文：王昊明，付海龍，鄭昭，董皓｜北京公交有軌電車有限公司

有軌電車作為大運(yùn)能城市軌道交通系統(tǒng)和地面公交系統(tǒng)的有力補(bǔ)充，逐漸成為打通城市交通“最后一公里”的新角色，滿足城市發(fā)展和公眾多元化出行需求。本文以北京有軌電車西郊線為研究對(duì)象，明確出行對(duì)象，分析出行過(guò)程、特性、出行方式，從宏觀和微觀兩個(gè)層面剖析影響乘客出行方式選擇因素；介紹其兼具西部通勤線、旅游景觀線、紅色文化線的三大功能特點(diǎn)，以及在打造交通走廊，串聯(lián)“三山五園”，解決交通擁堵，倡導(dǎo)綠色出行，提升服務(wù)品質(zhì)等方面的措施及實(shí)施效果。

隨著城市軌道交通的合理規(guī)劃、有序建設(shè)、穩(wěn)定發(fā)展，城市軌道交通中低運(yùn)能系統(tǒng)逐漸成為主要方向之一。據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年前三季度中國(guó)內(nèi)地城軌交通線路概況》，我國(guó)大陸地區(qū)（不含港澳臺(tái)）累計(jì)開通城市軌道交通低運(yùn)能系統(tǒng)（含有軌電車、電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)、懸掛式單軌）運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)771.25 公里（不含未承擔(dān)公共交通職能的園區(qū)專用線、景區(qū)內(nèi)旅游線和試驗(yàn)線），其中有軌電車系統(tǒng)開通運(yùn)營(yíng)里程約570.27 公里，占比約73.94%；從建設(shè)規(guī)模上來(lái)看，近年來(lái)開工建設(shè)線路里程開始下降，增量發(fā)展將進(jìn)入階段性瓶頸，存量?jī)?yōu)化提升可能將成為未來(lái)一段時(shí)間的趨勢(shì)，線路的高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)將更加重要。

目前而言，受屬地政策、工程條件、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向、區(qū)域開發(fā)等因素影響，部分城市軌道交通低運(yùn)能系統(tǒng)實(shí)踐效果與規(guī)劃愿景存在一定差距，社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益不佳。明確線路功能定位、確保充足客流支撐、保障合理出行時(shí)間、開展靈活運(yùn)輸組織等措施是保障城市軌道交通中低運(yùn)能系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。本文以北京有軌電車西郊線為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)西郊線不同時(shí)期的客流數(shù)據(jù)分析，明確了線路特點(diǎn)及實(shí)際功能定位，并介紹西郊線通過(guò)多次線路提速、保障乘客合理出行時(shí)間、重點(diǎn)時(shí)期車輛重連運(yùn)營(yíng)等靈活運(yùn)輸組織措施，在線路大客流運(yùn)營(yíng)保障中的經(jīng)驗(yàn)做法。

一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

（一）北京西郊線線路定位

北京有軌電車西郊線于2017 年底開通，線路全長(zhǎng)8.8 公里，設(shè)6 座地面站。東起巴溝站，西至香山站，中間設(shè)頤和園西門站、茶棚站、萬(wàn)安站、國(guó)家植物園站，站站都蘊(yùn)含著“三山五園”的文化底蘊(yùn)。線路兼具“西部通勤線”“旅游景觀線”“紅色文化線”功能，以工作日通勤客流和節(jié)假日旅游觀光客流為主，尤其是春季的植物園桃花節(jié)和秋季香山紅葉觀賞期，客流增長(zhǎng)趨勢(shì)迅猛，能夠達(dá)到全年最高峰。西郊線具有明顯的潮汐特征，即節(jié)假日客流高于工作日客流；春、秋季客流高于夏、冬季；每日上午下行客流遠(yuǎn)高于上行客流，下午上行客流遠(yuǎn)高于下行客流。同時(shí)，西郊線線路走向與“三山五園”地區(qū)整體保護(hù)規(guī)劃中的生態(tài)文化游憩帶的走向基本一致（圖1），吸引了廣大市民前來(lái)觀光打卡，2020 年西郊線被評(píng)為“首屆北京網(wǎng)紅打卡地”。

圖1 西郊線線路走向與“三山五園”地區(qū)整體保護(hù)規(guī)劃

（二）西郊線各車站可達(dá)性分析

車站是客流吸引的基點(diǎn)、線路聯(lián)系的結(jié)點(diǎn)、交通矛盾的焦點(diǎn)，在整個(gè)交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。站點(diǎn)可達(dá)性是影響站點(diǎn)吸引力的重要因素，軌道交通的集散需要通過(guò)其他交通方式的接駁，以形成完整、連續(xù)的交通出行方式。西郊線車站與周邊景點(diǎn)、設(shè)施形成“ 軌道+步行/自行車”交通模式，與頤和園、國(guó)家植物園等景區(qū)近乎“門對(duì)門”，站點(diǎn)周邊1 公里內(nèi)涵蓋了主要客流群，線路可達(dá)性優(yōu)勢(shì)明顯。

（三）西郊線客流分析

2023 年前三季度客運(yùn)總量418.9 萬(wàn)人次，單日最高（4 月5 日）6.06 萬(wàn)人次，2019 年前三季度客運(yùn)總量386.1 萬(wàn)人次，單日最高（4 月8 日）6.58 萬(wàn)人次，單日最高同比2019 年降低8.58%，客運(yùn)總量同比提升8.5%。2023 年桃花節(jié)（3 月25 日-5 月1 日）111.9 萬(wàn)人次，同比2019 年提升18%。2023 年五一假期23.2 萬(wàn)人次，同比2019 年提升42.3%。2023年端午節(jié)4.2 萬(wàn)人次，同比2019 年減少12%。

1.不同時(shí)期客流分析

對(duì)各車站進(jìn)出站客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析（圖2），發(fā)現(xiàn)工作日與節(jié)假日客流存在明顯差異，通過(guò)客流變化確定車站功能性和客流重點(diǎn)時(shí)間，開展相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)措施。

圖2 西郊線工作日、節(jié)假日進(jìn)站及出站客運(yùn)量對(duì)比

2.各車站客流占比分析

由表1 可知，巴溝站、頤和園西門站、萬(wàn)安站、香山站進(jìn)站人次占比在工作日、節(jié)假日和雙休日的差異性并不明顯，茶棚站、國(guó)家植物園站在工作日與節(jié)假日和雙休日的差異較大，具有明顯的潮汐性。由于茶棚站客流量相對(duì)較小，更應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注國(guó)家植物園站。

表1 日均進(jìn)站客流分析表

（四）西郊線客流人群特征分析

乘客行為差異是西郊線交通特性的重要體現(xiàn)之一，為遵守站內(nèi)秩序和實(shí)現(xiàn)自身出行需求，乘客會(huì)出現(xiàn)多種出行行為，如排隊(duì)行為、跟隨行為和路徑選擇行為等。同時(shí)西郊線乘客體現(xiàn)突出的同伴群特征，通過(guò)實(shí)地的觀察統(tǒng)計(jì)，組伴乘客人數(shù)一般為2至3 人，當(dāng)站內(nèi)行人密度較低時(shí)，同伴群乘客會(huì)呈現(xiàn)齊肩并排的形式出行，而當(dāng)行人密度較大時(shí)會(huì)出現(xiàn)呈現(xiàn)前后跟隨或斜線跟隨的形式，這對(duì)有軌電車車站站臺(tái)內(nèi)的客運(yùn)組織造成一定壓力。

（五）西郊線客運(yùn)組織探索

巴溝站是西郊線目前唯一一座換乘車站，與北京地鐵10 號(hào)線的換乘，兩種制式交通工具的定員差異較大，運(yùn)力不匹配。北京地鐵10 號(hào)線為標(biāo)準(zhǔn)B型車6 節(jié)編組，單列標(biāo)準(zhǔn)載客量為1424 人，目前高峰時(shí)段單方向列車間隔為5 分鐘左右，上下行雙向瞬時(shí)客流更為突出。而西郊線采用的是5 模塊低地板有軌電車，單列定員為280 人，最小發(fā)車間隔為5 分鐘。運(yùn)力的差距導(dǎo)致從地鐵10 號(hào)線換乘到西郊線乘車的瞬時(shí)進(jìn)站客流較為集中，極易造成乘客堆積。同時(shí)，西郊線首末站為單邊側(cè)式站臺(tái)，長(zhǎng)72 米、寬10 米，面積720 平方米，劃分出落客區(qū)和上客區(qū)，雙方向供進(jìn)出站及疏散客流使用的面積僅為360 平方米。中間站采用對(duì)稱側(cè)式站臺(tái)和分離側(cè)式站臺(tái)設(shè)計(jì)，站長(zhǎng)72 米，寬3 米，面積216 平方米，應(yīng)對(duì)大客流引導(dǎo)和疏散時(shí)空間有限。

為有效應(yīng)對(duì)大客流沖擊，西郊線國(guó)內(nèi)首創(chuàng)有軌電車車輛重聯(lián)運(yùn)營(yíng)方式，采取“一站一方案”運(yùn)營(yíng)保障方案，設(shè)置旅行團(tuán)集結(jié)點(diǎn)，規(guī)范設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施保障，歷經(jīng)桃花節(jié)、紅葉觀賞期等節(jié)假日大客流考驗(yàn)，通過(guò)統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)因時(shí)間、天氣、周邊環(huán)境引起的客流量變化分析，提前預(yù)判突發(fā)客流狀況，隨時(shí)掌握客流變化規(guī)律是加大客流疏散的關(guān)鍵。主要措施如下：

一是客流分析與預(yù)測(cè)。西郊線的大客流具有明顯的季節(jié)性特征，根據(jù)西郊線往年客流數(shù)據(jù)，結(jié)合線路周邊景區(qū)，如國(guó)家植物園、香山公園入園量情況、天氣情況，對(duì)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，盡可能精準(zhǔn)預(yù)測(cè)大客流量。

二是重聯(lián)列車運(yùn)營(yíng)保障。根據(jù)西郊線列車、站臺(tái)、信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)計(jì)情況，國(guó)內(nèi)首條有軌電車線路列車重聯(lián)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力翻倍。

三是運(yùn)輸能力提升。2020 年10 月1 日起西郊線單程運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的26 分鐘縮短至23 分鐘，旅行速度由20.77 公里/小時(shí)提高至23.48 公里/小時(shí)，縮短了乘客乘車時(shí)間，提高了出行便捷度。由于西郊線周轉(zhuǎn)時(shí)間與原來(lái)相比縮短了6 分鐘，在保持原有發(fā)車間隔不變的情況下減少1 輛上線列車，每日增發(fā)4 車次，切實(shí)提高了運(yùn)輸能力和運(yùn)營(yíng)效率。

四是“一站一方案”運(yùn)營(yíng)保障方案。根據(jù)車站實(shí)際客流和硬件現(xiàn)狀，優(yōu)化客流流線，緩解站內(nèi)設(shè)施的客流沖擊，分析篩選出重點(diǎn)車站，制定客運(yùn)組織方案和保障措施。在進(jìn)站安檢前或站內(nèi)乘客聚集區(qū)域，果斷采取站外導(dǎo)流圍欄限流、控制進(jìn)站速度、啟用手持刷卡機(jī)、提前預(yù)售票、加強(qiáng)進(jìn)站引導(dǎo)等措施，并在站臺(tái)安排人員積極疏導(dǎo)。

五是旅行團(tuán)集結(jié)點(diǎn)設(shè)置。外阜旅游大巴在西郊線萬(wàn)安站自發(fā)形成集結(jié)卸客點(diǎn)，旅行團(tuán)乘客進(jìn)出站時(shí)壓力較大，針對(duì)萬(wàn)安站客流特點(diǎn)，與首末站聯(lián)動(dòng)，預(yù)留車廂空間，統(tǒng)一由導(dǎo)游購(gòu)票排隊(duì)進(jìn)站。

六是多方協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。與屬地街道、派出所、地鐵巴溝站、地面公交協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，制定公交接駁方案，全力保障運(yùn)營(yíng)秩序。

七是規(guī)范設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。根據(jù)客運(yùn)組織流向，規(guī)范、完善站臺(tái)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，包括禁止停留標(biāo)識(shí)、指引標(biāo)識(shí)、愛心通道等并在每個(gè)屏蔽門處設(shè)立候車區(qū)，做好乘客乘車引導(dǎo)、提示工作。

八是設(shè)備設(shè)施保障。在原有檢修基礎(chǔ)上增加檢修頻次，保障設(shè)備設(shè)施完好，并在重點(diǎn)車站設(shè)置搶修點(diǎn)，安排搶修人員處置設(shè)備設(shè)施突發(fā)故障，保證線路正常運(yùn)營(yíng)。

（六）區(qū)域客運(yùn)走廊效益分析

在西郊線建成通車前，西郊地區(qū)出行道路主要依托香山路、香頤路、香山南路、旱河路等。尤其在春、秋旅游旺季期間市民出行需求強(qiáng)烈，西郊地區(qū)交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，私家車面臨停車難的困境。為響應(yīng)市民出行需求，由北京城區(qū)通達(dá)香山的常規(guī)公交線路最多達(dá)十余條，有效滿足市民出行需要，但受市政道路密度低、道路狹窄、道路擁堵等影響，公交線路通達(dá)效率、準(zhǔn)點(diǎn)率不高。西郊線建成通車后，承接西郊地區(qū)大部分常規(guī)公交的客運(yùn)能力，具備最大運(yùn)力18.1 萬(wàn)人次/日。由此可見，對(duì)出行需求旺盛的客運(yùn)走廊，由常規(guī)公交優(yōu)化為低運(yùn)能軌道交通，提升了車輛投資效率，釋放市政道路資源，對(duì)于緩解區(qū)域整體交通壓力，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。西郊線僅有13 個(gè)路口是混合路權(quán)，受地面交通影響較小，準(zhǔn)點(diǎn)率高，有軌電車在北京西郊地區(qū)具有非常明顯的適用性和社會(huì)效益。

二、西郊線多經(jīng)業(yè)務(wù)探索

西郊線以有軌電車為載體，踐行“出行即服務(wù)”理念，展望“出行即生活”遠(yuǎn)景目標(biāo)，通過(guò)豐富配套功能，提升線路品味，響應(yīng)乘客多層次、差異化需求，外推衍生客票業(yè)務(wù)及延伸非票業(yè)務(wù)。結(jié)合線路特點(diǎn)大力開發(fā)“城市軌道交通+旅游服務(wù)”，提高線路品牌知名度和服務(wù)水平，構(gòu)建“以線促點(diǎn)、以線帶面”的區(qū)域交通連接體系，發(fā)揮線路輻射聯(lián)動(dòng)作用。充分挖掘資源探索開辟新的業(yè)務(wù)渠道，大力開拓非票業(yè)務(wù)，并創(chuàng)新商務(wù)合作模式，開發(fā)西郊線小火車冰淇淋，做好IP 文創(chuàng)系列開發(fā)，依托西郊線巴溝車輛基地，梳理定制模式，打造“探秘西郊線”專屬親子類主題研學(xué)活動(dòng)，已得社會(huì)廣泛認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)新的盈利增收。

北京公交有軌電車有限公司在提高西郊線安全運(yùn)營(yíng)和服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)，將充分挖掘資源探索開辟新的業(yè)務(wù)渠道，進(jìn)行“軌道+”探索，大力開拓非票業(yè)務(wù)，不斷提升西郊線品牌影響力，將其打造成為引領(lǐng)全國(guó)有軌電車的品牌線路、明星線路。