作者簡介：李浪浪，1994年生人，中國鐵路作家協(xié)會會員，中國散文學(xué)會會員，陜西省青年文學(xué)協(xié)會會員。現(xiàn)供職于南寧局集團(tuán)公司柳州工務(wù)段。作品散見于《中國鐵路文藝》《中國青年作家報》《中國青年報》等報刊。

我下班剛回到宿舍，突然手機(jī)響起來，手機(jī)那頭工長焦急地問：“你在房間沒？納朝那邊有隧道漏水了，需要馬上去應(yīng)急檢查！”我連忙答道：“我在呢，馬上下去集合！”我火急火燎地穿上工作服，戴上頭燈就跑下去集合。

我下樓一看，只有我和工長，還有另一位同事。撿完工具后，我們?nèi)俗たㄜ囑s往納朝站。八月份的廣西感覺地面都是發(fā)燙的，下午三點左右正是最熱的時候，210國道上的車流都少了一些。大約一個小時后，我們抵達(dá)前往納朝站的村口，不巧的是村民們正在用混凝土硬化路面。我們下車打探了一番，前面的一段路剛澆筑上混凝土，皮卡車肯定是開不進(jìn)去了，時間緊急，沒有過多猶豫，我們?nèi)吮阃讲节s往納朝站，這也是我第一次去這個地方。

沿著一車寬的土路，我們向山里走去。大山中只有蟬鳴聲和我們的腳步聲，天氣炎熱，我們?nèi)藳]有過多的交流。走完一座小山下了一個坡，我以為納朝站快到了，沒想到又要上一個坡，之后又下了一個坡，我們就這樣行走在三座山之間。大概過了兩個多小時，我們終于走到了納朝站。納朝站坐落在群山腳下，四面環(huán)山，看起來格外狹小。設(shè)置好防護(hù)后，我們走進(jìn)納朝隧道，往棟梁屯一號隧道方向走去。剛走出納朝隧道沒多久，瞬間整個天空烏云密布，暴雨傾盆而來，我們被這突如其來的大雨淋成了落湯雞。生長在北方的我此前從來沒有見過雨下得如此之快，當(dāng)我們渾身濕透走到棟梁屯一號隧道口時，雨停了，太陽也出來了。

工長是廣西本地人，他說廣西的天氣到了夏季經(jīng)常這樣，雨說來就來，很多時候還有局部地區(qū)下雨的情況。進(jìn)入棟梁屯一號隧道后，走了一百米左右，我們找到了隧道漏水的位置，位于隧道的拱頂處，距離接觸網(wǎng)有一定的距離，不影響行車安全。用照相機(jī)拍完照，記錄好洞內(nèi)里程后，我們一起走出了隧道。工長將現(xiàn)場檢查情況向車間主任進(jìn)行了匯報，車間立刻安排維修工區(qū)來隧道整治漏水。這是我第一次來納朝站，我感覺這是黔桂線上最難走的車站，主要是路極其難行，路面被水沖得坑坑洼洼，路的一旁是長滿杉樹的深溝?；厝サ穆飞?，幾乎全是上坡路，還沒走出村口，身上被暴雨淋濕的衣服基本已經(jīng)干透了。雖然太陽沒有下午三點那會兒熱，但空氣中仍彌漫著一股悶熱的氣息。

兩年后，我從維修工區(qū)調(diào)到了橋檢工區(qū)，工作任務(wù)就是按照月度檢查計劃對管內(nèi)的橋隧涵設(shè)備進(jìn)行檢查，每天的作業(yè)量基本上就是檢查一個區(qū)間的橋隧設(shè)備。大莫至納朝區(qū)段和納朝至車河區(qū)段群山綿延，這兩個區(qū)間的橋隧占比很高，容易發(fā)生水害，這也是我們經(jīng)常檢查的地段。前兩年，雨后檢查人員發(fā)現(xiàn)納朝至車河區(qū)段棟梁屯三號隧道出口左側(cè)邊坡發(fā)生了溜坍，當(dāng)時我和同事正好檢查完打場至車河區(qū)段，接到搶險命令后，我們立即趕往納朝站。到納朝站后，車間支援的工程車帶著工機(jī)具也抵達(dá)了納朝站。卸完車后，大家扛著鋼管和工具往棟梁屯三號隧道出口走去。納朝站距離棟梁屯三號隧道口大約2.8公里，搶險就是搶時間，為了不再返回來拿工具浪費(fèi)時間，身強(qiáng)力壯點的同事都扛了三根鋼管，我身體比較瘦弱只扛了兩根鋼管，另一只手則抱了三把鐵鏟。

漆黑的隧道中伸手不見五指，頭燈像螢火蟲一樣在黑暗中閃閃發(fā)亮。走出一公里后，大家各自找避車洞短暫休息，隧道中也相對悶熱，汗水浸濕了前胸后背，不斷有汗滴從額頭上滾落。稍作休息后，我們又繼續(xù)前行。在隧道內(nèi)，經(jīng)過兩次休整，我們終于穿越了四個隧道，到達(dá)了水害搶險現(xiàn)場。棟梁屯三號隧道左側(cè)的邊坡發(fā)生了溜坍，泥土和石塊散落在坡面和水溝里。為了避免坡面發(fā)生二次溜坍，保障行車安全，我們用鐵鏟、撬棍、刮子和水鉆，把水溝里的泥土和石頭全部清理干凈，確保水溝排水暢通。經(jīng)過九個多小時的奮戰(zhàn)，30根鐵樁打進(jìn)了溜坍面，坡面上的危樹全部被清理干凈。為了防止大雨沖刷溜坍面，我們用彩條布將溜坍面全部蓋了起來并用土袋壓實。搶險完已是凌晨兩點多，我們一群人又沿著原來的路走回納朝站，在納朝站乘坐返回駐地的工程車，車窗外一片漆黑，同事們在疲憊中沉沉入睡。

在檢查工區(qū)工作了兩年后，由于危石大排查工作需要，我又被調(diào)到了危石工區(qū)，負(fù)責(zé)沿線山體上的危石排查和整治工作。車間負(fù)責(zé)統(tǒng)一調(diào)整人員，按照現(xiàn)場情況進(jìn)行分工，由于人數(shù)有限，很多時候需要車間全體成員出動。我從時常在鐵道線上穿梭改成了在沿線的山體上奔走。危石排查全部都在山里，很多時候山上都沒有路，需要用手中的鐮刀開出一條小路，在荊棘中找尋存在隱患的石頭。遇到懸崖峭壁，首先要綁好安全帶和安全繩，踩穩(wěn)后慢慢向上攀爬。有主動網(wǎng)的地方稍微好爬一點，腳下可以踩著鋼絲網(wǎng)，但是一定要克服恐高，扣好安全帶后，手腳并用向上攀登。爬山時，我很少往下看或者回頭看，直到排查到山頂，我才敢俯瞰整條鐵道線和遠(yuǎn)山。我想，戰(zhàn)勝恐懼的唯一方法就是敢于直面挑戰(zhàn)。然而，這些都需要一定的時間去磨合。

在危石工區(qū)工作到現(xiàn)在，我跑遍了沿線大大小小86座山頭，走過清晨的山野，經(jīng)受過烈日的烘烤，暴雨對我來說再平常不過了。如此，我便不再懼怕那些難走的路。危石工區(qū)除了危石排查和整治工作，還要去施工點看工地。工地基本上都位于沿線的深山里。根據(jù)危石分布情況的綜合研判，為了應(yīng)對潛在的風(fēng)險，需要對山體增加防御措施，有視頻監(jiān)控、激光雷達(dá)、位移監(jiān)測裝置、主動網(wǎng)、被動網(wǎng)、擋墻等多種形式。去年9月份，我被安排到打場站施工點做防護(hù)工作，打場站一號隧道口需安裝3500平方米的主動網(wǎng)，而隧道口上方是垂直的懸崖峭壁。施工隊上山需要從旁邊的山上繞到這座山的后面，從山后再攀爬上去。

剛開始施工的時候，首先要清理掉懸崖峭壁上的植被。施工隊在山頂用風(fēng)鉆打好安全樁，固定好安全繩后，順著安全繩一點點下到懸壁位置進(jìn)行植被清理作業(yè)，清理完植被后便開始定點，20個人同時配合開展工作。空壓機(jī)的轟鳴聲響徹山谷，風(fēng)鉆和山體用力對抗著，在垂直懸壁上的作業(yè)充滿了巨大的困難。包網(wǎng)工們憑借著多年積累的經(jīng)驗，順著安全繩通過鎖扣一點點往下移動。由于上下山耗時較長，為了節(jié)省時間，他們一般都不下山吃午飯。早上五點半起床，吃完早餐，帶一些吃食和水，六點鐘開始連班直到下午三點半以后才下山。

九月份的廣西天氣依舊很熱，作為一名現(xiàn)場防護(hù)員，有列車接近打場站時，我要提前通知他們停止作業(yè)。由于離得較遠(yuǎn)，我先是吹響手中的銅笛，再播放擴(kuò)音喇叭里提前錄制好的聲音：列車接近，請停止作業(yè)！連班作業(yè)的時間比較長，我和作業(yè)負(fù)責(zé)人每天早上也會提前準(zhǔn)備水和一些干糧，中午的時候當(dāng)午飯吃。

每天下班吃完飯，我習(xí)慣了拿著手機(jī)播放歌曲，在工區(qū)門口的小路上散散步。山里的空氣很新鮮，晚霞在短暫的時間里能變幻出多種色彩和形狀，遠(yuǎn)處的高山交相輝映，山巒起起伏伏，給人無限的遐想。我會用手機(jī)記錄眼前的山川和云朵，也會用文字記錄包網(wǎng)工們的工作。我在便簽里寫道：“包網(wǎng)工在天黑前趕來，山邊簡陋的房子里，一群人在晚霞里談?wù)撔碌墓て凇卟煌昶鹌鸱纳铰贰端驖裱澩?，云霧繚繞的高山下，火車正緩緩駛向遙遠(yuǎn)的故鄉(xiāng)。鋼絲網(wǎng)加固過的一座座高山，是一群人默默作的詩。”

冬至的來臨預(yù)示著春運(yùn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了，我們班組需要在春運(yùn)來臨之前把管轄的重點危石全部排查一遍，同時要繼續(xù)整治現(xiàn)有的危石。每天基本都是坐車往沿線的危石點趕，最遠(yuǎn)的路需要坐車兩個多小時。有人給我們班組起了一個響亮的名字：懸崖峭壁上的“鐵猴”。在外人眼中，我們身手敏捷，步伐矯健，像猴子一般在大山中來去自如。其實，走過的路只有我們自己知道，沒有人天生就是“鐵猴”，也沒有絕對的“鐵猴”，我們和千萬鐵路人一樣，都在用自己的方式保障鐵道線的運(yùn)輸暢通。一代又一代鐵路人在鐵道線上書寫奮斗芳華的堅實足跡，他們的初心始終沒有改變。