文 / 本刊記者 黎沖森

中國汽車供應鏈已深度融入全球化體系。中國大市場具備培育全球汽車供應鏈韌性的條件，中國汽車供應鏈做強也可有效保障全球汽車供應鏈穩(wěn)定。但汽車供應鏈建設是一項長期任務，正迎來重塑機遇期。

“踔厲奮發(fā)，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”大會論壇現(xiàn)場

11 月10-12 日，以“踔厲奮發(fā)，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”為主題的2023 中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會（下稱“本屆大會”）在武漢經開區(qū)成功舉辦。

本屆大會由工信部、湖北省人民政府、中國機械工業(yè)聯(lián)合會聯(lián)合指導，中國汽車工業(yè)協(xié)會和武漢市人民政府共同主辦，武漢經開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車產業(yè)園、汽車縱橫全媒體和中國汽車工業(yè)經濟技術信息研究所有限公司協(xié)辦，武漢經開區(qū)管理委員會和東風汽車集團有限公司為戰(zhàn)略合作伙伴，并得到寧德時代、京東集團、君聯(lián)資本、黑芝麻智能和達安檢測中心大力支持。

本屆大會設置了1 場戰(zhàn)略峰會、1 場大會論壇和9 場主題論壇，共11 場會議，100 余位嘉賓發(fā)表演講，1000 余人到場參會。作為汽車供應鏈領域頂級盛會，本屆大會圍繞汽車供應鏈安全與布局、新型汽車供應鏈打造、傳統(tǒng)供應鏈升級、供應鏈全球化發(fā)展等領域的難點、痛點進行深入探討，政、產、學、研、用、金等各界力量共商破局之道，推動汽車供應鏈高質量發(fā)展。

11 月10 日下午，“戰(zhàn)略峰會”閉門會議隆重舉行，圍繞“供應鏈布局與安全”和“更高水平開放”兩大主題展開了深入研討。

11月11日上午，舉行了開幕式和“大會論壇”。會上，工信部裝備工業(yè)一司相關負責人，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同，武漢市人民政府黨組成員、副市長汪元程，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒分別致辭。付炳鋒和中國汽車工程研究院股份有限公司總經理劉安民共同發(fā)布了《中國汽車供應鏈布局與安全研究報告》（下稱《報告》）。中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長羅軍民對《報告》做了深入解讀。武漢經開區(qū)工委副書記、管委會主任唐超，世界汽車工程師學會聯(lián)合會終身名譽主席、清華大學教授、汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全，東風汽車集團有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部總經理周鋒，黑芝麻智能應用工程副總裁鄧堃，普華基礎軟件股份有限公司副總經理、戰(zhàn)略研究院院長張曉先做了主題演講。

汽車供應鏈是構建汽車強國的基礎，是現(xiàn)代化汽車產業(yè)體系的重要組成部分，戰(zhàn)略地位愈發(fā)突出。我國汽車供應鏈漸趨完善，但也面臨日趨復雜嚴峻的外部形勢，在產業(yè)變革深入推進過程中，如何兼顧效率和安全、國內和國際、維護產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定等問題，需要行業(yè)企業(yè)共同應對解決。當前全球汽車供應鏈體系面臨轉型升級壓力，但也迎來重塑機遇期。錨定汽車產業(yè)電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方向，打造安全、韌性、綠色的汽車供應鏈是全行業(yè)的共同使命。

汽車供應鏈建設是長期任務

汽車供應鏈是工業(yè)經濟的重要組成部分，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。改革開放以來，中國汽車工業(yè)形成了龐大且較為完整的供應鏈體系，支撐起汽車大國發(fā)展。但近年來受疫情、國際局勢等因素影響，汽車供應鏈屢受沖擊，卡點、堵點、斷點問題頻現(xiàn)。

當前供應鏈建設成為我國汽車強國建設的核心任務之一，產業(yè)鏈供應鏈發(fā)展與安全受到高度重視。黨的二十大報告提出，要“著力提升產業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平”，推動制造業(yè)高質量發(fā)展，加快構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。

付炳鋒說：“汽車供應鏈建設是一項長期任務，既要考慮經濟性與安全性相結合，補短板、鍛長板，也要加強國際合作，優(yōu)化區(qū)域布局，推動產業(yè)鏈供應鏈協(xié)調發(fā)展?！彼赋?，全球汽車產業(yè)正在經歷巨大變革，不確定性風險時有發(fā)生，容易造成產業(yè)鏈供應鏈不暢，給汽車行業(yè)平穩(wěn)運行帶來極大挑戰(zhàn)。

中國汽車產業(yè)發(fā)展已邁入新階段，更大規(guī)模的開放市場正在加速形成。付炳鋒表示，汽車產業(yè)是高度全球化產業(yè)，中國汽車供應鏈已深度融入全球化體系。中國大市場具備培育全球汽車供應鏈韌性的條件，中國汽車供應鏈做強也可以有效保障全球汽車供應鏈的穩(wěn)定。推動汽車行業(yè)高水平對外開放，促進汽車行業(yè)高質量“引進來”“走出去”，為全球汽車產業(yè)發(fā)展注入新動能。

同時，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化加速融合，并引領產業(yè)變革。付炳鋒表示，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上，汽車產業(yè)鏈供應鏈新生態(tài)正在快速構建，為全球汽車產業(yè)發(fā)展提供新機遇，但在發(fā)展過程中不可避免地出現(xiàn)階段性不協(xié)調、不平衡現(xiàn)象。面對新問題和新挑戰(zhàn)，需要行業(yè)企業(yè)提升規(guī)避風險意識，以實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。

綠色發(fā)展已成為全球共識。付炳鋒說：“綠色低碳是推動汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。汽車供應鏈建設要以綠色發(fā)展為底色，加強國際交流合作，積極推動全產業(yè)鏈協(xié)同降碳。”他表示，中國汽車工業(yè)協(xié)會一直高度關注企業(yè)綠色轉型，廣泛開展調研，并聯(lián)合相關機構開展深入研究，促進標準建設，以打造全產業(yè)鏈和產品全生命周期的綠色制造體系。

羅軍民解讀《報告》時表示，行業(yè)內首次發(fā)布的《報告》系統(tǒng)梳理了我國汽車供應鏈布局情況并提出了相關建議，對中央政府制定宏觀政策、優(yōu)化產業(yè)布局，地方政府招商引資、發(fā)展地方經濟，以及車企轉型發(fā)展、打造有競爭力的供應鏈，均有重要借鑒意義。

汽車供應鏈核心要素正在重構

當前引領全球汽車行業(yè)百年未有之巨變的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)革命，推動著汽車產業(yè)與相關產業(yè)跨界融合，并帶來汽車供應鏈重構。

為此，張祖同認為，其主要表現(xiàn)在三個方面：

首先，我國新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應鏈的核心要素發(fā)生了重大變化，已經由發(fā)動機、變速箱、底盤系統(tǒng)轉變?yōu)閯恿﹄姵?、電驅動、智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件等，并快速發(fā)展形成了新的產業(yè)集群。同時，以硬件主導的傳統(tǒng)汽車演變?yōu)橐攒浖鲗?、軟硬解耦的新汽車，汽車供應鏈體系由傳統(tǒng)垂直分層的鏈式關系向專業(yè)分工的融合網(wǎng)狀演變。

其次，受內外部環(huán)境影響，整車廠為保障供應鏈安全，爭當產業(yè)鏈鏈長，聯(lián)合產業(yè)鏈上下游企業(yè)形成產業(yè)集群競爭，主導推動全行業(yè)不斷追求核心技術的自主掌控，加速推動創(chuàng)新鏈、產業(yè)鏈、資金鏈和人才鏈的“四鏈融合”。

最后，汽車產業(yè)鏈無論整車廠還是零部件企業(yè)通過創(chuàng)新驅動發(fā)展，決勝新能源賽道。整車廠牽頭，協(xié)同產業(yè)鏈上下游企業(yè)，聯(lián)合攻關高效安全的車用動力電池體系、新一代新能源底盤架構、“車-能-路-云”融合的智能駕駛系統(tǒng)等關鍵核心技術，補齊車用芯片、工具軟件、新型電子電氣架構等底層技術短板，拓展電池梯次回收利用場景，創(chuàng)新商業(yè)模式，同時加快創(chuàng)新成果產業(yè)化，實現(xiàn)高水平的科技自立自強。

張祖同表示，東風公司愿與供應鏈企業(yè)、友商共生、共贏、共融，共同打造具有全球競爭力的安全的汽車產業(yè)新生態(tài)。

對于汽車供應鏈隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展而發(fā)生深刻變革，周鋒認為，其發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢：

一是汽車供應鏈由垂直分層的鏈式關系向專業(yè)分工的融合的網(wǎng)狀進行演變。周鋒說，汽車產業(yè)內涵與外延不斷豐富，能源、ICT、消費電子、云計算等行業(yè)正深度跨界影響汽車產業(yè)生態(tài)。新型“整零”關系和新型合作模式不斷涌現(xiàn)，更加互信、互融、互強的網(wǎng)狀合作關系已成為汽車供應鏈發(fā)展新趨勢。

二是汽車供應鏈的底層核心要素正在重構。周鋒表示，材料、電池、芯片和軟件逐步成為單車價值占比最高和斷鏈、脫鏈風險最大的核心要素。從產業(yè)安全角度看，鋰、鎳、鈷對外依存度分別達到65%、98%、86%。新能源汽車必備的動力電池上游的礦產資源存在供給不穩(wěn)定風險。同時，隨著汽車電動化和智能化程度逐步提升，芯片和軟件的需求呈現(xiàn)爆炸式增長，但目前我國高端車規(guī)級芯片和操作系統(tǒng)、基礎軟件的國產化率還比較低，國產化步伐亟待加快。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒和中國汽車工程研究院股份有限公司總經理劉安民共同發(fā)布《中國汽車供應鏈布局與安全研究報告》

三是綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展是行業(yè)迫切需要解決的問題。各國尤其歐盟對于覆蓋材料、制造、產品、回收等全鏈條的產業(yè)綠色發(fā)展提出了更為具體的法規(guī)要求。如何適應低碳發(fā)展，參與低碳競爭，已成為整車和供應鏈企業(yè)的共性課題。周鋒表示，以低碳為核心，構建覆蓋產品全生命周期和產業(yè)鏈的綠色、低碳發(fā)展體系將直接決定企業(yè)未來核心競爭力。

武漢經開區(qū)硬核政策助力雙向奔赴

當前國內汽車市場正處于傳統(tǒng)燃油車向新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉型升級的關鍵時期，以人工智能、云計算為代表的新技術和以數(shù)字經濟、智能經濟為代表的新業(yè)態(tài)正在推動武漢汽車產業(yè)全面重構。在汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉型浪潮中，具有成熟汽車產業(yè)鏈和數(shù)據(jù)產業(yè)優(yōu)勢的武漢正在全面布局、精準發(fā)力，以打造“數(shù)字車谷”，建設“智能車谷”，推動汽車產業(yè)實行轉型升級跨越。為此，唐超介紹了武漢經開區(qū)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展政策。

唐超表示，武漢經開區(qū)集聚了9 家整車企業(yè)、13 家整車工廠，擁有世界級汽車整車及供應鏈集群。面對汽車行業(yè)百年未有之大變局，武漢經開區(qū)錨定“中國車谷”中心目標，積極布局建設武漢智能汽車軟件園，發(fā)布了支持近地化配套政策，成為汽車產業(yè)創(chuàng)新策源地。

武漢經開區(qū)正積極推動新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車及零部件產業(yè)高質量發(fā)展，全力打造新能源汽車全產業(yè)鏈發(fā)展示范區(qū)。據(jù)唐超介紹，武漢經開區(qū)推出了系列硬核舉措，拿出“真金白銀”，從項目落戶、固定資產投資、支持企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新、人才政策、企業(yè)用地用房、金融支持、支持企業(yè)發(fā)展、產業(yè)協(xié)同等方面為企業(yè)發(fā)展提供系列政策支持。比如，在支持企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新上，對年營收2 億元以上的新落戶項目，研發(fā)投入占比超過3%以上部分，最高按照研發(fā)投入30%給予支持，最高500 萬元；在產業(yè)協(xié)同上，對新落戶項目融入本地供應鏈的，給予供應金額5%的三年獎勵，每年最高500 萬元等。

“我們的政策干貨滿滿，誠意十足?！碧瞥f，“武漢經開區(qū)建立了一套從部門到園區(qū)的政策落實體系，歡迎大家與中國車谷雙向奔赴，共同打造新能源汽車全產業(yè)鏈發(fā)展示范區(qū)?！?/p>

下半場競爭更多地從智能化領域展開

在汽車行業(yè)這場深刻變革中，汽車電動化獲得了長足發(fā)展，汽車下半場的競爭將更多地從智能化領域展開。國內汽車市場在智能化、電動化領域用戶的接受度越來越高。鄧堃表示，汽車智能化發(fā)展驅動芯片等長足發(fā)展，并延伸出更多更新功能，包括智能駕駛、智能座艙等新功能，而且硬件平臺、軟件生態(tài)平臺和汽車整個配置將更加標準化。

對于構建全球化供應鏈體系問題，鄧堃表示，要立足于本土，布局出海，走自己發(fā)展道路。國內新能源汽車智能化發(fā)展比國外快，并逐漸拓展到海外市場，但要考慮到海外市場法規(guī)風險和供應鏈風險。

作為芯片公司，鄧堃說：“我們立足于tier2，賦能汽車行業(yè)發(fā)展，主要通過四個方面來實現(xiàn)：一是創(chuàng)新引領，二是成本優(yōu)化，三是注重車規(guī)以及功能安全，四是通過開放的生態(tài)來進行開放共贏發(fā)展?！?/p>

而張曉先從操作系統(tǒng)賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合安全角度來看汽車產業(yè)鏈供應鏈發(fā)展。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化帶來更多便利，也帶來更多新挑戰(zhàn)。目前自動駕駛等級處于從L2 級到L3 級的階段。張曉先表示，隨著智能化和車路云協(xié)同發(fā)展，需要更多網(wǎng)絡連接，而這些連接不僅打開了原本封閉的車內網(wǎng)絡，也產生了大量數(shù)據(jù)，對安全需求不斷提升。因此，三年前普華基礎軟件提出了“讓技術尊重生命”理念。

車用操作系統(tǒng)要做到安全很不容易。同時，汽車的安全不止影響到生命安全，還影響到經濟損失甚至國家安全。據(jù)張曉先介紹，目前有三種安全技術：一種是功能安全，一種是網(wǎng)絡信息安全，另一種是預期功能安全?，F(xiàn)有三大安全體系和安全標準：一是2011 年發(fā)布的ISO 26262 標準，定義在V模型開發(fā)過程中如何融入功能安全，強調開發(fā)過程中的風險管理和安全性評估；二是2019 年發(fā)布的ISO 21448 預期功能安全標準，著力對未知安全因素進行管理；三是2021 年發(fā)布的ISO 21434 信息安全標準，確保汽車信息系統(tǒng)不受攻擊等。

但張曉先提醒說，新技術日新月異，當云計算、大數(shù)據(jù)、大模型等新技術與汽車產業(yè)深度融合，多網(wǎng)絡接入、多實體互聯(lián)、多功能集成成為發(fā)展趨勢，難以預知的“功能×網(wǎng)絡”的耦合風險和基于軟硬件漏洞和隱蔽后門的未知網(wǎng)絡攻擊風險，已成為智能駕駛安全防護的主要挑戰(zhàn)。“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構中，操作系統(tǒng)負責管理與協(xié)調汽車軟硬件，是承上啟下的重要組成部分，也是汽車安全的基石。要實現(xiàn)汽車的融合安全，首先要確保底層操作系統(tǒng)自身安全，并且提供安全功能的保障?！?/p>

合作共生和共同進化是汽車產業(yè)鏈供應鏈發(fā)展的底層邏輯。在跨界融合背景下，汽車產業(yè)鏈供應鏈企業(yè)應秉持開放、協(xié)作、共贏發(fā)展之道。

作為汽車供應鏈領域發(fā)展風向標，中國汽車供應鏈大會每年都在升級進階，通過凝聚行業(yè)智慧與力量，持續(xù)推進現(xiàn)代化汽車產業(yè)體系建設，為中國汽車產業(yè)發(fā)展作出獨特的貢獻。