摘要 公路屬于直接影響民生的基礎(chǔ)性行業(yè)，而環(huán)境保護(hù)是人類可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，國家政府大力倡導(dǎo)綠色環(huán)保理念，對(duì)于公路設(shè)計(jì)亦是如此。近年來，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，綠色公路設(shè)計(jì)理念已經(jīng)得以廣泛應(yīng)用，綠色設(shè)計(jì)也成為必然趨勢，公路屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵組成部分，進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)如何有效融合綠色設(shè)計(jì)理念，是一項(xiàng)必須深入研究的課題。文章結(jié)合工作實(shí)踐，探討了生態(tài)環(huán)保理念下的綠色公路設(shè)計(jì)問題。

關(guān)鍵詞 生態(tài)環(huán)保；公路設(shè)計(jì)；綠色理念

中圖分類號(hào) U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2023）06-0039-03

0 引言

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)體系更加完善，公路建設(shè)項(xiàng)目逐步增多，但同時(shí)也對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來了更大的壓力，各種資源消耗日益攀升，在這樣嚴(yán)峻的形勢下，公路建設(shè)必須要改變過去那種粗放型模式，主動(dòng)遵循“三低三高”理念，將工作重心放在綠色、環(huán)保方面，在公路的設(shè)計(jì)以及后續(xù)施工環(huán)節(jié)，充分融入生態(tài)環(huán)保理念，做好對(duì)公路項(xiàng)目周邊環(huán)境的保護(hù)，確保公路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境能夠維持和諧狀態(tài)，助力綠色公路發(fā)展。

1 綠色公路設(shè)計(jì)概述

綠色公路設(shè)計(jì)更加注重公路和生態(tài)環(huán)境之間的協(xié)調(diào)，在當(dāng)前公路建設(shè)中表現(xiàn)出非常重要的地位，是促進(jìn)公路事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重點(diǎn)所在。綠色公路設(shè)計(jì)一般來說囊括了兩方面內(nèi)容：首先，從綠色設(shè)計(jì)著手，在公路設(shè)計(jì)時(shí)把生態(tài)環(huán)保理念充分結(jié)合起來，在確保公路實(shí)際功能得以有效滿足的基礎(chǔ)上，借助科學(xué)的線路規(guī)劃，盡可能控制農(nóng)田與森林侵占，促進(jìn)公路沿線生態(tài)效益不斷提升，進(jìn)一步減少公路項(xiàng)目施工作業(yè)對(duì)附近環(huán)境造成的消極影響。其次，在綠色公路設(shè)計(jì)中遵循系統(tǒng)性要求，充分考慮到公路運(yùn)輸、生態(tài)保護(hù)、氣候環(huán)境以及地質(zhì)結(jié)構(gòu)等相關(guān)因素，確保公路綜合運(yùn)營效益不斷提升[1]。對(duì)綠色公路而言，其應(yīng)當(dāng)具備保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源、控制排放和提高效能四個(gè)品質(zhì)，具體如圖1所示。

2 基于生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)理念的綠色公路設(shè)計(jì)的意義

2.1 是公路設(shè)計(jì)行業(yè)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的趨勢

進(jìn)入新世紀(jì)后，現(xiàn)代人對(duì)自然環(huán)境保護(hù)工作的認(rèn)識(shí)不斷深入，更多人開始認(rèn)識(shí)到生態(tài)環(huán)境對(duì)人們生活和生產(chǎn)的重要意義，同時(shí)，諸多國際組織也一再提出要堅(jiān)持踐行綠色持續(xù)發(fā)展理念。公路建設(shè)屬于人們?nèi)粘３鲂信c社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要保障，必須要真正應(yīng)用綠色環(huán)保理念，提升公路的經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益。近年來，我國反復(fù)強(qiáng)調(diào)生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，要求各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域必須要推進(jìn)環(huán)境保護(hù)工作，可見綠色環(huán)保理念屬于時(shí)代發(fā)展的客觀要求和必然趨勢，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)中也應(yīng)當(dāng)運(yùn)用這一理念。

2.2 是推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)繁榮的重要基礎(chǔ)

交通運(yùn)輸業(yè)屬于國家重要的基礎(chǔ)行業(yè)，和現(xiàn)代人的生活密切相關(guān)，交通事業(yè)是否持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展也在很大程度上關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國家發(fā)展水平。完善的交通網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多助力，很多新興城市也是基于交通的帶動(dòng)作用而嶄露頭角。我國很多沿海城市依靠海上交通紛紛發(fā)展起來。在經(jīng)濟(jì)十分落后的年代，要推動(dòng)社會(huì)發(fā)展與進(jìn)步，必須借助更加完善的基礎(chǔ)設(shè)施，于是近代民族企業(yè)家在沿海地區(qū)投資興建的各種鐵路、公路等，助力沿海城市經(jīng)濟(jì)的繁榮。由此能夠看出，公路作為交通事業(yè)中的關(guān)鍵組成部分，對(duì)于推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)繁榮具有非常重要的意義。

2.3 是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的保證

人類通過自然界獲取生存與發(fā)展的各種物質(zhì)，自然環(huán)境可以說是人類未來生存和發(fā)展的重要基礎(chǔ)，所以在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，應(yīng)當(dāng)真正重視環(huán)境保護(hù)工作。綠色環(huán)保是現(xiàn)代社會(huì)持續(xù)發(fā)展應(yīng)當(dāng)踐行的理念，在公路設(shè)計(jì)中將綠色環(huán)保理念融入進(jìn)來，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展，才能夠真正確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展[2]。

3 基于生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)理念的綠色公路設(shè)計(jì)

3.1 項(xiàng)目簡介

該次選擇項(xiàng)目為G210公路，起點(diǎn)為內(nèi)蒙古包頭市滿都拉鎮(zhèn)，終點(diǎn)為廣西防城港市，全程3 097 km。該次項(xiàng)目選擇G351公路中的東西橫線中的1條。

3.2 設(shè)計(jì)思路

應(yīng)用綠色環(huán)保設(shè)計(jì)理念的過程中，必須始終遵循品質(zhì)工程的要求，有效確保公路項(xiàng)目的綜合品質(zhì)，充分考慮到設(shè)計(jì)質(zhì)量、生態(tài)效益等因素，借助于節(jié)能降耗、控制排放以及生態(tài)保護(hù)等各種方式，真正做到理念創(chuàng)新、統(tǒng)一規(guī)劃和綠色設(shè)計(jì)，助力公路工程項(xiàng)目持續(xù)有效地推進(jìn)。

此次公路項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過程中，充分考慮國道供給數(shù)量少以及運(yùn)營能力不強(qiáng)的突出特征，基于交通供給側(cè)為重要著力點(diǎn)，爭創(chuàng)品質(zhì)工程，充分凸顯創(chuàng)新、綠色、開放、共享以及協(xié)調(diào)理念。同時(shí)借助于科學(xué)的公路設(shè)計(jì)，將沿線城市進(jìn)行合理銜接，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在此基礎(chǔ)上應(yīng)當(dāng)彰顯公路沿線良好生態(tài)環(huán)境的魅力，打造綠水青山的生態(tài)環(huán)境，力求讓該項(xiàng)目能夠成為“4個(gè)交通”示范工程。

3.3 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.3.1 設(shè)計(jì)前準(zhǔn)備

公路設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)之前必須要進(jìn)行充分準(zhǔn)備，比如說到公路項(xiàng)目現(xiàn)場調(diào)查研究地質(zhì)情況，熟悉了解項(xiàng)目所在地的水文環(huán)境、生態(tài)氣候等，同時(shí)對(duì)項(xiàng)目整體建設(shè)情況有深入了解，確保前期調(diào)研準(zhǔn)備工作做實(shí)。為不斷提升公路項(xiàng)目的綠色水平，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)過程中結(jié)合綠色環(huán)保理念，需要認(rèn)識(shí)到的是，所制定的具體施工方案以及涉及的各種材料都應(yīng)當(dāng)做到綠色環(huán)保。

3.3.2 資源集約化發(fā)展，減少對(duì)土地資源占用

該公路項(xiàng)目依托現(xiàn)代技術(shù)方法，對(duì)前期設(shè)計(jì)的路線方案、高填路堤以及橋梁、深挖路塹和隧道、邊坡坡率、沿線設(shè)施等展開分析調(diào)研，根據(jù)該項(xiàng)目實(shí)際用地以及占用農(nóng)田森林的具體信息，對(duì)多個(gè)設(shè)計(jì)方案實(shí)施橫向?qū)Ρ群头磸?fù)研討，從而得到更加科學(xué)生態(tài)的方案。在維持工程總量不變的基礎(chǔ)上確定了最佳方案，盡可能地降低土地資源占用，同時(shí)將荒山以及廢棄地等予以科學(xué)利用，有效保護(hù)了沿線生態(tài)環(huán)境[3]。

該文研究選擇桐梓縣松坎鎮(zhèn)至匯川區(qū)K53+800～K55+

100作為研究對(duì)象。進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)該線路實(shí)施局部優(yōu)化，對(duì)K55+400～K55+600位置高邊坡予以有效調(diào)整，進(jìn)一步降低了邊坡開挖量，有效減少農(nóng)田占用，對(duì)附近村民的日常生活帶來極小影響，也更好地保護(hù)了沿線區(qū)域的人文景觀和自然環(huán)境。

3.3.3 科學(xué)規(guī)劃路線，有效避讓農(nóng)田

對(duì)于路線走廊的設(shè)計(jì)來說，為盡可能降低該項(xiàng)目對(duì)土地資源的占用，充分利用好沿線荒山以及廢棄地等不具備生態(tài)效益的土地，進(jìn)一步降低了對(duì)附近生態(tài)環(huán)境的影響，實(shí)施協(xié)調(diào)性和靈活性較強(qiáng)的土地利用策略。

3.3.4 注重土石方平衡

基于零丟棄、盡可能避免借方的工作理念，應(yīng)當(dāng)對(duì)該項(xiàng)目的實(shí)際用地情況予以科學(xué)規(guī)劃，盡量防止出現(xiàn)大量占用農(nóng)田的問題，在實(shí)踐工作中制定了低路堤以及淺路塹的作業(yè)方案。

按照設(shè)計(jì)方案能夠計(jì)算得到土方石工程量：（挖方1.160×107 m3、填方1.017×107 m3；（主線區(qū)域設(shè)計(jì)隧道10 878 m/11座；在組織開展施工作業(yè)的過程中，堅(jiān)石以及次堅(jiān)石被充分利用，能夠?qū)⑵洚?dāng)成是臺(tái)背回臺(tái)或者應(yīng)用到基層填筑作業(yè)中。另外軟石以及土方也能夠再次運(yùn)用到路基填筑作業(yè)中。

與此同時(shí)，借助填筑之后第一時(shí)間將剩下的棄土進(jìn)行收集，結(jié)合該項(xiàng)目沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)際發(fā)展情況把棄土應(yīng)用到造田中來，做到二次利用。對(duì)于主線工程施工作業(yè)來說，清表土量為1.00×106 m3，而三成左右被直接應(yīng)用到公路邊坡綠化作業(yè)中，其他棄土也得到了有效利用，在很大程度上促進(jìn)了該項(xiàng)目生態(tài)效益的提升。

3.3.5 創(chuàng)新技術(shù)，配套節(jié)能系統(tǒng)

該次公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工階段非常強(qiáng)調(diào)對(duì)各種新技術(shù)和新材料的推廣運(yùn)用。進(jìn)行隧道施工作業(yè)時(shí)，選擇了供電節(jié)能管理系統(tǒng)和更多耗能較低的照明設(shè)備，依靠自動(dòng)化控制技術(shù)確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，另外能夠結(jié)合隧道內(nèi)外光照環(huán)境的差異來對(duì)照明模式予以合理控制[4]。針對(duì)隧道中一氧化碳含量數(shù)據(jù)，投入使用自動(dòng)化通風(fēng)節(jié)能系統(tǒng)，根據(jù)隧道中具體需要對(duì)通風(fēng)量予以科學(xué)控制，有效減少有害氣體濃度，確保作業(yè)人員的安全。對(duì)于隧道瀝青面層作業(yè)來說也選擇了溫拌瀝青，借助于新材料的運(yùn)用進(jìn)一步降低了各種污染物含量，同時(shí)燃油消耗成本降低了20%左右。

3.3.6 全壽命周期設(shè)計(jì)，創(chuàng)建慢行系統(tǒng)

進(jìn)行綠色公路設(shè)計(jì)的過程中必須貫徹落實(shí)全壽命周期設(shè)計(jì)理念。比如說該項(xiàng)目的橋梁設(shè)計(jì)選擇了鋼結(jié)構(gòu)，不但有效緩解了鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題，同時(shí)也讓過去的公路建設(shè)模式得以更新，朝著更加生態(tài)環(huán)保的方向邁進(jìn)[5]。

該項(xiàng)目總共設(shè)計(jì)服務(wù)站5個(gè)，服務(wù)站之間的距離主要在20～30 km之間。對(duì)服務(wù)站進(jìn)行選址設(shè)計(jì)的過程中，為充分考慮到實(shí)際功能和生態(tài)環(huán)保要求，設(shè)計(jì)考慮把其中的建筑與附近環(huán)境充分結(jié)合，依托于良好的生態(tài)資源來彰顯服務(wù)站的特色，真正做到了建筑和環(huán)境的融合。

同時(shí)對(duì)于選線工作來說，充分考慮公路和附近環(huán)境之間的協(xié)調(diào)，針對(duì)兩溪規(guī)劃（K48+900～K55+600）路段來說，公路兩旁分別設(shè)計(jì)輔道，借助于這樣的設(shè)計(jì)形成了休閑慢行系統(tǒng)，不但可以為公路沿線居民帶來一處休閑場所，也為公路賦予了更多旅游價(jià)值。

3.3.7 加強(qiáng)生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)，推動(dòng)協(xié)同發(fā)展

堅(jiān)持踐行綠色環(huán)保理念，能夠有效保護(hù)公路項(xiàng)目附近的生態(tài)環(huán)境，確保公路工程的持續(xù)發(fā)展，進(jìn)一步降低工程量。與此同時(shí)，針對(duì)生態(tài)環(huán)境相對(duì)脆弱的區(qū)域必須要做好不同設(shè)計(jì)方案的研究論證工作，不斷提升公路工程和附近環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性。針對(duì)此次公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，其項(xiàng)目所在地存在大乘寺景區(qū)、天池荷花景區(qū)等自然保護(hù)區(qū)，具有很大的生態(tài)價(jià)值，所以設(shè)計(jì)過程中也避開了上述位置[6]。整個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)橋梁38座，借助于橋梁建設(shè)來跨過這些重要的保護(hù)區(qū)，同時(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)各類隧道涵洞163道，在很大程度上保證了附近野生動(dòng)物的通行。

3.3.8 路側(cè)凈區(qū)綠色設(shè)計(jì)

路側(cè)凈區(qū)屬于公路設(shè)計(jì)工作中的關(guān)鍵一環(huán)，在設(shè)計(jì)過程中需要著重對(duì)邊坡以及排水溝進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，有效降低后續(xù)施工建設(shè)對(duì)附近環(huán)境造成的破壞，采取更加系統(tǒng)化和科學(xué)化的設(shè)計(jì)方案，堅(jiān)持合理規(guī)劃，基于綠色環(huán)保的理念出發(fā)，確保為行車帶來安全視野的基礎(chǔ)上不斷提升公路沿線的生態(tài)效益。

第一，設(shè)計(jì)路側(cè)凈區(qū)的過程中，應(yīng)當(dāng)合理降低路基邊坡高度，施工過程中形成的廢土應(yīng)第一時(shí)間轉(zhuǎn)運(yùn)到指定位置予以暫時(shí)存放。坡頂邊線需要設(shè)計(jì)符合需求的急流槽和截水溝，防止出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象。第二，對(duì)公路邊坡的外形應(yīng)當(dāng)予以合理設(shè)計(jì)，一般情況下能夠選擇曲面形式，確保整體協(xié)調(diào)性和美觀性，在設(shè)計(jì)過程中充分考慮到邊坡防護(hù)綠化手段。例如說針對(duì)上邊坡來說，坡向相對(duì)行車方向，可以栽種一些較為低矮的植物以及高度相對(duì)較低的灌木實(shí)現(xiàn)有效綠化，另外還能夠選擇不同的植株形成相對(duì)優(yōu)美的綠化圖案，為駕駛?cè)诵熊囂峁┮粋€(gè)綠色舒適的環(huán)境。第三，對(duì)于擋墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來說應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照從低到高的流程進(jìn)行合理布設(shè)，擋墻應(yīng)當(dāng)和公路線性盡可能做到協(xié)調(diào)和一致，以有效提升該項(xiàng)目的整體設(shè)計(jì)效果[7]。

3.3.9 對(duì)公路路線景觀再造設(shè)計(jì)

通過合理設(shè)計(jì)公路項(xiàng)目沿線景觀，能夠在很大程度上增強(qiáng)公路工程的生態(tài)效益，同時(shí)在設(shè)計(jì)過程中融入綠色環(huán)保理念，充分考慮到該項(xiàng)目附近區(qū)域的地質(zhì)情況、水文環(huán)境等因素，對(duì)整個(gè)路線實(shí)施合理規(guī)劃設(shè)計(jì)。由于公路沿線路線景觀設(shè)計(jì)不單單能夠有效強(qiáng)化和鞏固路基，還能夠?qū)返恼w形象予以美化，發(fā)揮洗塵降噪以及誘導(dǎo)行車視線的功能，因此在實(shí)際設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)對(duì)涉及的多種綠化植被予以靈活配置：針對(duì)公路沿線兩側(cè)附近區(qū)域，在綠化設(shè)計(jì)方面宜選擇配植較為高大的植株；針對(duì)路基邊坡區(qū)域，宜選擇部分適合地區(qū)自然環(huán)境的灌木以及草坪實(shí)施防護(hù)；針對(duì)直線路段，通常采取樹木、草坪和花卉相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案；針對(duì)彎道外側(cè)區(qū)域，設(shè)計(jì)選擇部分相對(duì)高大的樹種實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛?cè)藛T的視線誘導(dǎo)，針對(duì)彎道內(nèi)側(cè)區(qū)域，設(shè)計(jì)一些灌木與花草進(jìn)行點(diǎn)綴；針對(duì)路塹邊坡區(qū)域，設(shè)計(jì)部分草坪實(shí)現(xiàn)有效防護(hù)。

若該項(xiàng)目公路沿線涉及公交區(qū)域，則在設(shè)計(jì)過程中能夠選擇園林式景觀設(shè)計(jì)策略。同時(shí)，在公路沿線景觀設(shè)計(jì)過程中，必須充分結(jié)合沿線原有建筑風(fēng)格以及當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情等，確保設(shè)計(jì)景觀與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相符合，為行車提供安全舒適的環(huán)境，促進(jìn)該項(xiàng)目沿線整體生態(tài)效益提升[8]。

4 結(jié)論

總而言之，在新時(shí)期下的公路設(shè)計(jì)工作中必須始終踐行資源節(jié)約和綠色生態(tài)的理念。該文研究中涉及的公路項(xiàng)目，充分遵循了綠色環(huán)保理念，采取調(diào)整線路、跨越河流等有針對(duì)性的設(shè)計(jì)方案，堅(jiān)持尊重自然、和諧共處的原則，對(duì)生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)域予以避讓，從而確定了綠色公路設(shè)計(jì)方案，極大程度上提升了該項(xiàng)目的社會(huì)效益與生態(tài)效益。

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