郭江月（西安建筑科技大學 公共管理學院，陜西 西安 710399）

隨著第四次工業(yè)革命浪潮的來襲，以互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算等關鍵技術為核心要素的數(shù)字經(jīng)濟迅猛發(fā)展，逐漸成為重塑經(jīng)濟格局，推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新動能。中國信息通信研究院發(fā)布的《中國數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展報告（2023）》顯示，截至2022年，我國數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模達到50.2萬億元，占GDP比重達到41.5%，數(shù)字經(jīng)濟持續(xù)發(fā)揮著助推經(jīng)濟發(fā)展的引擎作用[1]。數(shù)字經(jīng)濟憑借其數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡化的特征融入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展當中，對于提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、重構商業(yè)模式具有深刻影響。

物流業(yè)作為連接數(shù)字化的互聯(lián)網(wǎng)技術與傳統(tǒng)生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)的橋梁，在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著至關重要的作用，是保障社會資源流通與配置的重要基礎[2]。在“互聯(lián)網(wǎng)+”引領下，傳統(tǒng)物流業(yè)正在向智能化、數(shù)字化物流轉型升級。2020年中央財經(jīng)委員會第八次會議提出要加快暢通國民經(jīng)濟循環(huán)和構建現(xiàn)代流通體系，并提出要推進現(xiàn)代流通體系建設，為構建新發(fā)展格局提供重要支撐[3]。在數(shù)字經(jīng)濟飛速發(fā)展和物流業(yè)亟待轉型升級相互交織的背景下，探究數(shù)字經(jīng)濟與物流業(yè)發(fā)展兩者之間的關系成為學界關注的熱點，然而目前圍繞這一問題展開的討論大多都基于理論層面，故而本文在厘清數(shù)字經(jīng)濟對物流業(yè)發(fā)展的影響路徑的基礎上，利用陜西省數(shù)據(jù)展開實證分析，以明晰數(shù)字經(jīng)濟對地區(qū)物流業(yè)發(fā)展影響的成效，并提出相應的策略以促進物流業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

1 陜西省數(shù)字經(jīng)濟與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

為把握數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展機遇，陜西省堅持以數(shù)字賦能經(jīng)濟社會發(fā)展，加快培育具有陜西特色的數(shù)字經(jīng)濟體系，數(shù)字經(jīng)濟新業(yè)態(tài)和經(jīng)濟社會數(shù)字化轉型呈現(xiàn)出加速推進、蓬勃發(fā)展的良好態(tài)勢。陜西省數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展具體體現(xiàn)在以下幾個方面：一是數(shù)字基礎設施不斷完善。陜西省累計開通5G基站1.9萬座，建成5G示范應用場景16個和各類數(shù)據(jù)中心22個，物聯(lián)網(wǎng)終端用戶達到2 766.7萬戶。重點市區(qū)建設數(shù)字經(jīng)濟園區(qū)45個、數(shù)字經(jīng)濟平臺90個。二是數(shù)字產(chǎn)業(yè)體系持續(xù)優(yōu)化。三星閃存芯片二期、比亞迪智能終端等一批重點項目已經(jīng)建成投產(chǎn)。全省跨境電子商務快速發(fā)展，“云端自貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)”等綜合服務體系、跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈初步形成。三是數(shù)字惠民服務逐步提升。“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代農(nóng)業(yè)”、數(shù)字鄉(xiāng)村發(fā)展等正在扎實推進，智慧社區(qū)建設、“互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療健康”、教育信息化逐步趨于完善[4]。

1.2 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也是陜西省經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，加快物流業(yè)高速發(fā)展，建立并完善現(xiàn)代物流綜合服務體系，是推進陜西省經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。陜西省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大?！笆濉逼陂g，全省社會物流總量持續(xù)擴大，年均增長10.3%，達到5.5萬億元；物流總費用從3 101億元增至3 914.5億元。二是互聯(lián)互通能力逐步增強。全省高速公路通車總里程達到6 171公里，2020年全省累計完成公路貨運量11.6億噸；中鐵西安局集團公司貨運量達到2.22億元，年均增長12.8%；全省航空貨郵吞吐量增長69%。三是平臺載體功能日趨完善。西安被確定為國際性綜合交通樞紐城市、國際航空貨運樞紐、全球性國際郵政快遞樞紐，延安獲批陸港型國家物流樞紐，寶雞被列入國家骨干冷鏈物流基地等[5]。然而物流業(yè)在發(fā)展的同時也存在著一些短板問題，例如多式聯(lián)運銜接配套不暢，低水平供給過剩和中高端供給不足，物流數(shù)字化、綠色化、標準化水平不高，冷鏈物流、物流金融等新業(yè)態(tài)發(fā)育不足等，都是當前陜西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的困境。

2 數(shù)字經(jīng)濟對物流業(yè)發(fā)展的影響路徑

2.1 數(shù)字經(jīng)濟擴大物流業(yè)發(fā)展規(guī)模

互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代數(shù)字技術對于國民經(jīng)濟各部門具有廣泛的輻射帶動作用，數(shù)字經(jīng)濟能夠推動工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務業(yè)實現(xiàn)一體化發(fā)展，通過數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化建設，健全產(chǎn)業(yè)鏈并提升產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量，實現(xiàn)強鏈、補鏈、建鏈、延鏈推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展[6]。與此同時，物流企業(yè)為確保供應鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展，保障供應鏈的穩(wěn)定和高效，在數(shù)字技術的加持下加速推進物流業(yè)朝智能化、數(shù)字化方向轉型升級，傳統(tǒng)模式下信息滯后且孤立的局面被打破，推動物流將運輸、存儲、裝卸等環(huán)節(jié)整合成一體化發(fā)展模式。數(shù)字經(jīng)濟背景下，一系列新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，激發(fā)了物流業(yè)發(fā)展活力，為物流業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了不竭的動力。

2.2 數(shù)字經(jīng)濟提升物流業(yè)運輸效率

數(shù)字技術與倉儲管理、物流運輸、配送交付等環(huán)節(jié)深度融合，促使物流產(chǎn)業(yè)整體運行效率和質(zhì)量得到了飛躍式進步。傳統(tǒng)的物流倉儲各環(huán)節(jié)獨立運行、高度依賴人工、效率低下，而通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及自動化設備的綜合應用，建立起的高度集成一體化、智能自動化現(xiàn)代倉儲體系，自動分揀、車輛排隊管理、倉儲機器人等極大地提高了倉儲管理效率。物流運輸環(huán)節(jié)中，數(shù)字技術的應用彌補了傳統(tǒng)業(yè)態(tài)中存在的市場集中度低、運力分散等缺陷，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)平臺等技術的應用實現(xiàn)了運力與貨物的精準匹配和高效的路線規(guī)劃。此外，數(shù)字技術也促進了貨物配送交付業(yè)務的發(fā)展，實時配送系統(tǒng)、智能配送等服務大幅降低了末端網(wǎng)絡的人工成本，提高了配送時效。

2.3 數(shù)字經(jīng)濟促進物流業(yè)綠色發(fā)展

在運輸、包裝、存儲、裝卸、搬運、配送、信息處理等諸多環(huán)節(jié)中，非綠色因素會引發(fā)資源耗費增加、環(huán)境污染加劇等負面影響，比如由包裝材料的大量使用和裝卸操作不當造成的資源浪費等。采用以數(shù)據(jù)為關鍵要素的數(shù)字經(jīng)濟，有助于深度分析物流各環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)信息，省略物流冗余環(huán)節(jié)，提高物流協(xié)作效率，同時減少物流過程中的資源消耗，降低物流成本、提高資源利用率。物流包裝環(huán)節(jié)通過電子化操作提高物流包裝和電子面單的重復使用率；物流倉儲環(huán)節(jié)通過分揀智能設備提高存貨周轉率、降低貨物損壞率；運輸環(huán)節(jié)通過數(shù)字化平臺優(yōu)化車輛路線，降低車輛尾氣排放達標率和能源消耗量。科技賦能有力地促進了傳統(tǒng)物流向綠色物流的轉型發(fā)展[7]。

2.4 數(shù)字經(jīng)濟提升物流業(yè)技術創(chuàng)新

數(shù)字經(jīng)濟的快速發(fā)展為物流業(yè)引進和采用新技術、研發(fā)新設備提供了可靠的技術支撐。一方面，物流裝備和設施的智能化、標準化水平的提升，推動了食品冷鏈、醫(yī)藥、機械、危險化學品等專業(yè)物流的發(fā)展與進步。物聯(lián)網(wǎng)、云技術等在運輸、倉儲、搬運以及流通加工等環(huán)節(jié)的廣泛應用，帶動了物流企業(yè)一系列適應新環(huán)境、新業(yè)務和新模式的物流技術的創(chuàng)新與發(fā)展[8]。另一方面，信息化水平是決定物流運作效率的重要因素，運用互聯(lián)網(wǎng)平臺和大數(shù)據(jù)等數(shù)字經(jīng)濟有助于建立能夠實時跟蹤反饋、數(shù)據(jù)可視化、全程可追溯的信息平臺，增強了物流企業(yè)信息管理能力。依托于互聯(lián)網(wǎng)平臺和數(shù)字技術，支付結算、客戶服務等配套服務升級為線上模式，有助于打造物流標準化服務體系，豐富物流服務生態(tài)。

3 研究設計與實證分析

在掌握陜西省數(shù)字經(jīng)濟和物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，厘清數(shù)字經(jīng)濟對物流業(yè)影響路徑的基礎上，本文將借助陜西省數(shù)據(jù)構建評價指標體系，通過實證研究分析數(shù)字經(jīng)濟對陜西省物流業(yè)發(fā)展影響的效果。

動力特性分析模型中，橋面板采用板單元模擬，其余桿件采用梁單元模擬，鋪裝和護欄等作為荷載模擬，全橋共劃分節(jié)點數(shù)量361個，梁單元數(shù)量626個，板單元數(shù)量264個。

3.1 指標體系構建

第一，構建數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平指標體系，現(xiàn)有文獻大多從產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化兩個維度來衡量數(shù)字經(jīng)濟，本文借鑒學者劉子葉指標構建的思路[9]，從數(shù)字基礎設施建設、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展三個維度來衡量數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平。第二，構建物流業(yè)發(fā)展水平指標體系，學者們基于不同的研究目的，圍繞成本、綠色、創(chuàng)新等多個方面進行衡量，對此，本文選取發(fā)展規(guī)模、物流效率、綠色物流、物流技術創(chuàng)新四個維度予以測量，具體指標如表1所示。本文選取陜西省2013—2021年數(shù)據(jù)，所有指標原始數(shù)據(jù)均來自《陜西省統(tǒng)計年鑒》《中國能源統(tǒng)計年鑒》、國家知識產(chǎn)權局等門戶網(wǎng)站。

表1 數(shù)字經(jīng)濟與物流業(yè)發(fā)展衡量指標

3.2 研究方法

3.2.1 熵權法

熵權法是一種客觀賦權方法，通過各項指標的差異度來確定權重，客觀地反映了各項指標在指標體系中的重要性，能夠克服多元變量間的信息重疊和人為確定權重主觀性過強的缺陷。具體計算步驟如下所示。

第一步，數(shù)據(jù)標準化。

其中m為樣本數(shù)量，n為指標數(shù)量，max（Xj）和min（Xj）分別代表第j項指標的最大值和最小值。

第二步，計算第i個評價體系下第j個指標的比重。

第三步，計算指標熵值。

第四步，計算指標的差異性系數(shù)。

第五步，計算第j個指標的權重。

第六步，計算評價指數(shù)。

3.2.2 灰色關聯(lián)分析

灰色關聯(lián)法用來解釋某一指標受其他因素影響的強弱，本文將物流業(yè)相關因素作為參考序列，數(shù)字經(jīng)濟相關因素作為比較序列，記參考序列為Yi（t），比較序列為Xi（t），i為數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平各項二級指標，t為年份?；疑P聯(lián)分析步驟如下所示。

第一步，初值化。

第二步，求參考序列和各比較序列之間的差值。Δi（t）=|Y0（t）-Xi（t）|，然后找出Δt中的minmin│Y0（t）-Xi（t）│和maxmax│Y0（t）-Xi（t）│。

第三步，求關聯(lián)系數(shù)。

其中，ρ為分辨系數(shù)，常取值為0.5。

第四步，求關聯(lián)度。

其中，γi的取值在0～1之間，數(shù)字越接近1，說明關聯(lián)性越強，具體關聯(lián)等級如表2所示。

表2 灰色關聯(lián)度劃分標準

3.3 實證分析

本文基于熵權法-灰色關聯(lián)模型開展實證分析，通過熵權法得到陜西省物流業(yè)發(fā)展水平的綜合指數(shù)，綜合評價結果如表3所示，其值越大，說明發(fā)展水平越高。表3數(shù)據(jù)顯示，陜西省物流業(yè)在2013—2019年期間，除2019年有小幅下降之外，物流業(yè)整體發(fā)展水平在逐年提高，發(fā)展態(tài)勢良好。

表3 物流業(yè)發(fā)展水平綜合評價結果

然后，本文通過熵權法計算得到數(shù)字經(jīng)濟相關因素綜合評價和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關因素綜合評價[10]，具體綜合評價結果如表4所示。

表4 二級指標綜合評價結果

數(shù)字經(jīng)濟相關因素與物流業(yè)發(fā)展水平的關聯(lián)度如圖1所示。具體來看，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化長期以來與物流業(yè)發(fā)展的關聯(lián)度一直保持在0.8以上，數(shù)字技術在各產(chǎn)業(yè)中的融入有助于彼此之間實現(xiàn)互聯(lián)互通、建立健全產(chǎn)業(yè)鏈，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場。2017年以前，數(shù)字基礎設施建設與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關聯(lián)度在0.8以上，隨后逐漸下降，說明數(shù)字基礎設施建設是前期制約物流業(yè)發(fā)展的重要因素，基礎設施的不斷完善，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了重要保障。2018年后，數(shù)字基礎設施的關聯(lián)度降至0.6左右，說明我國數(shù)字基礎設施建設已取得顯著發(fā)展，對物流業(yè)的促進作用逐漸減弱。產(chǎn)業(yè)數(shù)字化與物流業(yè)發(fā)展的關聯(lián)度逐漸降至0.4～0.5，反映出隨著陜西省經(jīng)濟的不斷發(fā)展，數(shù)字產(chǎn)業(yè)化成果在物流業(yè)的轉化程度不足，對物流業(yè)發(fā)展的促進效果相對較弱。

圖1 數(shù)字經(jīng)濟相關因素與物流業(yè)發(fā)展的關聯(lián)度

表5展示了數(shù)字經(jīng)濟相關因素與物流業(yè)發(fā)展相關因素的關聯(lián)度。具體來看，第一，數(shù)字基礎設施建設和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模擴大的關聯(lián)度在0.8以上，處于較高關聯(lián)水平。完善基礎設施和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展，有助于促進全產(chǎn)業(yè)鏈物流發(fā)展，為物流業(yè)發(fā)展壯大提供了市場保障。第二，物流效率提高與數(shù)字經(jīng)濟相關因素關聯(lián)水平在0.5～0.6之間，屬于中度關聯(lián)，這意味著在數(shù)字技術的應用下物流業(yè)效率仍有很大的提升空間。第三，物流業(yè)綠色發(fā)展與數(shù)字基礎設施建設和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展關聯(lián)度在0.7～0.8之間，屬于較高關聯(lián)水平。信息化操作和節(jié)能智能設備的應用，對于降低物流業(yè)損耗、促進低碳發(fā)展具有重要作用。第四，物流技術創(chuàng)新與數(shù)字基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展的關聯(lián)度在0.7～1之間，處于較高和高度關聯(lián)水平，這說明數(shù)字基礎設施建設和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展顯著推動了物流技術創(chuàng)新。

表5 二級指標關聯(lián)度

4 物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的提升策略

4.1 加快物流業(yè)數(shù)字化轉型升級

物流數(shù)字化建設是提升物流服務質(zhì)量、提高物流與資源匹配效率和降低信息不對稱性的重要手段。一方面，要將5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等現(xiàn)代數(shù)字技術融入物流流程當中，提升物流全流程、全要素資源數(shù)字化水平。具體可以利用數(shù)字技術推廣無人配送、自動導引、智能分揀、感應貨架等系統(tǒng)和裝備，建設高端標準倉庫和智能立體倉庫；完善末端自主提貨柜、智能生鮮柜和智能快件柜等配送設施，提高物流配送效率。另一方面，通過搭建物流全流程數(shù)字化平臺，形成“車、人、貨、節(jié)點、路線”五位一體的全過程智能監(jiān)控，能夠優(yōu)化存儲、包裝、搬運裝卸、流程加工、配送等各個物流環(huán)節(jié)加速信息要素的流動，提高物流效率。

4.2 推進物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展

以服務實體經(jīng)濟為導向，推進物流業(yè)與制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、服務業(yè)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。首先，要促進物流產(chǎn)業(yè)與制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，完善全程供應鏈服務，鼓勵第三方物流企業(yè)和網(wǎng)絡貨運企業(yè)向供應鏈上下游拓展服務，建立與制造業(yè)企業(yè)精密配套、有效銜接的倉儲配送和物流信息系統(tǒng)，提高物流服務供給能力，推動生產(chǎn)制造領域物流降本增效。其次，要促進農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化轉型，提供從原材料采購到產(chǎn)品銷售甚至回收的完整供應鏈服務，結合區(qū)域特色農(nóng)業(yè)，發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品物流和冷鏈物流，提高溫控、保險等技術并建設冷庫，購置冷藏車等設施裝備[11]，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗，提升農(nóng)產(chǎn)品供給效率和質(zhì)量。最后，要加強與批發(fā)、零售、電商等服務業(yè)的深度合作，優(yōu)化業(yè)務流程，促進自營物流與第三方物流協(xié)調(diào)發(fā)展，形成共同配送、集中配送、分時配送、夜間配送等多元化配送模式，完善前置倉配送、門店配送、即時配送、自主提貨等末端配送模式。

4.3 提高物流業(yè)綠色發(fā)展水平

推進物流業(yè)綠色發(fā)展，首先，要鼓勵物流企業(yè)在包裝時使用可循環(huán)利用的環(huán)保材質(zhì)，制定科學的包裝標準，減少過度包裝和資源浪費現(xiàn)象，與快遞點合作設置包裝回收點，通過優(yōu)惠獎勵鼓勵企業(yè)和消費者合理投擲快遞包裝。其次，要采用綠色、低碳的物流設備，大力推廣節(jié)能和清潔能源的運輸工具與物流裝備。最后，要優(yōu)化物流操作流程，建設綠色分揀中心，提高再生資源收集、分揀、回收能力。