摘 要：在我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平高速發(fā)展的過(guò)程中，5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)及其在交通體系中的運(yùn)用可以促進(jìn)我國(guó)智慧交通體系的高質(zhì)量發(fā)展。本文從5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的功能、特點(diǎn)、層次結(jié)構(gòu)出發(fā)，從不同方面對(duì)其在智慧交通體系建設(shè)中的具體應(yīng)用進(jìn)行深入研究，希望發(fā)揮該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)我國(guó)智慧交通發(fā)展。

關(guān)鍵詞：5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 智慧交通體系 建設(shè)

1 引言

在信息時(shí)代背景下，5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展中具有廣泛的應(yīng)用范圍。與4G網(wǎng)絡(luò)相比，5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有更快的運(yùn)行速度、更短的網(wǎng)絡(luò)延遲、更大的帶寬容量，用更短的時(shí)間完成大量信息交換。將5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用在無(wú)人駕駛、車路協(xié)同、交通路況、智能交通等方面，構(gòu)建智慧交通體系。

2 5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的功能與特點(diǎn)

2.1 5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的功能

在5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用中主要具有智能識(shí)別、智能監(jiān)控、對(duì)象跟蹤三項(xiàng)功能，借助RFID和傳感器等技術(shù)，智能識(shí)別物體內(nèi)部和表面的數(shù)據(jù)信息，并利用5G通訊網(wǎng)絡(luò)將收集到的信息向網(wǎng)絡(luò)層進(jìn)行傳輸，在網(wǎng)絡(luò)層對(duì)這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行智能化分析和處理，最終達(dá)到檢測(cè)和控制行為對(duì)象的目的，將最終的檢測(cè)和控制結(jié)果通過(guò)應(yīng)用層展現(xiàn)出來(lái)，為需要的人們提供可視化服務(wù)。在當(dāng)前日常生活中常見(jiàn)的5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景包括利用移動(dòng)終端在外控制室內(nèi)熱水器溫度等，還有通過(guò)RFID終端機(jī)掃描了解超市銷售產(chǎn)品的流通信息和產(chǎn)地等。在5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)急速的運(yùn)用中，為了促進(jìn)感知層數(shù)據(jù)信息獲取準(zhǔn)確性的進(jìn)一步提升，對(duì)于層出不窮的基于電、磁、聲、熱、光等原理的各種傳感器快速發(fā)展，可以為技術(shù)的應(yīng)用提供更豐富的信息支持。對(duì)于海量的數(shù)據(jù)信息，在超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)中要合理利用5G通訊網(wǎng)絡(luò)才能確保信息交換高質(zhì)量、低延時(shí)的效果，滿足5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在不同應(yīng)用場(chǎng)景中的差異化需求。

2.2 5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點(diǎn)

5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以通過(guò)對(duì)各類傳感器的大量使用，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同類別信息形式和信息內(nèi)容的實(shí)時(shí)獲取，并根據(jù)獲取信息的動(dòng)態(tài)變化對(duì)其進(jìn)行持續(xù)性更新。借助5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使人們隨時(shí)隨地借助移動(dòng)終端獲取最新信息，并將其應(yīng)用在不同的生活生產(chǎn)場(chǎng)景中，使社會(huì)各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的工作效率和生活質(zhì)量得到改善。在海量數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)礁兄獙雍?，還要將其通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)傳遞出去，同時(shí)以極低延時(shí)的方式將應(yīng)用層的控制指令向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)送，整個(gè)過(guò)程對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸支持的高效性和穩(wěn)定性具有較高要求。對(duì)此，5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)還要完成高效的通訊網(wǎng)絡(luò)支持，深度融合互聯(lián)網(wǎng)與各種有線和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，彌補(bǔ)常規(guī)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用中的缺陷問(wèn)題，適應(yīng)多元化UI應(yīng)用場(chǎng)景的同時(shí)還能有效滿足其更高要求。在芯片工藝和處理器結(jié)構(gòu)的更新發(fā)展中，使物聯(lián)網(wǎng)芯片的智能處理能力得到大幅提升。作為物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)的核心，物聯(lián)網(wǎng)芯片主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)分析與處理、發(fā)出控制指令兩項(xiàng)工作，對(duì)該系統(tǒng)實(shí)際的應(yīng)用效果具有至關(guān)重要的影響。

3 5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)

作為連接不同物體的網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)可以借助傳感器、納米技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)和智能終端，按照協(xié)議約定，實(shí)現(xiàn)物體在不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的有效連接。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并網(wǎng)設(shè)備的豐富和應(yīng)用場(chǎng)景的擴(kuò)展，在物品連接中需完成海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸。常規(guī)的物聯(lián)網(wǎng)層級(jí)結(jié)構(gòu)主要包含三個(gè)部分，其整體結(jié)構(gòu)從上到下依次是應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層、感知層。其中，應(yīng)用層主要與社會(huì)生產(chǎn)生活的內(nèi)容相關(guān)，通過(guò)數(shù)據(jù)處理與管理的方式，使其在公共安全、健康醫(yī)療、農(nóng)業(yè)發(fā)展、交通體系等領(lǐng)域中得到有效應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)層主要將感知層采集到的數(shù)據(jù)利用有線寬帶網(wǎng)、有線電話網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行傳輸處理，為其應(yīng)用提供支持。感知層主要利用視頻采集設(shè)備、RDID、各種傳感器、感知設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的精準(zhǔn)識(shí)別和信息的全面采集。5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)中綜合運(yùn)用了人工智能技術(shù)、傳感器技術(shù)和通信技術(shù)，在其層次結(jié)構(gòu)q/We0m5M/TXL7Oz0Rd1sNQEkCk4+o9PKOK7xRQ8xIPQ=中，在常規(guī)物聯(lián)網(wǎng)三個(gè)層次的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化處理，將網(wǎng)絡(luò)層用5G通訊網(wǎng)絡(luò)替代，在終端服務(wù)器與傳感器之間建立供海量數(shù)據(jù)傳輸?shù)那?，使?shù)據(jù)信息在實(shí)時(shí)交流的過(guò)程中加快信息交換速率，提升信息傳輸質(zhì)量。

4 智慧交通體系建設(shè)中5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的具體應(yīng)用

4.1 無(wú)人駕駛

將5G技術(shù)應(yīng)用于無(wú)人駕駛領(lǐng)域，能夠更好支持無(wú)人駕駛過(guò)程中所產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)性傳輸數(shù)據(jù)的同時(shí)，提升數(shù)據(jù)處理的系統(tǒng)化程度；支持高精準(zhǔn)度地圖定位的生成，提高無(wú)人價(jià)值的安全性。對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)而言，其主要可以劃分為完全無(wú)人駕駛以及半自主駕駛這兩種類別，在5G技術(shù)的支持下，高精度地區(qū)的生成能夠更好、更迅速完成對(duì)交通事件的實(shí)時(shí)性處理。在當(dāng)前的發(fā)展中，無(wú)人駕駛汽車的操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用受到更多關(guān)注，依托對(duì)相應(yīng)系統(tǒng)的利用，可以使得使用移動(dòng)終端設(shè)備、電腦，結(jié)合5G技術(shù)完成對(duì)汽車的控制成為現(xiàn)實(shí)。5G無(wú)人駕駛在現(xiàn)階段的發(fā)展實(shí)踐中逐步被應(yīng)用于更多領(lǐng)域。

例如，礦山生產(chǎn)方面，5G無(wú)人駕駛的引入推動(dòng)智慧礦山的建設(shè)速度大幅提高。基于5G的露天礦無(wú)人駕駛系統(tǒng)，主要使用無(wú)人駕駛感知系統(tǒng)、控制及決策系統(tǒng)，搭載自研的線控底盤系統(tǒng)、車鏟協(xié)同系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)，遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)，利用5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)礦卡的自動(dòng)裝載、運(yùn)輸、卸料、自主避障等全流程無(wú)人化運(yùn)行。從無(wú)人駕駛硬件方面來(lái)看，無(wú)人駕駛礦山卡車搭載了RTK天線、慣性測(cè)量單元（IMU）和高精度GPS，利用數(shù)據(jù)融合使獲取的車輛位置更精準(zhǔn)。不同方位的攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的多傳感器融合，取長(zhǎng)補(bǔ)短實(shí)現(xiàn)在不同天氣下的障礙物識(shí)別。應(yīng)用多傳感器融合、安全策略冗余架構(gòu)設(shè)計(jì)最大限度上保證無(wú)人車安全運(yùn)行；礦區(qū)運(yùn)輸?shù)缆纷罡邥r(shí)速能夠保持在25KM/H以上，可24小時(shí)穩(wěn)定運(yùn)行，解決司機(jī)疲勞問(wèn)題同時(shí)保證運(yùn)載效率創(chuàng)造更大利益；根據(jù)自動(dòng)駕駛的特殊性，當(dāng)遇到特殊情況時(shí)可使用遠(yuǎn)程駕駛艙對(duì)無(wú)人車進(jìn)行遠(yuǎn)程接管；自動(dòng)駕駛車輛可與生產(chǎn)調(diào)度平臺(tái)對(duì)接，接收平臺(tái)調(diào)度指令編隊(duì)執(zhí)行裝載任務(wù)，做到從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)調(diào)度再到運(yùn)輸?shù)囊惑w化解決方案，實(shí)現(xiàn)礦山無(wú)人少人的宗旨。綜合來(lái)看，5G技術(shù)覆蓋廣泛，支持海量復(fù)雜數(shù)據(jù)信息的實(shí)時(shí)性傳輸與分析，因此在多場(chǎng)景的無(wú)人駕駛領(lǐng)域中能夠發(fā)揮出極為理想的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)與價(jià)值，提升駕駛效率以及安全性的同時(shí)，也可以創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟(jì)效益。

就當(dāng)前的情況來(lái)看，無(wú)人駕駛依然處于試驗(yàn)階段，需要結(jié)合對(duì)5G技術(shù)的應(yīng)用，逐步使得無(wú)人駕駛技術(shù)升級(jí)發(fā)展、穩(wěn)步落地，進(jìn)一步向著自動(dòng)導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)的方向發(fā)展。其中，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，其主要包含著車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、基于5G的車聯(lián)網(wǎng)等等。無(wú)人駕駛汽車通過(guò)對(duì)毫米波頻段的應(yīng)用，促使其可以達(dá)到1GHz以上的超高頻率，此時(shí)需要5G技術(shù)的支持，提升業(yè)務(wù)連接、數(shù)據(jù)處理的實(shí)時(shí)性，并在此基礎(chǔ)上，推動(dòng)基于數(shù)據(jù)的決策與控制算法生成，最終達(dá)到進(jìn)一步提升交通運(yùn)營(yíng)效率水平以及安全性程度的效果。

4.2 車路協(xié)同

近幾年，隨著5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代化信息技術(shù)的飛速發(fā)展，其具體的應(yīng)用領(lǐng)域逐漸擴(kuò)大，逐漸延伸到各個(gè)商用的相關(guān)領(lǐng)域中。其中，以“車路協(xié)同”為具體代表的智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)逐漸在全球范圍內(nèi)獲得極大的響應(yīng)和重視。據(jù)了解，德國(guó)某電信公司，于2017在法蘭克福首次發(fā)表當(dāng)代5G車路協(xié)同工作系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)機(jī)械，歐盟則是緊隨其后，于19年在德國(guó)啟動(dòng)車路協(xié)同的具體發(fā)展項(xiàng)目，且該項(xiàng)目在借助5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，順利實(shí)現(xiàn)不同車輛之間的信息交互和通訊問(wèn)題，能夠幫助車主實(shí)時(shí)掌握和控制汽車的性能和狀態(tài)，進(jìn)一步推動(dòng)當(dāng)代智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的健康可持續(xù)發(fā)展。而結(jié)合我國(guó)目前車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用情況來(lái)看，其對(duì)于促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的生產(chǎn)優(yōu)化與變革，起到了十分關(guān)鍵的核心作用，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向智能化和現(xiàn)代化發(fā)展，以及推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)優(yōu)化更新，和推動(dòng)當(dāng)代信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與智慧交通進(jìn)行有機(jī)融合，做出更具有影響意義的深遠(yuǎn)貢獻(xiàn)。

一般來(lái)講，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要工作原理，是將汽車本身和道路、駕駛員、行人、云數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等各種不同程度的信息化基礎(chǔ)設(shè)施為導(dǎo)向而開(kāi)發(fā)出來(lái)的新型汽車發(fā)展方向。通過(guò)聯(lián)想智能網(wǎng)聯(lián)汽車的總體架構(gòu)，可以明顯看出5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)在其中所發(fā)揮出來(lái)的作用和價(jià)值，其承擔(dān)著將各種事物進(jìn)行互聯(lián)和發(fā)展的重?fù)?dān)，能夠以網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)等作為核心，將其與當(dāng)代交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)領(lǐng)域展開(kāi)深度融合作為主線，保持協(xié)同創(chuàng)新為具體的發(fā)展特點(diǎn)，進(jìn)一步推動(dòng)全新一代現(xiàn)代化基礎(chǔ)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展體系。這種將汽車作為發(fā)展核心來(lái)展開(kāi)更深層次的應(yīng)用推廣，靈活融合5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)以及交通運(yùn)輸和通信等內(nèi)容，將引領(lǐng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級(jí)、優(yōu)化等與當(dāng)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)相結(jié)合，有效推動(dòng)當(dāng)代社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展。而目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)本身處于進(jìn)行全面升級(jí)的重要時(shí)期，為了在短時(shí)間內(nèi)能夠達(dá)到預(yù)期設(shè)定的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，需要推動(dòng)其向著現(xiàn)代化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)汽車等相關(guān)方向不斷邁進(jìn)和努力，盡可能給予消費(fèi)者和使用人員更安全、高效、全面的應(yīng)用系統(tǒng)與服務(wù)保障。5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及與應(yīng)用，能夠?yàn)檐嚶穮f(xié)同領(lǐng)域提供更加可靠的技術(shù)支持與引導(dǎo)，確保其在駕駛過(guò)程中，不會(huì)出現(xiàn)明顯的通信不兼容或者信號(hào)受阻、延遲等情況。在5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，通過(guò)多傳感器、高精準(zhǔn)度等基本能力，可以為汽車提供靈敏的自主感知，以及其他多方面的功能，為駕駛員與乘客提供更舒適和安心的體驗(yàn)。

4.3 智慧管控

在傳統(tǒng)交通體系中通常利用本地分析和緩存照片的方式完成交通監(jiān)控，這種相對(duì)落后的監(jiān)控方式無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)違章車輛行駛軌跡，難以全面管理交通事故現(xiàn)場(chǎng)的處理進(jìn)度，導(dǎo)致交通體系構(gòu)建存在諸多問(wèn)題。對(duì)此，在交通監(jiān)控中加強(qiáng)對(duì)5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，通過(guò)各種智能化數(shù)據(jù)采集和信息感知設(shè)備與技術(shù)，向城市交通智慧中心實(shí)時(shí)傳輸海量交通監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和視頻信息，為高效開(kāi)展事故處理、交通指揮等工作提供更完善的數(shù)據(jù)信息。由于5G網(wǎng)絡(luò)本身在信息傳輸方面具有低延時(shí)、高速率的優(yōu)勢(shì)，在該技術(shù)日后的發(fā)展中還會(huì)保持這個(gè)優(yōu)勢(shì)，使其功能得到進(jìn)一步優(yōu)化。在智慧交通體系建設(shè)中利用5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以大幅提升其數(shù)據(jù)傳輸速率，提升各種交通事故處理、交通道路指揮等工作的開(kāi)展質(zhì)量與效率。與此同時(shí)，利用大帶寬設(shè)備可以促進(jìn)智慧交通體系視頻監(jiān)控傳輸效率大幅提升，基于4K分辨率的交通視頻監(jiān)控和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)模擬現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。使5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧交通體系建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。借助5G移動(dòng)信息網(wǎng)絡(luò)傳輸高清視頻信號(hào)，不僅可以確保視頻在高清分辨率的低時(shí)延效果，還能促進(jìn)其視頻播放速度的有效提高。利用5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)交通體系中的交通事故、車輛信號(hào)、現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)控通過(guò)5G大帶寬和低時(shí)延的超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)回傳至城市交通智慧中心，提升交通體系構(gòu)建的智能化水平，構(gòu)建交通體系智慧管控模式，借助可視化交通管控體系，實(shí)現(xiàn)5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在自動(dòng)駕駛車輛的事故處理、安全駕駛、遠(yuǎn)程操控等業(yè)務(wù)場(chǎng)景的有效應(yīng)用。

利用5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建智慧交通體系，解決傳統(tǒng)視頻監(jiān)控體系中智能硬件數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)的共享性問(wèn)題，通過(guò)高速聯(lián)網(wǎng)的方式連接遠(yuǎn)程終端與現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，自動(dòng)識(shí)別交通體系中超重超速超限超載等問(wèn)題，然后將識(shí)別到的交通問(wèn)題通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控、動(dòng)態(tài)測(cè)量、自動(dòng)報(bào)警、精準(zhǔn)測(cè)量、科學(xué)處罰的方式實(shí)現(xiàn)智慧交通管理與控制，基于智慧交通體系的全天候自動(dòng)化運(yùn)行，結(jié)合多部門遠(yuǎn)程開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法活動(dòng)，與城市交通管理部門展開(kāi)密切配合，構(gòu)建交通體系數(shù)字化管理模式。除此之外，在貨車駕駛輔助系統(tǒng)中，還能應(yīng)用5G+AI的方式，在車載駕駛行為檢測(cè)和視頻監(jiān)控的基礎(chǔ)上，結(jié)合AI算法，對(duì)駕駛員在行車過(guò)程中撥打電話、疲勞駕駛、抽煙等違規(guī)行為進(jìn)行檢測(cè)和識(shí)別，同時(shí)為道路行人等碰撞預(yù)警進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，將車輛實(shí)際行駛位置上報(bào)系統(tǒng)，利用實(shí)時(shí)報(bào)警語(yǔ)音提醒，使出現(xiàn)交通事故的可能性大幅降低，同時(shí)幫助交通管理部門提升事故處置效率。利用5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為智慧交通體系建設(shè)賦能，綜合運(yùn)用5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、北斗定位等先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)，將交通管理中出現(xiàn)的所有異常信息及時(shí)向執(zhí)法部門上報(bào)，將其作為采取交通處罰的重要依據(jù)，提升交通治超效率，讓超重超速超限超載問(wèn)題得到相應(yīng)的處罰。

4.4 無(wú)障礙收費(fèi)

在傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸體系中，如果高速公路的車輛數(shù)量稍微增加，就會(huì)在其出入口的收費(fèi)環(huán)節(jié)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，這也是高速公路出現(xiàn)都擁堵問(wèn)題的主要原因之一。對(duì)此，在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中應(yīng)用5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，促使其完善高速公路業(yè)務(wù)處理、超高清視頻傳輸、高速移動(dòng)業(yè)務(wù)等功能，自動(dòng)感知車輛數(shù)據(jù)、車道流量、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、數(shù)據(jù)處理等信息，并通過(guò)精準(zhǔn)處理的方式使高速公路在多個(gè)場(chǎng)景下的車輛通行效率進(jìn)一步提升，優(yōu)化高速公路服務(wù)模式，為車輛駕駛?cè)藛T提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。隨著電子支付模式的發(fā)展，在我國(guó)當(dāng)前的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)障礙收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，但高速公路電子支付仍處于關(guān)鍵的發(fā)展時(shí)期，具有廣闊的發(fā)展空間和前景。在移動(dòng)通信終端和5G通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上利用互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)的方式完成5G電子支付模式的構(gòu)建，在其具體的構(gòu)建過(guò)程中，要先連接各個(gè)設(shè)備，使其構(gòu)成完整的層次結(jié)構(gòu)，通過(guò)在應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層、感知層之間完成數(shù)據(jù)信息交互與傳輸?shù)姆绞?，達(dá)到處理終端、控制并管理應(yīng)用端的目的。

在“5G+收費(fèi)站”功能建設(shè)的基礎(chǔ)上，為降低車輛擁堵出現(xiàn)的可能性，在高速公路的收費(fèi)站區(qū)域中還可專門設(shè)置臨時(shí)服務(wù)點(diǎn)，供有需求的車輛快速完成繳費(fèi)工作，提升高速公路收費(fèi)效率。將專用收費(fèi)車道設(shè)置在不擁堵的路段中，可以使車輛在繳費(fèi)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)不停車快捷通行。除了當(dāng)前廣泛應(yīng)用的ETC系統(tǒng)外，車輛駕駛者還能通過(guò)自助繳費(fèi)設(shè)備或高速繳費(fèi)APP實(shí)現(xiàn)高速通行費(fèi)用的繳納，用戶可以根據(jù)自身需求選擇在線繳費(fèi)、離線繳費(fèi)或自助繳費(fèi)。與此同時(shí)，針對(duì)高速公路車輛通行不穩(wěn)定、擁堵情況突出、用戶體驗(yàn)不佳等問(wèn)題，還可以加強(qiáng)高速收費(fèi)系統(tǒng)的信息化建設(shè)，通過(guò)智能升級(jí)改造收費(fèi)站的方式，優(yōu)化高速移動(dòng)服務(wù)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展的背景下，在交通運(yùn)輸管理中加強(qiáng)對(duì)5G超級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)等先進(jìn)科技的綜合應(yīng)用，通過(guò)無(wú)人駕駛、車路協(xié)同、智慧管控、無(wú)障礙收費(fèi)等構(gòu)建智慧交通體系，深度整合交通行業(yè)發(fā)展資源，在技術(shù)支持下提升交通管理和服務(wù)的智能化水平，促進(jìn)城市高質(zhì)量發(fā)展。

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