劉 霞 (煙臺南山學(xué)院，山東 煙臺 265713)

0 引言

隨著我國旅游業(yè)的發(fā)展，中小城市中心區(qū)城市軌道交通建設(shè)作為形象硬件帶動了交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整。當(dāng)然，形象硬件還包括城市內(nèi)部風(fēng)光和周邊風(fēng)景區(qū)。換言之，城市道路景觀空間體系作為旅游城市公共空間中的一項重要構(gòu)成部分，在道路生態(tài)環(huán)境中充當(dāng)了重要角色，其兼具自然屬性與社會屬性。

1 項目建設(shè)的必要性

地鐵車站是軌道交通系統(tǒng)中的核心組成部分，是城市景觀空間新元素和聚焦點，是展示城市人文特色以及城市面貌的重要舞臺，是現(xiàn)代城市建設(shè)中不可忽略的組成部分[1]。因此，地鐵站點周邊及地鐵沿線景觀設(shè)計就成為了不可忽視的環(huán)節(jié)。煙臺作為一座歷史文化名城，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)重要沿海開放節(jié)點城市。其道路格局以帶狀組團(tuán)式發(fā)展演變，整體道路呈現(xiàn)分散形態(tài)特征，區(qū)域間缺乏凝聚力。區(qū)域一體化發(fā)展背景下，隨著社會發(fā)展的變遷，煙臺的道路格局也發(fā)生了一定的改變，道路景觀應(yīng)當(dāng)順應(yīng)它的發(fā)展脈絡(luò)、鏈接分散區(qū)域、呈現(xiàn)其領(lǐng)域形態(tài)韻律并整合現(xiàn)代設(shè)計與傳統(tǒng)文化，在景觀設(shè)計中突出煙臺的海洋文化特征。

對煙臺規(guī)劃建設(shè)中的地鐵1 號線沿線道路景觀規(guī)劃設(shè)計而言，主要體現(xiàn)在以下四個方面。

第一，滿足居民活動需要。地鐵作為煙臺市未來主要的交通方式之一，地鐵沿線道路景觀帶作為主要的公共空間之一，是一個多樣性結(jié)構(gòu)的活動空間，滿足了休閑活動、社交、游玩和交通等多功能性的需求[2]。

第二，景觀紐帶功能。煙臺地鐵1號線貫穿芝罘區(qū)、開發(fā)區(qū)、萊山區(qū)，以沿線道路景觀為主軸，劃分四個主題景觀段搭配多個景觀節(jié)點，融入地域性旅游景點、綠化和群生植被，并且注重城市中海洋自然與人文要素的聯(lián)系，形成連貫的旅游文化景觀生態(tài)軸。

第三，旅游城市形象展示功能。通過具備海洋文化特質(zhì)的道路景觀，將煙臺地鐵1 號線途經(jīng)的煙臺山景區(qū)、月亮灣、海昌漁人碼頭，形成極具特色旅游道路景觀亮點。

第四，改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境。面對日常噪音、車輛排放的有害氣體以及雨水積澇等問題，地鐵沿線道路兩旁的景觀綠化可以在保持多樣性的同時維護(hù)周邊環(huán)境的生態(tài)性。

2 項目背景分析

本項目以煙臺市規(guī)劃建設(shè)的1 號地鐵沿線景觀帶作為主要的研究對象，煙臺地鐵1 號線途經(jīng)煙臺市開發(fā)區(qū)、芝罘區(qū)、萊山區(qū)，線路全長約44km，共設(shè)車站35座，其中地下站32座，高架站2座，平均站間距1.3km。全線設(shè)置1 座車輛段和1座停車場，并在萊山區(qū)設(shè)置1處控制中心[3]。本文將重點關(guān)注煙臺1 號地鐵沿線景觀規(guī)劃設(shè)計，提出“地鐵沿線道路景觀規(guī)劃設(shè)計的目的是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，目標(biāo)是為煙臺優(yōu)質(zhì)旅游城市提升形象”。但在這一過程中，如何規(guī)劃？怎樣設(shè)計？是亟待解決的問題。

就目前煙臺的城市道路綠化設(shè)計而言，還是延存?zhèn)鹘y(tǒng)的形式，存在的問題也逐漸暴露出來。①地鐵1 號線沿線的道路景觀貫穿三個不同功能性質(zhì)的區(qū)域，即商業(yè)區(qū)、旅游觀光區(qū)、大學(xué)城區(qū)。缺乏局部景觀的獨特性和整體景觀的共性。植物多樣性的缺失和視覺效果的單一性等具體表現(xiàn)都說明了道路景觀系統(tǒng)的不完善。②地域海洋文化特色不夠突出，沒有形成系列化的元素或情景氛圍。③設(shè)計手法老舊，例如道路兩側(cè)綠化鋪裝均是平鋪草皮結(jié)合灌木冬青的形式，圍合式樹池造型作為空間的劃分，缺乏創(chuàng)新。

造成以上問題的關(guān)鍵在于缺乏對旅游城市道路景觀設(shè)計的重視，對于區(qū)域特色發(fā)展有滿足人們的需求，有基本的綠化設(shè)施，有防灰塵、噪音和有害氣體的生態(tài)意識，唯獨沒有鏈接性，沒有將整個濱海道路景觀進(jìn)行整體性的設(shè)計方法。換言之，既要對區(qū)域生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)內(nèi)各個專項專業(yè)知識掌握到位，又需對相關(guān)的規(guī)劃程序和方法有一定的了解和掌握，能夠有效地綜合各方面資料來解決問題。

3 項目設(shè)計理念

道路景觀規(guī)劃設(shè)計以提高城市地域性、區(qū)域一體性，將城市軌道交通道路與景觀有機(jī)聯(lián)系在一起，本著“鏈接”的理念，執(zhí)行“道路-視景”全面系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)思，利用海岸背景形成層次，彰顯中、前景效果，豐富植物群落景觀層次，提出了以“鏈接”城市功能、人、文化為思路，打破常規(guī)行道樹+綠帶板的道路綠化模式，在設(shè)計中選擇線型植物群落景觀+點綴型特色景觀小品，與原路段形成呼應(yīng)的生態(tài)理念新建景觀。首先，以人為本，滿足居民游玩、休閑等需求，體現(xiàn)人文關(guān)懷，營造民心道路景觀工程。其次，著力提升道路綠化景觀性，增加生物多樣性，地域文化特色性，營造生態(tài)綠道協(xié)調(diào)性，改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境。最后，打造特色旅游道路景觀，亮化節(jié)點，提升煙臺市沿海旅游城市形象。

4 項目設(shè)計方案

基于煙臺1 號地鐵路線圖、功能分析圖和視景分析圖，設(shè)計方法是從帶狀景觀設(shè)計、節(jié)點專項景觀設(shè)計兩個維度上考量的。

圖1 軌道交通分析圖（作者自繪）

圖2 功能分析圖（作者自繪）

圖3 視景分析圖（作者自繪）

4.1 帶狀景觀設(shè)計

路側(cè)綠帶主題區(qū)段主要分為“源長”“萬秋”“浮閑”“曲幽”，確定煙臺地鐵1號線沿線道路景觀規(guī)劃的總體結(jié)構(gòu)為“三區(qū)、一軸、四段、多點”。這種結(jié)構(gòu)使整體道路景觀呈現(xiàn)由低潮（遠(yuǎn)）到高潮（中），轉(zhuǎn)至最高潮（近），再到平緩（遠(yuǎn)）的節(jié)奏感變化。運用時間軸，貫穿的四個區(qū)段再分別按照原有地形、景觀特色、功能性質(zhì)、設(shè)計手法，把地鐵沿線不同區(qū)域的景觀系統(tǒng)化、完整化、精準(zhǔn)化。把握生態(tài)防護(hù)為主，景觀視覺為輔，充分尊重自然，保護(hù)原有地形地貌，協(xié)調(diào)好交通軌道與人行、綠化用地之間的關(guān)系。

根據(jù)地形走勢，分為上邊坡和下邊坡，再基于其用地性質(zhì)，為豐富整條道路景觀的豐富性和獨特性，在景觀空間定位上呈現(xiàn)多個場景，例如歷史再現(xiàn)空間、海洋文化展示空間、公共綠化開敞空間等，保留全部原生的背景林帶，綠化以生態(tài)防護(hù)功能為主，注重林冠線及季相變化和群體自然美景的微妙式過渡。

4.2 節(jié)點專項景觀設(shè)計

節(jié)點專項景觀一般為1 號線沿線重要場地的綠地和交叉路口的綠地。宛如竹節(jié)上長出的許多枝條，青翠的神韻好像綠色的海洋，展示地域性海洋文化景觀特質(zhì)的同時又樹立了煙臺城市旅游形象，主要通過以下幾個專項景觀設(shè)計進(jìn)行。

①鋪裝

對于不同的沿線路段進(jìn)行嵌草路面、步石、卵石、磚石、礫石鋪裝。嵌草路面形式，在線性水域景觀設(shè)計部分，把天然或預(yù)制混凝土塊鋪成冰裂紋或其他花紋，鋪貼時預(yù)留300～500mm 的塊料間隙，配合營養(yǎng)土。如花崗巖石板嵌草路、冰裂紋嵌草路等[4]。步石起到導(dǎo)向性功能的作用，在綠地上放置數(shù)塊幾何形鋪塊，既可以取得相對生動的景觀效果，也能促進(jìn)生態(tài)景觀的可持續(xù)性發(fā)展。在節(jié)點綠化部分也可采用卵石鋪裝，篩選25～75mm 直徑卵石，卵石、基體和石填料總厚200mm，確保鋪裝面效果。一方面為特殊人群設(shè)置觸感性地段，另一方面易于裝飾圖案的組織，路面內(nèi)容融入豐富的煙臺海洋文化元素。小型廣場的地面鋪設(shè)中采用花崗巖搭配天然石、線性水域的自然效果。拐角這類不規(guī)則邊界處穿插磚石和礫石的鑲邊和收尾，增加景觀的趣味性。

②水體設(shè)計

1 號線沿線中的內(nèi)夾河濱水區(qū)是煙臺臨海區(qū)域主要的開放空間，是人們對煙臺旅游城市印象的重要影響元素。因此，該地段的水體設(shè)計以軌道為軸線，綠地（靜態(tài)）與水（動態(tài)）相結(jié)合的處理方式，將多個濱水景觀節(jié)點打造成線性水域、面狀水域兩大類型，根據(jù)不同的海洋文化主題和植物選擇確定景觀氛圍的營造，彰顯煙臺旅游城市的海洋文化特征。對于線性水域中動態(tài)景觀處理，因地制宜，根據(jù)原有地勢，結(jié)合海綿城市技術(shù)運用生態(tài)植草溝、透水鋪裝等景觀營造手段，將散落的面狀水域緊密聯(lián)合在一起，景點串聯(lián)，共同成景，形成線性分布的濱水景觀帶，滿足人們親近自然的需求。

③照明設(shè)計

軌道交通沿線道路景觀的夜景照明應(yīng)確保視覺的適應(yīng)性，不在于追求多和亮，而是能夠有效展現(xiàn)煙臺城市文化脈絡(luò)，體現(xiàn)煙臺旅游城市形象，促進(jìn)城市夜經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在進(jìn)一步深化設(shè)計中，選用恰當(dāng)合理的明暗、強(qiáng)弱、主次分明以及視覺空間感關(guān)系，打造景觀層次感的序列性。

④景觀小品

根據(jù)軌道交通道路性質(zhì)特點，在景觀節(jié)點處增加可停留和交流的空間，考慮當(dāng)?shù)睾Ｑ笪幕瘹w屬感，通過景觀可識別性塑造特色空間，打造地域性海洋文化特色的旅游城市形象。

5 結(jié)語

煙臺地鐵1 號線沿線景觀規(guī)劃設(shè)計中注重帶狀景觀+節(jié)點景觀專項設(shè)計體系的構(gòu)建及強(qiáng)化序列海洋文化特征，倡導(dǎo)生態(tài)可持續(xù)性的城市軌道交通道路景觀規(guī)劃設(shè)計，改善空氣污染。并根據(jù)道路的性質(zhì)和功能，將道路分成若干視覺等級，考慮人們乘坐的不同交通工具，在不同速度運行中觀賞到不同的動態(tài)視覺藝術(shù)等，為提高煙臺旅游城市形象和營造民心景觀具有較好地創(chuàng)新。