關(guān)鍵詞：物流業(yè)；農(nóng)業(yè)；灰色關(guān)聯(lián)度模型；協(xié)同發(fā)展

中圖分類號：F252文獻標識碼：A文章編號：2096-7934（2024）06-0073-12

一、引言

河北省作為中國北方的一個農(nóng)業(yè)大省，擁有得天獨厚的自然資源和豐富的農(nóng)業(yè)資源。隨著國家對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的重視和支持，河北省的農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速，成為全國重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和出口基地。同時，河北省的物流業(yè)也得到了快速發(fā)展，成為連接華北地區(qū)、東北地區(qū)和西北地區(qū)的重要物流樞紐。然而，目前河北省物流業(yè)和農(nóng)業(yè)的協(xié)同發(fā)展還存在一些問題，如農(nóng)業(yè)物流服務(wù)不夠高效、農(nóng)產(chǎn)品物流運輸成本較高等，這些問題制約了河北省農(nóng)業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展，阻礙了農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的步伐。

當然有關(guān)物流業(yè)與農(nóng)業(yè)關(guān)系的研究成果很多。郭璞昊、王向前應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論對安徽省2005—2017年物流業(yè)與農(nóng)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析，得到安徽省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的關(guān)聯(lián)度較大，且會相互影響的結(jié)論［1］；田振中應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)分析法和耦合協(xié)調(diào)度模型對河南省農(nóng)業(yè)與物流業(yè)進行分析，發(fā)現(xiàn)隨著年限的增長，二者間的耦合協(xié)調(diào)度存在不斷上升的趨勢，但實際協(xié)調(diào)發(fā)展還存在較大阻力［2］；楊麗英等站在耦合的視角，對廣西壯族自治區(qū)物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展進行研究，研究表明二者的協(xié)調(diào)指數(shù)逐年上升［3］；李學(xué)蘭等運用灰色系統(tǒng)理論，對新疆維吾爾自治區(qū)物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的協(xié)同發(fā)展程度進行研究，從中發(fā)現(xiàn)二者關(guān)聯(lián)度不高、協(xié)同程度不足的發(fā)展現(xiàn)狀［4］；艾山江·阿不都拉（2022）運用熵值法和K均值聚類分析法對新疆維吾爾自治區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平進行測度，并分析了新疆區(qū)域物流的發(fā)展空間特征［5］；高妮妮等運用灰色關(guān)聯(lián)對京津冀地區(qū)物流協(xié)同系數(shù)進行計算，得出北京市高于河北省高于天津市的結(jié)論［6］。

這些成果的取得對于發(fā)揮物流業(yè)的服務(wù)作用，推動農(nóng)業(yè)快速高效發(fā)展起到了良好的借鑒作用，但是針對于河北省二者關(guān)系的研究還較少。因此，本文以河北省11個地級市物流業(yè)對農(nóng)業(yè)發(fā)展的支撐度作為研究對象，應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)度方法分析了物流業(yè)推動農(nóng)業(yè)發(fā)展的相關(guān)指標，期望對河北省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供物流方面的借鑒。

二、河北省現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

河北省在鐵路、公路、水路和航空等多種運輸方式的建設(shè)上均有所進展，尤其是高速公路和鐵路的建設(shè)。截至2021年，河北省公路通車里程為207049公里，增加高速公路通車里程275公里；鐵路營業(yè)里程為2327.1公里，這使得貨物能夠更加快速運輸?shù)侥康牡亍Ｍ瑫r，河北省也非常重視港口建設(shè)工作，這也進一步加強了河北省物流運輸能力。2021年水陸空等多方式貨運量總計達到261679萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量達到14774.56億噸·公里。

河北省物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，目前擁有3個省際物流樞紐，14個專業(yè)物流園區(qū)，31個物流分中心。但是河北省各地現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平不平衡，有些城市物流投資較少，導(dǎo)致基礎(chǔ)建設(shè)不完備，且物流設(shè)施相對落后，影響河北省物流業(yè)的整體發(fā)展。

2.物流企業(yè)數(shù)量與規(guī)模

河北省的物流企業(yè)數(shù)量龐大，據(jù)統(tǒng)計，河北省擁有大型物流企業(yè)500多家，物流業(yè)從業(yè)人員的數(shù)量超過100萬人，年營業(yè)收入超千億元，越來越多的企業(yè)開始涉足物流領(lǐng)域。同時，大型物流企業(yè)的規(guī)模也在不斷擴大，形成了以石家莊為中心的物流圈和以保定、廊坊為重點的物流區(qū)域。其中，作為河北省省會的石家莊市，擁有多家大型物流企業(yè)，包括河北快運、石家莊快運、北國物流等。但是很多物流公司的物流園區(qū)以及設(shè)施設(shè)備仍在建設(shè)當中，物流園區(qū)的服務(wù)水平參差不齊，有很大的發(fā)展空間。

3.物流信息化水平

隨著科技的發(fā)展，河北省的物流信息化水平逐步提高。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)與實體物流網(wǎng)絡(luò)深度結(jié)合，為河北省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了強大的支持。這些技術(shù)的應(yīng)用使得物流活動更加智能化，也使得物流過程更加透明、高效。河北省物流業(yè)出現(xiàn)了可視化供應(yīng)鏈管理的趨勢，全流程嵌入先進制造基地和縣域特色產(chǎn)業(yè)集群，使得供應(yīng)鏈的透明度增加，便于企業(yè)更好地掌握貨物的情況，提高貨物的追蹤和監(jiān)管能力。

此外，河北省還涌現(xiàn)出一批智能化倉儲物流示范基地，通過采用智能化設(shè)備提高物流的時效性。例如，河北省滄州市青縣上伍鄉(xiāng)的京津冀物流自貿(mào)園區(qū)，應(yīng)用快速自動分揀設(shè)備和系統(tǒng)進行自動分揀，每天可以快速準確地將來自全國的八萬多件貨物投放到指定區(qū)域。

4.綠色物流發(fā)展

面對環(huán)保壓力，河北省開始重視綠色物流的發(fā)展，推動綠色包裝、節(jié)能運輸?shù)拳h(huán)保措施的應(yīng)用，力求降低物流活動對環(huán)境的影響。

首先，河北省積極推進快遞包裝綠色治理，鼓勵使用可循環(huán)快遞箱（盒），電商快件不再二次包裝率達96%，可降解塑料包裝袋使用率達24%，一次性塑料編織袋使用率降至1.6%，45毫米以下膠帶使用率達99%。其次，河北省還設(shè)立了綠色貨運配送示范區(qū)，對主城區(qū)范圍內(nèi)從事物流配送、統(tǒng)一外觀標識的新能源車輛實行便利通行政策。最后，衡水市已新增城市配送車輛605輛，配套充電樁273個，新能源物流配送車與充電樁比例達2.59∶1。這些措施都促進了河北省綠色物流的發(fā)展。

但是，河北省也面臨著物流行業(yè)碳排放量高、綠色物流水平較低、綠色物流管理人才少、政策支持不足等問題，還需進一步制定發(fā)展策略，解決這些問題所帶來的影響。

（二）河北省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.農(nóng)業(yè)產(chǎn)值增長穩(wěn)定

近年來，河北省的農(nóng)業(yè)產(chǎn)值一直保持穩(wěn)定增長。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年河北省的農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值達到了3193.4億元，比上年增長了4.7%。其中，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值占比最大，為69.8%，這表明河北省的農(nóng)業(yè)在經(jīng)濟總量中占據(jù)著重要地位。

2.農(nóng)業(yè)科技水平顯著提高

近年來，河北省在農(nóng)業(yè)科技方面投入了大量的人力物力，引進了許多先進的農(nóng)業(yè)技術(shù)和設(shè)備，使得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的效率和質(zhì)量都得到了很大提升。根據(jù)河北省相關(guān)部門公開的數(shù)據(jù)，截至2020年河北省農(nóng)作物耕種收綜合機械化水平達到80%，其中小麥和玉米基本實現(xiàn)生產(chǎn)全程機械化。棉花、花生、大豆和谷子的收獲機械化水平分別達到12%、40%、45%和38%。設(shè)施農(nóng)業(yè)、畜牧養(yǎng)殖、水產(chǎn)養(yǎng)殖和農(nóng)產(chǎn)品初加工機械化水平總體達到31%?！逗颖笔　笆奈濉鞭r(nóng)業(yè)機械化發(fā)展規(guī)劃》表明，到2025年，全省農(nóng)機總動力穩(wěn)定在8200萬千瓦以上，農(nóng)作物耕種收綜合機械化率提升到88%以上，棉花、油料主產(chǎn)縣基本實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機械化，丘陵山區(qū)農(nóng)作物耕種收綜合機械化率提升到73%以上。

具體來說，2019年河北省農(nóng)業(yè)科技投入占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比例為1.3%；從事農(nóng)業(yè)科研和推廣的人員數(shù)量約為20萬人，其中農(nóng)業(yè)科研機構(gòu)和農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機構(gòu)的人員數(shù)量分別為4.5萬人和15.5萬人；農(nóng)業(yè)科技成果的數(shù)量也在不斷增加，2018年河北省的農(nóng)業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化率為40%。

雖然河北省農(nóng)業(yè)科技水平有顯著提高，但是相較于發(fā)達地區(qū)來講發(fā)展水平還較低，仍需要加強相關(guān)制度建設(shè)，完善農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣體系。

3.農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

河北省在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面也取得了積極進展。通過發(fā)展特色農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)、休閑觀光農(nóng)業(yè)等，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的多元化和市場化程度不斷提高，也帶動了農(nóng)民的收入增長。在種植業(yè)方面，近年來河北省的糧食作物種植面積逐年下降，截至2020年，糧食種植面積為6389千公頃，經(jīng)濟作物種植面積逐年上升，達1700千公頃。

4.農(nóng)村電商蓬勃發(fā)展

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和農(nóng)村電商的興起，河北的農(nóng)產(chǎn)品走向了全國甚至全世界。在發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品方面，河北省深入挖掘具有區(qū)域特色的農(nóng)特產(chǎn)品，例如，趙縣雪花梨、涉縣核桃等，重點培育區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)品牌。目前，全省有近百個營業(yè)額超億元的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，農(nóng)村電商公共服務(wù)體系實現(xiàn)全覆蓋，城市電商覆蓋率超過80%。此外，還深入開展了電子商務(wù)進農(nóng)村綜合示范工作，建設(shè)了多個縣級農(nóng)村電商公共服務(wù)中心及倉儲物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級物流配送節(jié)點和村級電商服務(wù)站，暢通了農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)的渠道。

河北省農(nóng)村地區(qū)交通條件較差，配送網(wǎng)絡(luò)相對薄弱，物流企業(yè)的服務(wù)類型還不夠多元化，物流配送效率相對較低，還需要加強完善基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足農(nóng)村電商以及農(nóng)產(chǎn)品銷售對物流的需求。

（三）河北省現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀

河北省的現(xiàn)代物流業(yè)和農(nóng)業(yè)協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出良好的趨勢。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，河北省對農(nóng)業(yè)和物流業(yè)的關(guān)系尤為重視，兩個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展取得了積極的進展，不過同時也還存在一些問題。

首先，河北省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)規(guī)模整體上呈現(xiàn)不斷擴大的趨勢，基于2020年河北省物流行業(yè)協(xié)會發(fā)布的報告，河北省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)數(shù)量已經(jīng)有1.2萬家左右，其中規(guī)模以上農(nóng)業(yè)物流企業(yè)數(shù)量為687家，占全部物流企業(yè)的比重約為5.7%。這些農(nóng)業(yè)物流企業(yè)主要涉及農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品、生鮮食品等領(lǐng)域，其中以農(nóng)資物流企業(yè)數(shù)量最多，占比約為40%。且河北省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)總資產(chǎn)已經(jīng)超過1萬億元人民幣，其中固定資產(chǎn)投資占比約為40%，流動資產(chǎn)占比為60%。在從業(yè)人員方面，河北省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量已經(jīng)超過20萬人，其中直接從事物流業(yè)務(wù)的人員數(shù)量約為12萬人。

河北省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)整體規(guī)模雖然很大，但是主要以中小企業(yè)為主，企業(yè)規(guī)模小、實力弱，不能很好地適應(yīng)市場發(fā)展，也未能在市場中形成充分競爭的環(huán)境。在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面，農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，老舊的倉儲設(shè)備和低下的運輸效率已經(jīng)不能滿足農(nóng)業(yè)對物流業(yè)日益增長的需求，無法很好地支持帶動農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

其次，河北省農(nóng)產(chǎn)品具有多樣性，涵蓋蔬菜類、水果類、糧食類、畜牧類以及水產(chǎn)類等，且具有地域特色。比如，秦皇島與唐山均為臨海城市，主要的農(nóng)產(chǎn)品就是水產(chǎn)類，其中唐山市還是著名的蔬菜產(chǎn)地，蔬菜類農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量也十分可觀；張家口緊鄰內(nèi)蒙古大草原，畜牧業(yè)較為發(fā)達，主要農(nóng)產(chǎn)品為肉類產(chǎn)品以及奶制品；還有石家莊、邯鄲、衡水等地的梨、蘋果、桃子等水果類農(nóng)產(chǎn)品。農(nóng)業(yè)物流服務(wù)需要根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品的特性和市場需求，提供精細化、定制化的服務(wù)，如溫度控制、特殊包裝、定時配送等，以滿足消費者對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化需求。

以生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流為例，石家莊市在冷鏈物流方面的基礎(chǔ)建設(shè)并不完備，大多數(shù)冷庫以及冷藏車節(jié)能效率較低、氣調(diào)包裝保鮮技術(shù)不成熟，缺乏射頻識別技術(shù)對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的全程品質(zhì)監(jiān)控。而且很少有生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)采用智能化的冷鏈物流系統(tǒng)對物流過程進行監(jiān)測，無法在運輸、搬運、倉儲等物流活動過程中對數(shù)據(jù)進行收集和分析。這導(dǎo)致冷藏車、冷庫等設(shè)施設(shè)備不能物盡其用，生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗率高。相較之下，唐山市在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面的發(fā)展較為成熟。唐山市先后實施了一批大型冷鏈物流項目，誕生了很多物流公司。而且近年來，唐山市的冷庫與冷藏車數(shù)量不斷增加，截至2019年年底，唐山市冷庫容量約為12萬噸，占全省冷庫容量的15%；冷藏車196輛，占全省冷鏈運輸車輛總數(shù)的15.85%。唐山市不僅通過學(xué)習(xí)國外先進的技術(shù)提高了生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的收益，還創(chuàng)造了很多新的崗位，解決了勞動力就業(yè)問題，實現(xiàn)冷鏈物流行業(yè)的經(jīng)濟效益與社會效益共同增長。

最后，農(nóng)業(yè)和物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展得到了政策支持。河北省政府出臺了一系列政策措施，鼓勵和支持農(nóng)業(yè)和物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。例如，政府對農(nóng)業(yè)物流企業(yè)給予了一定的稅收優(yōu)惠和資金支持，鼓勵企業(yè)提高服務(wù)水平，推動農(nóng)業(yè)和物流業(yè)的融合發(fā)展。

總的來說，河北省的現(xiàn)代物流業(yè)和農(nóng)業(yè)協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出良好的趨勢，但也存在一些問題需要解決。未來，需要進一步加強兩個產(chǎn)業(yè)的信息化程度和專業(yè)化程度，推動農(nóng)業(yè)和物流業(yè)的深度融合發(fā)展。

三、河北省現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度分析

（一）灰色關(guān)聯(lián)度分析法應(yīng)用原理

1.灰色關(guān)聯(lián)度計算步驟

歸一化處理。對數(shù)據(jù)進行分析時，原始數(shù)據(jù)的差異會較大，這時需要對數(shù)據(jù)進行歸一化處理，常用的方法有初值化或均值化。本文采用初值化的方法對數(shù)據(jù)進行處理。

2.灰色關(guān)聯(lián)度分析法的實用性及優(yōu)勢

（1）適用范圍廣泛，灰色關(guān)聯(lián)度分析法適用于各種領(lǐng)域，如經(jīng)濟、社會、環(huán)境等。這種方法可以處理少量數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)質(zhì)量較差的情況，而且對樣本的多少和樣本有無規(guī)律都同樣適用。

（2）計算方法簡便，灰色關(guān)聯(lián)度分析法的計算相對簡單，不會出現(xiàn)量化結(jié)果與定性分析不符合的情況。這種方法只需對數(shù)據(jù)進行簡單的數(shù)據(jù)運算和分析，就可以得到有價值的結(jié)論。

（3）可以彌補傳統(tǒng)統(tǒng)計模型的缺陷，如無法處理少量數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)質(zhì)量較差的情況。這種方法可以通過對數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)隱藏在數(shù)據(jù)中的規(guī)律和趨勢，從而更好地解釋和預(yù)測現(xiàn)象。

（4）預(yù)測能力強，灰色關(guān)聯(lián)度分析法具有很強的預(yù)測能力，可以通過對歷史數(shù)據(jù)的分析，預(yù)測未來的趨勢和變化。這種方法有助于決策者做出更好的決策，為未來的發(fā)展提供有價值的參考。

（5）計算結(jié)果具有可視性，灰色關(guān)聯(lián)度分析法的結(jié)果通?？梢酝ㄟ^圖表或圖形進行可視化展示，從而更加直觀地呈現(xiàn)數(shù)據(jù)的特征和規(guī)律。這種方法可以更好地理解數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和趨勢，為決策提供更有價值的支持。

（二）河北省現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度測算

1.選擇指標體系

物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的發(fā)展是復(fù)雜而多變的，會受到經(jīng)濟、政治、環(huán)境、法律法規(guī)以及科學(xué)技術(shù)等因素的影響，而二者的協(xié)同發(fā)展之間也存在多重關(guān)聯(lián)。在閱讀大量相關(guān)領(lǐng)域文獻之后，筆者在兩個領(lǐng)域分別選擇6個指標構(gòu)成本次研究的指標體系，具體內(nèi)容如表1 所示。

表1 現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)指標體系

2.應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)度分析法對數(shù)據(jù)進行分析

基于上述創(chuàng)建的指標體系，查閱河北省11個地級市2011—2021年度的統(tǒng)計年鑒，收集了各個指標近10年的數(shù)值。在計算時，將物流業(yè)指標作為參考序列，農(nóng)業(yè)指標作為比較序列，通過灰色關(guān)聯(lián)度分析法對數(shù)據(jù)進行分析，數(shù)據(jù)分析結(jié)果以及各地級市關(guān)聯(lián)度的排序如表2所示。

表2 現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)協(xié)同發(fā)展關(guān)聯(lián)度排序

橫向來看，Y2交通運輸增加值對各地級市農(nóng)業(yè)發(fā)展支持力度最大，平均關(guān)聯(lián)度為0.76（保留兩位小數(shù)，后續(xù)關(guān)聯(lián)度數(shù)據(jù)均保留兩位小數(shù)），可以有效帶動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；其次是Y1貨運量的平均關(guān)聯(lián)度，位列第二，為0.74；Y4貨車保有量和Y6公路運輸路線長度的平均關(guān)聯(lián)度相同均為0.72，并列第三；Y3周轉(zhuǎn)量和Y5物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額的平均關(guān)聯(lián)度分別為0.71與0.66，位于第五和第六，二者與農(nóng)業(yè)協(xié)同發(fā)展的程度最低。6個物流指標與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度均在0.65與0.85之間，與農(nóng)業(yè)的協(xié)同程度均為融合關(guān)系。

各地級市平均關(guān)聯(lián)度與河北省相應(yīng)指標的關(guān)聯(lián)度相差不大，差額在±0.05之間。河北省除了Y5物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額的關(guān)聯(lián)度為0.63，小于0.65，對農(nóng)業(yè)發(fā)展的助力較少，其余指標的關(guān)聯(lián)度也位于0.65與0.85之間，說明河北省現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展，但是對農(nóng)業(yè)的支持力度還不夠高，表示河北省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的協(xié)同發(fā)展還有很大的提升空間，值得深入發(fā)掘研究。

3.河北省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)協(xié)同程度確定

為了更好更直觀地了解河北省11個地級市現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)協(xié)同發(fā)展的水平，將二者的協(xié)同程度分為分離關(guān)系、互動關(guān)系、融合關(guān)系以及協(xié)同關(guān)系，并借鑒其他學(xué)者對關(guān)聯(lián)程度的等級劃分，將關(guān)聯(lián)度與協(xié)同程度關(guān)聯(lián)起來，如表3所示。

表3 物流業(yè)與農(nóng)業(yè)關(guān)聯(lián)度與協(xié)同程度對照

通過表2和表3總體來看，廊坊市物流業(yè)與農(nóng)業(yè)協(xié)同發(fā)展程度最高，關(guān)聯(lián)度為0.87，處于協(xié)同關(guān)系階段；石家莊市二者協(xié)同發(fā)展程度最低，關(guān)聯(lián)度為0.65，處于互動關(guān)系的階段；其余9個城市物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的關(guān)聯(lián)度數(shù)值不同，但均處于融合關(guān)系的階段。對于整個河北省來說，關(guān)聯(lián)度為0.71，處于融合關(guān)系階段，說明河北省各地級市之間物流業(yè)與農(nóng)業(yè)協(xié)同發(fā)展水平較高，物流業(yè)的發(fā)展對農(nóng)業(yè)的發(fā)展具有支持作用。如表4所示。

表4 河北省各地級市物流業(yè)與農(nóng)業(yè)協(xié)同發(fā)展程度

其中，石家莊市各指標的關(guān)聯(lián)度水平都較低，交通運輸?shù)仍黾又怠⒅苻D(zhuǎn)量以及貨車保有量這三個指標與農(nóng)業(yè)的關(guān)聯(lián)度均在0.35與0.65之間，處于互動關(guān)系的程度，而貨運量、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額以及公路運輸路線長度這三個指標的關(guān)聯(lián)度在0.65與0.85之間，與農(nóng)業(yè)的協(xié)同程度處于融合階段。而且，石家莊貨運量、交通運輸?shù)仍黾又狄约柏涇嚤Ｓ辛窟@三個指標與農(nóng)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，是所有城市中最低的，降低了河北省物流業(yè)推動農(nóng)業(yè)發(fā)展的整體水平。這說明石家莊作為河北省物流圈的中心城市，物流業(yè)固定資產(chǎn)投入雖然較多，大型物流園區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)也處于領(lǐng)先地位，但更多是圍繞城市物流以及企業(yè)自身物流系統(tǒng)進行建設(shè)，對農(nóng)業(yè)發(fā)展的帶動作用還不夠明顯，需要進一步研究物流業(yè)與農(nóng)業(yè)協(xié)同發(fā)展模式，發(fā)揮物流業(yè)的優(yōu)勢，推動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟進一步發(fā)展。

對于廊坊市來說，除交通運輸?shù)仍黾又抵獾?個指標與農(nóng)業(yè)的關(guān)聯(lián)度都大于0.85，均處于協(xié)同發(fā)展階段，尤其是物流固定資產(chǎn)投資額關(guān)聯(lián)度為0.88，對支持推動農(nóng)業(yè)發(fā)展起到帶頭作用。這說明廊坊市物流業(yè)的建設(shè)對農(nóng)業(yè)起到了良好的推進作用，這種協(xié)同發(fā)展模式值得其他城市借鑒。

對于除石家莊市和廊坊市的其他9個地級市來說，滄州市貨運量和周轉(zhuǎn)量與農(nóng)業(yè)的關(guān)聯(lián)度是最高的，均為0.81，但是滄州的平均關(guān)聯(lián)度只有0.70，說明滄州市物流業(yè)發(fā)展不均衡，無法全方位、多元化給予農(nóng)業(yè)所需的物流服務(wù)。

唐山市交通運輸?shù)仍黾又蹬c農(nóng)業(yè)的關(guān)聯(lián)度是最高的，關(guān)聯(lián)度為0.83，這也從側(cè)面證明擁有海陸空多種運輸方式的唐山市能夠與外界進行良好地交流和溝通，大大提高了農(nóng)業(yè)物流的流通速度，縮短了農(nóng)業(yè)物流的周期，為農(nóng)業(yè)發(fā)展提供了優(yōu)越的運輸條件。

衡水市貨車保有量與農(nóng)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最高，數(shù)值達到了0.83，且衡水市平均關(guān)聯(lián)的水平排名第二，說明衡水市十分注重物流業(yè)對農(nóng)業(yè)發(fā)展的帶動作用，且物流業(yè)各方面發(fā)展較為均衡，與農(nóng)業(yè)的協(xié)同程度均處于融合關(guān)系階段。

保定市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額與農(nóng)業(yè)的關(guān)聯(lián)度在除石家莊市和廊坊市的其他9個地級市中是最高的，雄安新區(qū)的大規(guī)模建設(shè)為保定市帶來了京津冀物流協(xié)同發(fā)展的重大機遇，保定市也持續(xù)重視對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)建設(shè)的投入，有利于保定市形成農(nóng)產(chǎn)品多元化流通模式發(fā)展道路。

秦皇島市公路運輸路線長度與農(nóng)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最高，數(shù)值為0.77。秦皇島境內(nèi)的公路交通十分便利，其擁有5條國道、32條省道、6條高速公路，已經(jīng)開發(fā)了向東通往日韓，向北直達內(nèi)蒙古、俄羅斯，向西溝通陜西、山西、寧夏等西部城市，輻射京津冀、連接?xùn)|北三省的發(fā)達物流網(wǎng)絡(luò)通道。秦皇島市能夠?qū)⑥r(nóng)產(chǎn)品通過發(fā)達的公路系統(tǒng)運送至多個國家與城市，大大提升了區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品的品牌知名度，增強物流業(yè)對農(nóng)業(yè)的支持作用，推動鄉(xiāng)村振興。

邢臺市的公路運輸路線長度是所有城市中與農(nóng)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最低的，根據(jù)河北省統(tǒng)計數(shù)據(jù)中相應(yīng)的數(shù)值可知，邢臺市公路運輸路線長度與其他城市相比處于中間水平，但是公路里程集中于城市，對于農(nóng)業(yè)發(fā)展的推動力不足。

四、推進河北省現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)協(xié)同發(fā)展的建議

（一）加強鄉(xiāng)村區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)

要拉齊農(nóng)村物流的短板，首先要加強農(nóng)村公路、橋梁、車站、碼頭等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)村物流的通達性和覆蓋率，建設(shè)高效、便捷的鄉(xiāng)村交通網(wǎng)絡(luò)。例如，邢臺市、唐山市以及滄州市等公路運輸路線長度與農(nóng)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低的城市，可以從加大對農(nóng)村公路的投資入手，從建好、管好、護好、運營好四方面建設(shè)各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，努力實現(xiàn)“四好公路”的建設(shè)意義。在建設(shè)過程當中，尤其要注意山區(qū)農(nóng)村公路，其公路網(wǎng)路程度沒有平原地區(qū)完善，公路寬度較窄，通行能力較差，危險程度更高，不利于農(nóng)產(chǎn)品的運輸。同時也要注重區(qū)域連接問題，形成城市與縣城直接連接、縣城與縣城互相連接的高級公路網(wǎng)，減少繞行、迂回等問題，從時間和空間兩方面解決農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)膯栴}。

尤其是作為京津冀區(qū)域經(jīng)濟合作中重要節(jié)點城市的邢臺市，可以發(fā)揮公路的支撐和引領(lǐng)作用，將邢臺市打造成綜合性樞紐城市，大力建設(shè)鄉(xiāng)村區(qū)域公路，為加速邢臺市農(nóng)產(chǎn)品上行提供基礎(chǔ)條件，帶動邢臺市、周圍城市甚至河北省農(nóng)業(yè)發(fā)展速度。

（二）提升物流體系信息化水平

農(nóng)村地區(qū)目前的物流系統(tǒng)設(shè)施較為滯后，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，這也是阻礙農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要原因之一。所以，河北省應(yīng)加強建設(shè)農(nóng)村物流基地、倉儲中心等，提高農(nóng)村物流的倉儲能力和配送效率。注重交通樞紐和物流節(jié)點建設(shè)，為物流業(yè)發(fā)展提供良好的條件。建設(shè)現(xiàn)代化、智能化的倉儲設(shè)施，提高倉儲能力和配送效率。同時，應(yīng)注重綠色物流設(shè)施建設(shè)，推廣節(jié)能環(huán)保技術(shù)和設(shè)備，降低物流活動對環(huán)境的影響。鼓勵和支持各類企業(yè)進入農(nóng)村物流領(lǐng)域，培育一批具有較強競爭力的農(nóng)村物流企業(yè)，推動農(nóng)村物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。同時，引導(dǎo)物流企業(yè)加強橫向聯(lián)合，形成優(yōu)勢互補的物流服務(wù)體系。加強對農(nóng)村物流服務(wù)標準的研究和制定，推動農(nóng)村物流服務(wù)的標準化和規(guī)范化。同時，鼓勵企業(yè)采用先進的物流技術(shù)和設(shè)備，提高農(nóng)村物流服務(wù)的效率和質(zhì)量。

針對于石家莊市、衡水市等物流信息化水平較低的城市，要加強建設(shè)集信息發(fā)布、物流跟蹤、電子支付等功能于一體的物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息的共享和協(xié)同。并且通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)物流信息的實時采集和監(jiān)控，提高物流運作的透明度和可控性。通過大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)的應(yīng)用，對物流數(shù)據(jù)進行挖掘和分析，為物流企業(yè)和客戶提供更精準的決策支持。

（三）助力農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展

在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中，最重要的無疑是“最初一公里”階段，在這個階段可以通過預(yù)冷、分級、加工、包裝、倉儲等活動保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，延長農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期，并對農(nóng)產(chǎn)品進行增值處理。農(nóng)產(chǎn)品具有地域性和季節(jié)性，不適合投入大量人力物力建設(shè)并運營傳統(tǒng)的大型冷庫，可以通過應(yīng)用較為領(lǐng)先的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施設(shè)備來實現(xiàn)。例如組裝式小冷庫，是有著分散分布特點的蔬菜產(chǎn)地預(yù)冷的理想選擇，投入小、使用周期長，能夠減輕農(nóng)戶投資壓力；共享式移動預(yù)冷設(shè)備，可以適應(yīng)不同季節(jié)、不同地區(qū)、不同種類的生鮮農(nóng)產(chǎn)品倉儲需求；模塊化組合式冷箱，建設(shè)時間只需要傳統(tǒng)冷庫的十分之一，還可以配備智能系統(tǒng)，對農(nóng)產(chǎn)品進行實時監(jiān)測。

同時也要加強冷鏈運輸方面的建設(shè)，以年均增長速度建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，如冷庫、冷鏈物流車輛等。依托各地級市區(qū)域特色農(nóng)產(chǎn)品建設(shè)特色農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地，在重點區(qū)域布局建設(shè)配套的冷鏈物流運輸中心，如石家莊市趙縣、保定市順平縣等地，可以與農(nóng)戶、農(nóng)村合作社等農(nóng)業(yè)經(jīng)濟組織進行合作，引導(dǎo)冷鏈物流在農(nóng)產(chǎn)品儲存、配送、加工等流程發(fā)揮作用，完善農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”配套設(shè)施。在農(nóng)產(chǎn)品上行過程中，河北省各地級市可以發(fā)揮京津冀協(xié)同發(fā)展的優(yōu)勢，在京津附近建設(shè)冷鏈前置倉，與大型連鎖超市、生鮮市場、美團優(yōu)選等線上、線下渠道進行合作，整合城市冷鏈資源，完成生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的“最后一公里”。

（四）推動綠色物流發(fā)展

在“雙碳”的大背景下，綠色物流是未來物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。河北省也應(yīng)抓住這一時機，積極探索綠色物流發(fā)展路徑，推動綠色物流對農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

首先，政府可以出臺相關(guān)政策，鼓勵和支持綠色物流的發(fā)展，包括對綠色物流企業(yè)的稅收優(yōu)惠、資金扶持、貸款利率優(yōu)惠等。同時，政府還可以加強對綠色物流標準的制定和實施，推動綠色物流的標準化和規(guī)范化。

其次，河北省可以在石家莊市、雄安新區(qū)、廊坊市等具有大型物流園區(qū)的城市或地區(qū)進行綠色物流試點工作。引進和推廣先進的物流技術(shù)，提高物流效率和降低物流成本，同時也可以減少對環(huán)境的影響。這些技術(shù)應(yīng)用于農(nóng)業(yè)物流中，可以幫助企業(yè)更好地管理農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，提高農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和附加值。

再次，以綠色物流的觀念，優(yōu)化各地級市農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，包括合理規(guī)劃物流節(jié)點、提高物流線路的通達性和覆蓋率等，可以提高農(nóng)業(yè)物流的效率和降低物流成本。同時，優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)還可以減少農(nóng)產(chǎn)品的損失和浪費，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值和市場競爭力，打響區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品的品牌知名度。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和供應(yīng)鏈管理還可以促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和市場的有機結(jié)合，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的效益和市場競爭力。

最后，通過加強環(huán)保意識教育，提高企業(yè)和公眾的環(huán)保意識，筑牢推進綠色物流發(fā)展的基礎(chǔ)。可以通過宣傳教育、舉辦環(huán)?；顒拥确绞?，增強企業(yè)和公眾的環(huán)保意識，推動綠色物流的發(fā)展。

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Study on the Correlation Measurement and Coordination Strategy of

Modern Logistics Industry and Modern Agriculture in Hebei Province

ZHU Yan-xin， XIE Yu-xin， ZHANG Yue， WEN Hui

（School of Management， Hebei University of Geosciences， Shijiazhuang，Hebei 050031）

Abstract：This paper analyzes the current development status of logistics industry and agriculture in 11 prefecture-level cities in Hebei Province， collects relevant indicator data of logistics industry and agriculture， and uses a grey correlation model to analyze the level of coordinated development between the two."The analysis results indicate that Langfang City has the highest degree of collaborative development between logistics industry and agriculture， followed by Hengshui City and Baoding City， and Shijiazhuang City has the lowest degree of collaborative development between logistics industry and agriculture."By analyzing the results， the degree of collaborative development between logistics industry and agriculture in 11 prefecture-level cities is defined from four aspects： separation， interaction， integration， and collaboration."Finally， the paper determines the direction of coordinated development between logistics industry and agriculture in Hebei Province in the future， and proposes corresponding strategies aimed at leveraging the driving role of logistics industry to accelerate the modernization of agriculture in Hebei Province.

Keywords：logistics industry; agriculture; grey correlation degree model; collaborative development

基金項目：河北省社會科學(xué)界聯(lián)合會2023年河北省社會科學(xué)發(fā)展研究課題“河北省深度融入京津產(chǎn)業(yè)鏈路徑與產(chǎn)業(yè)升級策略研究”（20230202010）；2022年河北地質(zhì)大學(xué)國家預(yù)研項目（一層次）“現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)深度融合路徑與協(xié)同發(fā)展策略研究”（KY202321）