韓國是舉世公認(rèn)的造船強(qiáng)國，而說起韓國造船業(yè)自然繞不開HD現(xiàn)代、三星重工和韓華海洋。韓國造船三巨頭不但在全球有著很高知名度和影響力，而且?guī)缀醮砹隧n國整個(gè)造船業(yè)，其一舉一動(dòng)都連系著韓國造船業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。韓國造船三巨頭能站上行業(yè)巔峰，并長期保持著強(qiáng)大生命力，必然蘊(yùn)含著成功之道。探討、揭示它們的成長教訓(xùn)、發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和成功真諦，對于我國船企擴(kuò)大視野，取人之長補(bǔ)己之短，推動(dòng)我國造船業(yè)少走彎路，朝著高質(zhì)量發(fā)展方向早日實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國夢，是大有裨益的。

HD現(xiàn)代：韓國最大造船集團(tuán)

HD現(xiàn)代是韓國最大、全球第二大的造船集團(tuán)，旗下主要有HD現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船，經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋造船、海洋工程、工業(yè)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械、綠色能源等。此外，現(xiàn)代越南造船廠也作為其附屬船廠承擔(dān)部分造船任務(wù)。該集團(tuán)的主建船型眾多，除了散貨船、集裝箱船、油船和氣體船外，還包括汽車運(yùn)輸船、滾裝船等，其中大型LNG運(yùn)輸船接單量占比長期保持在前列。HD現(xiàn)代不僅在造船領(lǐng)域取得巨大成就，已向300多家船東交付了2300多艘船舶，而且船舶主機(jī)配套能力位居世界第一，是全球最大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。

HD現(xiàn)代的前身是由韓國現(xiàn)代創(chuàng)始人鄭周永于1972年創(chuàng)立的現(xiàn)代重工，既走過輝煌無比而充滿盛譽(yù)之路，又經(jīng)歷過一段艱難曲折。從2010年起，伴隨低油價(jià)打擊和全球造船市場陷入低迷，現(xiàn)代重工新船接單量不斷創(chuàng)造新低，企業(yè)經(jīng)營舉步維艱。至2016年，該集團(tuán)虧損高達(dá)35.29億美元。對此，現(xiàn)代重工不得不進(jìn)行內(nèi)部改革，并于兩年后收到成效，逐步從虧損泥潭中走出來，近年造船市場持續(xù)回暖，其經(jīng)營效益和盈利勢頭更是直線上升。為了從傳統(tǒng)造船業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛭磥韺?shí)施海洋戰(zhàn)略并展現(xiàn)成長動(dòng)力的革新企業(yè)形象，現(xiàn)代重工于2022年正式更名為HD現(xiàn)代。

近年，HD現(xiàn)代提出了“要變身為應(yīng)對數(shù)字化大型轉(zhuǎn)型時(shí)代的全球最尖端造船及能源集團(tuán)”的目標(biāo)，重點(diǎn)推進(jìn)造船數(shù)字化轉(zhuǎn)型，大力構(gòu)建智能生產(chǎn)線、智能車間、智能船廠，以解決船舶設(shè)計(jì)建造協(xié)同一體化、船舶生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管控、能源使用效率、信息共享等問題，收到了初步成效。此舉不僅提升了造船效率和產(chǎn)品品質(zhì)，降低了生產(chǎn)經(jīng)營成本，還推動(dòng)了生產(chǎn)線自動(dòng)化、智能化能力大幅提升，船舶建造事故率明顯降低，在智能化、數(shù)字化造船方面率先樹立了典范。為應(yīng)對脫碳時(shí)代，HD現(xiàn)代還加快研發(fā)引領(lǐng)新一代船舶市場的智能環(huán)保新技術(shù)，以期在未來新興船舶市場搶得先機(jī)及領(lǐng)先優(yōu)勢。

三星重工：鉆井船、LNG運(yùn)輸船、FPSO市場占有率保持全球第一

三星重工成立于1974年，擁有世界最大規(guī)模的拖航水槽，在鉆井船、LNG運(yùn)輸船、FPSO等建造領(lǐng)域位居全球市場占有率首位，交付的船舶和海工平臺超過1200艘（座），曾建造了全球至今最大船舶——價(jià)值47億美元的殼牌浮式液化天然氣船，旗下三星重工巨濟(jì)船廠是韓國最大單體船廠，其碼頭周轉(zhuǎn)率位列世界第一。2003年，三星重工開始放棄普通商船建造，全力專注于海洋工程裝備，以鉆井船為主打產(chǎn)品，這一策略曾獲得巨大收益，但隨后出現(xiàn)的海工市場崩盤令其嘗到了慘痛苦果。2018年，為了最大限度彌補(bǔ)海工業(yè)務(wù)虧損，三星重工重新恢復(fù)散貨船等普通商船建造，但企業(yè)經(jīng)營仍難好轉(zhuǎn)，年年?duì)I業(yè)虧損并不斷擴(kuò)大，直至2023年才終于扭虧為盈。

三星重工在大型LNG運(yùn)輸船及其配套上擁有強(qiáng)大的研制能力，曾自主開發(fā)出液化天然氣再氣化系統(tǒng)，率先完成LNG船型模型船“Easy Go”的實(shí)際遠(yuǎn)程自主作業(yè)試驗(yàn)。與此同時(shí)，三星重工在大型、超大型集裝箱船領(lǐng)域具備超強(qiáng)建造能力和市場競爭力。該公司從上世紀(jì)90年代起就一直走在集裝箱船大型化之路，扮演著引領(lǐng)集裝箱船載箱規(guī)模不斷擴(kuò)大升級的先行者和踐行者角色。2019年，三星重工成功交付瑞士地中海航運(yùn)23000TEU、當(dāng)時(shí)全球最大集裝箱船“MSC GULfSUN”號。

三星重工重視造船數(shù)字智能化，早在2016年就引進(jìn)以3D模型為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)技法，并應(yīng)用于船舶建造工程；2018年，開發(fā)了新一代智能船舶解決方案“SVESSEL”；2021年，自主研發(fā)的“數(shù)字孿生故障診斷系統(tǒng)和LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)”獲LR頒發(fā)原則性認(rèn)可；2023年，成功研發(fā)用于LNG運(yùn)輸船貨艙焊接的“激光高速焊接機(jī)器人”。目前，三星重工正在致力于建造智能船廠，開展優(yōu)化設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)等造船全流程的“智能SHI”革新活動(dòng)，收到了降本效果。

韓華海洋：把LNG運(yùn)輸船和集裝箱船建造作為未來戰(zhàn)略重點(diǎn)

韓華海洋前身為大宇造船海洋工程公司，成立于1973年，于2023年被韓華集團(tuán)收購。在韓國造船三巨頭中，大宇造船海洋工程的經(jīng)歷最為坎坷。該公司以玉浦造船廠起家，1978年被大宇集團(tuán)收購更名為大宇造船工業(yè)，1999年大宇集團(tuán)破產(chǎn)后為韓國產(chǎn)業(yè)銀行托管，直到2002年才更名為大宇造船海洋工程。經(jīng)過頻繁被賣和長時(shí)間被托管，大宇造船海洋工程成功加入韓華集團(tuán)，也算是為不幸的命運(yùn)劃上了句號。

作為韓國三大造船廠之一，韓華海洋曾有過相當(dāng)輝煌的歷史：2005年，交付了世界上第一艘液化天然氣再氣化船；2016年，建造了全球首艘FLNG；2018年，交付了全球首艘配備全再氣化系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船。另外，還交付了多艘破冰LNG運(yùn)輸船。經(jīng)營上，韓華海洋經(jīng)歷了一波三折的沉浮。2012至2016年期間，該公司在海工裝備領(lǐng)域遭遇重創(chuàng)，出現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)損失，連續(xù)5年出現(xiàn)大幅虧損，年均營業(yè)虧損約8.9億美元，現(xiàn)金流嚴(yán)重惡化，一度瀕臨破產(chǎn)邊緣。2017年，在接受韓國開發(fā)銀行37.8萬億美元注資，以及LNG運(yùn)輸船和超大型集裝箱船訂單狀況改善后終于扭虧為盈，但好景不長，次年又出現(xiàn)巨虧。

接手成立韓華海洋后，韓華集團(tuán)不僅為其注入雄厚資金，還對公司人事和內(nèi)部管理進(jìn)行大刀闊斧改革。韓華海洋利用其在海運(yùn)業(yè)的專業(yè)知識和競爭力，將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在液化天然氣運(yùn)輸船和集裝箱船建造上，同時(shí)尋求高附加值合同推進(jìn)造船業(yè)。到目前為止，伴隨著韓國造船業(yè)繼續(xù)從具有雙燃料推進(jìn)和先進(jìn)技術(shù)的高端船舶增長需求中獲益，韓華海洋已獲得三艘價(jià)值超過10.2 億美元的液化天然氣運(yùn)輸船訂單。背靠大樹，韓華海洋的發(fā)展前景值得期待。

縱觀韓國造船三巨頭發(fā)展軌跡，雖然各有不同經(jīng)歷，但有一點(diǎn)是相同的，那就是不管環(huán)境如何惡劣變遷，始終堅(jiān)定信心深耕船舶工業(yè)，無懼艱難勇往直前，開拓創(chuàng)新領(lǐng)風(fēng)騷。這種精神和堅(jiān)韌值得國內(nèi)船企學(xué)習(xí)和借鑒！