摘 要：現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展，使得汽車(chē)成為人們生產(chǎn)生活重要交通工具，其中新能源汽車(chē)的出現(xiàn)與應(yīng)用，可以很大程度上降低能源消耗，起到保護(hù)環(huán)境作用。分析新能源汽車(chē)可知，為達(dá)到節(jié)能環(huán)保目的，需要多項(xiàng)技術(shù)支撐汽車(chē)運(yùn)行，其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)是典型代表。對(duì)此，文章從新能源汽車(chē)及其優(yōu)缺點(diǎn)出發(fā)，明確新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)種類(lèi)，并分析新能源汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，深入探究了新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制技術(shù)故障，并提出了具體解決方法，希望通過(guò)此次探究可以提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)水平，保證新能源汽車(chē)運(yùn)行減少此類(lèi)故障問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē) 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 控制技術(shù) 故障 處理方法

1 引言

分析新能源汽車(chē)可知，其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制技術(shù)發(fā)揮著重要作用，該技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量會(huì)直接影響新能源汽車(chē)使用效果。目前，新能源汽車(chē)作為新生事物，各類(lèi)技術(shù)還尚有不足，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)仍在不斷優(yōu)化、完善中。對(duì)此，本文主要結(jié)合實(shí)際情況，分析新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制技術(shù)故障，并找出科學(xué)有效的處理方法，致力于提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)水平，助力新能源汽車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行，持續(xù)性發(fā)展。

2 新能源汽車(chē)及優(yōu)缺點(diǎn)分析

新能源汽車(chē)不同于傳統(tǒng)汽車(chē)運(yùn)行方式，其運(yùn)行動(dòng)力主要來(lái)自電能、太陽(yáng)能，改變以往汽車(chē)依靠石油等不可再生資源作為運(yùn)行動(dòng)力的局面，減少環(huán)境污染。根據(jù)新能源汽車(chē)應(yīng)用實(shí)踐看，既有優(yōu)勢(shì)，也有缺點(diǎn)。其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在，改變以往汽車(chē)使用不可再生資源作為動(dòng)力的局面，整個(gè)汽車(chē)在正常行駛過(guò)程中，不會(huì)污染環(huán)境，并且汽車(chē)行駛安全性能較高，噪音更小。而缺點(diǎn)也非常明顯，主要體現(xiàn)在技術(shù)層面，主要是因?yàn)楫?dāng)前新能源汽車(chē)各項(xiàng)技術(shù)還不成熟，市場(chǎng)也處于起步發(fā)展階段，特別是電池技術(shù)方面，續(xù)航能力和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，明顯不足。此外，新能源汽車(chē)中各類(lèi)電路、電機(jī)設(shè)備器件，非常復(fù)雜，如果汽車(chē)出現(xiàn)故障，會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間、精力檢修。

3 新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)種類(lèi)

3.1 異步電動(dòng)機(jī)

異步電動(dòng)機(jī)，分析其工作原理可知，主要就是利用氣隙旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)和轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電流之間的作用力，獲得相應(yīng)的電磁轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而將機(jī)電能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使之成為機(jī)械能量，屬于一種交流電動(dòng)機(jī)。異步電動(dòng)機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中，不僅堅(jiān)固耐用、運(yùn)行可靠，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)性較強(qiáng)，具有較高轉(zhuǎn)速，諸多優(yōu)點(diǎn)使得異步電動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于新能源汽車(chē)中。

3.2 直流電動(dòng)機(jī)

直流電動(dòng)機(jī)主要利用定子繞組獲得相應(yīng)的磁場(chǎng)，而后將直流電通入到轉(zhuǎn)子繞組中，并在換向裝置作用下，改變繞組內(nèi)電流方向，從而使得轉(zhuǎn)子繞組一直處于固定方向電磁轉(zhuǎn)矩。分析直流電動(dòng)機(jī)應(yīng)用特點(diǎn)可知，由于具有較好的調(diào)速性能，所以能夠進(jìn)行均勻、平滑無(wú)極調(diào)速，并且在實(shí)際應(yīng)用中，可以啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單控制，一般常應(yīng)用于小型電動(dòng)車(chē)輛的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)[1]。

3.3 輪轂電動(dòng)機(jī)

在輪轂電動(dòng)機(jī)中，主要就是輪轂內(nèi)融合電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，屬于一種集成技術(shù)，也是目前我國(guó)新能源汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)新技術(shù)之一，具有非常廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

3.4 永磁同步電動(dòng)機(jī)

分析永磁同步電動(dòng)機(jī)可知，其定子結(jié)構(gòu)和交流異步電動(dòng)機(jī)存在較大相似之處，二者都是以通入交流電的方式獲得旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，但對(duì)比發(fā)現(xiàn)，永磁同步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和電源頻率保持一致，所以，能夠運(yùn)用變壓變頻（VVVF）完成調(diào)速，在實(shí)際應(yīng)用中，為了更降低成本，提高控制效果，變壓變頻控制方法得到不錯(cuò)發(fā)展?？梢哉f(shuō)，永磁同步電動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)前市場(chǎng)上驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)研發(fā)應(yīng)用的重點(diǎn)內(nèi)容。

4 新能源汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)

4.1 電機(jī)選擇

在新能源汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中，深入分析研究電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)尤為關(guān)鍵。其中最為重要的就是電動(dòng)機(jī)選擇，其作為新能源汽車(chē)重要零部件之一，若是電動(dòng)機(jī)本身性能、質(zhì)量不佳，必然會(huì)影響到新能源汽車(chē)性能。為此，在選擇電機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體需求，依照相關(guān)原則，選擇最佳電動(dòng)機(jī)。

首先，出于新能源汽車(chē)綠色化、經(jīng)濟(jì)性考慮，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮性價(jià)比高的機(jī)型，保證機(jī)型與汽車(chē)要求相適應(yīng)。與此同時(shí)，也需要考慮到汽車(chē)使用者情況，從新能源汽車(chē)消費(fèi)群體、道路狀況等角度出發(fā)，擇選出最為適宜的電動(dòng)機(jī)。此外，為了滿足汽車(chē)機(jī)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)的機(jī)型選擇，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇重量輕、動(dòng)力足、體積小的機(jī)型，同時(shí)也要保證電動(dòng)機(jī)各方面參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合要求，提高設(shè)備精細(xì)化程度，因?yàn)轶w積小的電動(dòng)機(jī)，會(huì)為汽車(chē)拓寬使用空間，進(jìn)而增加用戶體驗(yàn)感。其次，在電動(dòng)機(jī)選擇時(shí)，還需要考慮到地形，因?yàn)榈貐^(qū)不同，對(duì)汽車(chē)性能要求也不同，為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)良好駕駛，必須保證電動(dòng)機(jī)功率、動(dòng)力滿足需求。通常情況下，汽車(chē)在平原地區(qū)行駛，并不需要較高電動(dòng)機(jī)功率，但若是在泥地、山地等區(qū)域行駛，則需要較高電動(dòng)機(jī)功率要求，所以優(yōu)先考慮高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)，滿足不同地形需求[2]。最后，對(duì)于新能源汽車(chē)而言，其最大特點(diǎn)就是環(huán)保，可以降低石油、汽油等能源使用量，但電動(dòng)機(jī)本身具有一定電磁輻射，而這種電磁輻射也會(huì)直接影響環(huán)境，造成環(huán)境污染，為此，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮電磁輻射低的電機(jī)。若是上述各類(lèi)電動(dòng)機(jī)參數(shù)都符合標(biāo)準(zhǔn)要求，建議選擇其中選擇性價(jià)比最高的電動(dòng)機(jī)，從而降低汽車(chē)使用成本，進(jìn)一步推廣新能源汽車(chē)。

4.2 電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器

在電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制最為其中重要部件之一，主要作用就是運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)調(diào)節(jié)永磁同步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。分析可知，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，由于三相正弦電流和永磁同步電動(dòng)機(jī)有效連接，并且連接角一直處于120°，進(jìn)而在氣隙位置形成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。所以，在分析電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)關(guān)注電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器，以此提高系統(tǒng)效用發(fā)揮，更好為新能源汽車(chē)運(yùn)行提供動(dòng)力支持。

5 新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制技術(shù)故障分析

5.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱情況

新能源汽車(chē)在實(shí)際行駛過(guò)程中容易產(chǎn)生大量熱量，若是溫度大于40℃，甚至超過(guò)60℃，非常容易導(dǎo)致電機(jī)漆包線絕緣失效，出現(xiàn)短路、電機(jī)燒壞等情況。分析電動(dòng)車(chē)電機(jī)過(guò)熱故障原因可知：

其一，電機(jī)本身發(fā)生內(nèi)部故障。如果電機(jī)出現(xiàn)發(fā)熱情況，很有可能和電機(jī)匝線故障有關(guān)，主要是因?yàn)榫€圈內(nèi)部材質(zhì)問(wèn)題，引發(fā)電機(jī)動(dòng)力、起熱度出現(xiàn)較大差別，匝線粗細(xì)與發(fā)熱量成負(fù)相關(guān)，也就是匝線越細(xì)，發(fā)熱量越大。此外，由于軸承是滾動(dòng)重要支撐，如果鋼珠存在較大間隙，定子就會(huì)摩擦轉(zhuǎn)子，產(chǎn)生熱量，當(dāng)摩擦力不斷增大時(shí)，溫度也會(huì)隨之升高。

其二，控制器發(fā)生故障。正常情況下，控制器會(huì)產(chǎn)生一定熱量，但若是過(guò)熱，就必須提高重視。分析控制器可知，主要工作原理就是將電能轉(zhuǎn)換為電流，以此來(lái)調(diào)節(jié)電機(jī)速度，若是大電流放電，會(huì)直接導(dǎo)致電機(jī)溫度升高，引發(fā)控制器故障。

其三，制動(dòng)系統(tǒng)故障。如果汽車(chē)剎車(chē)簧發(fā)生斷裂，很難保證剎車(chē)片彈到位，剎車(chē)簧斷裂，導(dǎo)致剎車(chē)片“合攏”，會(huì)影響剎車(chē)制動(dòng)出現(xiàn)一種滾動(dòng)阻力，從而造成電機(jī)升溫，引發(fā)故障[3]。

5.2 電機(jī)工作溫度監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)

分析旋變溫度傳感器作用可知，通過(guò)預(yù)埋該傳感器在電機(jī)線圈（定子）中，可以起到檢測(cè)電機(jī)線圈溫度作用，避免電機(jī)在工作溫度過(guò)高而引發(fā)過(guò)熱情況。在溫度傳感器作用下，會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)到繞組溫度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)溫度過(guò)高時(shí)，電機(jī)控制器會(huì)和網(wǎng)關(guān)控制器完成信息聯(lián)動(dòng)，并且汽車(chē)儀表盤(pán)上會(huì)出現(xiàn)“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”提示，并且由于功率受限，此時(shí)指示燈處于亮起狀態(tài)。若是電機(jī)繞組溫度一直處于160℃以上，則 永磁體會(huì)出現(xiàn)磁退情況，進(jìn)而造成車(chē)輛加速但毫無(wú)反應(yīng)故障。如表1所示，不同溫度下，溫度傳感器對(duì)應(yīng)的阻值。

以國(guó)產(chǎn)品牌新能源秦EV系列車(chē)型為例，考慮到我國(guó)各地區(qū)氣溫差異較大，為保證汽車(chē)可以在-20℃-50℃環(huán)境下，能夠正常充電、行駛，將電池智能熱管理系統(tǒng)應(yīng)用到該類(lèi)型車(chē)輛中，所謂熱管理系統(tǒng)，主要包含了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻水泵、前電驅(qū)動(dòng)總成、充配電總成、散熱器、散熱器風(fēng)扇，還有PTC、板式交換器、整車(chē)控制器等。由于上述部件主要集中在機(jī)艙內(nèi)，并在電池散熱系統(tǒng)中運(yùn)用了制冷劑，以此來(lái)達(dá)到降溫目的。PTC主要負(fù)責(zé)為電池加熱系統(tǒng)進(jìn)行加熱，而電機(jī)、控制器散熱系統(tǒng)則通過(guò)冷卻風(fēng)扇、散熱水箱進(jìn)行散熱。

5.3 新能源汽車(chē)旋變信號(hào)故障

分析旋轉(zhuǎn)變壓器可知，其作為一種信號(hào)元件，主要指的就是一種輸出電壓跟隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角變化。電機(jī)控制系統(tǒng)接收到來(lái)自旋轉(zhuǎn)變壓器輸出的模擬電信號(hào)后，通過(guò)解碼，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)速的改變。在此過(guò)程中，旋變傳感器主要作用就是對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速、旋轉(zhuǎn)方向、電機(jī)位置變化情況進(jìn)行檢測(cè)。若是旋變信號(hào)無(wú)效、丟失，會(huì)直接影響汽車(chē)正常啟動(dòng)。在旋轉(zhuǎn)變壓器中，包含了旋變線圈、信號(hào)盤(pán)。還是以秦EV系列車(chē)型為研究對(duì)象，發(fā)現(xiàn)旋變信號(hào)故障后，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛不能正常高壓上電，并且此時(shí)儀表燈沒(méi)有任何變化，儀表盤(pán)會(huì)顯示出“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”提示，汽車(chē)不能正常行駛[4]。

6 新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)故障處理

6.1 設(shè)備及安全防護(hù)準(zhǔn)備

技術(shù)人員在處理故障前，需要做好現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備準(zhǔn)備，包括數(shù)字萬(wàn)用表、道通MS908E汽車(chē)故障診斷儀、一體化工量具、萬(wàn)用接線盒、個(gè)人防護(hù)套裝。此外，在故障處理操作前，工作人員需要檢查好場(chǎng)地、設(shè)備設(shè)施情況，確保清潔、無(wú)安全隱患，同時(shí)，插排、配電箱等也必須達(dá)到用電需求。為保證安全性，故障處理技術(shù)人員必須穿戴絕緣鞋、安全帽，并在周?chē)O(shè)置明顯的高壓安全警示牌。

6.2 電機(jī)溫度過(guò)熱故障處理

工作人員啟動(dòng)秦EV新能源汽車(chē)后，檢查發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)“OK”燈處于熄滅狀態(tài)，并提示“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”字樣。為此，檢修人員可以按照以下步驟完成故障處理：

首先，需要先進(jìn)行故障分析。檢修人員應(yīng)當(dāng)先檢查汽車(chē)外部情況，包括冷卻液質(zhì)量、冷卻液位；檢查電機(jī)控制器外部高低壓接插件松緊情況，觀察導(dǎo)線有無(wú)破損情況；檢修人員還需要對(duì)電機(jī)、控制器外部進(jìn)行檢查，主要查看有無(wú)滲液情況，管路接頭是否緊固；而電機(jī)外部緊固螺釘也是檢查項(xiàng)目之一，檢修人員可以用力擰動(dòng)，查看其是否出現(xiàn)松動(dòng)、異響等情況；檢修人員可以觀察散熱水管運(yùn)轉(zhuǎn)情況，查看其是否出現(xiàn)機(jī)械干澀、異響等問(wèn)題。通過(guò)外部檢查，進(jìn)行故障排除。

其次，檢修人員需要分析故障原因。對(duì)于電機(jī)及控制器溫度過(guò)熱故障，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、旋變溫度傳感器故障、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器故障、冷卻控制線路故障、冷卻系統(tǒng)故障等原因存在直接聯(lián)系。為找出主要原因，檢修人員可以在故障排查中，先進(jìn)行外部直觀檢查，確保不是冷卻系統(tǒng)、線路故障后，再進(jìn)一步讀取故障碼，找出故障原因。

再次，在故障診斷中，檢修人員通過(guò)檢查電機(jī)冷卻液，發(fā)現(xiàn)其液位正常；而對(duì)于管路、水泵、風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)情況檢查，也發(fā)現(xiàn)處于正常狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，檢修人員連接解碼儀器后，顯示故障碼P1BB200，說(shuō)明前驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般過(guò)溫告警，若是顯示P1BB298，則證明是前驅(qū)動(dòng)電機(jī)嚴(yán)重過(guò)溫告警，而后檢修人員查看數(shù)據(jù)流電機(jī)溫度，顯示為161℃，此溫度已經(jīng)超出正常范圍。接著，檢修人員讓車(chē)輛下電，并將低壓蓄電池負(fù)極斷開(kāi)，為保證正確測(cè)量出電機(jī)溫度傳感器電阻值，需要拆下車(chē)輛右前輪，同時(shí)拆卸電機(jī)驅(qū)動(dòng)器搭鐵，并將驅(qū)動(dòng)電機(jī)后端蓋打開(kāi)，此時(shí)，通過(guò)測(cè)量得到，電機(jī)溫度傳感器電阻值為0.9kΩ[5]，此數(shù)值不正常，說(shuō)明存在故障。

最后，檢修人員需要做好故障排除。這就需要更換溫度傳感器，并重新啟動(dòng)測(cè)量，此時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)儀表顯示正常，并且車(chē)輛可以正常上電，此故障得到解決。

6.3 旋轉(zhuǎn)變壓器故障處理

還是以秦EV新能源汽車(chē)為研究對(duì)象，發(fā)生旋轉(zhuǎn)變壓器故障后，檢修人員按壓?jiǎn)⑼ｉ_(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)測(cè)量高壓無(wú)法正常上電，并且儀表盤(pán)“OK”燈無(wú)反應(yīng)，儀表盤(pán)提示“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”字樣。

按照同樣的故障檢修步驟，工作人員發(fā)現(xiàn)，由于旋變故障主要表現(xiàn)為硬件故障，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是旋變傳感器本身線圈繞組、電機(jī)控制器存在問(wèn)題，也可能是旋變傳感器線束、接插件無(wú)法正常使用。

為此，檢修人員在完成車(chē)輛基本檢查后，可以使用診斷設(shè)備，通過(guò)連接解碼儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)顯示出兩個(gè)故障碼：P1BBF00、P1BF200，由此可以判斷為旋變故障。而后檢修人員可以做深入檢查，讀取數(shù)據(jù)流、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)低壓蓄電池負(fù)極，此時(shí)等待三分鐘后，將前電驅(qū)動(dòng)總成后端蓋拆掉，而后測(cè)量旋變傳感器插接件的電阻值無(wú)窮大，并在繼續(xù)查找中，發(fā)現(xiàn)電機(jī)插頭處針腳存在退針情況。針對(duì)此，檢修人員可以修復(fù)傳感器線束插針排除故障。

7 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)本文以秦EV新能源汽車(chē)為例，針對(duì)相關(guān)故障問(wèn)題以及處理方法的分析，希望可以為業(yè)內(nèi)人士提供有效參考。

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