摘要 從設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理等層面對(duì)高速公路交通安全改進(jìn)提出針對(duì)性改進(jìn)策略，對(duì)提高人們出行的安全性具有重要意義。文章分析了山地城市的城市特征和高速公路交通安全特征，并從道路線形、道路設(shè)施、交通環(huán)境、駕駛行為等角度對(duì)其交通安全影響因素展開分析，提出針對(duì)性建議。

關(guān)鍵詞 高速公路安全；交通安全；山地城市；影響因素

中圖分類號(hào) D631.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2023）06-0024-03

0 引言

我國(guó)地形地貌復(fù)雜，山地、丘陵和盆地占全國(guó)總面積的63.6%[1]。山地城市長(zhǎng)大下坡數(shù)量多，坡度大，雨霧天氣頻發(fā)，易出現(xiàn)剎車失靈、速度失控、車輛失穩(wěn)等危險(xiǎn)情況[2]。近年來(lái)，高速公路安全治理逐漸成為研究重點(diǎn)。郭遠(yuǎn)輝等[3]對(duì)山區(qū)高速公路事故發(fā)生誘因進(jìn)行了研究。Chen等[4]、Mohamed等[5]分別分析了交通安全設(shè)施、駕駛行為、駕駛疲勞程度等因素對(duì)道路交通安全的影響。Gichaga等[6]分析了交通環(huán)境和道路設(shè)計(jì)對(duì)高速公路事故發(fā)生率的影響。李會(huì)芳等[7]分析了道路交通管理對(duì)交通安全的影響。姚宇等[8]分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)交通管理水平的影響。研究表明，高速公路運(yùn)行受駕駛員的危險(xiǎn)駕駛行為、車輛運(yùn)行狀況、道路設(shè)計(jì)水平等因素的影響。當(dāng)車輛在高速公路上行駛時(shí)，駕駛員的危險(xiǎn)駕駛行為會(huì)直接影響交通安全。當(dāng)某些道路設(shè)計(jì)不合理時(shí)，駕駛員的判斷力將受到嚴(yán)重影響，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。對(duì)山地城市高速公路交通安全特性及影響因素展開分析，提出針對(duì)性建議，對(duì)提升高速公路交通管理水平具有重要意義。

1 山地城市高速公路交通安全特性分析

山地城市主要由山地、丘陵及盆地組成，其城市形態(tài)與生態(tài)狀況與平原地區(qū)有顯著差異。地形起起伏伏，崎嶇不平，周圍環(huán)境與地質(zhì)結(jié)構(gòu)都十分復(fù)雜，有峽谷、溝壑、山嶺等。惡劣的自然條件在很大程度上限制了山地城市的高速公路建設(shè)。為克服高差，大部分高速公路都是沿著山體修建，形態(tài)層次分明，坡度較陡、曲線多、路幅窄、彎度急，具有豐富的空間變化特性。山地城市高速公路交通風(fēng)險(xiǎn)是時(shí)刻存在的，它不僅存在于條件、設(shè)施以及道路環(huán)境中，而且還會(huì)嚴(yán)重影響到人們的日常出行，給山地城市帶來(lái)巨大損失，表現(xiàn)為生命與財(cái)產(chǎn)損失等。在山地城市中，所有的道路交通運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)結(jié)果都具有不確定性。山地城市高速公路交通安全事故發(fā)生具有以下特性：一是長(zhǎng)期存在，具有普遍性。山地城市高速公路道路設(shè)計(jì)、交通環(huán)境等風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)期客觀存在，雨霧天氣、道路結(jié)冰等問(wèn)題不會(huì)因?yàn)槿藗兊闹饔^意愿而改變。二是危機(jī)潛伏，具有必然性。在山地城市高速公路上的道路運(yùn)輸過(guò)程中，必然會(huì)產(chǎn)生大量不確定的偶然因素，如鄰近車輛的危險(xiǎn)駕駛行為、道路結(jié)冰等。三是形成復(fù)雜，具有耦合性。高速公路交通安全事故的發(fā)生范圍廣，類型多樣，受道路環(huán)境、道路線形和管理水平較差等因素影響，共同作用。

2 山地城市高速公路安全影響因素分析

山地城市由于其特殊地理位置，其道路條件、交通安全設(shè)施、環(huán)境條件和交通安全管理?xiàng)l件比一般城市要求的標(biāo)準(zhǔn)高，并且具有自身特點(diǎn)。遵循系統(tǒng)性、針對(duì)性和合理性原則，選取以下指標(biāo)對(duì)山地城市高速公路交通安全影響展開分析，見圖1。

2.1 交通環(huán)境

一是自然天氣影響。不良天氣下，車輛易處于不穩(wěn)定狀態(tài)，特別是在雨霧天氣，車輛能見度低、行駛穩(wěn)定性下降，路面濕滑容易導(dǎo)致車輛失控等事故發(fā)生。二是環(huán)境照度影響。在黃昏和黎明是事故發(fā)生頻率最高的時(shí)間點(diǎn)，光照強(qiáng)度的變化對(duì)駕駛員的感知能力造成了影響，不間斷的燈光變幻會(huì)造成視覺紊亂從而引發(fā)交通事故。三是地質(zhì)災(zāi)害影響。山地城市高速公路周邊存在著大量的切割面，由于道路施工過(guò)程中，巖體結(jié)構(gòu)受破壞，在雨水滲透、地震等因素影響下易發(fā)生山體滑坡、落石和泥石流，對(duì)正在行駛的車輛造成威脅。四是交通設(shè)施影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有超過(guò)30%的安全事故是由車輛撞擊路側(cè)防護(hù)設(shè)施造成的，其中波形鋼質(zhì)護(hù)欄的事故發(fā)生頻率要明顯高于其他形式護(hù)欄，高達(dá)72.6%。

2.2 道路設(shè)計(jì)

一是平面線形設(shè)計(jì)影響。受地形限制，平曲線基本按照地形地貌設(shè)計(jì)，曲線位置設(shè)置不合理的情況時(shí)常存在。平面線形是影響高速公路交通事故發(fā)生的重要因素，如表1所示。數(shù)據(jù)顯示，平曲線上事故發(fā)生占比超過(guò)了52.7%。相較于高速公路直線段，曲線段事故發(fā)生頻率是直線段的2～5倍。平曲線半徑與事故發(fā)生頻率成反比，半徑越小，事故發(fā)生頻率越大。山地城市高速公路平曲線設(shè)計(jì)受地形限制，基本按照地形地貌設(shè)計(jì)，曲線位置設(shè)置不合理的情況因部分路段由于地形變化較大時(shí)常存在，這些路段同時(shí)也是事故高發(fā)路段。二是縱斷面線形設(shè)計(jì)影響?？v斷面線形影響著駕駛員的視野范圍，在縱斷面線形設(shè)計(jì)中，凸曲線相較于凹曲線更安全，同是下坡路段，凸曲線事故發(fā)生率更低。三是平縱組合設(shè)計(jì)影響。山地城市高速公路在部分路段連續(xù)上坡、急彎陡坡難以避免，不良線形組合常有存在，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有線形路段發(fā)生的安全事故中，直線路段所占比重高達(dá)到52.1%，彎道和坡道事故頻率雖然低于直線路段，但一般傷人事故率達(dá)到63.92%，急彎甚至達(dá)到了39.1%。

2.3 駕駛行為

駕駛員的違規(guī)操作是造成高速公路交通事故的最主要因素，超速、超載和疲勞駕駛是每年高速公路安全治理都會(huì)提及的治理難點(diǎn)和重點(diǎn)。一是疲勞駕駛影響。在山地城市的偏遠(yuǎn)區(qū)域，休息區(qū)間距離較遠(yuǎn)，有效緩解疲勞的難度大，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的駕駛，駕駛員們常常期望早些進(jìn)城休息，導(dǎo)致疲勞駕駛。二是超速行駛影響。超速行駛使駕駛員視野變窄、心理壓力增大，在以過(guò)快的速度轉(zhuǎn)彎或超車時(shí)，駕駛員無(wú)法對(duì)鄰近車輛情況做出正確研判，當(dāng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，大腦無(wú)法及時(shí)做出反應(yīng)，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。三是其他違章行為影響。除了疲勞駕駛和超速行駛，其他如不按規(guī)定行駛、擅自轉(zhuǎn)彎掉頭、危險(xiǎn)超車變道和非法減速停車，也會(huì)造成極其嚴(yán)重的交通事故。

2.4 安全管理

交通安全水平不僅與天氣、設(shè)計(jì)、駕駛員行為等因素有關(guān)，還與交通管理水平有關(guān)。

一是交通安全規(guī)劃水平影響。交通安全規(guī)劃包括對(duì)駕駛員的安全教育規(guī)劃、道路交通安全管理相關(guān)法規(guī)的規(guī)劃、車輛安全性能改善規(guī)劃、交通安全執(zhí)法管理工作規(guī)劃等。制定符合山地城市的交通安全管理規(guī)劃，可以有效指導(dǎo)交通管理部門制定科學(xué)、合理的工作方案，提高山地城市高速公路交通安全管理水平。二是道路交通信息化水平影響。推進(jìn)山地城市高速公路交通管理信息化水平，能夠及時(shí)向公眾提供公路交通信息，提高交通管理效率，為公眾營(yíng)造安全、有序的出行環(huán)境。三是交通執(zhí)法水平影響。嚴(yán)格的交通執(zhí)法能夠有效減少危險(xiǎn)和違規(guī)駕駛行為的發(fā)生，提高駕駛員的違規(guī)成本。四是安全宣傳水平影響。交通安全宣傳教育是預(yù)防交通危險(xiǎn)行為的常用手段，提高公眾安全意識(shí)能夠從源頭上減少危險(xiǎn)駕駛行為的發(fā)生。

3 山地城市高速公路安全改善對(duì)策

建立科學(xué)、合理的高速公路安全管理體系，是預(yù)防事故發(fā)生、提高安全水平的治本之策。通過(guò)對(duì)山地城市高速公路安全影響因素的梳理，該文提出建立人本化、專業(yè)化、科學(xué)化、智慧化、制度化和多元化安全管理體系，如圖2所示。

3.1 針對(duì)不良天氣影響，建立科學(xué)預(yù)警系統(tǒng)

山地城市復(fù)雜的山地地形不僅帶來(lái)了眾多的沿線河流、河谷，還因較高的地勢(shì)，導(dǎo)致雨、霧、雪等惡劣天氣頻發(fā)，對(duì)高速公路安全造成影響。針對(duì)多發(fā)的不良天氣，建立實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)，能夠有效提高山地城市高速公路安全管理水平。

一是分級(jí)管理，科學(xué)應(yīng)對(duì)。具體情況具體分析，有針對(duì)性地采取應(yīng)急措施，不僅能夠提高交通安全管理水平，還能夠節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，提高管理的科學(xué)性和合理性。依據(jù)平時(shí)對(duì)不良天氣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)行分級(jí)管理，制定分級(jí)預(yù)案，根據(jù)不良天氣的嚴(yán)重程度，采取及時(shí)有效的措施。同時(shí)，對(duì)雨霧雪等惡劣天氣的惡劣程度進(jìn)行精準(zhǔn)劃分。對(duì)于一般惡劣天氣，需加強(qiáng)管理巡邏，提醒駕駛員規(guī)范安全行車。對(duì)于嚴(yán)重惡劣天氣，加強(qiáng)交通管制，對(duì)部分車輛進(jìn)行限制進(jìn)入或者分時(shí)段進(jìn)入。對(duì)于特別嚴(yán)重惡劣天氣，直接進(jìn)行路段封鎖，引導(dǎo)車輛繞行。二是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反應(yīng)。根據(jù)對(duì)路段不良天氣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，選擇合適的氣象預(yù)測(cè)設(shè)備，如在大橋和河谷段增加能見度監(jiān)測(cè)設(shè)備，在低洼處增加雨量監(jiān)測(cè)器，在地質(zhì)災(zāi)害常發(fā)路段增加地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)設(shè)備等。三是信息發(fā)布，安全預(yù)警。對(duì)于山地城市高速公路，結(jié)合實(shí)地?cái)?shù)據(jù)和氣候數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行道路信息發(fā)布，能夠幫助駕駛員預(yù)測(cè)前方路段，謹(jǐn)慎安全駕駛。

3.2 針對(duì)線形設(shè)計(jì)缺陷，增加安全防護(hù)設(shè)施

一是專車專用，車輛分流。不同車型之間交叉影響是引發(fā)安全事故的重要原因。在山地城市周邊，大貨車與小汽車的交織十分嚴(yán)重，大貨車機(jī)動(dòng)性差，體積巨大，常會(huì)影響后車的視野，小汽車變道超車過(guò)程中因視野受限導(dǎo)致的交通事故時(shí)有發(fā)生，因此，在車流量大、車流構(gòu)成復(fù)雜路段設(shè)置專用車道，確保不同車型、不同行駛速度的車輛各行其道，能有效預(yù)防事故發(fā)生。二是安全警示，提高警惕。在不良線形區(qū)段，提前設(shè)置警示標(biāo)志標(biāo)線，如采用振動(dòng)標(biāo)線以提高駕駛員的警惕性，加設(shè)百米樁以增強(qiáng)駕駛員的距離判斷能力，加設(shè)防撞效能桶以減輕車輛失控的沖擊力等，能夠有效預(yù)防事故發(fā)生，并在事故發(fā)生后減輕事故后果。三是路側(cè)防護(hù)，減輕傷害。根據(jù)路段實(shí)際情況，考慮建設(shè)成本、防撞能力等因素，選用合適的護(hù)欄。與此同時(shí)，還需采用主動(dòng)防護(hù)的方式，在路肩設(shè)置警示帶，引導(dǎo)駕駛員按正常車道行駛，保留足夠的凈區(qū)，為事故后車輛保留足夠的待救援空間。

3.3 針對(duì)潛在危險(xiǎn)源頭，提高安全管理水平

一是源頭治理，危險(xiǎn)排查。加大檢查力度，對(duì)于運(yùn)輸危險(xiǎn)品和超重超載的車輛及時(shí)疏導(dǎo)，同時(shí)加強(qiáng)安全教育，提高員工安全意識(shí)，增強(qiáng)警惕性，在源頭處提高交通安全管理水平，避免事故發(fā)生。二是實(shí)時(shí)預(yù)警，及時(shí)救援。完善高速公路應(yīng)急系統(tǒng)，在事故發(fā)生后及時(shí)采取應(yīng)急措施，把危害程度降到最低，是對(duì)事故發(fā)生人生命安全的最重要保障。三是多方合作，協(xié)同治理。建立多元化高速公路治理體系，將社會(huì)組織和社會(huì)公眾納入高速公路治理體系，采用激勵(lì)措施調(diào)動(dòng)各方積極性，使得不同主體相互配合、相互協(xié)調(diào)，共同對(duì)高速公路進(jìn)行安全治理。四是信息數(shù)據(jù)，強(qiáng)化管理。實(shí)現(xiàn)不同行業(yè)和不同部門之間的數(shù)據(jù)共享，挖掘不同類型交通數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)價(jià)值，提高交通安全源頭治理能力。

4 結(jié)語(yǔ)

在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善的背景下，交通安全研究成為時(shí)下的研究熱點(diǎn)。針對(duì)山地城市地形地勢(shì)的特殊性，從不同角度對(duì)交通安全影響因素展開分析，并針對(duì)性從建立科學(xué)預(yù)警系統(tǒng)、增加安全防護(hù)設(shè)施、提高安全管理水平等方面提出改善策略，以期能為提高山地城市高速公路交通安全及服務(wù)水平提供參考借鑒。

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