風(fēng)雨過后展畫卷

八月的阿拉山口，秋高氣爽，清新宜人。艾比湖映照著巴爾魯克山南端的余脈，一抹緋紅，一片灰白，七彩相間，層巒疊嶂，像是一幅掛在天邊的水墨畫，把整個(gè)阿拉山口烘托得寧靜、自然、溫馨。

都說阿拉山口是風(fēng)的源地，進(jìn)入秋季，阿拉山口的風(fēng)乖巧了許多。這天早晨，風(fēng)和日麗，微風(fēng)吹來，清爽舒心。阿拉山口站接車的同志一見面就說：“你們來得好啊，頭天剛剛下了一場小雨，涼爽了許多?！?/p>

十年來，阿拉山口作為“一帶一路”重要的節(jié)點(diǎn)城市，是國家向西開放的橋頭堡，依托鐵路口岸不斷擴(kuò)大過貨量、不斷拓展口岸規(guī)模、不斷提升貨物換裝能力，打出中歐班列、中亞班列等品牌，鐵路口岸班列的開行規(guī)模從2012年的每月3.5列增長到如今的日均17列，有效帶動(dòng)了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。

自從20世紀(jì)90年代初亞歐第二大陸橋建成后，阿拉山口橋頭堡的地位越來越凸顯，鐵路在拉動(dòng)新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的角色越來越重要。阿拉山口鐵路口岸過貨量不斷刷新紀(jì)錄，在全國鐵路陸路通道中的“港口”地位穩(wěn)居前列。現(xiàn)在，阿拉山口站持續(xù)優(yōu)化調(diào)車作業(yè)列車解編、車輛取送、到發(fā)線運(yùn)用，優(yōu)化調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制傳達(dá)、制票、換裝等作業(yè)流程，協(xié)調(diào)海關(guān)部門為班列通關(guān)提供“一站式”服務(wù)，建立與始發(fā)地海關(guān)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”聯(lián)系配合機(jī)制，做好班列貨物的全流程監(jiān)管。由此，作為“一帶一路”標(biāo)志性品牌的中歐班列“朋友圈”不斷擴(kuò)大，開行品質(zhì)不斷提升，經(jīng)新疆通行的中歐班列數(shù)量持續(xù)增加，阿拉山口鐵路口岸樞紐節(jié)點(diǎn)作用日益顯著。截至2023年8月5日，口岸通行中歐班列數(shù)量超過4000列，比去年提前25天突破4000列大關(guān)。

顯然，口岸發(fā)展到今天，與一茬茬在阿拉山口奮斗的國門人分不開。眾所周知，全年160天的大風(fēng)、冬夏溫差近80攝氏度是阿拉山口的標(biāo)配?？墒?，風(fēng)的怒吼，也吹響鐵路人征戰(zhàn)沙場的激昂號(hào)角，彈奏出鐵路人砥礪奮進(jìn)的向上樂章；雪的擊打，更把口岸成長的歷史，鐵路人不屈的意志，書寫得愈發(fā)厚實(shí)，錘煉得愈發(fā)堅(jiān)韌?！懊刻?，我們的職工都在以刻苦詮釋拼搏，用奉獻(xiàn)鑄就卓越?！卑⒗娇谡竟?huì)主席葛志濱這樣說。

是啊，2023年3月21日，一列滿載貨物的出鏡班列從阿拉山口站駛出，標(biāo)志著阿拉山口站通行中歐班列累計(jì)突破三萬列的時(shí)候，許多阿拉山口站人都激動(dòng)得難以言表。又有誰能想到，如今的阿拉山口站通行中歐班列線路累計(jì)達(dá)到109條，已覆蓋國內(nèi)25個(gè)省區(qū)市，通達(dá)德國、波蘭等21個(gè)國家，搭載的貨物包括汽車及其零部件、棉紗、木材等，涉及八大類200余種。

就在“一帶一路”倡議提出10周年的日子里，阿拉山口鐵路人在一串串?dāng)?shù)字中見證了中歐班列的發(fā)展步伐：在阿拉山口鐵路口岸，從通行第一列中歐班列到班列通行數(shù)量突破一萬列用了8年時(shí)間，從一萬列到突破兩萬列用了22個(gè)月，從兩萬列到突破三萬列僅用了20個(gè)月。

這是何等的了不起！而在這了不起的背后又隱藏著多少鮮為人知的故事！

你懂我的堅(jiān)持

六年前，我在阿拉山口采訪過一位年輕人，他叫李偉軍。六年過去了，當(dāng)我再次和他聯(lián)系時(shí)，問他：“還記得我嗎？”他笑了。聽得出，他依然有點(diǎn)靦腆。六年前我去阿拉山口采訪，他是調(diào)車長，見到他時(shí)怎么也無法和整天在緊張的調(diào)車場上奔忙的場面聯(lián)系在一起。

可當(dāng)我站在車站調(diào)車場上，看著他穿梭在繁忙的調(diào)車作業(yè)中，他破解了我的疑惑。我知道，眼前這個(gè)四年前畢業(yè)于新疆工程學(xué)院的年輕人已經(jīng)成為一名實(shí)實(shí)在在的國門調(diào)車人。

也就在那次，他告訴我，剛來阿拉山口時(shí)，就聽人說這里的環(huán)境很惡劣，一年有一半的時(shí)間都在刮八級(jí)以上的大風(fēng)，而他不知道這樣的天氣對(duì)調(diào)車工作意味著什么。后來，真正接觸了調(diào)車，他才知道從事的是一份怎樣的工作。連結(jié)員是鐵路行車部門的特殊工種，其工作是將列車編組或解體，具體就是取送車輛，摘接車輛風(fēng)管、提開車鉤、做好防溜。鐵路上一列列火車呼嘯而過，離不開連結(jié)員一節(jié)一節(jié)車廂地連掛、編組。不論刮風(fēng)下雨，烈日酷暑，暴雪嚴(yán)寒，都會(huì)看到他們?cè)阼F道上辛苦忙碌的身影。

如今李偉軍已經(jīng)升任調(diào)車區(qū)長了，也是個(gè)兵頭將尾了，每個(gè)班做不完的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，排不完的調(diào)車進(jìn)路，和車站調(diào)度指揮中心融為一體，日子過得緊張而又充實(shí)。

欣慰的是，李偉軍遇到了一位好妻子。在車站家屬區(qū)一戶六十余平方米的單元住宅，我見識(shí)了小兩口下班后的生活。屋子雖然不大，但干凈緊湊，家電家具一應(yīng)俱全。妻子楊亞楠高挑精干，在車站從事國際聯(lián)運(yùn)工作，每天負(fù)責(zé)進(jìn)出境、中歐班列、票據(jù)審核、信息錄入、翻譯等通關(guān)業(yè)務(wù)的辦理。那是個(gè)繁忙且細(xì)致的工作，出不得半點(diǎn)差錯(cuò)。雖然有一個(gè)溫馨的小家，可更多的是同在一個(gè)車站，相距也只有四百米，夫妻見個(gè)面還真不容易。說到這些，李偉軍說：“更多的是中歐班列將我們聯(lián)系在一起，工作需要對(duì)接，打電話能聽到她的聲音……”說到這，李偉軍的臉上又露出靦腆的笑容，那笑容分明是說：“這就滿足了?！苯又?，李偉軍說：“在工作中相互理解，相互支持，把大家小家都維護(hù)好，這是我們共同的心愿。”而作為妻子，楊亞楠說：“這就是我的工作，我的職責(zé)。中歐班列能夠快速通關(guān)，所有的付出都是值得的?！?/p>

聽到小兩口這樣說，我驀地想起新疆電視臺(tái)《新春走基層》欄目組在今年春節(jié)期間報(bào)道他們的標(biāo)題就是“400米的‘異地戀’：你懂我的堅(jiān)持”。

把最后一個(gè)春節(jié)留在崗位上

這是我在阿拉山口站聽到的又一個(gè)動(dòng)人的故事。

2023年初，擔(dān)任阿拉山口站中歐班列調(diào)車司機(jī)的武孟虎還有半年就要退休了，可他舍不得離開自己的調(diào)車司機(jī)崗位。就連工作期間的最后一個(gè)春節(jié)，他仍堅(jiān)持在崗位上度過。

有著32年駕齡的武孟虎是阿拉山口站35位調(diào)車司機(jī)中的一位，雖然他們駕駛機(jī)車沒有出過站，但他們編組的中歐班列卻駛往祖國和世界各地。

2023年春節(jié)期間，阿拉山口站有500多名職工工作在崗位上。至今，武孟虎的同事說起來還對(duì)那天的場景記憶猶新。早上八點(diǎn)，阿拉山口的天還沒亮，武孟虎就來到崗位上，一手握著手電筒，一手拿著檢查錘，認(rèn)真檢查機(jī)車的走行部，手電筒照到哪兒，檢查錘就敲到哪兒。只見他一會(huì)兒蹲、一會(huì)兒跪，一會(huì)兒彎腰、一會(huì)兒側(cè)身，一圈檢查下來，大約需要10多分鐘，起蹲就要20多次。一切就緒后準(zhǔn)備出庫，又是一連串的“手比、眼看、口呼”，這才隨著一聲長鳴，駕馭機(jī)車緩緩駛出，開始一天的中歐班列調(diào)車作業(yè)。武孟虎所在的2調(diào)，在方圓10萬平方米的阿拉山口站準(zhǔn)軌II場內(nèi)，主要擔(dān)任為返程中歐班列編組所需換裝空車任務(wù)。一個(gè)班下來，多則400多列少則300多列，一列列新的中歐班列就在他和調(diào)車組及調(diào)度指揮中心同事們的辛勤勞作下編組完成，此時(shí)他的心情別提有多激動(dòng)。

按武孟虎的話講，編組中歐班列所需換裝空車，就是把散落在站場里各個(gè)軌道的合適空車逐一找出來，用機(jī)車將它們一一配掛到一起，再交給其他調(diào)車組送進(jìn)換裝庫。武孟虎和調(diào)車作業(yè)人員開玩笑地說，他們就是中歐班列的“配菜師傅”。

聽上去似乎比較簡單，但實(shí)際上在準(zhǔn)軌II場，共有24條軌道縱橫交錯(cuò)。同一線路里面可能有敞車、平板車或篷車等不同的車種，每條軌道都有一兩公里，上面停放了五六十列車廂。先去哪條軌道，移動(dòng)哪列車廂，考驗(yàn)著調(diào)車司機(jī)和調(diào)車人員的智慧和能力。

隨著阿拉山口站交接辦理的中歐班列數(shù)量不斷攀升，2調(diào)的作業(yè)量也“水漲船高”，武孟虎和同事們平均一個(gè)班要完成40鉤編組、調(diào)車作業(yè)。加上阿拉山口站區(qū)大、平交道口多，盡頭線、非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)安全控制難度較大，一到冬天，還要克服機(jī)車道岔打滑空轉(zhuǎn)的問題，給調(diào)車操縱和調(diào)車安全帶來了不小的挑戰(zhàn)。寒來暑往、晝夜交替，經(jīng)過無數(shù)次磨煉，武孟虎和他的同事們?cè)谧鳂I(yè)中努力壓縮班列在這些環(huán)節(jié)的時(shí)間，盡心盡力為南來北往的中歐班列發(fā)揮“擺渡人”的作用。

武孟虎說，火車司機(jī)的職業(yè)，雖然不分晝夜地奔忙于鐵道線上，但工作之余，清晨可以瞭望天邊的朝霞，夜晚可以仰視漫天的繁星，尤其在工作中若運(yùn)氣好還可以欣賞到國門上空明月的嫵媚，那是他額外感受到的一種特殊的自豪。

2023年6月，武孟虎退休了。他把一生中最寶貴的時(shí)光奉獻(xiàn)給了鐵路，也把最后一班崗鐫刻在了中歐班列新的紀(jì)錄史冊(cè)上。歲月滄桑了他的面龐，卻磨滅不了他那顆火紅的赤子心。

“我想我是幸運(yùn)的，能將青春與國家的建設(shè)掛鉤，親身參與并見證鐵路和口岸的發(fā)展，心里感覺挺滿足的?！边@是武孟虎離開阿拉山口站時(shí)說的最后一段話。很可惜，我沒能見到這位把畢生精力都獻(xiàn)給阿拉山口鐵路口岸的老司機(jī)，但我從忙碌在調(diào)車場上的每一位調(diào)車人身上，都看到了他的影子。他們身居國門，守土有責(zé)，用熱血和汗水換來了安全生產(chǎn)過貨暢通，用智慧和雙手將希望的種子播撒在國門邊境線上，成就了如今的千萬噸級(jí)口岸站。20多項(xiàng)國家級(jí)、省部級(jí)集體榮譽(yù)，照亮口岸的輝煌之路；金光閃閃的獎(jiǎng)杯獎(jiǎng)牌，照亮國門璀璨的今天，激勵(lì)國門人走向充滿希望的明天。

葛主席和陳書記

在阿拉山口，有人不止一次對(duì)我講起車站工會(huì)主席葛志濱的“山口”情結(jié)。仔細(xì)問來，才得知原來葛志濱在蘭新鐵路哈密東邊的山口站工作過15年，扳道員、值班員、站長都干過，后來擔(dān)任了哈密車務(wù)段副段長。2019年初，調(diào)到了阿拉山口站，起先擔(dān)任副站長，兩年后改任工會(huì)主席。

蘭新鐵路山口站地處蘭新鐵路煙墩—尾亞風(fēng)區(qū)，一年中總要刮幾場大風(fēng)，而且常常伴隨沙害。已經(jīng)有多次風(fēng)沙掩埋線路、房舍的記錄，葛志濱在那兒沒少領(lǐng)教風(fēng)的威力。可到了阿拉山口，葛志濱明白了還有比那里更厲害、更持久的風(fēng)。當(dāng)然，阿拉山口的冬天也比山口的冬天冷許多，重要的是這里是國門，是口岸，天天要和海關(guān)、邊檢、異國打交道，責(zé)任和擔(dān)當(dāng)都不能和過去相比。

妻子還遠(yuǎn)在哈密。雖然離自己的小家遠(yuǎn)了，但葛志濱心里清楚，身后就是國家。他不負(fù)從山口到阿拉山口的使命，無論是當(dāng)副站長主抓安全生產(chǎn)，還是當(dāng)工會(huì)主席當(dāng)職工的代言人，他都把車站、鐵路、國門的利益當(dāng)作頭等大事。和其他站領(lǐng)導(dǎo)一樣，身居國門，以站為家，和職工一起打造“特別能吃苦、特別能奉獻(xiàn)、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗”的阿拉山口站精神，是他永遠(yuǎn)的情懷。

哈密離阿拉山口一千多公里。葛志濱一個(gè)月回一趟遠(yuǎn)方的家，他說：“每當(dāng)開著汽車往回走，一路看風(fēng)景，就是一種釋放，就是一種休息。而每當(dāng)開著汽車往阿拉山口走，心里就想著阿拉山口在等著我，等著我……”

和李偉軍、楊亞楠、武孟虎、葛志濱一樣，讓我對(duì)阿拉山口人崇敬的還有車站年輕的團(tuán)委書記陳乾。陳乾今年27歲，在團(tuán)委書記任上才一年多，之前一直從事的是車站融媒體工作，沒少為宣傳、報(bào)道阿拉山口的工作操心出力。前些年，經(jīng)他出手的新聞報(bào)道每年都在上千篇。車站獎(jiǎng)勵(lì)他的獎(jiǎng)金，他用來購置了無人機(jī)，為的是拍攝出更美更真實(shí)的圖像視頻。這次來阿拉山口之前，我曾在人民網(wǎng)上看到一組圖片新聞，看到中央媒體聯(lián)合采訪團(tuán)隊(duì)在阿拉山口采訪的場景，陳乾是主要介紹人之一?？粗炀毜叵蛎襟w記者介紹相關(guān)情況，我贊嘆他對(duì)鐵路口岸的熟知；看著他拍出的一張張精美的圖片、一段段真實(shí)的視頻，我深感他可以和專業(yè)的新聞工作者相媲美。

是呀，一條騰飛的鋼鐵巨龍舞動(dòng)了亞歐經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，一座新生的口岸城市展示著發(fā)展的蓬勃英姿，前進(jìn)中的阿拉山口站在“一帶一路”中大放異彩。歲月流逝，人們永遠(yuǎn)銘記那崢嶸歲月的艱苦創(chuàng)業(yè)，那風(fēng)雨同舟的眾志成城，那壯志凌云的群星閃耀。

毋庸置疑，憑借時(shí)效快、全天候、分段運(yùn)輸?shù)莫?dú)特優(yōu)勢，中歐班列為保障“一帶一路”及沿線國家物流和物資供應(yīng)穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用，班列運(yùn)行開始由“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”向“樞紐對(duì)樞紐”轉(zhuǎn)變。隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，阿拉山口從昔日狂風(fēng)呼嘯的戈壁風(fēng)口已經(jīng)變身為向西開放的樞紐節(jié)點(diǎn)。一列列滿載貨物的“鋼鐵駝隊(duì)”乘著“一帶一路”倡議的東風(fēng)，密集地駛向國際市場，而越來越多的外國商品通過中歐班列也進(jìn)入中國內(nèi)陸。各方齊心協(xié)力，正在奮力譜寫“通道經(jīng)濟(jì)”向“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)”“口岸經(jīng)濟(jì)”“區(qū)域綜合型經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變的嶄新篇章。

陸橋連亞歐，秋風(fēng)正當(dāng)時(shí)。