摘 要:近年來,全球倡導(dǎo)低碳環(huán)保、綠色出行的呼聲愈發(fā)強(qiáng)烈,氫能作為一種綠色能源,由于其無污染、高能量、利用形式多樣化等性能,逐漸進(jìn)入人們的視野。面對環(huán)境保護(hù)和能源緊缺的雙重制約,利用氫能替代傳統(tǒng)能源將成為一種趨勢。在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)指引下,氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正步入快車道,江蘇常熟搶抓氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇,主動融入長三角“氫走廊”建設(shè)。氫燃料電池是氫能應(yīng)用的主要形式,也是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。但是目前整個汽車行業(yè)氫燃料電池汽車占比還比較小,氫燃料電池汽車市場還存在很大的發(fā)展空間。因此本文通過對常熟市消費(fèi)者氫燃料電池汽車的購置意向的現(xiàn)狀展開調(diào)研,從多種視角分析影響消費(fèi)者購買意向的因素,并在此基礎(chǔ)上提出增強(qiáng)消費(fèi)者購買意向的對策。
關(guān)鍵詞:氫燃料電池汽車 購買意向 影響因素
隨著石油資源的殆盡和全球各國對環(huán)境保護(hù)的呼吁,近來,各大汽車廠商開始將資金投入到氫燃料電池汽車的研究中。目前各種電動汽車的品牌日漸讓人印象深刻,但是,比電動汽車換電效率更高的氫燃料電池汽車對于普通大眾來說,仍然是一個很陌生的概念。氫燃料電池具有可再生性,比化石燃料更節(jié)能,轉(zhuǎn)換效率更高?;诖?,本研究以江蘇省常熟地區(qū)消費(fèi)者為調(diào)研對象,累計發(fā)放調(diào)查問卷255份,回收有效問卷247份,對氫燃料電池汽車購買意向的現(xiàn)狀進(jìn)行問卷調(diào)研,分析目前影響消費(fèi)者對氫燃料電池汽車購買意向的主要因素,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提出改進(jìn)措施。
1 消費(fèi)者對氫燃料電池汽車的認(rèn)知情況
1.1 消費(fèi)者對氫燃料電池汽車了解較少
調(diào)查發(fā)現(xiàn),在所有被調(diào)查者中,42.91%不了解氫能源電池汽車,42.91%一般了解,11.74%基本了解,只有2.43%非常了解,由此可見,當(dāng)前消費(fèi)者對于氫燃料電池汽車了解甚少甚至于不了解。
1.2 消費(fèi)者對氫燃料電池汽車的發(fā)展持謹(jǐn)慎態(tài)度
在氫燃料電池汽車普及方面,21.05%消費(fèi)者認(rèn)為三年內(nèi)能普及,33.2%消費(fèi)者認(rèn)為三到五年可以普及,32.79%消費(fèi)者認(rèn)為五到十年氫能源電池汽車可以實現(xiàn)普及。消費(fèi)者擔(dān)心的問題中,配套設(shè)施不完善、續(xù)航里程問題、充電時間問題占比50%以上,“不安全”占比46.15%,“動力性能不夠”占比41.7%,價格以及車型問題也占比20%左右。因此,氫燃料電池汽車的普及還需要時間且與技術(shù)問題密切相關(guān)。
1.3 消費(fèi)者對氫燃料電池汽車的購買意愿有待提高
盡管消費(fèi)者對氫燃料電池汽車的性能還有所擔(dān)心,但也有59.8%的消費(fèi)者愿意在未來購車時考慮氫燃料電池汽車。目前而言,大多數(shù)消費(fèi)者還在觀望中,抑或更青睞傳統(tǒng)燃油車或者電動汽車。
2 消費(fèi)者對氫燃料電池汽車購買意向的影響因素
在“雙碳”政策下,從國家政策到消費(fèi)者需求,各個因素都對消費(fèi)者購買氫燃料電池汽車的意向有著直接或間接的影響。
因此本文將從消費(fèi)者自身對氫燃料電池汽車的期望(安全舒適、功能齊全、國家補(bǔ)貼)、氫燃料電池汽車自身存在的問題(價格高、配套設(shè)施不完善、續(xù)航里程問題、充電時間問題等)、市場推銷(廣告等)、售后服務(wù)對消費(fèi)者購車的影響等方面來進(jìn)行分析,具體如下。
2.1 消費(fèi)者自身對氫燃料電池汽車的期望
2.1.1 質(zhì)量期望
無論是尚未購車還是早已購買過,消費(fèi)者對氫燃料電池汽車都持有較高的期望。被調(diào)查者希望能夠擁有安全舒適的駕駛環(huán)境,享受功能齊全、動力十足、續(xù)航持久的質(zhì)量保證。調(diào)查顯示,高達(dá)73.53%的受訪者認(rèn)為氫能源電池汽車必須擁有安全舒適的環(huán)境,其次57.84%的人認(rèn)為氫能源電池汽車必須功能齊全。目前影響質(zhì)量期望的因素有:
(1)消費(fèi)者缺少對氫燃料電池汽車的了解。調(diào)查顯示,僅2.94%的人對氫能源電池汽車有清晰的了解。當(dāng)新車發(fā)售時,大多數(shù)人都因為擔(dān)心質(zhì)量、性能問題對氫燃料電池汽車望而卻步。
(2)我國對氫燃料電池汽車的研發(fā)尚在起步階段,技術(shù)發(fā)展不成熟。調(diào)查顯示,高達(dá)66.18%的人認(rèn)為氫能源電池汽車技術(shù)發(fā)展不成熟,55.88%的人懷疑氫燃料電池汽車的安全性。此外,核心零件需要進(jìn)口,國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展較晚,且相對落后,因此消費(fèi)者了解度也較低。
2.1.2 價格期望
由于氫燃料電池汽車的制造成本較高,其售價也高于大多數(shù)消費(fèi)者的承受能力,36.76%的受訪者對氫能源電池汽車的理想價位在5萬到10萬之間,僅有3.43%的人期望氫能源電池汽車的價格在40萬及以上。對于普通民眾而言,優(yōu)惠的價格會增加其購買氫燃料電池汽車的欲望。
2.1.3 補(bǔ)貼期望
消費(fèi)者期望國家推出購置氫燃料電池汽車補(bǔ)貼的政策,53.43%的受訪者希望提高氫能源電池汽車的國家補(bǔ)貼,從而降低購置成本。
2.2 氫燃料電池汽車自身存在的問題
氫燃料電池汽車自身存在的問題包括技術(shù)應(yīng)用不成熟、安全保障不夠高、配套設(shè)施不夠完善等。
對于氫能源的充能問題,一是已有充電樁分布非常不合理,一些分布在氫能源汽車使用較低的地區(qū),致使使用率的低下,預(yù)估使用率不到15%,閑置的充電樁高達(dá)70%。這類充電樁大多安裝在位置偏僻之處,使用不便,嚴(yán)重影響消費(fèi)者體驗。二是許多運(yùn)營服務(wù)商只顧數(shù)量而忽略質(zhì)量,在市場競爭中大打價格戰(zhàn)。使得充電樁的質(zhì)量良莠不齊,大大拉低了消費(fèi)者體驗?,F(xiàn)在已經(jīng)布局的充電樁給續(xù)航里程300km的電動車充滿電需要90分鐘。而歐美國家的充電樁只需9分鐘。也就是說,消費(fèi)者需要浪費(fèi)大量的時間在汽車的充電上。
所以,如果能讓消費(fèi)者認(rèn)識到氫燃料電池汽車的安全方便性,配套設(shè)施完善性,那么他們也會提高對氫燃料電池汽車的購買意愿。
2.3 供應(yīng)商對氫燃料電池汽車的廣告宣傳
由于年輕人的對新鮮事物的接受度較高,因此,他們才是未來氫燃料電池汽車的受眾主體。59.8%的受訪者在購買汽車時會考慮氫能源電池汽車,并且在全部受訪者中,51.96%的人年齡在18到25歲之間。而目前,年輕群體主要通過網(wǎng)絡(luò)來了解外部信息。網(wǎng)絡(luò)上對氫燃料電池汽車的評價會在很大程度上影響他們的消費(fèi)意愿。
2.4 售后服務(wù)
對于任何行業(yè)而言,售后服務(wù)都掌控著其發(fā)展命脈。氫燃料電池汽車作為一種新型燃料汽車,完善的售后服務(wù)尤其重要。然而從目前氫燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和社會上所得到的反饋來看,售后服務(wù)方面還存在諸多問題。氫燃料電池汽車前景廣闊,市場需求在高速增加。相比之下,氫燃料電池汽車售后維修和保障的相關(guān)服務(wù)體系的建設(shè)速度仍相對落后,極大地影響了消費(fèi)者的使用體驗和購買意向,不利于整個氫燃料電池汽車市場的良性發(fā)展。
2.4.1 技術(shù)不成熟,售后處理周期長
我國當(dāng)前氫燃料電池汽車絕大多數(shù)售后問題由電池問題所引發(fā),但當(dāng)前氫燃料電池汽車企業(yè)都在盲目追求銷售業(yè)績,市場提供的電池替換服務(wù)十分稀少 ,這導(dǎo)致有部分質(zhì)保期內(nèi)的車輛更換一顆健康的電池需要長時間的等待。如果電池售后服務(wù)再不加以完善,消費(fèi)者或?qū)柺芨鼡Q電池之苦。
2.4.2 售后網(wǎng)點(diǎn)不多未形成售后供應(yīng)鏈
氫燃料電池汽車領(lǐng)域的售后服務(wù)體系正處于發(fā)展初期。從消費(fèi)者將損壞的電池送到銷售服務(wù)店,店家在拿到電池維修廠里進(jìn)行維修,再到廠家給消費(fèi)者更換,整個過程可達(dá)到十天以上。這不僅給消費(fèi)者的日常出行帶來了極大的不便,在一定程度上也消耗了消費(fèi)者對氫燃料電池汽車的好感。另一方面,各車廠設(shè)立的4S店或售后服務(wù)站數(shù)量過少。因此,消費(fèi)者在其汽車時出現(xiàn)的問題的時候很難得到及時的妥善的處理。
2.4.3 技術(shù)人才缺乏
氫燃料電池汽車行業(yè)目前面臨的嚴(yán)重問題,包括技術(shù)人才缺失,而這些技術(shù)人才的培養(yǎng)恰恰需要消耗大量的時間。但目前,高學(xué)歷的人群往往不會選擇汽車維修行業(yè)。因此技術(shù)人才的來源也相對局限。除此之外,氫燃料電池汽車發(fā)展迅速,目前其已經(jīng)成為不少人出行代步工具,氫燃料電池汽車行業(yè)人才稀缺,且培養(yǎng)周期較長,代價較高。以至于廠家很難及時解決消費(fèi)者的問題。
2.4.4 國家規(guī)范氫燃料電池汽車售后服務(wù)體系
在售后服務(wù)體系中, 電池回收問題倍受關(guān)注。市面上的商家對廢舊電池是否,如何回收回收還存在異議。大部分商家只想對尚在保修期的電池進(jìn)行回收,而那些超出保修期的電池還沒有合理的應(yīng)對措施。
因此,售后服務(wù)是影響消費(fèi)者購買氫燃料電池汽車意愿的重要因素。
3 提高消費(fèi)者對氫燃料電池汽車購買意愿的對策
目前,車用氫能產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)尚未成熟,氫燃料電池汽車作為一種新興綠色能源汽車能否被大眾接受,難免會受到使用成本、性能等多方面因素的影響。其中用氫成本是關(guān)鍵。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一,就是能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)的供應(yīng)價格低廉、高純度的氫氣。通過分析我國氫能產(chǎn)業(yè)包括常熟地區(qū)和其他地區(qū)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,因地制宜,綜合地理位置、交通等因素,促進(jìn)地方協(xié)同和差異化發(fā)展,從氫氣的制備、儲運(yùn)、加注各環(huán)節(jié)全面降低車用氫終端成本,具體建議如下:
3.1 多元化制氫供給、降低制備成本
把工業(yè)副產(chǎn)氫和化石能源制氫作為主要供氫方式。工業(yè)副產(chǎn)氫以及化石能源制氫作為比較成熟的制氫技術(shù) ,是當(dāng)前主流的制氫技術(shù)??紤]到工業(yè)副產(chǎn)氫的原料易獲取、生產(chǎn)成本低,規(guī)模大的優(yōu)點(diǎn),從其優(yōu)勢出發(fā),整合現(xiàn)有工業(yè)副產(chǎn)氫和化石能源制氫產(chǎn)能,與重點(diǎn)企業(yè)和高校以及研究院展開深度合作,完善提純技術(shù),實現(xiàn)精準(zhǔn)提純,減少碳排放,擴(kuò)大優(yōu)化產(chǎn)能,打通制氫全產(chǎn)業(yè)鏈,打造新型綠色商業(yè)化新模式。同時積極推進(jìn)氫能生產(chǎn)源頭的低碳轉(zhuǎn)變,依據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境、資源等優(yōu)勢,發(fā)展可再生能源制氫,激發(fā)制氫潛力,實現(xiàn)零污染、可持續(xù)制氫。常熟地區(qū)依山傍水,應(yīng)依托生物多樣性,合理開發(fā)生物制氫技術(shù),環(huán)保節(jié)能的同時降低成本;加強(qiáng)風(fēng)電、光電等可再生能源制氫的研究。結(jié)合變電站調(diào)峰需求,合理利用盈余電能,并對資源進(jìn)行有效分配,減少電能浪費(fèi)的同時,進(jìn)行光電制氫,降低制氫成本,加大規(guī)模,穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。
3.2 革新儲運(yùn)技術(shù),降低儲運(yùn)成本
加快創(chuàng)新氫氣儲運(yùn)技術(shù)和模式,以多元化的方式提升氫氣儲運(yùn)效率,從而降低儲運(yùn)成本,.對加氫站的規(guī)劃布局進(jìn)行科學(xué)合理安排,確保大部分車輛可隨時在附近進(jìn)行氫能充電,強(qiáng)化運(yùn)輸綜合協(xié)調(diào),構(gòu)建高效儲運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。通過合理利用單層鋼質(zhì)儲氫高壓容器和多層鋼質(zhì)儲氫高壓容器,為提升存儲容器壓力,實現(xiàn)兩種容器的交替使用,達(dá)到效用最大化。此外,我國已有較成熟的儲運(yùn)容器設(shè)計制造和使用經(jīng)驗,有利于更高壓力等級氣態(tài)氫氣長管拖車運(yùn)輸?shù)难邪l(fā),保證更高壓力運(yùn)輸?shù)耐瑫r,加大單車氫氣運(yùn)輸量,進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率,發(fā)展經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)業(yè)。目前我國擁有西氣東輸管道等技術(shù),充分利用可實現(xiàn)成本最低化。常熟地區(qū)以高壓氣態(tài)儲氫技術(shù)為基礎(chǔ),向外延伸培養(yǎng)液氫、固態(tài)金屬儲氫和有機(jī)溶劑儲氫等技術(shù),為未來降低儲運(yùn)成本做好準(zhǔn)備。鼓勵就近供應(yīng),縮短運(yùn)輸距離,降低運(yùn)輸成本。將氫氣運(yùn)輸之間的樞紐聯(lián)系起來,建立信息互通的機(jī)制,實現(xiàn)資源的有效利用,加強(qiáng)氫能產(chǎn)源和供給點(diǎn)之間的靈活調(diào)度。
3.3 合理規(guī)劃氫能補(bǔ)給站,提高創(chuàng)新技術(shù),降低成本
以市場需求為導(dǎo)向,科學(xué)規(guī)劃加氫站布局。以氫能產(chǎn)源、市場加氫需求為基礎(chǔ),綜合考慮車輛、環(huán)境、成本等因素,采用合建站、附屬站、單建站等多種建設(shè)方式的規(guī)劃,確保各類市場主體積極參與加氫站的建設(shè)實施,科學(xué)規(guī)劃加氫站數(shù)量、類型及選址,優(yōu)化氫能調(diào)度時間、調(diào)度數(shù)量,提高整體氫能經(jīng)濟(jì)性。此外,將現(xiàn)有加油站、制氫廠等資源最大化利用,鼓勵傳統(tǒng)能源企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級,共同加入加氫站的建設(shè),建設(shè)加氫、加氣、加油、充電等四合一型站點(diǎn),以減少初期氫能產(chǎn)業(yè)運(yùn)行成本的投入。目前,我國的壓縮機(jī)、儀表、閥門等精密核心儀器仍依賴國外進(jìn)口。為扭轉(zhuǎn)此局面,應(yīng)大力推進(jìn)“加氫站關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化”和“車載儲氫關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新”,通過技術(shù)引入、合作重點(diǎn)發(fā)展“車-站-源"聯(lián)動,有效利用互聯(lián)網(wǎng),引入現(xiàn)代綜合管理平臺,開設(shè)設(shè)備實時安全監(jiān)控和告警服務(wù),加氫槍加注狀態(tài)和流量統(tǒng)計查詢服務(wù)等,滿足消費(fèi)者對氫燃料電池汽車的加氫需求,提升加氫站綜合利用水平,降低加注成本。
4 結(jié)語
消費(fèi)者在對于電動汽車?yán)m(xù)航里程和充電時間上的不滿意,正是氫燃料電池汽車的優(yōu)勢之一,氫燃料汽車不僅避免了純電車的部分短板,也比傳統(tǒng)燃油車更加節(jié)能減排。綜上所述,提高消費(fèi)者對氫燃料電池汽車的購買意愿是一個系統(tǒng)的工程,涉及到整車制造和整個氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系的各個環(huán)節(jié),因此廠商需要提高車輛制造技術(shù)和汽車的安全性,同時需要在“上游制氫-中游儲氫-下游加氫-燃料電池”這整個框架下進(jìn)行。通過多元化制氫、規(guī)?;a(chǎn)降低制氫成本。應(yīng)加快氫氣儲運(yùn)技術(shù)和模式的創(chuàng)新,降低儲運(yùn)環(huán)節(jié)成本。此外還應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向,科學(xué)規(guī)劃加氫站布局。在整個氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系中,政府通過立法和制定政策來監(jiān)督、協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。
項目:常熟理工學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目“常熟市氫燃料電池汽車示范應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)查研究”(編號:XJDC2022074)。
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