作者簡(jiǎn)介：王俊永，中國作家協(xié)會(huì)會(huì)員，中國鐵路作家協(xié)會(huì)理事，天津市科普作家協(xié)會(huì)理事，天津市作家協(xié)會(huì)會(huì)員?，F(xiàn)供職于中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司。主要作品有《鐵路傳奇》《高鐵的前世今生》《軌道交通的前世今生》《高鐵小站》等，累計(jì)發(fā)表和出版作品350萬字。

袁桂婕，中國鐵路作家協(xié)會(huì)會(huì)員?，F(xiàn)供職于中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司。作品散見于《中國鐵路文藝》《人民鐵道》等報(bào)刊。

2023年9月7日，中印尼合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬隆高速鐵路開通運(yùn)行，兩地間最快旅行時(shí)間由3.5小時(shí)壓縮至40分鐘。預(yù)計(jì)在10月初，將正式售票開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著印尼邁入高鐵時(shí)代，中印尼共建“一帶一路”取得重大標(biāo)志性成果。

為了這一天，中國鐵設(shè)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)整整奮斗了八年，代表中國高鐵最高技術(shù)水平的那抹亮麗的中國紅也在印尼燃燒了八年。而作為項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理和技術(shù)總工的夏健，更是百感交集，激動(dòng)不已。

在夏健雅萬高鐵辦公室的墻壁上，懸掛著一張巨幅彩色掛圖，群山萬壑綿延起伏，描繪雅萬高鐵的紅線靈動(dòng)地飛舞著。這條高鐵全長(zhǎng)142.3公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆，是印尼和東南亞的第一條高鐵，也是“一帶一路”倡議和中國、印尼兩國務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，更是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目，全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)。

夏健帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)全程參與了雅萬高鐵項(xiàng)目的投標(biāo)、設(shè)計(jì)和施工配合等工作，和同事們克服了難以想象的困難，見證了雅萬高鐵從藍(lán)圖一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

一

2015年4月，萬物蔥蘢，草長(zhǎng)鶯飛。這天，在沈陽到天津的高鐵列車上，夏健接到電話，組織上決定派他遠(yuǎn)赴印尼，擔(dān)任雅萬高鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)前期投標(biāo)準(zhǔn)備工作。

得到這個(gè)消息，夏健感到很興奮，更感受到了肩負(fù)的職責(zé)。畢業(yè)11年來，他先后擔(dān)任哈大客專、盤營(yíng)客專、四白高鐵、長(zhǎng)春樞紐總圖、大連站改造等多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的鐵路設(shè)計(jì)人才。然而，突然接手這么重要的海外工程項(xiàng)目，夏健感到意外，也有一些忐忑，海外項(xiàng)目不像國內(nèi)項(xiàng)目那樣輕車熟路，一切都是未知，一切都要靠自己去摸索、去實(shí)踐。但習(xí)慣于迎接挑戰(zhàn)的夏健很快下定了決心：“既然領(lǐng)導(dǎo)信任我，那我就有信心保質(zhì)保量按時(shí)完成任務(wù)?！?/p>

20世紀(jì)90年代，從雅加達(dá)到萬隆百余公里要花一天時(shí)間。2000年左右，高速公路開通，理論上只需要3個(gè)多小時(shí)，但實(shí)際上因?yàn)榻?jīng)常堵車很難實(shí)現(xiàn)。修建鐵路，改善交通，已經(jīng)迫在眉睫。

2015年3月和4月，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中印尼簽訂《中印尼雅加達(dá)—萬隆高速鐵路合作諒解備忘錄》和《關(guān)于開展雅加達(dá)—萬隆高速鐵路項(xiàng)目的框架安排》，共建雅萬高鐵的大幕由此拉開。

雅萬高鐵項(xiàng)目模式新、外界條件復(fù)雜，是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)。夏健與伙伴們到達(dá)印尼后，要做的第一件事是踏勘。踏勘的主要目的，就是通過了解現(xiàn)場(chǎng)地形地貌和沿線交通狀況，為后續(xù)設(shè)計(jì)提供第一手資料，在復(fù)雜的地質(zhì)地形條件下選出一條合理的高鐵線位走向。工程師當(dāng)起了“繡花匠”，夏健把自己關(guān)在辦公室里足足兩天時(shí)間。他先和專業(yè)人員一起收集大比例尺區(qū)域地質(zhì)圖和衛(wèi)星影像資料，再細(xì)致地將火山、斷裂帶、滑坡等重大不良地質(zhì)一點(diǎn)點(diǎn)地標(biāo)記在圖上。然后準(zhǔn)備好必要的線位走向草圖，制訂沿線的踏勘計(jì)劃，將每個(gè)需要查看的工點(diǎn)、進(jìn)出的道路、出行時(shí)間、司機(jī)調(diào)度、食宿安排等都梳理得井井有條。

為了優(yōu)選出理想的線位，夏健帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)冒著酷熱和潮濕，走遍了鐵路預(yù)想線路的每一處角落。他們扛著20多公斤重的儀器，在熱帶雨林里進(jìn)行“地毯式”勘察，常常一走就是一天。印尼的熱帶雨林中毒蟲出沒，團(tuán)隊(duì)成員每走一步都要小心翼翼。每次去現(xiàn)場(chǎng)勘察，夏健都要提前準(zhǔn)備好防止蚊蟲叮咬、治療蛇毒的藥物，穿戴好防護(hù)靴、防護(hù)面罩，防患于未然。

一個(gè)月下來，夏健帶隊(duì)走遍了七個(gè)設(shè)計(jì)方案的全部踏勘線路，跋涉300多公里，完成了詳細(xì)的野外調(diào)查，為優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。下一步他們面臨的是與競(jìng)標(biāo)對(duì)手的強(qiáng)強(qiáng)對(duì)決。

二

雅加達(dá)之夜，暑氣蒸騰，萬家燈火。印尼雅萬高鐵項(xiàng)目部的辦公室里燈火通明，人影匆匆，一派忙碌景象。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)齊聚一堂，桌上擺滿了各種各樣的資料和文件，有人在讀文獻(xiàn)，有人在埋頭計(jì)算，有人在電腦上畫著圖紙。

夏健抱著一摞文件急匆匆走進(jìn)辦公室，他召集專業(yè)團(tuán)隊(duì)，向大家開宗明義：“關(guān)于競(jìng)標(biāo)文件規(guī)劃思路，我剛和集團(tuán)主管副總趙斗做了詳細(xì)匯報(bào)，趙總同意我們的方案。下面就根據(jù)集團(tuán)公司設(shè)定的基調(diào)，開展競(jìng)標(biāo)文件大綱的編寫工作?！?/p>

其實(shí)，早在開展競(jìng)標(biāo)文件編寫工作之前，夏健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做了大量的基礎(chǔ)性工作。他記得在一次與印尼方業(yè)主召開的技術(shù)交流會(huì)上，印尼方負(fù)責(zé)人曾經(jīng)問夏?。骸跋南壬袃蓚€(gè)問題需要您的團(tuán)隊(duì)提供答案。中國高鐵到底安全不安全？你們?nèi)绾伟堰@么復(fù)雜的高鐵技術(shù)教會(huì)我們？”

印尼方負(fù)責(zé)人的這一問，涉及印尼業(yè)主極為關(guān)心的兩個(gè)核心問題——高鐵安全問題和高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)移問題。而能讓業(yè)主信服的方法只有一個(gè)，那就是提供可靠的證據(jù)，拿出全部的誠意。高鐵的安全性可以用權(quán)威數(shù)據(jù)說話，而高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)移需要通過技術(shù)培訓(xùn)完成。另外，為了更好地體現(xiàn)對(duì)業(yè)主高質(zhì)量的服務(wù)水平，還要根據(jù)印尼方業(yè)主的要求，義不容辭地承擔(dān)起為項(xiàng)目投融資出謀劃策的重任。

有了可行的設(shè)計(jì)思路之后，夏健最終確定在中方的競(jìng)標(biāo)報(bào)告中增加三部分內(nèi)容：高鐵安全、培訓(xùn)計(jì)劃、融資方案。

高鐵安全，始終是觸及公眾敏感神經(jīng)的熱點(diǎn)話題。在海外修建高鐵，首先要贏得業(yè)主對(duì)安全的絕對(duì)信任。在競(jìng)標(biāo)技術(shù)研討過程中，夏健就重點(diǎn)闡述了他的思路和理念：“為什么說中國高鐵技術(shù)更安全？理由是什么？必須拿出令人信服的數(shù)據(jù)！”為了讓業(yè)主充分信任中國高鐵的安全性，他建議在競(jìng)標(biāo)報(bào)告中專門增加“中國高鐵安全控制”章節(jié)，明確地告訴業(yè)主：“從線路選線到橋梁選址、隧道建設(shè)到軌道鋪設(shè)、電力通信到高壓接觸網(wǎng)、建筑結(jié)構(gòu)到安全監(jiān)控，凡是涉及設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、運(yùn)維等各個(gè)環(huán)節(jié)，中國高鐵都有完善的安全管理體系?！?/p>

夏健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)廣泛收集資料，汲取高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合鐵科院等科研單位，齊心協(xié)力完成了針對(duì)印尼員工培訓(xùn)的可實(shí)施方案，制定了在高鐵設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)維期間針對(duì)印尼方員工的詳細(xì)培訓(xùn)計(jì)劃，其中包括短期培訓(xùn)、中長(zhǎng)期培訓(xùn)和學(xué)歷教育。

除此之外，他們還考慮到中印尼聯(lián)合體成員具有一定的籌資和融資能力，雙方可以合資模式推進(jìn)該項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。印尼方非常認(rèn)可這個(gè)投融資方案，為中國高鐵贏下海外的商務(wù)標(biāo)增加了一枚舉足輕重的砝碼。

要想在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，富有創(chuàng)見的技術(shù)方案是核心因素之一。夏健的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒有和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣采用沿著既有鐵路通廊進(jìn)行高鐵建設(shè)的方案，而是另辟蹊徑，提出開辟一條新的高鐵大通道的思路。因?yàn)榧扔需F路兩側(cè)已經(jīng)遍布密集的房屋。

高鐵線位定好了，站點(diǎn)選擇成為方案研究的重中之重。由于建設(shè)高鐵耗資巨大，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)作為服務(wù)商，秉承多替業(yè)主著想的原則，在保證安全舒適的前提下，盡量減少投資。夏健的團(tuán)隊(duì)經(jīng)過研究，決定將高鐵線位和沿線車站盡量設(shè)置在開闊地帶，遠(yuǎn)離既有線。這樣既可以減少征拆房屋數(shù)量，顯著降低投資，還能在高鐵施工和運(yùn)營(yíng)期間對(duì)環(huán)境和居民的噪聲影響降到最低。

一座高鐵車站，可不僅僅是車站，而像一塊巨大的磁鐵，會(huì)吸引大量周邊客流匯集。既然有客流，就一定會(huì)產(chǎn)生消費(fèi)。如何將旅客乘車與消費(fèi)相結(jié)合，也是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)需要解決的難題之一。哈利姆站位于雅加達(dá)城區(qū)東南角，車站緊鄰高速公路和在建輕軌，交通便利。結(jié)合可利用的26萬平方米土地，夏健及其團(tuán)隊(duì)提出了寫字樓、商場(chǎng)、酒店和會(huì)展中心四大類業(yè)態(tài)的開發(fā)方案。

在印尼中國高鐵有限公司的內(nèi)部會(huì)議上，業(yè)主一致認(rèn)為該開發(fā)方案充分利用了可使用的土地，開發(fā)業(yè)態(tài)合理，投入小，產(chǎn)出快，對(duì)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)替業(yè)主著想的理念和過硬的業(yè)務(wù)能力交口稱贊。

雅萬高鐵可研報(bào)告的質(zhì)量高低事關(guān)中方能否順利中標(biāo)，不僅要在技術(shù)上體現(xiàn)高水平，還要在內(nèi)容上做到“零差錯(cuò)”。在無數(shù)次的論證分析和數(shù)不清的推倒重來后，難題一個(gè)個(gè)被攻克，報(bào)告也終于編制完成。經(jīng)過伙伴們的日夜苦戰(zhàn)，長(zhǎng)達(dá)400余頁的競(jìng)選報(bào)告逐漸成形。在報(bào)告定稿前，夏健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參加了一輪又一輪專家評(píng)審會(huì)，大到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，小到標(biāo)點(diǎn)符號(hào)，逐字逐句推敲，螞蟻搬家一樣啃完了數(shù)百頁的皇皇巨著，從經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性等方面充分展現(xiàn)了中國高鐵的全方位技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

2015年8月9日，中方向印尼方提交了第一版可研報(bào)告，接下來是焦灼的等待。

一天下午，令人振奮的消息突然傳來，印尼總統(tǒng)頒發(fā)總統(tǒng)令，宣布雅萬高鐵中方中標(biāo)！大家高興地跳了起來，歡呼著擁抱在一起：“我們贏了！”

“與強(qiáng)者對(duì)壘，我們光榮！”夏健激動(dòng)地說，“中方最終能在雅萬高鐵的競(jìng)標(biāo)中勝出，不僅證明了中方設(shè)計(jì)方案的優(yōu)越性，更能彰顯中國高鐵進(jìn)軍海外的底氣，我們終于有機(jī)會(huì)向世人再次宣告：中國高鐵是全世界最好的！”夏健深深地知道，中標(biāo)不是終點(diǎn)，還有更艱巨的任務(wù)等著他們。

三

2016年1月11日下午6點(diǎn)多，印尼方業(yè)主公司董事長(zhǎng)突然緊急召見中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，要求他們?cè)?月12日上午8點(diǎn)前，務(wù)必將基礎(chǔ)設(shè)計(jì)文件提交至印尼交通部，并強(qiáng)調(diào)這項(xiàng)工作直接決定雅萬高鐵能否取得印尼交通部頒發(fā)的線路許可。

大家心里清楚，線路許可是2016年

1月下旬中印尼兩國政府舉行開工典禮的先決條件。印尼方把任務(wù)完成時(shí)間整整提前了一個(gè)星期，讓大家焦急萬分。

此時(shí)的夏健剛好回國辦事。當(dāng)天晚上9點(diǎn)，忙碌完一天工作的夏健剛從天津的辦公地回到家，就接到了印尼項(xiàng)目部打來的越洋電話，知道了印尼方業(yè)主的要求。

按照正常的設(shè)計(jì)周期，完成一套基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，至少需要一個(gè)月的時(shí)間。即使各專業(yè)已經(jīng)開展了大量方案研究和出圖準(zhǔn)備工作，但用一個(gè)晚上的時(shí)間就拿出完整文件真可謂天方夜譚，這幾乎是“不可能完成的任務(wù)”。

面對(duì)業(yè)主苛刻而急促的要求，夏健一邊向集團(tuán)公司進(jìn)行緊急匯報(bào)，一邊通知各專業(yè)人員火速趕到天津的集中辦公現(xiàn)場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)，雅萬項(xiàng)目在國內(nèi)的集中辦公地點(diǎn)位于天津北站工商銀行的二樓。按照銀行的規(guī)定，集中辦公時(shí)間截止到晚9點(diǎn)半就要鎖閉大門。夏健火急火燎趕到辦公室門口，卻被一樓大門的一把鐵鎖攔住了。他抬手看表已經(jīng)9點(diǎn)35分，平時(shí)暖心服務(wù)的看門保安絲毫不給通融進(jìn)門的機(jī)會(huì)。在請(qǐng)求集團(tuán)公司協(xié)調(diào)工商銀行管理層的同時(shí)，夏健急中生智，轉(zhuǎn)身溜進(jìn)了一樓的24小時(shí)銀行自助服務(wù)間，打開筆記本電腦，梳理起各專業(yè)剩余的工作量和時(shí)間計(jì)劃，直到大門打開。

伙計(jì)們從四面八方趕來。夏健迅速分解工作內(nèi)容，下達(dá)調(diào)度通知，優(yōu)化上下序資料流程，迅速推進(jìn)工作。同時(shí)，遠(yuǎn)程指揮印尼項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)人員，徹夜輪班在打印店待命，文件完成以后立刻打印。夏健像一個(gè)有條不紊的操盤手，帶領(lǐng)大家開始了夜間戰(zhàn)斗。

凌晨2點(diǎn)多，各專業(yè)提供中文版素材，3點(diǎn)提供英文版素材，凌晨5點(diǎn)半夏健完成英文版文件匯總，6點(diǎn)半完成排版和校對(duì)，7點(diǎn)半完成印刷，創(chuàng)造了雅萬高鐵設(shè)計(jì)的“12小時(shí)奇跡”。當(dāng)200多頁的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)文件和20余冊(cè)圖紙整整齊齊擺放在業(yè)主公司董事長(zhǎng)辦公桌上的時(shí)候，年近花甲的韓高璐董事長(zhǎng)由衷地贊嘆中國鐵設(shè)團(tuán)隊(duì)的高效率。后來，韓董事長(zhǎng)見到夏健之后，依舊激動(dòng)地說：“夏健，你永遠(yuǎn)是我們可以信任的Mr Xia?！彪S后，印尼交通部順利簽發(fā)了雅萬高鐵項(xiàng)目全線線路許可，雅萬高鐵開工典禮于1月21日如期舉行。

而開工典禮只是敲開印尼高鐵建設(shè)大門的重要一步，緊跟著便是緊鑼密鼓的詳細(xì)設(shè)計(jì)。雖然線路全長(zhǎng)只有142.3公里，卻穿越火山、滑坡、活動(dòng)斷裂帶等不良地質(zhì)，還面臨中印尼兩國在文化和語言上的巨大差異，設(shè)計(jì)難度在國內(nèi)外實(shí)屬罕見。為了解決這些“攔路虎”，夏健立即組織國內(nèi)外兩套班子，鉚足了勁，爭(zhēng)分奪秒開展雅萬高鐵設(shè)計(jì)，用“中國標(biāo)準(zhǔn)”為印尼量身定制了一套“中國方案”。

2016年3月，雅萬高鐵全線詳細(xì)設(shè)計(jì)文件順利完成，提交印尼交通部審查，用于報(bào)批全線建設(shè)許可。經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)五個(gè)月的文件審查，中國高鐵經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性的特點(diǎn)終于得到印尼方認(rèn)可，印尼交通部通過了全部文件的審查，并于2016年8月頒發(fā)了全線建設(shè)許可。雅萬高鐵建設(shè)的大門，終于被他們的執(zhí)著與誠心敲開了。

四

“如果信念有顏色，那它一定是中國紅?！毕慕『芟矚g孟晚舟的這句話。中國紅，是信念的顏色；中國紅，也詮釋著中國智慧與中國精神；中國紅，是夏健和伙伴心中最神圣的顏色。

胸前的黨員徽章熠熠閃光，夏健心中的理想，也是鮮紅的顏色。還有設(shè)計(jì)圖上的紅線，像血管一樣延伸，傳遞著中國精神和中國力量。

1100個(gè)日日夜夜，辦公室人來人往，川流不息。2016年8月，印尼交通部頒發(fā)了全線建設(shè)許可證，標(biāo)志著雅萬高鐵已滿足全線開工建設(shè)的基本條件，下一步就是如何將中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)在印尼扎根落地，變成一座座橋、一段段路基、一座座隧道、一節(jié)節(jié)鋼軌和一座座車站。這三年時(shí)間，是夏健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)讓中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)走出國門，在印尼生根開花的三年，這花朵和果實(shí)，都是鮮艷的中國紅??！

如何讓“中國紅”在印尼生根、開花、結(jié)果，高鐵標(biāo)準(zhǔn)必須適用于印尼本土，這是特別值得研究的一個(gè)重大課題，也是決定雅萬高鐵建設(shè)成敗最重要的一環(huán)。經(jīng)過大量審慎細(xì)致的研究工作，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最終完成中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性對(duì)照分析共43項(xiàng)，提出對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修改建議共計(jì)18項(xiàng)，并把這些成果實(shí)打?qū)嵉赜玫搅搜湃f高鐵的建設(shè)之中。針對(duì)印尼本地特殊的地質(zhì)地形條件，優(yōu)化高鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和方案，是夏健在這三年里承擔(dān)的核心工作內(nèi)容之一。

夏健和團(tuán)隊(duì)成員以咬定青山不放松的精神，結(jié)合印尼的自然地質(zhì)條件和文化特點(diǎn)，分別針對(duì)高鐵橋梁、車站站房等進(jìn)行了適應(yīng)性的本地化優(yōu)化設(shè)計(jì)。

雅萬高鐵60%以上都是橋梁，又處于高烈度地震帶，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化工作直接決定橋梁的安全和投資的多寡。該怎么做才能讓橋梁又輕便、又結(jié)實(shí)，還能在強(qiáng)震中屹立不倒呢？

專業(yè)團(tuán)隊(duì)結(jié)合印尼溫差小的氣候環(huán)境特點(diǎn)，先后提出了箱梁高度不變減少鋼筋數(shù)量、壓縮腹板厚度降低箱梁高度等多套優(yōu)化方案，經(jīng)過計(jì)算機(jī)模擬受力分析并滿足結(jié)構(gòu)安全后，推薦降低箱梁高度的優(yōu)化方案。這款單孔箱梁的重量比普通高鐵箱梁減少約100噸，有效降低了地震力和地震響應(yīng)，大幅度節(jié)省了工程投資。

為了確保優(yōu)化方案可行，在國鐵集團(tuán)的支持下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)某高鐵制梁場(chǎng)1∶1試制了兩孔32米簡(jiǎn)支箱梁，并開展了一系列測(cè)試工作。經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的測(cè)試，這款箱梁經(jīng)受住了層層考驗(yàn)，各項(xiàng)物理力學(xué)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。

現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)成功后，為了取得實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的箱梁各項(xiàng)指標(biāo)，這款箱梁在國內(nèi)鹽通高鐵上進(jìn)行了實(shí)際運(yùn)用，效果良好。很快，印尼高鐵孵化出的這只“金雞”受到了廣泛歡迎，并被納入中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)，被大家親切地稱呼為“雅萬梁”，成為“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的典范。

站房是高鐵的名片，也是城市的地標(biāo)。印尼方要求現(xiàn)代化的站房中融入印尼的宗教元素和車站所在地的地域文化特點(diǎn)，做到一站一景。為了深入了解印尼建筑特點(diǎn)，夏健一有時(shí)間就拉著建筑專業(yè)工程師在雅加達(dá)、萬隆等城市采風(fēng)。既有鐵路站房、歷史建筑和大型購物中心，雅加達(dá)甘比爾火車站、獨(dú)立廣場(chǎng)、萬隆會(huì)議紀(jì)念館等名勝古跡都留下了他們奔波的身影。甚至為了考察具有印尼特色的古建筑群，夏健和隊(duì)友深入密林，輾轉(zhuǎn)一周，留下了近千張寶貴的照片。有了豐富的第一手資料，他們對(duì)車站所在地的宗教和地域文化特點(diǎn)進(jìn)行了歸納整理，每個(gè)車站都提出了2～3個(gè)可供業(yè)主選擇的各具特色的站房方案。

2022年8月，為雅萬高鐵量身定制的高鐵列車亮相，漂亮的造型、鮮艷的色彩驚艷了網(wǎng)民的眼球。夏健和伙伴們更是奔走相告，雅萬高鐵如同一個(gè)靚麗的新娘就要掀起美麗的蓋頭。

五

雅萬高鐵終于開工了！

自從現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械轟鳴聲響起，夏健就像一臺(tái)亢奮的機(jī)器，進(jìn)入了二十四小時(shí)“開機(jī)狀態(tài)”。他更像一臺(tái)“難題處理器”，因?yàn)樾枰幚淼募夹g(shù)問題接踵而來，實(shí)在是太多了。

“作為一名技術(shù)人員，有難題需要處理才是充實(shí)的?！毕慕≌f。之所以如此忙碌，就是因?yàn)槭┕づ浜掀陂g要處理的技術(shù)難題一點(diǎn)也不比設(shè)計(jì)期間遇見的問題少。

國際范十足的印尼施工現(xiàn)場(chǎng)，既有中國的建設(shè)隊(duì)伍，也有印尼本地的施工承包商，人聲鼎沸，機(jī)器轟鳴。

2022年4月的一天晚上，已經(jīng)過了零點(diǎn)，夏健正在整理當(dāng)天的往來函件，安排第二天的工作，接隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人韓華軒的來電。參與工程項(xiàng)目的人員都知道，夜間來電話一般都是有突發(fā)的緊急事件，夏健不由得心頭一緊。果不其然，韓華軒在電話中焦急地說道：“夏總，二號(hào)隧道換拱地段出現(xiàn)大變形險(xiǎn)情，如果處置不當(dāng)，可能會(huì)嚴(yán)重影響二號(hào)隧道6月份貫通的工期目標(biāo)！”

夏健很清楚，二號(hào)隧道全長(zhǎng)1052米，為單洞雙線隧道，最大埋深53.6米。全隧淺埋下穿全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化膨脹性火山堆積層泥巖，泥巖主要成分為火山灰，遇風(fēng)崩解，遇水成泥，施工難度極大。

麻繩專挑細(xì)處斷，作為全線風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的二號(hào)隧道，隨時(shí)都會(huì)出現(xiàn)險(xiǎn)情，每掘進(jìn)一米都讓人如履薄冰，而每一位隧道設(shè)計(jì)者都明白，在貫通前的關(guān)鍵時(shí)刻出現(xiàn)大變形險(xiǎn)情意味著什么。

兵貴神速，第二天早上天還沒亮，夏健和地質(zhì)專業(yè)工程師就已經(jīng)驅(qū)車趕到二號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。此時(shí)的隧道里彌漫著粉塵，濕度大，溫度高，能見度不足10米，十分鐘左右就讓人汗流浹背，無法呼吸，夏健認(rèn)真查看換拱地段變形和洞內(nèi)溜坍情況，他和韓華軒商量：“當(dāng)務(wù)之急是采取臨時(shí)應(yīng)急措施止住變形，如果隧道繼續(xù)變形，形成冒頂坍塌就麻煩了。”

走出隧道，來不及清理滿身的污泥和汗水，夏健又和地質(zhì)、隧道專業(yè)工程師一起，和施工單位溝通，當(dāng)天就確定了合理可行的應(yīng)急搶險(xiǎn)方案。對(duì)于永久的工程措施，夏健要求地質(zhì)專業(yè)工程師開展必要的調(diào)查和勘探，查明大變形地段地層變化情況，在此基礎(chǔ)上組織隧道專業(yè)提出了多個(gè)整治方案。二號(hào)隧道工期極其緊張，不容有失，最終在外部專家的支持下，確定了隧道外部地表注漿和內(nèi)部雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的聯(lián)合整治措施，確保了6月21日二號(hào)隧道順利貫通。

在一號(hào)隧道施工中，夏健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)解決了另一個(gè)技術(shù)難題。一號(hào)隧道全長(zhǎng)1885米，采用中國高鐵海外第一臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“巨無霸”進(jìn)行開挖，隧道先后下鉆高速公路、輕軌，上跨公路橋、清真寺等眾多建筑物，外部環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，是雅萬高鐵控制工期的隧道工程。

2023年，這條舉世矚目的雅萬高鐵將為“千島之國”插上騰飛的翅膀，而飛馳在山海之間的中國動(dòng)車，成為一抹驚艷世界的“中國紅”。

夏健和他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，又將奔赴更加廣闊的戰(zhàn)場(chǎng)，砥礪奮進(jìn)，勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國現(xiàn)代化建設(shè)的“火車頭”！