【摘 要】裝配式施工技術(shù)是未來建筑業(yè)發(fā)展的方向，是一種綠色施工技術(shù)，在成都市三環(huán)擴(kuò)能提升工程中，采用了該技術(shù)進(jìn)行非機(jī)動車道及附屬系統(tǒng)的施工。該技術(shù)運(yùn)用建筑工業(yè)化的生產(chǎn)方式，根據(jù)道路板塊，通過對道路轉(zhuǎn)角及曲線半徑的優(yōu)化，劃分為符合模數(shù)的板單元，實(shí)現(xiàn)板單元構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化、定型化，工廠生產(chǎn)大型鋪裝面板、枕梁，實(shí)現(xiàn)構(gòu)部件施工的裝配化，從而形成裝配式非機(jī)動車道及附屬系統(tǒng)施工關(guān)鍵技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】非機(jī)動車道； 裝配式； 鋪裝面板； 枕梁

【中圖分類號】U415.11【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】B

0 引言

在國家大力倡導(dǎo)綠色環(huán)保工業(yè)化建筑的大環(huán)境下，裝配式非機(jī)動車道及附屬系統(tǒng)施工在市政工程領(lǐng)域的應(yīng)用，是工業(yè)化預(yù)制生產(chǎn)與裝配式施工的完美結(jié)合。隨著我國城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，機(jī)動車數(shù)量迅速增長，引發(fā)了一系列城市交通問題，構(gòu)建道路慢行交通系統(tǒng)是打造低碳宜居城市的最佳選擇，城市交通規(guī)劃也從原來只注重機(jī)動車輛交通提高到了關(guān)注步行、自行車等慢行交通的規(guī)劃。裝配式非機(jī)動車道在構(gòu)建城市慢行交通系統(tǒng)方面具有巨大優(yōu)勢：工廠化生產(chǎn)減少了對施工現(xiàn)場環(huán)境的影響；裝配化施工具有施工周期短，開放交通快的特點(diǎn)；模塊化構(gòu)件拼裝與更換可減少原有管線的改遷和對路面的大面積破壞；定制構(gòu)件的紋理與質(zhì)感更契合周邊環(huán)境，體現(xiàn)人文關(guān)懷。在成都三環(huán)擴(kuò)能提升工程施工中，為減少工程施工對交通和環(huán)境的影響，對非機(jī)動車道及附屬系統(tǒng)采用工業(yè)化生產(chǎn)構(gòu)件進(jìn)行裝配式施工的方法，減少了施工影響范圍，縮短了施工工期，創(chuàng)造了顯著的社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益。

1 施工工藝

裝配式非機(jī)動車道及附屬系統(tǒng)施工，采用計(jì)算機(jī)排版技術(shù)，根據(jù)道路板塊，通過對道路轉(zhuǎn)角、曲線半徑進(jìn)行優(yōu)化，劃分為標(biāo)準(zhǔn)單元，實(shí)現(xiàn)構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化、定型化生產(chǎn)。根據(jù)施工組織，將構(gòu)件運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，利用鋪裝板上的限位卡槽與路緣石上枕梁的限位錐，采用機(jī)械輔以人工的拼裝方法，實(shí)現(xiàn)裝配式非機(jī)動車道及附屬系統(tǒng)的施工。

施工準(zhǔn)備—地基處理及基層施工—路緣石安裝—鋪裝板拼裝—特殊部位處理—檢查驗(yàn)收。

2 施工關(guān)鍵技術(shù)及要點(diǎn)

2.1 地基處理及基層施工

將路床開挖或回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高，并對軟弱路基采用換填級配砂卵石等方法處理且達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求。同時(shí)對原有構(gòu)筑物和排水設(shè)施進(jìn)行處理，將開挖部位回填至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求。然后，在成型的路床上人工開挖路緣石基槽，采取級配砂礫石加固，用小型夯實(shí)機(jī)具夯實(shí)，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求后，人工清平路緣石基槽，澆筑混凝土墊層。

2.2 路緣石安裝

2.2.1 路緣石結(jié)構(gòu)形式

根據(jù)安裝部位的不同，路緣石分普通路緣石和帶枕梁的路緣石兩種結(jié)構(gòu)形式。帶枕梁的路緣石結(jié)構(gòu)形式見圖1。

2.2.2 路緣石安裝

路緣石下面抹2～3 cm厚M7.5調(diào)平預(yù)拌砂漿。拌制后的砂漿能手握成團(tuán)，在距離地面1 m處自由落體下落至地面后能完全散開。

路緣石采用人工抬放就位安裝。首先安裝單側(cè)路緣石（帶枕梁）。該側(cè)的安裝精度是保證整個非機(jī)動車道施工質(zhì)量的關(guān)鍵，安裝時(shí)必須嚴(yán)格控制其平面線型和高程；然后根據(jù)先安裝的路緣石（帶枕梁）對應(yīng)安裝另一側(cè)路緣石（帶枕梁），保持兩排路緣石（帶枕梁）接縫在同一個橫斷面上，路緣石之間的縫寬用塞尺控制。綠化隔離帶端頭圓弧段安裝弧型路緣石。

2.2.3 路緣石（帶枕梁）安裝位置控制措施

根據(jù)排版圖在內(nèi)、外側(cè)路緣石（帶枕梁）按直線段按60 m、曲線段不超過30 m測量放樣，在曲線要素點(diǎn)布設(shè)構(gòu)件安裝位置控制線。當(dāng)板縫不能和位置控制線重合時(shí)，及時(shí)調(diào)整縫寬，保證排版單元的完整性，避免切割路緣石（帶枕梁）。

在第一塊路緣石（帶枕梁）安裝時(shí)，須采用正交割尺的方法保證內(nèi)、外側(cè)路緣石（帶枕梁）端面在同一垂直斷面上的幾何關(guān)系。路緣石（帶枕梁）安裝后四個角的高程相對誤差小于2 mm，避免鋪裝板安裝后板面翹曲。

2.3 鋪裝板拼裝

2.3.1 拼裝連接方式

標(biāo)準(zhǔn)鋪裝 3 500 mm（長）×1 496 mm（寬）×140 mm（厚），重1 905 kg，依靠鋪裝板上的卡槽和兩側(cè)路緣石（帶枕梁）限位錐進(jìn)行承插方式連接，定位精確，連接穩(wěn)固（圖2）。

2.3.2 施工方法

（1）在鋪裝板底面基床，松鋪30 mm厚略高于路緣石枕梁面的M7.5預(yù)拌砂漿或中砂，用3 m靠尺找平。

（2）清理路緣石枕梁上的渣土、灰塵后，在其上面鋪設(shè)2 cm厚橡膠墊。

（3）在鋪裝板上的吊裝孔中安裝螺栓吊扣，起吊鋪裝板，在鋪裝板緩慢下降過程中用人工輔助定位，待板上的限位卡槽與枕梁的限位錐重合后落下鋪裝板，調(diào)整后鋪裝板安裝完成（圖3）。

3 特殊部位處理措施

3.1 雨水進(jìn)水口及排水措施

在位于雨水入口處，輔道（機(jī)動車道）一側(cè)采用帶排水孔道的特殊路緣石，非機(jī)動車道側(cè)采用特殊路緣石三（帶枕梁）安裝。輔道（機(jī)動車道）上的雨水通過特殊路緣石孔道，非機(jī)動車道通過特殊路緣石三（帶枕梁）低矮處，將雨水匯集至新建的雨水進(jìn)水井，通過新建雨水支管與原雨水檢查井聯(lián)通，將雨水排至雨水檢查井（圖4）。

3.2 檢查井

3.2.1 檢查井部分位于非機(jī)動車道上或緊鄰路緣石

將原檢查井井座升高到設(shè)計(jì)位置后，新安裝1500 mm×700 mm×80 mm預(yù)制蓋板。安裝時(shí)注意長邊方向順非機(jī)動車道方向。

3.2.2 檢查井位于非機(jī)動車道

拆除原檢查井蓋板及井座，將原檢查井墻身處理到設(shè)計(jì)標(biāo)高，頂面抹灰處理后鋪墊2 cm厚橡膠墊片，再吊裝946 mm×940 mm預(yù)制蓋板（圖5）。

3.3 防護(hù)欄桿部位

安裝帶欄桿杯口的1496 mm×450 mm×330 mm路緣石四（帶枕梁）欄桿基礎(chǔ)。欄桿基礎(chǔ)大樣見圖6。

3.4 非機(jī)動車道平交路口

非機(jī)動車道順接道路交叉口時(shí)，末端采用寬1 m的鋪裝板并調(diào)整成與交叉道口成弧形關(guān)系，利用縱斷面末端2塊鋪裝板進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整坡度控制在2.5%左右。其余部分用瀝青混凝土與支路調(diào)平順接（圖7）。

3.5 游步道接非機(jī)動車道

將路緣石四（帶枕梁）換成為比其低5 cm、帶坡口的特殊路緣石四（帶枕梁）（圖8）。

3.6 電力淺溝

人工將既有電力淺溝頂部高程降低，用M7.5砂漿做粘結(jié)層安裝淺溝頂墊塊，墊塊上鋪2 cm厚橡膠墊。墊塊頂面須比鋪裝板低2 cm（圖9）。

3.7 弧線段

弧線段采用短邊尺寸為（1396～1496） mm×3500 mm×140 mm ，梯型板用于轉(zhuǎn)彎半徑小于50 m的位置處。與設(shè)計(jì)曲線半徑不匹配時(shí)，通過優(yōu)化綠化帶寬度或非機(jī)動車道外空間，保證非機(jī)動車道鋪裝板的安裝線性弧度。

3.8 公交站臺

公交站臺分為直接式站臺和港灣式站臺兩種形式。站臺進(jìn)出口采用4～5塊弧形鋪裝板拼成弧線段，其他位置按直線段布置。測量放樣和施工時(shí)必須嚴(yán)控精度，保證完成后線型美觀。

3.9 豎曲線路段

控制上/下坡坡度小于2.5%。施工時(shí)控制好高程，避免板塊豎向起伏。上/下坡段路緣石安裝時(shí)采用調(diào)整路緣石接縫寬度，通過累積上下縫寬差達(dá)到變坡目的。

4 關(guān)鍵安裝部位幾何尺寸控制標(biāo)準(zhǔn)

為保證鋪裝板安裝有序進(jìn)行，保障安裝質(zhì)量，使鋪裝板的平整度、板縫寬度、板面錯縫和線型等達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，因此對包括路緣石、枕梁、鋪裝板安裝偏差和安裝幾何關(guān)系制定了嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，采用靠尺或水準(zhǔn)儀檢測驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下道工序施工，直至完成施工并用橡膠塞填塞鋪裝板上的吊裝孔。

4.1 路緣石（帶枕梁）與路緣石（帶枕梁）

安裝要求見表1、圖10。

4.2 路緣石（帶枕梁）與鋪裝板

安裝要求見表2、圖11。

4.3 鋪裝板與鋪裝板

安裝要求見表3、圖12。

5 結(jié)束語

裝配式非機(jī)動車道及附屬系統(tǒng)施工技術(shù)采用工廠化標(biāo)準(zhǔn)偏差/mm4±1≤2≤2≤2型產(chǎn)品（構(gòu)件），現(xiàn)場拼裝施工。形成了裝配式非機(jī)動車道枕梁及鋪裝面板施工關(guān)鍵技術(shù)，提出了枕梁和面板施工時(shí)的控制標(biāo)準(zhǔn)；形成了裝配式非機(jī)動車道附屬系統(tǒng)及特殊部位的處理方法。該技術(shù)的應(yīng)用降低了工程施工對非機(jī)動車輛及行人通行的影響，節(jié)省了工期，提高了作業(yè)效率。該技術(shù)采用大型鋪裝面板拼裝，拼縫少，整體性強(qiáng)，承載能力高，形成的非機(jī)動車道更加美觀。工程實(shí)踐證明該技術(shù)效益良好，為裝配式施工在市政工程施工中應(yīng)用起到了良好示范效應(yīng)（圖13）。

參考文獻(xiàn)

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［作者簡介］雷宇（1976—），男，本科，工程師，主要從事房屋建筑施工管理與市政公用工程施工技術(shù)與管理工作；賓云（1988—），女，本科，助理工程師，主要從事市政公用工程與公路工程技術(shù)管理工作。