摘要 伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)事業(yè)突飛猛進(jìn)，早期建設(shè)的橋梁工程運(yùn)營(yíng)多年后出現(xiàn)了各種病害，特別是曲線段橋梁，受車輛離心力的影響，而發(fā)生橫向偏移，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生落梁?；诖?，該文章根據(jù)某工程實(shí)例，論述了案例項(xiàng)目的主要病害情況，分析了梁體偏移病害成因，提出糾偏加固措施，旨在為這類橋梁養(yǎng)護(hù)加固提供借鑒。

關(guān)鍵詞 公路橋梁項(xiàng)目；曲線橋梁；梁體偏位；糾偏措施

中圖分類號(hào) U448.215 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2023）06-0078-03

0 引言

隨著公路交通的迅速發(fā)展，橋梁工程在跨越復(fù)雜地形中的作用顯著，但一些已建好的老舊橋梁在長(zhǎng)期使用中，已經(jīng)產(chǎn)生了各種缺陷，尤其是彎道橋，由于受到離心力的作用，容易產(chǎn)生側(cè)向位移，甚至導(dǎo)致落梁。該文以某工程項(xiàng)目為研究對(duì)象，分析了梁體偏移病害，提出了糾偏加固方案，旨在為這類橋梁養(yǎng)護(hù)加固提供借鑒。

1 案例項(xiàng)目主要病害情況

某橋梁長(zhǎng)度共計(jì)180 m，設(shè)計(jì)為T形剛構(gòu)，其跨徑組合為（51+86+43）m，橋的寬度為10.5 m。該項(xiàng)目T梁采用預(yù)制梁方案，支撐橋梁墩臺(tái)結(jié)構(gòu)由混凝土澆筑，經(jīng)質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定該橋梁存在的主要病害如下。

1.1 掛梁的病害情況

斜向剪應(yīng)力對(duì)掛梁的各T梁腹板跨中底端及兩端構(gòu)成一定影響，因?yàn)橐咽褂娩摪鍖⒃搮^(qū)域粘貼起來(lái)，增加穩(wěn)定性，開裂病害問(wèn)題并不明顯[1]。

（1）第1跨主梁1#T梁、0#臺(tái)方向向左側(cè)外傾，其他T梁也存在外傾問(wèn)題。通過(guò)開展現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，0#臺(tái)位于線路彎道處，車輛快速通過(guò)，由于離心力較大，沿半徑方向上產(chǎn)生向外的推力，主梁受此影響，產(chǎn)生T梁頂板橫向力，梁體在這一方向上發(fā)生位移，導(dǎo)致梁體向外傾斜。該病害立面示意圖如圖1所示。

（2）1#掛梁梁體在橫向上發(fā)生外斜扭轉(zhuǎn)，預(yù)應(yīng)力筋錨頭鋼板在T構(gòu)牛腿的左側(cè)，在與第1跨掛梁1#T梁大樁號(hào)方向端頭處，混凝土受到嚴(yán)重?cái)D壓而發(fā)生破損，導(dǎo)致鋼筋外露。第2跨掛梁3#T梁小樁號(hào)方向端頭到T構(gòu)牛腿處，混凝土受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致鋼筋外露。預(yù)應(yīng)力錨頭鋼板與T構(gòu)牛腿相鄰，接觸到第2跨掛梁5#T梁大樁號(hào)方向端頭底部處，混凝土受到嚴(yán)重?cái)D壓而發(fā)生破損，導(dǎo)致鋼筋外露。第3跨掛梁未出現(xiàn)明顯病害，混凝土也未受到擠壓[2]。

1.2 支座的病害情況

將支座安裝在T構(gòu)牛腿處掛梁的端頭，針對(duì)第1跨掛梁大樁號(hào)方向及第2跨掛梁兩端的支座進(jìn)行加固處理，為避免支座發(fā)生位移，其周邊安裝了限位混凝土鋼板。該裝置構(gòu)造示意圖如圖2所示。

通過(guò)開展實(shí)地勘察可知，為加固支座而增設(shè)的限位裝置，在遭到損壞后，混凝土發(fā)生開裂病害，鋼板牢固度明顯下降，掛梁會(huì)擠壓到外層鋼板。汽車行駛在橋面時(shí)，受其影響，掛梁底面接觸到鋼板后因摩擦而發(fā)生滑動(dòng)，由此出現(xiàn)異響。支座與墊石不會(huì)受到損害，結(jié)構(gòu)傳力不發(fā)生變化[3]。

2 主要病害原因分析

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，由于第2跨掛梁受到偏載、制動(dòng)力及環(huán)境溫度等因素影響，在橫向上，梁體出現(xiàn)位移，導(dǎo)致第2跨5#T梁大樁號(hào)方向接觸到預(yù)應(yīng)力錨具，而產(chǎn)生較大壓力。該掛梁屬于橋梁的平曲線段，梁體受離心力影響，在半徑方向上產(chǎn)生作用力，導(dǎo)致橫向上出現(xiàn)偏移，再加上車輛重載影響，會(huì)加劇偏移程度，受此影響，55#T梁與牛腿預(yù)應(yīng)力錨具之間產(chǎn)生較大壓力，導(dǎo)致掛梁出現(xiàn)磨損[4]。

在橫向上，掛梁發(fā)生偏移，改變了梁體的外部作用力，因?yàn)楦鞑课皇芰Σ痪鶆颍焕谲囕v安全通行，降低了車輛舒適度，梁體的耐用性也在不斷下降。上述病害會(huì)嚴(yán)重影響梁體牢固程度及安全性，必須采取有效措施消除這類病害。

3 梁體糾偏措施

基于橋梁病害的具體分析，根據(jù)以往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，采取了如下措施進(jìn)行糾偏。

3.1 上部結(jié)構(gòu)掛梁

3.1.1 第1跨掛梁

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)獲悉，該橋上部結(jié)構(gòu)第1跨掛梁位于曲線段，其頂護(hù)欄會(huì)向外發(fā)生偏移，受此影響，混凝土受到損壞，鋼筋外露[5]。為解決上述問(wèn)題，防止掛梁護(hù)欄外傾程度加劇，減輕T梁與錨頭鋼板間的壓力，需采取有效措施限位梁體，具體措施：

（1）將擋塊安置于0#臺(tái)兩側(cè)，提前埋制2塊厚鋼板，具體如圖3所示。

（2）將限位裝置安裝到第一跨0#臺(tái)邊掛梁內(nèi)側(cè)臺(tái)帽上、牛腿處邊掛梁內(nèi)側(cè)及中梁兩側(cè)牛腿上。

（3）將型鋼焊接到擋塊鋼板及限位裝置上，通過(guò)橡膠板黏連型鋼與掛梁，降低兩者的摩擦力，從而消除異響。型鋼、橡膠板及限位裝置構(gòu)成完整的限位系統(tǒng)，有效防止掛梁發(fā)生偏位，具體如圖4所示。

（4）因?yàn)榱后w與錨頭接觸部位受到擠壓，而發(fā)生破損，對(duì)其進(jìn)行打磨處理，確保與鑿頭之間有足夠距離。打磨處理后，可使用C50型號(hào)的混凝土修磨受損部位[6]。

3.1.2 第2跨掛梁

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)獲悉，橋梁的第2跨掛梁與牛腿預(yù)應(yīng)力筋錨頭鋼板接觸部位，會(huì)產(chǎn)生較大壓力，導(dǎo)致掛梁發(fā)生嚴(yán)重磨損。為解決上述問(wèn)題，防止錨頭受到較大損害，避免車輛行進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)異響，需采取具體措施對(duì)第2跨掛梁實(shí)施糾偏：

（1）考慮到掛梁外側(cè)空間有限，將糾偏裝置焊接到邊掛梁內(nèi)側(cè)和中梁兩側(cè)牛腿上。

（2）將千斤頂置于牛腿處，同時(shí)垂直升頂梁體，之后將四氟滑板安置于橫隔板底充當(dāng)滑道，橫向推動(dòng)梁體，從而實(shí)現(xiàn)糾偏。糾偏環(huán)節(jié)結(jié)束后，利用千斤頂提升梁體高度，將墊塊及滑板取出，梁體再次回到原來(lái)位置[7]。

（3）掛梁糾偏結(jié)束后，將限位裝置安裝于邊掛梁內(nèi)側(cè)以及中梁兩側(cè)，并通過(guò)焊接固定到糾偏裝置上，防止掛梁后期再發(fā)生偏移[8]。

（4）對(duì)于梁體裂縫，需進(jìn)行有效處理，清除外露鋼筋表面的鐵銹，使用改性環(huán)氧砂漿實(shí)施修復(fù)，增強(qiáng)梁體堅(jiān)固程度[9]。

3.2 支座

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)獲悉，墊石周邊的限位混凝土鋼板裝置受損后，掛梁擠壓到鋼板。汽車行駛在橋面時(shí)，掛梁底面與鋼板之間出現(xiàn)滑動(dòng)，而導(dǎo)致發(fā)生異響。開挖混凝土將鋼板拆掉，架起圍板灌注混凝土，才能解決上述問(wèn)題，具體如圖5所示。這一過(guò)程中，必須通過(guò)焊接方式將圍板固定住[10]。

4 結(jié)論

綜上所述，受偏載、制動(dòng)力及環(huán)境溫度等因素的影響，導(dǎo)致曲線段橋梁的梁體出現(xiàn)橫向偏移。主要原因是道路上車流量迅速增加，產(chǎn)生巨大的離心力，梁體受其影響產(chǎn)生橫向偏移?；诖?，該文以實(shí)際工程項(xiàng)目為研究對(duì)象，提出解決該問(wèn)題的具體措施：使用千斤頂將梁體垂直頂升；將四氟滑板墊置于梁體底部充當(dāng)滑道，橫向推動(dòng)梁體，從而實(shí)現(xiàn)糾偏，糾偏環(huán)節(jié)結(jié)束后，將梁體恢復(fù)到原來(lái)位置；將梁體再次頂升，將四氟滑板墊拆除，糾正梁體位置，通過(guò)焊接方式連接限位及糾偏裝置，增加牢固程度。曲線段橋梁數(shù)量越來(lái)越多，行車數(shù)量不斷增加，橋梁建成后開始運(yùn)營(yíng)，建設(shè)方需定期檢測(cè)器橫向偏移情況，針對(duì)病害問(wèn)題采取有效的糾偏措施，增強(qiáng)橋梁的安全性與耐久性。

參考文獻(xiàn)

[1]吳佳佳， 王永寶. 曲線梁橋徑向偏位影響因素分析及防治措施[J]. 山西交通科技， 2022（5）： 69-71+89.

[2]多智. 連續(xù)曲線橋梁糾偏施工關(guān)鍵技術(shù)[J]. 建筑技術(shù)開發(fā)， 2022（14）： 45-47.

[3]張娜， 翁偉. 某橋梁梁體偏移的病害原因及糾偏加固措施[J]. 工程技術(shù)研究， 2022（12）： 74-76.

[4]崔凱， 王高偉. 淺析重交通條件下曲線橋梁施工技術(shù)[J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品， 2021（21）： 120-122.

[5]陳愛榮. 大跨徑小半徑曲線橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J]. 城市道橋與防洪， 2021（6）： 105-108+16.

[6]陳占， 彭志鵬， 朱江江， 等. 運(yùn)營(yíng)高鐵橋梁移梁糾偏關(guān)鍵技術(shù)研究[C]//中國(guó)鐵道學(xué)會(huì). 京滬高鐵運(yùn)營(yíng)10周年學(xué)術(shù)論文集， 中國(guó)鐵道出版社有限公司， 2022： 13.

[7]陳璋， 江建斌， 丁望星， 等. 超寬預(yù)制分離式混凝土邊箱梁施工過(guò)程受力分析研究[C]//湖北省公路學(xué)會(huì). 湖北省公路學(xué)會(huì)自然科學(xué)優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文匯編（2008年—2013年）， 2014： 10.

[8]洪衛(wèi)星， 陳策， 李利軍， 等. 基于檢測(cè)大數(shù)據(jù)的組合箱梁橋病害規(guī)律研究[C]//中國(guó)公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì)， 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司， 中交第三公路工程局有限公司. 中國(guó)公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì)第十屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集， 2020： 6.

[9]蔣昌平. "預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁裂縫病害成因分析及加固技術(shù)研究[C]//中國(guó)公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì). 中國(guó)公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì)第七屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集， 2017： 8.

[10]丁世躍， 高兵. 關(guān)于連續(xù)梁橋支座處混凝土質(zhì)量控制的探討和分析[C]//《施工技術(shù)（中英文）》雜志社， 亞太建設(shè)科技信息研究院有限公司. 2022年全國(guó)工程建設(shè)行業(yè)施工技術(shù)交流會(huì)論文集（下冊(cè)）， 2022： 4.