文 / 張敏

在2021年長安汽車發(fā)布SDA智能化架構(gòu)兩年后，9月份“2023長安汽車科技生態(tài)大會”上我們已經(jīng)目睹了其中的一些成果。但真正耳濡目染，有機(jī)會近距離審視、觸及SDA架構(gòu)，還要數(shù)日前在長安“數(shù)智新汽車黑科技實(shí)驗(yàn)室”這次訪問。

大家參觀了從零部件到半成品再到整車，從試驗(yàn)設(shè)備到環(huán)境，從各專業(yè)的專家到技術(shù)高管，都釋放了復(fù)雜且專業(yè)的信息。當(dāng)然，他們力圖以淺顯直白的方式來表達(dá)。

整個參觀互動的過程，讓我們體會到一點(diǎn)發(fā)布會和車展不一樣的信息，即新時代的汽車是怎么造出來的，這里面至關(guān)重要的驅(qū)動節(jié)點(diǎn)是什么？或者說，數(shù)智化新汽車，是如何與過去的時代揮別，走向未來的？

數(shù)智化需求決定新開發(fā)模式

這其中的關(guān)鍵，恐怕是思想，即造車的出發(fā)點(diǎn)是什么。

CD701項目總監(jiān)王珂透露，長安曾經(jīng)啟動了一個市場洞察項目，名叫“三體項目”。目的就是要破除產(chǎn)品思維（有什么樣的能力，在工業(yè)產(chǎn)品繼承的基礎(chǔ)上開發(fā)新產(chǎn)品），從需求端入手，面向未來，從科技和人的需求互動出發(fā)，回答“消費(fèi)者要解決什么”這一問題。

“三體項目”的結(jié)論，是消費(fèi)者重點(diǎn)要解決的三方面的問題：人與人、人與自己、人與環(huán)境。

這意味著不但要感知外界環(huán)境，還要感知他人、感知自己，與環(huán)境（自然環(huán)境和交通環(huán)境）、他人互動。進(jìn)而，這意味著必須使用大量數(shù)字化手段，強(qiáng)化感知，而且要能處理獲取到的數(shù)據(jù)，即要有計算和決策。按照長安汽車副總裁、長安前瞻技術(shù)研究院總經(jīng)理張曉宇的話說，就是“以數(shù)生智”。

這些前所未有的需求，決定了數(shù)智化汽車開發(fā)模式，肯定不是傳統(tǒng)式的了，傳統(tǒng)式無法滿足這些需求。必須使用前所未有的數(shù)字化手段，與工業(yè)制造結(jié)合。何況，就連工業(yè)制造本身，也開始采用大量數(shù)字化手段。

從這一角度，“北斗天樞計劃”倡導(dǎo)的“新汽車、新生態(tài)”，其理念的背后，就是從汽車設(shè)計思想的層面，顛覆既有路線，大量使用ICT、IT習(xí)慣的開發(fā)方式來造車。

啟源既是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”的重要承載，也是“香格里拉”、“北斗天樞”兩大戰(zhàn)略的成果落地，開啟長安汽車數(shù)智新汽車轉(zhuǎn)型的全新突破。

“智能汽車機(jī)器人”的雙解耦原則

張曉宇強(qiáng)調(diào)，長安科技園區(qū)是“北斗天樞計劃”的具象化表現(xiàn)。在長安CS75搭載，直到現(xiàn)在我們看到的“未來車型”——CD701，一路體現(xiàn)了“明日科技”的概念。

從汽車生態(tài)的底層要素來看，從單一的機(jī)械和電子電氣，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶尽⑵?、核、圖、云、網(wǎng)、天”七大要素。圍繞這七個要素，形成智能化技術(shù)的底層邏輯。

SDA的本意是“Super DNA”，可自由定義、自我進(jìn)化的智能汽車超級數(shù)字化平臺，是長安汽車針對“軟件定義汽車”的具體實(shí)踐方案。

長安汽車在開發(fā)SDA架構(gòu)的時候，就體現(xiàn)了這一嶄新的開發(fā)思想。其目標(biāo)在于，新汽車應(yīng)該更像“智能汽車機(jī)器人”，而非傳統(tǒng)意義上的移動載具。

SDA的主要設(shè)計原則就是解耦，軟硬解耦、軟軟解耦。前者很容易理解，就是將物理結(jié)構(gòu)劃分為六層。

L1為機(jī)械層，值得一提的是，機(jī)械層采用了全電控系統(tǒng)，支持更高等級的自動駕駛；儲備了線控底盤技術(shù)，并實(shí)際應(yīng)用了一體化鑄造和高剛性車身技術(shù)。

L2能源層的重點(diǎn)，則是為實(shí)現(xiàn)超充和寬溫域充放電而采取的技術(shù)（碳化硅、直流升壓、微核脈沖加熱）。

L3為E-E架構(gòu)層，即長安“智體”，采用獨(dú)特的中央+環(huán)網(wǎng)架構(gòu)。“中央”作為決策的算力平臺，而環(huán)網(wǎng)最突出的特點(diǎn)就是“系統(tǒng)健壯性”，自適應(yīng)、自診斷、自恢復(fù)，充分保證了車主體驗(yàn)不受影響、物理和數(shù)據(jù)安全都有充分的保證。

L4-L6則為軟件層：操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件和云端大數(shù)據(jù)層。軟件可遷移、可迭代，不依賴硬件；而硬件可插拔、可變組合，由此實(shí)現(xiàn)軟硬解耦。軟軟解耦則意味著長安設(shè)置了中間層通用組件，用于對應(yīng)分布式通信、軟件配置和數(shù)據(jù)平面管理，這樣可以讓某些軟件跨越執(zhí)行，代碼質(zhì)量更高，安全性也更高。

SDA的架構(gòu)，很大程度上不同于傳統(tǒng)汽車的物理和E-E架構(gòu)。SDA更像一個機(jī)器人，即感知、決策和執(zhí)行一體化的新物種。

北斗天樞驅(qū)動的“三體”、“三智”鏈條

張曉宇還提示到，信息線（即數(shù)據(jù)采集、計算、運(yùn)用）圍繞的，就是“以數(shù)生智”。數(shù)據(jù)、信息、知識是不能做決策的，而最上面一層才是決策。這就意味著要強(qiáng)化感知和計算（決策）。

長安科技首席技術(shù)官CTO韓三楚領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊，用了兩年半的時間，搭建了真正意義上的區(qū)域控制+中央計算的架構(gòu)。

區(qū)域控制，管轄車身控制、整車控制、動力底盤、熱管理、能量管理等底層應(yīng)用。而中央計算，即“智腦”，分為“左右腦”?！白竽X”叫智商，運(yùn)行自動駕駛算法和大數(shù)據(jù)；“右腦”叫情商，解決人與人、人與車進(jìn)行更高層的智能交互。

這樣就呼應(yīng)了前面所說的“三體計劃”提到的用戶需求。

這不是一個封閉系統(tǒng)。軟件能力是開放的服務(wù)化架構(gòu)，可以實(shí)時判斷車輛和駕駛員狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了超過200個主動交互場景、52個服務(wù)場景、28個推薦場景。由深度學(xué)習(xí)演化的網(wǎng)絡(luò)模型，構(gòu)建并持續(xù)更新這些場景，用戶可以自己選擇服務(wù)生態(tài)，這叫“生態(tài)可隨需”。整個服務(wù)化架構(gòu)，又叫“智服”。

長安推出了名為“ConnectX軟硬件開放平臺”，成為全球首個打造智能汽車開放生態(tài)的車企。通過打通數(shù)字化商業(yè)流程體系，讓更多合作伙伴、開發(fā)者、甚至用戶加入進(jìn)來，共創(chuàng)更豐富的汽車新生態(tài)。

研發(fā)實(shí)現(xiàn)數(shù)智化，制造端也充分運(yùn)用數(shù)智化手段。智能工廠、智能制造、燈塔工程，通過數(shù)字孿生技術(shù)部署算法，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的數(shù)字化，從客戶下單到交付，只需要19天。而長安正在建全新的渝北智能化工廠，相信還會加速提升。

一個面向未來的項目，也能成為企業(yè)加速轉(zhuǎn)型的助推器。創(chuàng)造者造物，而造物本身也能反過來影響創(chuàng)造者。數(shù)智化時代的“造車”邏輯，恐怕蘊(yùn)含著工程技術(shù)進(jìn)化路線。長安數(shù)智化進(jìn)程如此之迅猛，原因可能就在已經(jīng)進(jìn)入了這個螺旋式上升的階段。

“三體”調(diào)研并輸入了需求，“三智”形成了解決方案，“硬件可插拔、生態(tài)可隨需”構(gòu)成了長安SDA體系的自適應(yīng)能力，而這一切發(fā)端于長安汽車的“北斗天樞計劃”。

如此，不但整個戰(zhàn)略在執(zhí)行層面都串起來，而且一環(huán)扣一環(huán)，邏輯銜接緊密。這就是為什么長安提出如此之多的技術(shù)概念，彼此間都有內(nèi)部聯(lián)系的原因，因?yàn)樗鼈兌紡膶儆谕粋€技術(shù)邏輯鏈條。

SDA被打造成不同于舊時代的嶄新產(chǎn)物，源于它的設(shè)計思想和開發(fā)模式，都是站在時代前沿。應(yīng)用最新的技術(shù)并非重點(diǎn)，具備前瞻性的思維，才是誕生新物種的不二法門。

在這一理念的基礎(chǔ)上，基于場景和用戶細(xì)分需求的不同，長安旗下品牌的區(qū)隔度也就有了。

張曉宇表示，阿維塔是開放融合創(chuàng)新的一種嘗試，為聯(lián)合打造；深藍(lán)更多的面向相對年輕的消費(fèi)者；長安啟源則是面向全功能場景，更加注重多用性和實(shí)用性。

面向未來的數(shù)智化產(chǎn)品

基于SDA架構(gòu)打造的CD701就歸屬于長安啟源品牌，這也是一款即將達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)的車型，新車將于2024年上市。

啟源既是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”的重要承載，也是“香格里拉”、“北斗天樞”兩大戰(zhàn)略的成果落地，開啟長安汽車數(shù)智新汽車轉(zhuǎn)型的全新突破。

作為“永不止步的數(shù)智創(chuàng)造者”，長安啟源擁有六層智慧架構(gòu)、全域智慧電驅(qū)、主動智慧服務(wù)、心流設(shè)計四大智慧支撐，為用戶提供所想即所見、所見即所得的超值產(chǎn)品和服務(wù)，讓人車生活更加美好多彩。長安啟源首款戰(zhàn)略車型A07，在上市后短短五天時間，就收獲破萬輛訂單。

SDA 架構(gòu)上誕生的新產(chǎn)品CD701，具備SUV、皮卡雙形態(tài)。變形不是為了炫技，而是適應(yīng)現(xiàn)代年輕人多場景生活。

變成皮卡或者露營車之后，它能化身“哨兵”，偵測周邊環(huán)境，能預(yù)警、能聊天，還能自行去充電。支持“X-Port”、“智慧塢”硬件接入，支持長安汽車認(rèn)證的智能家居、游戲設(shè)備、戶外套裝，形成第三生活空間。還搭載了車載衛(wèi)星通信技術(shù)，確保野外探險安全。而用戶可以開發(fā)出更多的定制模式。

不僅如此，按照SDA-S平臺開發(fā)項目副總監(jiān)蔡春茂的說法，在產(chǎn)品全生命周期中，為用戶提供持續(xù)功能的迭代、更新、服務(wù)。在機(jī)電一體的底盤基礎(chǔ)上，隨著數(shù)據(jù)驅(qū)動，汽車可以適應(yīng)消費(fèi)者習(xí)慣和場景，結(jié)合算法，創(chuàng)造出一些新效果、新體驗(yàn)，汽車的生命力得到更大延長。

這樣的產(chǎn)品，誰會不喜愛呢？

CD701是E0系列首款產(chǎn)品，它是長安面向數(shù)智化時代的里程碑作品，在它身上，能輕易體驗(yàn)到未來汽車演化的模樣。而充分“數(shù)智化”產(chǎn)品的落地，也證明了長安汽車已經(jīng)觸及了未來世界線的發(fā)展脈絡(luò)，證明了新技術(shù)思路和開發(fā)模式的有效性。

SDA項目啟動半年后，CD701項目就開始啟動。后者雖然是前者的技術(shù)落地產(chǎn)品，但只有對技術(shù)研發(fā)周期非常有把握的前提下，才能安排如此緊密的項目時間線?？梢耘袛?，長安的設(shè)計數(shù)智化，已經(jīng)到了應(yīng)用自如嫻熟，乃至成為企業(yè)研發(fā)的基因。

一個面向未來的項目，也能成為企業(yè)加速轉(zhuǎn)型的助推器。創(chuàng)造者造物，而造物本身也能反過來影響創(chuàng)造者。數(shù)智化時代的“造車”邏輯，恐怕蘊(yùn)含著工程技術(shù)進(jìn)化路線。長安數(shù)智化進(jìn)程如此之迅猛，原因可能就在已經(jīng)進(jìn)入了這個螺旋式上升的階段。

通過數(shù)智新體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)新賽道引領(lǐng)，幫助主流用戶向美好躍遷，長安率先完成行業(yè)下一階段的前瞻占位。