在瑞士，我發(fā)現(xiàn)了火車(chē)的幾種用途，令我開(kāi)眼之余，更感嘆于瑞士對(duì)于火車(chē)充滿想象力的使用。

火車(chē)一般都必須在相對(duì)平坦的地面行駛，爬山并不是火車(chē)的特長(zhǎng)。20世紀(jì)初，詹天佑通過(guò)人字形鐵軌，在30千米之內(nèi)通過(guò)雙火車(chē)頭牽引，把火車(chē)運(yùn)上了海拔1000多米的八達(dá)嶺，當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是中國(guó)鐵路工程的一個(gè)大創(chuàng)舉。這次在瑞士，我真正見(jiàn)識(shí)到了鐵路使用的全新思路。

瑞士的城市與城市之間，大多有鐵路相連，和周邊其他國(guó)家和地區(qū)也有鐵路相通，這樣的常規(guī)鐵路，就算穿山打洞也不算稀奇了。

但瑞士對(duì)于鐵路的創(chuàng)造性應(yīng)用，卻是讓我開(kāi)了眼界。當(dāng)我們從因特拉肯小鎮(zhèn)前往采爾馬特小鎮(zhèn)時(shí)，司機(jī)告訴我們要翻越一座大山，實(shí)際就是少女峰的余脈。但我們不用翻山，我們把車(chē)開(kāi)上火車(chē)，火車(chē)就把我們從隧道帶過(guò)山去了。我們沿著瑞士223號(hào)公路往山里開(kāi)，公路盡頭有一條鐵路隧道，貫通大山兩邊，連接兩邊的公路。汽車(chē)開(kāi)到平板火車(chē)上，一輛一輛前后排列，火車(chē)車(chē)廂可以裝上百輛汽車(chē)。然后，火車(chē)就把汽車(chē)運(yùn)到山的另一邊。隧道長(zhǎng)20千米，全部通過(guò)大概需要20分鐘，但要是駕駛汽車(chē)從山路上翻山越嶺過(guò)來(lái)，就需要接近2小時(shí)。我把這種方式叫作火車(chē)擺渡，就像渡輪擺渡一樣，特別方便，節(jié)約時(shí)間又省事。這種做法已經(jīng)持續(xù)了近百年，作為一項(xiàng)傳統(tǒng)保留了下來(lái)。其實(shí)現(xiàn)在隧道技術(shù)那么成熟，要打通一條汽車(chē)隧道是很容易的事情。但保留這種傳統(tǒng)的方法確實(shí)很有意思，唯一的不足是，火車(chē)只能運(yùn)送小汽車(chē)，卡車(chē)就只能繞路了。

瑞士的登山火車(chē)也是世界聞名的，很多滑雪場(chǎng)和觀賞雪山的地方都有登山火車(chē)。這種登山火車(chē)是在19世紀(jì)末發(fā)明的，建造鐵軌時(shí)，在鐵軌中間加鋪一條齒軌，這條齒軌上的齒輪和火車(chē)上的齒輪對(duì)應(yīng)，兩邊咬合后就可以開(kāi)始爬山了。少女峰的爬坡火車(chē)最有名，可以從山腳爬升到海拔3454米的高度，爬升距離只有短短的十幾千米，爬升高度卻達(dá)到了2500米。

我們到了另一個(gè)小鎮(zhèn)采爾馬特。這個(gè)小鎮(zhèn)因?yàn)榘柋八股阶蠲利惖纳椒羼R特洪峰而著名，也是世界著名的滑雪勝地。從小鎮(zhèn)坐火車(chē)，可以在雪地里上升到3000多米的高度，如果在晴天，四周壯麗的山峰一覽無(wú)余。如果去滑雪，可以從山頂不停歇地滑10千米，一直滑到山腳小鎮(zhèn)，那是一種非常爽快的體驗(yàn)。

除了齒軌登山火車(chē)，我們到了采爾馬特，發(fā)現(xiàn)還有另外一種火車(chē)，就是采爾馬特專(zhuān)門(mén)為滑雪者準(zhǔn)備的山洞鋼纜火車(chē)。為了不破壞地表景觀和小鎮(zhèn)環(huán)境，滑雪公司專(zhuān)門(mén)在山里面打了一個(gè)坡度接近40度的山洞，該山洞從山肚子里面直通山頂，在山肚子里面爬高1000米?；疖?chē)在鐵軌上由巨型鋼纜牽引，速度極快，滑雪者站在火車(chē)中，一會(huì)兒就能夠到山頂。一出山洞，就是堪稱(chēng)完美的滑雪場(chǎng)，四周景色優(yōu)美，晴天的時(shí)候，可以看到千山萬(wàn)壑飛來(lái)眼底，令人心曠神怡。

瑞士人為了上山，也是想盡辦法，對(duì)火車(chē)的利用可謂極盡所能。但也正是因?yàn)檫@樣，瑞士才成為世界上翻山越嶺和登山觀景最方便的地方。全世界越來(lái)越多的人能夠見(jiàn)識(shí)到瑞士的美麗和魅力，這和瑞士人不遺余力打通大山阻隔、貫通東西南北的能力有著密切的聯(lián)系。艱苦的環(huán)境，反而讓瑞士這個(gè)小國(guó)散發(fā)出了非凡的氣度和光芒。

點(diǎn)點(diǎn)//摘自《彼岸風(fēng)景》，湖南文藝出版社/