文 / 本刊記者 馬琨

目前，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車正處于高速發(fā)展階段。提升試驗檢驗設(shè)備水平、把握試驗檢驗領(lǐng)域核心技術(shù)、加強試驗檢驗標準規(guī)范，將有效促進智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息通信技術(shù)和傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)的深度融合，使得我國的智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車等領(lǐng)域取得了長足發(fā)展。然而當下，盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場占有率正不斷提高，但我國在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車試驗檢驗領(lǐng)域仍處于起步階段。面對飛速增長的市場需求，我國對汽車設(shè)計驗證、質(zhì)量檢測和整車狀況等各方面也提出了更嚴格要求。這為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗檢驗工作提供了巨大機遇的同時，也帶來了更多挑戰(zhàn)。

11月11日下午，2023中國汽車供應(yīng)鏈大會“試驗檢驗——新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢驗檢測助力汽車產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展”主題論壇成功舉辦。會上，來自企業(yè)、高校及科研院所、檢測機構(gòu)的技術(shù)專家共聚一堂，聚焦新能源汽車檢驗檢測技術(shù)、行業(yè)標準制定、智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全、整車及部件電安全等關(guān)鍵測試技術(shù)研究展開了深入討論。

本場論壇由襄陽達安汽車檢測中心有限公司首席總工程師王盛主持。他表示，在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源標準法規(guī)領(lǐng)域，我國已由原來的“跟隨”轉(zhuǎn)變?yōu)椤安Ⅰ{齊驅(qū)”，有些領(lǐng)域甚至進入“領(lǐng)跑”階段，中國新能源汽車在全球汽車轉(zhuǎn)型中取得了巨大成功。通過對政策標準研究、試驗裝備開發(fā)、測試評價體系建立、試驗技術(shù)突破、智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點監(jiān)測平臺建設(shè)等方面的經(jīng)驗分享，能夠有效促進新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈上的產(chǎn)學研交流與合作，為國內(nèi)汽車企業(yè)提供更多解決方案，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展。

加強行業(yè)技術(shù)交流，助推企業(yè)轉(zhuǎn)型

“盡管在新能源賽道上，我們有一定的優(yōu)勢，但這個優(yōu)勢只是‘比較優(yōu)勢’，并不代表著我們具有了全球核心競爭力，特別是在試驗檢驗領(lǐng)域?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳興林在致辭環(huán)節(jié)表示，加強新能源汽車試驗檢驗技術(shù)交流，能夠有效助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，為中國新能源汽車真正提升國際競爭力，實現(xiàn)汽車強國助力。

陳興林表示，行業(yè)需要打通“政產(chǎn)學研用”渠道，構(gòu)建一個全面、科學、公正的測試評價標準體系，以滿足新能源汽車業(yè)務(wù)快速增長和行業(yè)健康發(fā)展的需要。同時，東風汽車集團有限公司技術(shù)中心智能駕駛軟件開發(fā)室室主任程梁柱也表示，希望能與產(chǎn)學研各方做一些共同的建設(shè)，通過共建通用評價方法，讓智能網(wǎng)聯(lián)駛上更快的發(fā)展渠道。

武漢理工大學汽車工程學院教授、人工智能與新能源汽車現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院副院長胡杰也發(fā)表了類似觀點。在他看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車工程領(lǐng)域的研究熱點和增長點，也是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。通過對智能網(wǎng)聯(lián)汽車控制與測試技術(shù)的深入研究能夠有效提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性和性能，幫助企業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的閉環(huán)。他也希望圍繞湖北汽車產(chǎn)業(yè)鏈打造創(chuàng)新鏈，把人才鏈和教育鏈串起來，讓科技、人才和教育三位有機一體統(tǒng)籌推進。

不過，據(jù)襄陽達安汽車檢測中心有限公司總工程師周正介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的檢驗檢測和傳統(tǒng)車輛的檢驗檢測有很大的不同，涉及到多種測試方式，除了“三支柱法”測試以外，還要對網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級、數(shù)據(jù)安全以及整體智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)梯度等方面進行全面的測試。到了后期上路階段，還要對整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全狀態(tài)以及軟件升級的工作進行全面監(jiān)測，以確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性和穩(wěn)定性。

作為國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗檢測中心和交通運輸部、工信部聯(lián)合認定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛封閉場地測試基地，襄陽達安汽車檢測中心一直致力于為客戶提供領(lǐng)先、全面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試技術(shù)服務(wù)，同時嚴把產(chǎn)品質(zhì)量安全關(guān)，促進中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。據(jù)周正介紹，目前，達安汽車檢測中心已經(jīng)為國內(nèi)上百家企業(yè)提供了智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕駛的功能測試和評測工作。

同為專業(yè)的檢測機構(gòu)，招商局檢測車輛技術(shù)研究院（以下簡稱：“招商車研”）則主要聚焦自動駕駛汽車主動安全及ADAS 場地測試、L3 及以上自動駕駛汽車測試，自動駕駛仿真測試、信息安全測試、人機交互智能座艙及智慧交通車路協(xié)同等測試評價技術(shù)的研究與應(yīng)用。論壇上，招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司智能中心總工程師游國平對相關(guān)情況進行了介紹。

據(jù)介紹，招商車研在重慶共有兩個基地，總計占地面積約1000 畝，今年剛剛通過國家市場監(jiān)管總局授權(quán)批準成立國家新能源汽車質(zhì)檢中心批籌，目前正處于蒸蒸日上的發(fā)展階段。招商車研擁有一個虛擬仿真實驗室，三個省部級的實驗室平臺，4個國家質(zhì)檢中心以及正在建設(shè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實驗室，不久后便能夠為企業(yè)提供全套的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗、檢驗相關(guān)服務(wù)。

“試驗檢驗——新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢驗檢測助力汽車產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展”主題論壇嘉賓合影

緊抓用戶需求，讓中國標準成為世界標準

2023 年7 月份，為適應(yīng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新趨勢、新特征和新需求，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會聯(lián)合修訂《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023 版）》，為規(guī)范我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的構(gòu)建提出指導(dǎo)方針。但與此同時，如何將這些標準升級成國際標準是行業(yè)面臨的難題。

“中國不是沒有試驗檢驗標準，而是對于國標和行標過于依賴?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司教授級高級工程師何云堂指出，全世界沒有一個國家的電動汽車標準比中國多。當前，中國積極牽頭的標準協(xié)調(diào)工作越來越多，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車領(lǐng)域。提升中國標準的技術(shù)和國際化水平已經(jīng)成為汽車企業(yè)全球化發(fā)展不可或缺的環(huán)節(jié)。

“在新能源汽車驗證方面，除了要符合現(xiàn)有的國標、行標基礎(chǔ)門檻外，還需要理解用戶的需求，基于用戶場景去開發(fā)車輛。”嵐圖汽車科技有限公司整車集成高級總監(jiān)張永仁表示，新能源汽車和傳統(tǒng)的燃油車有很大區(qū)別，需要企業(yè)更多地關(guān)注新能源汽車的特性，針對特性提出更符合的驗證方式，來提升產(chǎn)品品質(zhì)。同時也要爭取把軟件質(zhì)量提高到更高臺階，提升整個行業(yè)乃至國家的綜合競爭力。

程梁柱也表示，智能化服務(wù)的構(gòu)建是一個多維度的、交互式的體系，在符合法規(guī)標準的前提下，需要以場景為核心，圍繞著客戶的需求來提供可定義的服務(wù)。在開發(fā)的過程中，企業(yè)要注重用戶體驗和評價，對用戶需求進行分類，提取其中的關(guān)鍵詞，再用這些獨特的體驗來打造品牌。

對此，玉柴芯藍新能源動力科技有限公司總經(jīng)理助理、研發(fā)中心主任（兼）毛正松也表達了類似觀點。在他看來，不管做整車還是動力系統(tǒng)零部件，所有的開發(fā)一定是基于市場需求。毛正松表示，玉柴目的是用動力為客戶創(chuàng)造價值，全流程均要完成從零部件開發(fā)到整車驗證全部工作，只有助力客戶成功，玉柴才能進行產(chǎn)品生產(chǎn)。

軟硬兼顧，發(fā)揮數(shù)據(jù)最大價值

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新的重要載體，其產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)逐漸成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略資源，如何充分挖掘數(shù)據(jù)的潛在價值是整個行業(yè)都在思考的問題。

對此，北京賽目科技股份有限公司前瞻事業(yè)部總監(jiān)薛曉卿提出了四點建議：一是在收集數(shù)據(jù)時應(yīng)當做好數(shù)據(jù)分級和分類，再上傳至管控平臺。二是在數(shù)據(jù)安全層面，個人信息、重要的數(shù)據(jù)、地理信息一定要進行相應(yīng)地管控。三是要保證平臺上的數(shù)據(jù)不能夠被隨意篡改，方便后續(xù)的責任追溯，進一步保證數(shù)據(jù)本身的安全和可靠。四是各個地方的平臺需發(fā)揮協(xié)同作用，平臺應(yīng)當基于海量的數(shù)據(jù)做一些平行或?qū)崟r的分析及預(yù)測，并給予企業(yè)相應(yīng)的反饋和建議，形成最終的數(shù)據(jù)閉環(huán)。

胡杰指出，中國道路情況十分復(fù)雜，因此在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的決策規(guī)劃方面，需要針對不同的場景采用不同的方法對原有的算法進行更新和改進。為此，他提出了兩個方面的技術(shù)提升方案。首先，構(gòu)建全局特征和自適應(yīng)門控的三維車道線檢測方法，可以有效地提升檢測的精度和實時性。其次，在跨時空信息交互框架上，可以將智能網(wǎng)聯(lián)汽車在人車路環(huán)境多元信息方面進行實時采集，利用大數(shù)據(jù)對實時運行狀態(tài)進行虛擬重構(gòu)，并通過關(guān)聯(lián)規(guī)則和深度學習對數(shù)據(jù)進行深度挖掘，并以可視化方式呈現(xiàn)出來，以實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全生命周期的監(jiān)測和評測。

另外，測試裝備的開發(fā)同樣重要。清華大學副研究員金振華指出，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，高階輔助駕駛及全自動駕駛，復(fù)雜場景及環(huán)境條件，使得測試運力大幅度增加，同時，也對測試技術(shù)、方法提出了新的挑戰(zhàn)。他表示，高精度仿真模型和一系列專業(yè)測試平臺可以大大提高整車開發(fā)效率，減少實路測試上的工作。

為此，清華大學車輛與運載學院開發(fā)了一套名為HIL（硬件在環(huán)）的信號級測試平臺，用于測試控制器上的信號部分。此外，還完成了實驗室環(huán)境下的動力、機械功率器、電功率級的系統(tǒng)測試，實現(xiàn)了多個層級的測試覆蓋。整個平臺的支撐包括仿真軟件、主控系統(tǒng)、實時仿真平臺和大數(shù)據(jù)軟件等，形成了一套完整的供應(yīng)鏈。在這個測試平臺上，清華大學車輛與運載學院主要做了兩方面的工作：一是精益模型的搭建，二是測試裝備的開發(fā)。

精益模型包括多個層級，如模型庫、控制器、電功率級、機動部分等。在這個模型的支撐下，可以進行各種應(yīng)用場景的仿真，實現(xiàn)接近于道路實驗的實車應(yīng)用功耗的測試。在這個過程中，關(guān)鍵技術(shù)在于建立實時運行的仿真模型，并與機械級、電功率級的系統(tǒng)結(jié)合做在環(huán)仿真。

王盛表示，在新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展過程中，試驗起到了關(guān)鍵性的作用。智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)交互與綜合應(yīng)用公共服務(wù)平臺研究與構(gòu)建將有效保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運行安全、對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的試點及上路通行具有重要意義。而在未來，新能源汽車市場滲透率必將逐步提升，行業(yè)還需共同努力，繼續(xù)深化研究，推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車試驗領(lǐng)域進一步發(fā)展，解決更多新能源汽車的測試難題，保障新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全等，促進新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高質(zhì)量發(fā)展。