摘 要：純電動(dòng)車在節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境方面有著較大優(yōu)勢(shì)，但動(dòng)力電池一直難以突破瓶頸，使得新能源汽車動(dòng)力電池回收成為了需要著重關(guān)注的熱門話題。由于新能源汽車動(dòng)力對(duì)電池的要求較高，廠商也不得不使用高比能量、高比功率、具有快速充電和放電功能的電池，此類電池壽命長、可循環(huán)利用，因此需要對(duì)電池進(jìn)行回收處理。在此背景下，分析目前新能源汽車動(dòng)力電池回收過程對(duì)環(huán)境的影響，得出廠商在回收處理新能源汽車動(dòng)力電池過程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響可以不計(jì)，且能夠有效降低新能源汽車的生產(chǎn)成本。鑒于此，本文從個(gè)人、企業(yè)和國家三個(gè)層面分析了新能源汽車動(dòng)力電池回收，并提出了可供參考的詳細(xì)意見，希望新能源汽車行業(yè)能夠取得更好地發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 電池回收 回收渠道 行業(yè)規(guī)范

1 引言

目前，新能源汽車的投入和使用已經(jīng)超過了十年，該行業(yè)不斷發(fā)展和革新，也在各方面取得了較好的成績。但不可否認(rèn)的是，新能源汽車動(dòng)力電池回收問題、新能源汽車配套設(shè)施問題等仍然未得到妥善處理，需要廠商結(jié)合新時(shí)代人民群眾對(duì)出行和使用汽車的新要求積極改進(jìn)。據(jù)研究，電池普遍的使用壽命是6-10年， 新能源汽車動(dòng)力電池回收問題看似遙遠(yuǎn)，但實(shí)際上已經(jīng)迎來了高峰期，更需要廠商的妥善解決和處理，才能夠保障前端市場(chǎng)的穩(wěn)定輸出，同時(shí)為新能源汽車的生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)成本提供支持。

2 電池分類

新能源汽車所使用的充電電池與普通電池存在根本性的區(qū)別，除了使用的端電壓不同外，還有兩個(gè)十分明顯的區(qū)別。首先是充電電池內(nèi)阻要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通電池，如用數(shù)字萬用表測(cè)量一節(jié)5號(hào)電池的短路電流，一般都在3A以下，而5號(hào)的充電電池短路電流普遍在4A以上。這樣一來，我們便可以有效判斷出普通電池與充電電池，同時(shí)對(duì)充電電池的種類有更多了解。其次是充電電池與普通電池的放電特性不同，尤其在終止充電時(shí)更具有顯著差異。普通電池在放電過程中，端電壓會(huì)隨著放電量增加而降低，但充電電池在放電過程中，端電壓幾乎處于平穩(wěn)狀態(tài)，只在放電終止時(shí)出現(xiàn)端電壓降低。此處值得注意的是，一旦充電電池放電后電壓降至1.0A以下，很容易損害電池，并在長期積累下影響電池的使用壽命。

就目前新能源汽車的動(dòng)力電池使用情況來看，一般使用鎳鎘電池、鎳氫電池、鉛酸電池和鋰離子電池。

2.1 鉛酸電池

此類電池出現(xiàn)的時(shí)間較早，也被稱為汽車蓄電池。其中，普通的鉛酸電池使用不便，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成較大危害；而另一種閥拉式密封鉛酸電池就能夠有效緩解生態(tài)矛盾，正常循環(huán)使用壽命也在1000-1200次。

2.2 鎳鎘電池

此類電池出現(xiàn)的時(shí)間更早，目前是普遍使用的充電電池，如隨身聽、小風(fēng)扇等。相關(guān)電池的標(biāo)稱電壓為1.25V，正常循環(huán)充電次數(shù)也在500次以上。但此類電池需要使用規(guī)范，否則將會(huì)嚴(yán)重影響使用壽命。值得注意的是，鎳鎘電池存在“記憶效應(yīng)”，放電時(shí)長不足時(shí)會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)記憶，而下次充電也會(huì)出現(xiàn)與電池放電完畢的相同特征。這樣一來大大降低了電池容量，也會(huì)嚴(yán)重影響電池的使用時(shí)長和便利程度。因此在鎳鎘電池的使用過程中，我們要保證充電時(shí)長足夠，使其在放電完畢后再充電，當(dāng)然也要避免反復(fù)對(duì)電池充電的情況。目前市售的相關(guān)產(chǎn)品中，許多鎳鎘電池充滿需要15個(gè)小時(shí)以上，且不具備放電功能，這樣一來就對(duì)電池的使用和使用壽命造成了巨大威脅，有待充電電池使用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步規(guī)范。鎳鎘電池的記憶效應(yīng)也是可以消除的，通過充電器的預(yù)處理能夠?qū)崿F(xiàn)完全放電，進(jìn)而再對(duì)電池進(jìn)行有效充電，這樣就能夠避免記憶效應(yīng)，并延長鎳鎘電池的使用壽命。

2.3 鎳氫電池

此類電池出現(xiàn)的時(shí)間較晚，但各項(xiàng)性能與鎳鎘電池相似，能量密度也要更高。一節(jié)五號(hào)鎳氫電池容量在1 000mah到1 300mah之間，且不存在鎳鎘電池具有的記憶效應(yīng)，相對(duì)來說使用負(fù)擔(dān)較小，但制造和使用成本更高。

第四，鋰離子電池。此類電池出現(xiàn)的時(shí)間也較晚，與鎳氫電池有著相同的能量密度高特性，因此造價(jià)和成本也相對(duì)較高，只有在部分高檔電子產(chǎn)品中才會(huì)使用。其需要正確的充電方式維護(hù)電池使用壽命，因此也需要出臺(tái)對(duì)應(yīng)規(guī)范，保證大眾能夠更好地使用鋰離子電池。

3 新能源汽車動(dòng)力電池的回收現(xiàn)狀

3.1 廠商回收電池的積極性不高

目前，真正購買和使用新能源汽車的人數(shù)較少，新能源汽車行業(yè)也處于初期探索階段，因此動(dòng)力電池的報(bào)廢和更換量都不大，且人員相對(duì)分散。但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)大，相關(guān)動(dòng)力電池回收一定會(huì)出現(xiàn)高峰期，那么市場(chǎng)和廠商就要做好準(zhǔn)備?？v觀當(dāng)前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，首先是開展相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)不多，即使開展了此項(xiàng)業(yè)務(wù)規(guī)模也不夠大，新能源汽車動(dòng)力電池回收還較難實(shí)現(xiàn)盈利。其次是不同廠家生產(chǎn)的電池種類、尺寸、規(guī)格等存在差異，沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)和保障規(guī)格，更難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一回收。對(duì)于不同種類的電池，如何實(shí)現(xiàn)有效分類和利用也是一項(xiàng)關(guān)鍵難題，值得相關(guān)廠商進(jìn)一步探索和研究。

3.2 動(dòng)力電池回收技術(shù)難度較大

目前，新能源汽車行業(yè)還處于初期探索階段，許多技術(shù)性的問題也還處于研發(fā)過程中。也就是說，初始動(dòng)力電池一定存在較大報(bào)廢率，對(duì)于它們的回收和統(tǒng)一處理成為了現(xiàn)階段要解決的重要難題。首先是對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)行拆解至關(guān)重要，但由于充電電池制作精良、硬度較大，拆解過程中也容易受高溫、高壓等因素的影響產(chǎn)生爆炸，想要通過拆解實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的再利用并不現(xiàn)實(shí)。其次是對(duì)新技術(shù)的研發(fā)和投入使用存在困難，目前已經(jīng)有高校教授將動(dòng)力電池進(jìn)行熔煉和溶解，但距離大規(guī)模的使用還存在一段距離。相關(guān)技術(shù)較為復(fù)雜，二次環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)也很大，因此真正投入使用并規(guī)?；l(fā)展還需要繼續(xù)研究和實(shí)踐。

3.3 動(dòng)力電池回收政策、制度未落實(shí)

目前，國家已經(jīng)出臺(tái)了政策鼓勵(lì)電池的階梯利用與回收，防止報(bào)廢電池污染環(huán)境。如上海市就曾出臺(tái)政策，指明車企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套。隨后不同地區(qū)也出臺(tái)了不同政策，但都用于鼓勵(lì)廠商和個(gè)人積極回收動(dòng)力電池。但不可否認(rèn)的是，相關(guān)政策還不夠完整和細(xì)節(jié)，對(duì)電池的統(tǒng)一規(guī)格、對(duì)回收體系的優(yōu)化、對(duì)回收電池的分類處理等，都需要建構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)體系基礎(chǔ)上，我們還需要對(duì)電池回收行業(yè)的轉(zhuǎn)入規(guī)范進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)管力度保證廢電池有序、有條不紊地回收和再利用。只有在制度上落實(shí)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能夠使行業(yè)較好地運(yùn)行和發(fā)展，并解決新能源汽車在使用過程中的不便利問題，支撐新能源汽車行業(yè)的快速進(jìn)步與發(fā)展。

4 新能源汽車動(dòng)力電池回收面臨的問題

4.1 車主想要回收電池但沒有可行渠道

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)總結(jié)，一般新能源汽車車主都想要通過正規(guī)渠道回收廢電池，同時(shí)通過官方渠道購買和檢修電池，相關(guān)人數(shù)更是達(dá)到了調(diào)查總樣本的37.14%。在此基礎(chǔ)上，還存在較大部分車主想要更換電池但苦于沒有可行渠道，雖有意向回收處理廢舊電池但不知方法和途徑，相關(guān)人數(shù)占到總樣本的26.34%。以此我們可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車動(dòng)力電池的回收很有市場(chǎng)，官方開展電池回收業(yè)務(wù)能夠有效解決新能源汽車車主的實(shí)際問題，同時(shí)增強(qiáng)品牌可靠性和影響力。此外，相關(guān)廠商也可以通過開設(shè)官方回收點(diǎn)的方式，保證即使用戶分散也能夠有效回收動(dòng)力電池。

4.2 回收點(diǎn)位分散需耗費(fèi)大量運(yùn)輸成本

在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，第二大難題就是運(yùn)輸成本，如何便利萬家又節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本是新能源廠商要考慮的重要問題。目前，已經(jīng)有邦普、格林美、比亞迪等品牌相繼涉足電池回收領(lǐng)域，建構(gòu)起了動(dòng)力電池回收體系。但由于不同地區(qū)、政策等原因，許多車主仍然會(huì)選擇去汽車品牌4S店更換電池，但實(shí)際上這些店鋪并不具備電池檢修能力，更無法對(duì)報(bào)廢電池進(jìn)行妥善處理。解決這些矛盾是新能源汽車廠商面臨的工作難點(diǎn)，如何在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收、降低電池回收和處理的經(jīng)濟(jì)成本、加強(qiáng)車主對(duì)動(dòng)力電池回收的認(rèn)知等，都需要進(jìn)一步探索和實(shí)踐。筆者認(rèn)為，由企業(yè)牽頭建構(gòu)動(dòng)力電池回收體系不是一蹴而就的，還需要產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展、政策和宣傳力度的配合，才有可能真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

4.3 新能源汽車動(dòng)力電池回收缺乏規(guī)范

早在2018年，政府就提出了要處理動(dòng)力電池回收問題，國家現(xiàn)已經(jīng)推行了動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范與技術(shù)政策，并在補(bǔ)貼方面給予了支持和幫助。目前的市場(chǎng)上，比亞迪這類有能力、有知名度的車企正在根據(jù)行業(yè)規(guī)范回收和處理電池，也希望有越來越多汽車品牌能夠積極參與到動(dòng)力電池回收和再利用產(chǎn)業(yè)當(dāng)中來。對(duì)于缺乏技術(shù)、缺乏規(guī)模的企業(yè)來說，其也應(yīng)當(dāng)正視自身無法全力構(gòu)建動(dòng)力電池回收體系的事實(shí)，積極與大企業(yè)、大品牌合作，或革新技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)，為新能源汽車動(dòng)力電池回收體系和規(guī)范作出貢獻(xiàn)。

5 解決新新能源汽車動(dòng)力電池回收問題的創(chuàng)新策略

5.1 加大對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池回收的宣傳力度

加大對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池回收的宣傳力度十分必要，鼓勵(lì)車主通過官方或正確渠道更換、維修動(dòng)力電池，監(jiān)督和了解電池回收的后續(xù)。同時(shí)，相關(guān)廠商也要積極配合群眾科普行業(yè)信息，或建設(shè)有效的溝通和交流通道開設(shè)消費(fèi)者熱線，為新能源汽車車主提供更多便利。對(duì)于政府方面，不僅要鼓勵(lì)人民群眾綠色出行，還要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池回收的宣傳，使人人支持綠色經(jīng)濟(jì)、發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，宣傳環(huán)境友好型的消費(fèi)需求，使得環(huán)環(huán)相扣的市場(chǎng)形成正向、高效循環(huán)機(jī)制。

5.2 從源頭處做好技術(shù)攻堅(jiān)進(jìn)一步拓展市場(chǎng)份額

從源頭處做好技術(shù)處理攻堅(jiān)十分重要，諸多新能源汽車相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極參與到動(dòng)力電池的回收處理過程中，承擔(dān)起自身的責(zé)任，為動(dòng)力電池的回收和利用創(chuàng)造更大空間。一線廠商要建設(shè)完備的動(dòng)力電池回收流程，同時(shí)建設(shè)完整的專業(yè)人才體系，支持動(dòng)力電池回收經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并通過技術(shù)和人才的支持加快動(dòng)力電池回收和利用再生效益。目前，新能源汽車電池回收經(jīng)濟(jì)前景十分可觀，攻破了技術(shù)難題更有利于擴(kuò)大市場(chǎng)份額，并加強(qiáng)企業(yè)的可信度和影響力。在此基礎(chǔ)上，一線廠商還應(yīng)當(dāng)著力解決電池管理系統(tǒng)不夠智能化、現(xiàn)代化的問題，用技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)算法精準(zhǔn)、系統(tǒng)智能，同時(shí)加大對(duì)動(dòng)力電池回收體系的建設(shè)力度，用技術(shù)創(chuàng)造出更完備的新能源汽車發(fā)展體系，更好地迎接電池回收高峰期。

5.3 統(tǒng)一新能源汽車動(dòng)力電池回收行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

筆者認(rèn)為，一線廠商應(yīng)當(dāng)與回收企業(yè)、環(huán)保企業(yè)進(jìn)行合作，保證動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的流通，同時(shí)獲得更多技術(shù)、資源方面的支持共同發(fā)展動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。由于小型車企無法獨(dú)立承擔(dān)動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，那么他們也可以與大型廠商、回收企業(yè)進(jìn)行深度合作，為動(dòng)力電池的回收體系建設(shè)和發(fā)展做出貢獻(xiàn)。全行業(yè)的統(tǒng)一和制定標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池，也便于后續(xù)的回收和再利用。在電池全生命周期追溯系統(tǒng)上建設(shè)科學(xué)的新能源電池回收系統(tǒng)，同時(shí)統(tǒng)一電池、動(dòng)力系統(tǒng)、車架追溯系統(tǒng)，能夠切實(shí)構(gòu)建其動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)，再通過網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化管理和電池回收。這樣一來行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)便能夠由上而下的發(fā)揮作用，擴(kuò)大新能源汽車規(guī)模效應(yīng)，降低動(dòng)力電池的回收和再利用成本。

5.4 力求獲得政府方面的支持共享綠色經(jīng)濟(jì)成果

政府結(jié)合市場(chǎng)與企業(yè)的實(shí)際需求，出臺(tái)針對(duì)性的綠色經(jīng)濟(jì)共享政策，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)生態(tài)化發(fā)展，還能夠刺激消費(fèi)、便利大眾，為區(qū)域發(fā)展提供源源不斷地動(dòng)力。由此可見，扶持新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)于政府來說能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏，那么地區(qū)政府就應(yīng)當(dāng)積極出臺(tái)政策文件輔助相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與革新。首先是解決動(dòng)力電池回收的場(chǎng)地和運(yùn)輸問題，為相關(guān)廠商提供便利能夠有效增強(qiáng)他們拓展新業(yè)務(wù)的積極性，進(jìn)而造福廣發(fā)人民群眾，為他們使用新能源汽車帶來更多便利。其次是為一線廠商提供各項(xiàng)審批綠色通道，讓他們?cè)趧?dòng)力電池回收的高峰期到來之前快速建立起回收和利用體系，為更多車主能夠通過官方和正確渠道回收動(dòng)力電池奠定基礎(chǔ)。

6 結(jié)語

總而言之，新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，動(dòng)力電池回收也不可避免要進(jìn)入高峰階段，只有妥善地處理好舊電池，并充分發(fā)揮出它們的實(shí)際效用，才能夠推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁上新的臺(tái)階。對(duì)此，個(gè)人、企業(yè)與國家應(yīng)當(dāng)站在一條水平線上，由國家出臺(tái)政策管控新能源汽車動(dòng)力電池的回收與銷售，同時(shí)廠商加大研發(fā)力度，盡快研發(fā)出具有普適性的回收工藝，再加上個(gè)人積極回收電池，并通過正確渠道實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池流通。以此能夠形成全社會(huì)協(xié)作的新能源汽車動(dòng)力電池回收體系，有條不紊地實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車廢電池的回收和再利用。

項(xiàng)目基金：本文系2022年度廣西高校中青年教師科研基礎(chǔ)能力提升項(xiàng)目“綠色發(fā)展背景下新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收模式探索與研究”（2022KY1089）研究成果。

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