作者簡介：陸江，中國鐵路作家協(xié)會會員?，F(xiàn)供職于南寧局集團(tuán)公司融媒體中心。作品散見于《中國鐵路文藝》《人民鐵道》等報刊。

年初，我生了一場病，夜不能寐。這時，一位編輯老師給我發(fā)了一條信息：《中國鐵路文藝》2023年4月擬用短篇小說《晨雨無聲》……

《中國鐵路文藝》第4期出刊后，編輯老師第一時間把刊物封面和目錄頁拍了照片發(fā)給我，以示祝賀。我心情激動呀，感覺病好了一半，轉(zhuǎn)手就把它轉(zhuǎn)發(fā)到集團(tuán)公司作家協(xié)會群里，朋友們一片點(diǎn)贊道賀之聲。由此可見，《中國鐵路文藝》在鐵路人心中的分量。

入路的時候，我干的是機(jī)車鉗工，專門修火車。

下班后，單位的圖書館成了好去處。我讀到了《收獲》《當(dāng)代》《人民文學(xué)》《十月》《花城》；我讀到了余華的《活著》，王小波的《革命時期的愛情》《黃金時代》，潘軍的《獨(dú)白與手勢》，以及林白的《一個人的戰(zhàn)爭》《守望空心歲月》；也讀到了法國作家雨果的《悲慘世界》，哥倫比亞作家加西亞·馬爾克斯的《百年孤獨(dú)》。

遺憾的是，除了局報和《人民鐵道》報的《汽笛》副刊，我能讀到的鐵路作品并不多。有一段時間，我認(rèn)為鐵路小說并不好寫。但漸漸地，我認(rèn)識到了自己的淺薄和無知。用我們老家的話講，一樣米養(yǎng)百樣人。有誰的生活是可以復(fù)制的呢？鐵路是座富礦，有的是永不枯竭的題材。

就拿我工作的黔桂線來說，山高谷深，云霧繚繞，村落稀少，但眾多普通的鐵路人在此堅(jiān)守付出，哪一個人的內(nèi)心沒有翻江倒海，沒有一點(diǎn)悲歡離合？黔桂線是一條連接西南地區(qū)與兩廣沿海地區(qū)的黃金通道，是桂西北人民的致富路，旅客的平安出行有我們的貢獻(xiàn)。娃娃山下，鋼軌锃亮，車來車往，我在這里修火車，我能養(yǎng)活自己，我的汗水一樣沒有白流，我的月光何曾不美麗？

我以為，我可以用文字把這一幕幕虔誠地記錄下來。

《中國鐵路文藝》云集了全路的寫作好手。這里是一個舞臺，也是傳遞友誼的盛會。

每一期《中國鐵路文藝》出刊，老師們都會通過微信朋友圈或微信群發(fā)出來。每部作品都被制作成音頻，朗誦給大家聽。對我而言，其就像是一個準(zhǔn)點(diǎn)的鬧鐘，在提醒我：別睡了，快起來。

《中國鐵路文藝》對基層文學(xué)愛好者，是有偏愛的。2016年，我寫了一篇散文《望鄉(xiāng)：我們之間怎么說永遠(yuǎn)》，投給了《中國鐵路文藝》，也有幸發(fā)表。近年來，我所在的南寧局，正由過去的路網(wǎng)末梢轉(zhuǎn)變成區(qū)域交通樞紐。廣西，在2013年也成為全國首個開通運(yùn)營高鐵的自治區(qū)。2021年底，我隨隊(duì)對廣西沿海鐵路進(jìn)行采訪，看到西部陸海新通道建設(shè)風(fēng)生水起，眾多鐵路職工櫛風(fēng)沐雨默默奉獻(xiàn)，心情澎湃之下寫了一篇5000字的紀(jì)實(shí)散文《臨海迎風(fēng)》，并投給《中國鐵路文藝》，結(jié)果順利地發(fā)表了。

有一天，集團(tuán)公司一位音樂愛好者突然來找，問我有沒有《中國鐵路文藝》期刊，他想寫歌，苦無好詞，想通過《中國鐵路文藝》汲取文學(xué)素養(yǎng)。我趕緊找出幾本《中國鐵路文藝》送給了他，他心滿意足高興而去。

這幾件小事，深深地打動了我。

通過《中國鐵路文藝》，我們能體會到什么是百花齊放。在鐵路文學(xué)這個大花園，我們見識了眾多鐵路作者的努力和實(shí)力。不管是在雪域高原還是茫茫戈壁，不管是在平原丘陵還是無垠海濱，只要有鐵路的地方，都有鐵路人不停忙碌跳動的身影，每一滴汗水都讓人尊敬，每一寸鋼軌都在陽光下燃燒。在新中國鐵路的發(fā)展歷程中，鐵路作者從不缺席，他們挑燈夜戰(zhàn)，精心構(gòu)思，創(chuàng)作出一批批膾炙人口的作品，我們經(jīng)常看到《中國鐵路文藝》的作品被各種選刊轉(zhuǎn)載，社會影響力可謂與日俱增。

30年歲月流逝，30年人生如歌。我相信很多作者和我一樣，雖然不能與編輯老師見面，但我們見字如面。熱愛寫作的人，面對生活這座山，沒有過多的語言，只管一鋤頭一鋤頭地往下挖。