劉增祿 崔倩倩

自2023年1月特斯拉打響新能源車降價的第一槍后，車市價格戰(zhàn)一直貫穿全年，時至歲末，各大車企開啟新一輪“以價換量”，推出了購車補貼、限時優(yōu)惠等各類促銷活動。據(jù)不完全統(tǒng)計，11月份以來，已有超過20余家車企加入年底降價大軍中。

近日，本刊走訪北京多家汽車4S店發(fā)現(xiàn)，上汽大眾、一汽大眾、東風(fēng)本田、廣汽豐田、長安福特、上汽通用系列（別克、凱迪拉克、雪佛蘭）等主流合資品牌的相關(guān)車型均有較大幅度優(yōu)惠，吉利、長城、奇瑞、長安等自主品牌也有一定幅度的優(yōu)惠，而部分豪華品牌車型的優(yōu)惠做到了8萬～10萬元，甚至有的還達(dá)到了19萬元。

12月，無論是自主品牌、合資品牌，還是汽車“新勢力”，都進入了年底的沖銷量階段，各大品牌4S店看車的消費者人數(shù)顯著增多，很多人都是沖著年底車企低價促銷而來。

率先打響官方降價第一槍的是比亞迪，其在11月初官宣對五款車型推出優(yōu)惠活動，優(yōu)惠幅度在5000元到1.8萬元不等。12月1日，比亞迪啟動新一輪降價，官方宣布，由冠軍車型秦、漢領(lǐng)銜的王朝系列推出限時燃油轉(zhuǎn)訂基金，最高優(yōu)惠2萬元，僅限12月。其中，秦PLUSDM-i直降1萬元，限時售價8.98萬元起。

同一天，零跑也宣布推出歲末限時鉅惠活動，覆蓋零跑汽車旗下C11純電/超級增程、C01純電/超級增程、T03全部5款車型。活動時間即日起至2023年12月31日，用戶繳納5000元定金，可享受最多17000元現(xiàn)金優(yōu)惠。此外，小鵬、理想、智己、深藍(lán)、哪吒、極越等新能源品牌也相繼官宣降價。

對于此輪車企降價活動，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，部分車企是為了維持它的一個銷量水平，選擇用利潤沖銷量的做法，目的是為保證自己的產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有效運行。

在此輪降價活動中，合資品牌以及合資豪華品牌也放下了身段，降價幅度幾乎是年內(nèi)最大。譬如：一汽豐田官微發(fā)布公告稱，12月1日至12月18日期間，一汽豐田推出“雙十二大促”，購買新卡羅拉、新RAV4榮放、新亞洲龍、格瑞維亞、皇冠陸放等車型，限時購置稅補貼5000元，置換最高可享6000元置換補貼。12月4日起，上汽大眾官方公布最新購車優(yōu)惠政策，即日起至2023年12月31日，購買途昂、朗逸、途岳、帕薩特、途觀L等車型均可享受綜合優(yōu)惠政策，最高綜合優(yōu)惠5.8萬元。

此前，一些諸如雷克薩斯ES系列、廣汽豐田漢蘭達(dá)等“加價才有現(xiàn)車”的緊俏車型，已經(jīng)從“不加價就有現(xiàn)車”向“降價提現(xiàn)車”過渡。以曾經(jīng)加價提車的廣汽豐田漢蘭達(dá)為例，廣汽豐田廣渠路店銷售肖軍（化名）就表示，目前漢蘭達(dá)全系優(yōu)惠3.8萬元，四驅(qū)中配豪華版30萬元以內(nèi)就能落地，如果有置換還能有1萬元補貼，如果是選擇貸款，價格還可以進一步談。

此外，一些豪華品牌車型也達(dá)到了年度最低，比如奧迪A4L部分版本降價近10萬元，落地在27萬元左右；純電車型Q4e-tron40創(chuàng)境版優(yōu)惠后落地不到25萬元；華晨寶馬旗下寶馬1系2023款、2022款車型優(yōu)惠8萬元上下；沃爾沃XC90甚至累計優(yōu)惠能做到19萬元。

本刊走訪北京多家4S店發(fā)現(xiàn)，很多車型4S店會在執(zhí)行官方優(yōu)惠活動的基礎(chǔ)上再提供一定的優(yōu)惠幅度，且各品牌4S店銷售人員銷售話術(shù)也是出奇的一致，基本上都會極力推薦客戶選擇分期付款，為選擇貸款方案的消費者進一步提供優(yōu)惠，甚至推出0利息吸引消費者購車。

本刊從一些4S店銷售人員處了解到，銷售員之所以推薦消費者選擇貸款方案購車，可讓4S店賺到相應(yīng)的金融服務(wù)費和一部分的銀行或金融機構(gòu)的返點，此外，保險公司也會給予一定車險返點。

數(shù)據(jù)來源：公開資料

對于此輪降價，中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示表示，12月是傳統(tǒng)觀念中的汽車銷售旺季，部分的廠家沒有達(dá)成年度目標(biāo)，庫存水平較高，所以在12月集體增加終端優(yōu)惠力度，一是想搶旺季，二是打亂競品2024年的預(yù)算規(guī)劃，三是為明年1月開門紅提前預(yù)熱。

就庫存水平來看，車企的庫存壓力的確處在較高水平。11月9日，中國汽車行業(yè)流通協(xié)會發(fā)布的關(guān)于2023年10月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查報告顯示，10月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.70，較上月上升12.6%，同比下降3.4%，庫存水平位于警戒線之上。

年內(nèi)一輪接一輪的降價潮，對銷量確實起到了一定的刺激作用。12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月汽車產(chǎn)銷分別完成309.3萬輛和297萬輛，環(huán)比分別增長7%和4.1%，同比分別增長29.4%和27.4%，汽車產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。今年前11個月，汽車產(chǎn)銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%，增速較1～10月分別提升2個和1.7個百分點。

新能源汽車的增長勢頭依然強勁，11月份產(chǎn)銷量分別達(dá)到107.4萬輛和102.6萬輛，環(huán)比分別增長8.7%和7.3%，同比分別增長39.2%和30%，市場占有率達(dá)到34.5%。1～11月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場占有率達(dá)到30.8%。

“新能源汽車月度產(chǎn)銷量首次雙超百萬輛，對于我國新能源汽車發(fā)展來說是一個里程碑事件?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔預(yù)計，明年新能源汽車的產(chǎn)銷量有望超過1000萬輛，滲透率將超過40%。

就整個市場格局看，市場頭部車企集中較高，1～11月汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）共銷售2298.3萬輛，占汽車銷售總量的85.3%，低于上年同期1.8個百分點。在排名前十的車企中，銷量呈現(xiàn)出冷熱不均的現(xiàn)象，其中，吉利控股、北汽集團、長城汽車和長安汽車銷量呈兩位數(shù)增長。

同整體環(huán)境類似，新能源車企的銷量也出現(xiàn)分化。數(shù)據(jù)顯示，前11月，理想累計銷量達(dá)到32.6萬輛，目標(biāo)完成率109%；比亞迪以64.29%的銷量增速拔得頭籌；蔚來累計銷量14.2萬臺，同比增長33.1%，略高于行業(yè)平均增速；小鵬汽車?yán)塾嬩N量12.14萬輛，同比增長12%，低于行業(yè)增速；哪吒汽車出現(xiàn)了15.19%的下滑。

合資品牌在中國面臨前所未有的壓力，銷量呈現(xiàn)下滑趨勢。廣汽本田2023年前10個月銷量總計約49萬輛，同比下降18.5%；廣汽豐田今年前10個月的銷量為76.66萬輛，同比下滑近十個百分點。今年前9個月，上汽大眾銷量83.23萬輛，同比下滑13.5%；上汽通用銷量為72.43萬輛，同比下滑15.18%；上汽通用五菱實現(xiàn)銷量88.64萬輛，同比下滑17.65%。

“自主新能源汽車的強勢崛起，對合資燃油車形成了強有力沖擊已成不爭的事實。”汽車分析師鐘師表示。近年來，中國車企在電動汽車的國際競爭中表現(xiàn)亮眼，這必然會對原有的國際汽車產(chǎn)業(yè)格局形成一定沖擊，致使很多合資品牌或者合資豪華品牌都在自降身段參與中國市場的價格戰(zhàn)，隨著未來新能源車滲透率的持續(xù)提升，一些老牌國際汽車巨頭在中國市場面臨的壓力進一步加大。

張翔認(rèn)為，自主新能源車企突破了合資燃油車建立的技術(shù)壁壘，且合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型過程中速度緩慢，錯過了最佳發(fā)展期，導(dǎo)致其當(dāng)下處于被動局面。“合資車品牌如果在電動化技術(shù)上沒有有效的創(chuàng)新和前瞻性研究，未來日子將更加艱難。”

2023年是汽車全面降價的一年，也是車企壓力大增的一年，市場關(guān)心的是，價格戰(zhàn)是否會進一步向2024年推進？2024年中國汽車市場是否會繼續(xù)保持增長？

從業(yè)內(nèi)對2024年的展望來看，普遍認(rèn)為2024年車市的主旋律仍是價格戰(zhàn)，行業(yè)還會加速內(nèi)卷。理想汽車商業(yè)副總裁劉杰判斷，明年整體汽車市場會保持跟今年差不多的穩(wěn)定水平，2023年～2025年是新能源車淘汰賽階段。零跑科技高級副總裁曹力認(rèn)為，關(guān)于價格戰(zhàn)肯定會一直持續(xù)下去，不管在汽車行業(yè)還是在任何行業(yè)，這是永恒的話題。小鵬汽車營銷副總裁易寒認(rèn)為，價格戰(zhàn)更像是不可逆轉(zhuǎn)的大勢。

在林示看來，當(dāng)前汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)不僅會延伸到2024年，且會持續(xù)推進，直到大部分車企利潤為負(fù)，資金鏈扛不住的企業(yè)淘汰出局后，價格戰(zhàn)才有望結(jié)束?！拔磥硇履茉雌嚾〈加蛙囀谴髣菟?，未來只會保留較少一部分具備駕駛樂趣超豪華燃油車。”

博世中國總裁陳玉東也表示，現(xiàn)在車企通過降價能夠把車賣出去，說明還不夠卷，如果車企年年虧損，“死”掉一大批，那才叫真正的“卷”。未來五年，中國80%的整車企業(yè)將面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

盡管價格戰(zhàn)仍將持續(xù)，但業(yè)內(nèi)對明年的汽車增長還是給予了樂觀預(yù)測。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會給出的最新預(yù)測，2024年我國汽車總銷量預(yù)計在3100萬輛左右，同比增長3%；其中新能源汽車預(yù)計總量將達(dá)到1150萬輛，同比增長20%左右；汽車出口預(yù)計達(dá)550萬輛，同比增長超過10%。

數(shù)據(jù)來源：公開資料

值得一提的是，汽車出口業(yè)務(wù)是汽車行業(yè)的一大亮點。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～11月，汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。其中，新能源汽車?yán)塾嫵隹?09.1萬輛，同比增長83.5%。中央財辦分管日常工作副主任、中央農(nóng)辦主任韓文秀介紹，2023年，我國汽車出口將超過500萬輛，創(chuàng)新的歷史紀(jì)錄。

從出口車企來看，主力出口車企主要包括上汽、長城、吉利、奇瑞以及長安汽車等。其中，1～10月海外銷量最高的中國車企為上汽集團，銷量為448514輛；第二為奇瑞集團，銷量為269010輛，第三是長城汽車，銷量為205163輛。

崔東樹表示，伴隨著中國新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，中國制造的新能源汽車品牌會越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善下，前景可期。

鐘師表示，隨著中國新能源車滲透率提高，國內(nèi)市場未來幾年滲透率或?qū)⒅鸩节吘?，市場會逐步受限，而出口是新能源汽車釋放產(chǎn)能重要方式之一，在“內(nèi)卷”化的競爭愈演愈烈的當(dāng)下，這些剩余的產(chǎn)能適合被引向海外市場，不僅可以消化轉(zhuǎn)移國內(nèi)過剩的產(chǎn)能、維持車企制造能力、維護供應(yīng)鏈健康運轉(zhuǎn)、穩(wěn)定就業(yè)和貢獻GDP等，長期來看，也將是中國主流車企生存發(fā)展的必由之路。

“出海并非易事，汽車出海也面臨諸多挑戰(zhàn)?！绷质窘ㄗh，自主品牌車企要加速本土化，要在價值鏈上與當(dāng)?shù)匦袠I(yè)進行利益分享，而不是靠出口單贏模式，通過合資建廠模式積極融入當(dāng)?shù)厥袌?，通過汽車出口帶動產(chǎn)業(yè)鏈出口。

鐘師也建議，生根發(fā)芽的本土化發(fā)展戰(zhàn)略被各大車企普遍推崇，我國汽車出口量的節(jié)節(jié)攀升總體來說是值得肯定的好現(xiàn)象，但后期也可能會遇到市場的“天花板”，只有依照客觀的市場規(guī)律和各國法規(guī)要求，循序漸進地深入嵌合到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟文化環(huán)境中，才能合作共贏。

（本文提及個股僅做分析，不做投資建議。）