摘 要：近年來，全球倡導(dǎo)低碳環(huán)保、綠色出行的呼聲愈發(fā)強(qiáng)烈，氫能作為一種綠色能源，由于其無污染、高能量、利用形式多樣化等性能，逐漸進(jìn)入人們的視野。面對環(huán)境保護(hù)和能源緊缺的雙重制約，利用氫能替代傳統(tǒng)能源將成為一種趨勢。在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)指引下，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正步入快車道，江蘇常熟搶抓氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇，主動融入長三角“氫走廊”建設(shè)。氫燃料電池是氫能應(yīng)用的主要形式，也是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。但是目前整個汽車行業(yè)氫燃料電池汽車占比還比較小，氫燃料電池汽車市場還存在很大的發(fā)展空間。因此本文通過對常熟市消費(fèi)者氫燃料電池汽車的購置意向的現(xiàn)狀展開調(diào)研，從多種視角分析影響消費(fèi)者購買意向的因素，并在此基礎(chǔ)上提出增強(qiáng)消費(fèi)者購買意向的對策。

關(guān)鍵詞：氫燃料電池汽車 購買意向 影響因素

隨著石油資源的殆盡和全球各國對環(huán)境保護(hù)的呼吁，近來，各大汽車廠商開始將資金投入到氫燃料電池汽車的研究中。目前各種電動汽車的品牌日漸讓人印象深刻，但是，比電動汽車換電效率更高的氫燃料電池汽車對于普通大眾來說，仍然是一個很陌生的概念。氫燃料電池具有可再生性，比化石燃料更節(jié)能，轉(zhuǎn)換效率更高?；诖?，本研究以江蘇省常熟地區(qū)消費(fèi)者為調(diào)研對象，累計發(fā)放調(diào)查問卷255份，回收有效問卷247份，對氫燃料電池汽車購買意向的現(xiàn)狀進(jìn)行問卷調(diào)研，分析目前影響消費(fèi)者對氫燃料電池汽車購買意向的主要因素，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提出改進(jìn)措施。

1 消費(fèi)者對氫燃料電池汽車的認(rèn)知情況

1.1 消費(fèi)者對氫燃料電池汽車了解較少

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在所有被調(diào)查者中，42.91%不了解氫能源電池汽車，42.91%一般了解，11.74%基本了解，只有2.43%非常了解，由此可見，當(dāng)前消費(fèi)者對于氫燃料電池汽車了解甚少甚至于不了解。

1.2 消費(fèi)者對氫燃料電池汽車的發(fā)展持謹(jǐn)慎態(tài)度

在氫燃料電池汽車普及方面，21.05%消費(fèi)者認(rèn)為三年內(nèi)能普及，33.2%消費(fèi)者認(rèn)為三到五年可以普及，32.79%消費(fèi)者認(rèn)為五到十年氫能源電池汽車可以實現(xiàn)普及。消費(fèi)者擔(dān)心的問題中，配套設(shè)施不完善、續(xù)航里程問題、充電時間問題占比50%以上，“不安全”占比46.15%，“動力性能不夠”占比41.7%，價格以及車型問題也占比20%左右。因此，氫燃料電池汽車的普及還需要時間且與技術(shù)問題密切相關(guān)。

1.3 消費(fèi)者對氫燃料電池汽車的購買意愿有待提高

盡管消費(fèi)者對氫燃料電池汽車的性能還有所擔(dān)心，但也有59.8%的消費(fèi)者愿意在未來購車時考慮氫燃料電池汽車。目前而言，大多數(shù)消費(fèi)者還在觀望中，抑或更青睞傳統(tǒng)燃油車或者電動汽車。

2 消費(fèi)者對氫燃料電池汽車購買意向的影響因素

在“雙碳”政策下，從國家政策到消費(fèi)者需求，各個因素都對消費(fèi)者購買氫燃料電池汽車的意向有著直接或間接的影響。

因此本文將從消費(fèi)者自身對氫燃料電池汽車的期望（安全舒適、功能齊全、國家補(bǔ)貼）、氫燃料電池汽車自身存在的問題（價格高、配套設(shè)施不完善、續(xù)航里程問題、充電時間問題等）、市場推銷（廣告等）、售后服務(wù)對消費(fèi)者購車的影響等方面來進(jìn)行分析，具體如下。

2.1 消費(fèi)者自身對氫燃料電池汽車的期望

2.1.1 質(zhì)量期望

無論是尚未購車還是早已購買過，消費(fèi)者對氫燃料電池汽車都持有較高的期望。被調(diào)查者希望能夠擁有安全舒適的駕駛環(huán)境，享受功能齊全、動力十足、續(xù)航持久的質(zhì)量保證。調(diào)查顯示，高達(dá)73.53%的受訪者認(rèn)為氫能源電池汽車必須擁有安全舒適的環(huán)境，其次57.84%的人認(rèn)為氫能源電池汽車必須功能齊全。目前影響質(zhì)量期望的因素有：

（1）消費(fèi)者缺少對氫燃料電池汽車的了解。調(diào)查顯示，僅2.94%的人對氫能源電池汽車有清晰的了解。當(dāng)新車發(fā)售時，大多數(shù)人都因為擔(dān)心質(zhì)量、性能問題對氫燃料電池汽車望而卻步。

（2）我國對氫燃料電池汽車的研發(fā)尚在起步階段，技術(shù)發(fā)展不成熟。調(diào)查顯示，高達(dá)66.18%的人認(rèn)為氫能源電池汽車技術(shù)發(fā)展不成熟，55.88%的人懷疑氫燃料電池汽車的安全性。此外，核心零件需要進(jìn)口，國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展較晚，且相對落后，因此消費(fèi)者了解度也較低。

2.1.2 價格期望

由于氫燃料電池汽車的制造成本較高，其售價也高于大多數(shù)消費(fèi)者的承受能力，36.76%的受訪者對氫能源電池汽車的理想價位在5萬到10萬之間，僅有3.43%的人期望氫能源電池汽車的價格在40萬及以上。對于普通民眾而言，優(yōu)惠的價格會增加其購買氫燃料電池汽車的欲望。

2.1.3 補(bǔ)貼期望

消費(fèi)者期望國家推出購置氫燃料電池汽車補(bǔ)貼的政策，53.43%的受訪者希望提高氫能源電池汽車的國家補(bǔ)貼，從而降低購置成本。

2.2 氫燃料電池汽車自身存在的問題

氫燃料電池汽車自身存在的問題包括技術(shù)應(yīng)用不成熟、安全保障不夠高、配套設(shè)施不夠完善等。

對于氫能源的充能問題，一是已有充電樁分布非常不合理，一些分布在氫能源汽車使用較低的地區(qū)，致使使用率的低下，預(yù)估使用率不到15%，閑置的充電樁高達(dá)70％。這類充電樁大多安裝在位置偏僻之處，使用不便，嚴(yán)重影響消費(fèi)者體驗。二是許多運(yùn)營服務(wù)商只顧數(shù)量而忽略質(zhì)量，在市場競爭中大打價格戰(zhàn)。使得充電樁的質(zhì)量良莠不齊，大大拉低了消費(fèi)者體驗?，F(xiàn)在已經(jīng)布局的充電樁給續(xù)航里程300km的電動車充滿電需要90分鐘。而歐美國家的充電樁只需9分鐘。也就是說，消費(fèi)者需要浪費(fèi)大量的時間在汽車的充電上。

所以，如果能讓消費(fèi)者認(rèn)識到氫燃料電池汽車的安全方便性，配套設(shè)施完善性，那么他們也會提高對氫燃料電池汽車的購買意愿。

2.3 供應(yīng)商對氫燃料電池汽車的廣告宣傳

由于年輕人的對新鮮事物的接受度較高，因此，他們才是未來氫燃料電池汽車的受眾主體。59.8%的受訪者在購買汽車時會考慮氫能源電池汽車，并且在全部受訪者中，51.96%的人年齡在18到25歲之間。而目前，年輕群體主要通過網(wǎng)絡(luò)來了解外部信息。網(wǎng)絡(luò)上對氫燃料電池汽車的評價會在很大程度上影響他們的消費(fèi)意愿。

2.4 售后服務(wù)

對于任何行業(yè)而言，售后服務(wù)都掌控著其發(fā)展命脈。氫燃料電池汽車作為一種新型燃料汽車，完善的售后服務(wù)尤其重要。然而從目前氫燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和社會上所得到的反饋來看，售后服務(wù)方面還存在諸多問題。氫燃料電池汽車前景廣闊，市場需求在高速增加。相比之下，氫燃料電池汽車售后維修和保障的相關(guān)服務(wù)體系的建設(shè)速度仍相對落后，極大地影響了消費(fèi)者的使用體驗和購買意向，不利于整個氫燃料電池汽車市場的良性發(fā)展。

2.4.1 技術(shù)不成熟，售后處理周期長

我國當(dāng)前氫燃料電池汽車絕大多數(shù)售后問題由電池問題所引發(fā)，但當(dāng)前氫燃料電池汽車企業(yè)都在盲目追求銷售業(yè)績，市場提供的電池替換服務(wù)十分稀少 ，這導(dǎo)致有部分質(zhì)保期內(nèi)的車輛更換一顆健康的電池需要長時間的等待。如果電池售后服務(wù)再不加以完善，消費(fèi)者或?qū)柺芨鼡Q電池之苦。

2.4.2 售后網(wǎng)點(diǎn)不多未形成售后供應(yīng)鏈

氫燃料電池汽車領(lǐng)域的售后服務(wù)體系正處于發(fā)展初期。從消費(fèi)者將損壞的電池送到銷售服務(wù)店，店家在拿到電池維修廠里進(jìn)行維修，再到廠家給消費(fèi)者更換，整個過程可達(dá)到十天以上。這不僅給消費(fèi)者的日常出行帶來了極大的不便，在一定程度上也消耗了消費(fèi)者對氫燃料電池汽車的好感。另一方面，各車廠設(shè)立的4S店或售后服務(wù)站數(shù)量過少。因此，消費(fèi)者在其汽車時出現(xiàn)的問題的時候很難得到及時的妥善的處理。

2.4.3 技術(shù)人才缺乏

氫燃料電池汽車行業(yè)目前面臨的嚴(yán)重問題，包括技術(shù)人才缺失，而這些技術(shù)人才的培養(yǎng)恰恰需要消耗大量的時間。但目前，高學(xué)歷的人群往往不會選擇汽車維修行業(yè)。因此技術(shù)人才的來源也相對局限。除此之外，氫燃料電池汽車發(fā)展迅速，目前其已經(jīng)成為不少人出行代步工具，氫燃料電池汽車行業(yè)人才稀缺，且培養(yǎng)周期較長，代價較高。以至于廠家很難及時解決消費(fèi)者的問題。

2.4.4 國家規(guī)范氫燃料電池汽車售后服務(wù)體系

在售后服務(wù)體系中， 電池回收問題倍受關(guān)注。市面上的商家對廢舊電池是否，如何回收回收還存在異議。大部分商家只想對尚在保修期的電池進(jìn)行回收，而那些超出保修期的電池還沒有合理的應(yīng)對措施。

因此，售后服務(wù)是影響消費(fèi)者購買氫燃料電池汽車意愿的重要因素。

3 提高消費(fèi)者對氫燃料電池汽車購買意愿的對策

目前，車用氫能產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)尚未成熟，氫燃料電池汽車作為一種新興綠色能源汽車能否被大眾接受，難免會受到使用成本、性能等多方面因素的影響。其中用氫成本是關(guān)鍵。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，就是能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)的供應(yīng)價格低廉、高純度的氫氣。通過分析我國氫能產(chǎn)業(yè)包括常熟地區(qū)和其他地區(qū)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，因地制宜，綜合地理位置、交通等因素，促進(jìn)地方協(xié)同和差異化發(fā)展，從氫氣的制備、儲運(yùn)、加注各環(huán)節(jié)全面降低車用氫終端成本，具體建議如下：

3.1 多元化制氫供給、降低制備成本

把工業(yè)副產(chǎn)氫和化石能源制氫作為主要供氫方式。工業(yè)副產(chǎn)氫以及化石能源制氫作為比較成熟的制氫技術(shù) ，是當(dāng)前主流的制氫技術(shù)?？紤]到工業(yè)副產(chǎn)氫的原料易獲取、生產(chǎn)成本低，規(guī)模大的優(yōu)點(diǎn)，從其優(yōu)勢出發(fā)，整合現(xiàn)有工業(yè)副產(chǎn)氫和化石能源制氫產(chǎn)能，與重點(diǎn)企業(yè)和高校以及研究院展開深度合作，完善提純技術(shù)，實現(xiàn)精準(zhǔn)提純，減少碳排放，擴(kuò)大優(yōu)化產(chǎn)能，打通制氫全產(chǎn)業(yè)鏈，打造新型綠色商業(yè)化新模式。同時積極推進(jìn)氫能生產(chǎn)源頭的低碳轉(zhuǎn)變，依據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境、資源等優(yōu)勢，發(fā)展可再生能源制氫，激發(fā)制氫潛力，實現(xiàn)零污染、可持續(xù)制氫。常熟地區(qū)依山傍水，應(yīng)依托生物多樣性，合理開發(fā)生物制氫技術(shù)，環(huán)保節(jié)能的同時降低成本；加強(qiáng)風(fēng)電、光電等可再生能源制氫的研究。結(jié)合變電站調(diào)峰需求，合理利用盈余電能，并對資源進(jìn)行有效分配，減少電能浪費(fèi)的同時，進(jìn)行光電制氫，降低制氫成本，加大規(guī)模，穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。

3.2 革新儲運(yùn)技術(shù)，降低儲運(yùn)成本

加快創(chuàng)新氫氣儲運(yùn)技術(shù)和模式，以多元化的方式提升氫氣儲運(yùn)效率，從而降低儲運(yùn)成本，.對加氫站的規(guī)劃布局進(jìn)行科學(xué)合理安排，確保大部分車輛可隨時在附近進(jìn)行氫能充電，強(qiáng)化運(yùn)輸綜合協(xié)調(diào)，構(gòu)建高效儲運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。通過合理利用單層鋼質(zhì)儲氫高壓容器和多層鋼質(zhì)儲氫高壓容器，為提升存儲容器壓力，實現(xiàn)兩種容器的交替使用，達(dá)到效用最大化。此外，我國已有較成熟的儲運(yùn)容器設(shè)計制造和使用經(jīng)驗，有利于更高壓力等級氣態(tài)氫氣長管拖車運(yùn)輸?shù)难邪l(fā)，保證更高壓力運(yùn)輸?shù)耐瑫r，加大單車氫氣運(yùn)輸量，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，發(fā)展經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)業(yè)。目前我國擁有西氣東輸管道等技術(shù)，充分利用可實現(xiàn)成本最低化。常熟地區(qū)以高壓氣態(tài)儲氫技術(shù)為基礎(chǔ)，向外延伸培養(yǎng)液氫、固態(tài)金屬儲氫和有機(jī)溶劑儲氫等技術(shù)，為未來降低儲運(yùn)成本做好準(zhǔn)備。鼓勵就近供應(yīng)，縮短運(yùn)輸距離，降低運(yùn)輸成本。將氫氣運(yùn)輸之間的樞紐聯(lián)系起來，建立信息互通的機(jī)制，實現(xiàn)資源的有效利用，加強(qiáng)氫能產(chǎn)源和供給點(diǎn)之間的靈活調(diào)度。

3.3 合理規(guī)劃氫能補(bǔ)給站，提高創(chuàng)新技術(shù)，降低成本

以市場需求為導(dǎo)向，科學(xué)規(guī)劃加氫站布局。以氫能產(chǎn)源、市場加氫需求為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛、環(huán)境、成本等因素，采用合建站、附屬站、單建站等多種建設(shè)方式的規(guī)劃，確保各類市場主體積極參與加氫站的建設(shè)實施，科學(xué)規(guī)劃加氫站數(shù)量、類型及選址，優(yōu)化氫能調(diào)度時間、調(diào)度數(shù)量，提高整體氫能經(jīng)濟(jì)性。此外，將現(xiàn)有加油站、制氫廠等資源最大化利用，鼓勵傳統(tǒng)能源企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，共同加入加氫站的建設(shè)，建設(shè)加氫、加氣、加油、充電等四合一型站點(diǎn)，以減少初期氫能產(chǎn)業(yè)運(yùn)行成本的投入。目前，我國的壓縮機(jī)、儀表、閥門等精密核心儀器仍依賴國外進(jìn)口。為扭轉(zhuǎn)此局面，應(yīng)大力推進(jìn)“加氫站關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化”和“車載儲氫關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新”，通過技術(shù)引入、合作重點(diǎn)發(fā)展“車-站-源"聯(lián)動，有效利用互聯(lián)網(wǎng)，引入現(xiàn)代綜合管理平臺，開設(shè)設(shè)備實時安全監(jiān)控和告警服務(wù)，加氫槍加注狀態(tài)和流量統(tǒng)計查詢服務(wù)等，滿足消費(fèi)者對氫燃料電池汽車的加氫需求，提升加氫站綜合利用水平，降低加注成本。

4 結(jié)語

消費(fèi)者在對于電動汽車?yán)m(xù)航里程和充電時間上的不滿意，正是氫燃料電池汽車的優(yōu)勢之一，氫燃料汽車不僅避免了純電車的部分短板，也比傳統(tǒng)燃油車更加節(jié)能減排。綜上所述，提高消費(fèi)者對氫燃料電池汽車的購買意愿是一個系統(tǒng)的工程，涉及到整車制造和整個氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系的各個環(huán)節(jié)，因此廠商需要提高車輛制造技術(shù)和汽車的安全性，同時需要在“上游制氫-中游儲氫-下游加氫-燃料電池”這整個框架下進(jìn)行。通過多元化制氫、規(guī)?；a(chǎn)降低制氫成本。應(yīng)加快氫氣儲運(yùn)技術(shù)和模式的創(chuàng)新，降低儲運(yùn)環(huán)節(jié)成本。此外還應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向，科學(xué)規(guī)劃加氫站布局。在整個氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系中，政府通過立法和制定政策來監(jiān)督、協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

項目：常熟理工學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目“常熟市氫燃料電池汽車示范應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)查研究”（編號：XJDC2022074）。

參考文獻(xiàn)：

[1]儲鑫，周勁松，劉東華，周康寧.國內(nèi)外氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀與未來展望[J].汽車實用技術(shù)，2019，04（3）：08-10.

[2]李季.我國氫燃料電池汽車加氫站建設(shè)現(xiàn)狀與前景展望[J].石油石化物資采購，2021，19（2）：183-184.

[3]馮成，周宇軒，劉洪濤.氫氣存儲及運(yùn)輸技術(shù)現(xiàn)狀及分析[J].科技資訊，2021（3）：44-46.

[4]丁瑤瑤.氫燃料電池汽車降成本之困 [J]. 環(huán)境經(jīng)濟(jì)，2021，16（4）：24-27.

[5]胥巍巍.我國氫燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)化探究[J].汽車博覽，2020，1（1）：60-60.