同學(xué)們,到廣州周邊城市旅游時,你們會選擇什么交通工具出行呢?是城際班車、高鐵、網(wǎng)約車,還是自駕車呢?大家是否想過,我們可以乘坐地鐵穿梭于粵港澳大灣區(qū)的城市中,來一次說走就走的旅行?
這不是夢想,軌道交通融合發(fā)展讓粵港澳大灣區(qū)變得越來越像一座“城”,在這里,城軌就猶如地鐵一般,不用提前買票,到站即走,“一小時通勤圈”的建設(shè)讓人們的生活出行變得越來越便捷、舒適。
“大號地鐵”來了
關(guān)注公共交通的同學(xué)可能有留意到,最近,廣州地鐵又有“大動作”——廣州地鐵18號線南延段(南珠中城際)的建設(shè)按下了“加速鍵”,工人進行緊張地沖刺施工。
南珠中城際是首條可實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)城際與廣州地鐵網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通項目,北端起點廣州萬頃沙站,止于中山興中站,全線長約4 8公里,設(shè)計時速160公里。
南珠中城際建成后,將與廣州地鐵18號線、廣花城際、芳白城際貫通運營,遠期目標還將銜接深南中城際,也就是說,廣州市民可以通過廣州地鐵直達深圳、珠海和中山。
現(xiàn)在如果從廣州坐城際列車去深圳、珠海,地鐵轉(zhuǎn)城軌要出站進站,地鐵和城軌還要分開買票,不過,以后就不用這么麻煩了。據(jù)了解,未來南珠中城際將實施“公交化”運營,乘客憑一張地鐵票,就能穿梭于各個城市之間。
還有一個好消息,廣州地鐵的“輻射范圍”正在不斷擴大。廣州地鐵正逐步接手運營粵港澳大灣區(qū)的14條城際鐵路,里程長達700公里。我們坐“大號地鐵”可以到達的城市越來越多,也意味著“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)日漸成熟,對促進粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域城市一體化進程具有重大意義。
打造“一小時通勤圈”
在粵港澳大灣區(qū),每天有數(shù)百萬人次跨城出行。
“一小時通勤”是現(xiàn)代都市圈的基本概念,大部分都市圈的范圍就是以“一小時通勤”來定義的,《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出,力爭實現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間1小時通達。
不過,打造“一小時通勤圈”并不是一件容易的事。城市間通行的公共交通工具包括高鐵、城際鐵路和地鐵,廣東雖然號稱擁有全國最長的高鐵里程,但人均里程卻只有0.25公里/萬人,低于全國平均水平(0.32公里/萬人)。
如果說高鐵是“大動脈”,那地鐵就是“末梢”,高鐵和地鐵并不能完全滿足跨城一小時通勤的需求,人們還需要更靈活、更便捷的“中動脈”——城際鐵路。“地鐵的速度大約在80-100公里/小時,城軌的速度幾乎是它的兩倍,地鐵解決的主要是單個城市內(nèi)部的通聯(lián)問題,要實現(xiàn)大灣區(qū)城市之間的快速聯(lián)系,必須依靠城際鐵路?!濒吣洗髮W(xué)數(shù)字經(jīng)濟與未來城市研究院院長、教授胡剛說。
廣佛同城是從2010年11月廣佛地鐵一期通車開始的,這也是中國首條跨越地級行政區(qū)的地鐵線路?,F(xiàn)在,隨著越來越多城際鐵路的開通,粵港澳大灣區(qū)也有更多“同城”的出現(xiàn),比如佛肇城際、莞惠城際,每天開行的列車數(shù)量多、運營服務(wù)時間長,最小行車間隔縮短到5分鐘。
向“世界級都市圈”挺進
高鐵和城際鐵路,是現(xiàn)代都市圈中心城市輻射帶動周邊城市的關(guān)鍵“連接器”。國外的著名都市圈,都是依靠高鐵和城際鐵路“黏合”的。
以著名的東京都市圈為例,城市內(nèi)部空間半徑范圍在20公里左右的,基本采用地鐵連接;半徑范圍在50公里內(nèi)的,主要采用私鐵、JR(日本國營鐵路)等區(qū)域性鐵路;而面對更大范圍的都市圈,比如耗時2-3小時的出行,一般采用新干線(高速鐵路)。
在廣東規(guī)劃的五大都市圈中,粵港澳大灣區(qū)就占了三個,分別是廣州都市圈、深圳都市圈和珠江西岸都市圈,因此,粵港澳大灣區(qū)城際鐵路也形成了廣佛、深港、珠澳三大發(fā)展核心的城際鐵路網(wǎng)。目前,粵港澳大灣區(qū)內(nèi)軌道交通逐漸形成“國鐵干線、城際鐵路、城市軌道交通”三級網(wǎng)絡(luò),運營和在建的軌道交通里程超5400公里。
一票通行,城際鐵路“地鐵化”是粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)同城化的關(guān)鍵,這就需要城市之間實現(xiàn)設(shè)施互聯(lián)和票制互通。國家鐵路局已經(jīng)明確將在粵港澳大灣區(qū)等重點地區(qū)率先進行試點,創(chuàng)新具有中國特色的軌道交通融合發(fā)展模式。這一次,粵港澳大灣區(qū)將再次引領(lǐng)中國式現(xiàn)代化。
很快,一張羊城通就可以帶你走遍大灣區(qū),很期待吧?