馬冬，肖寒，王宏麗，付明亮

（中國環(huán)境科學(xué)研究院 國家環(huán)境保護(hù)機(jī)動車污染控制與模擬重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100012）

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國機(jī)動車保有量持續(xù)增加，2022 年機(jī)動車保有量達(dá)到4.2 億輛，其中汽車保有量達(dá)到3.2 億輛[1]。機(jī)動車排放的大氣污染物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物及顆粒物等。2021 年，全國機(jī)動車這四項(xiàng)污染物排放總量為1557.7 萬噸[2]。大氣污染物源解析顯示，機(jī)動車排放已成為我國大氣污染的重要來源。

與固定點(diǎn)源排放不同，機(jī)動車點(diǎn)多面廣、流動性強(qiáng)，為排放監(jiān)管帶來巨大挑戰(zhàn)。隨著信息網(wǎng)絡(luò)及大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國在機(jī)動車環(huán)保信息公開、環(huán)保定期檢驗(yàn)、遙感監(jiān)測、車載自動診斷系統(tǒng)（OBD）遠(yuǎn)程監(jiān)控等領(lǐng)域積累了大量的數(shù)據(jù)，通過對多源大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，對加強(qiáng)機(jī)動車污染控制，改善城市大氣環(huán)境具有重要意義。

1 機(jī)動車排放多源數(shù)據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 數(shù)據(jù)現(xiàn)狀

研究機(jī)動車排放需要對機(jī)動車排放污染物進(jìn)行準(zhǔn)確測量，分析污染物排放的物化原理和數(shù)學(xué)統(tǒng)計規(guī)律，研究從微觀到宏觀的排放分析方法，從而發(fā)現(xiàn)高排放車輛，對車輛超標(biāo)原因進(jìn)行溯源分析，為制定更新排放標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)提供技術(shù)支持。

自2001 年以來，我國在新車、在用車檢測及監(jiān)管方面積累了大量的數(shù)據(jù)，對加強(qiáng)機(jī)動車排放監(jiān)管、開展機(jī)動車排放政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定及評估等工作提供了重要數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（1）為強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任，根據(jù)《關(guān)于開展機(jī)動車和非道路移動機(jī)械環(huán)保信息公開工作的公告》，機(jī)動車和非道路移動機(jī)械生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)應(yīng)當(dāng)向社會公開其生產(chǎn)、進(jìn)口機(jī)動車和非道路移動機(jī)械的排放檢驗(yàn)信息和污染控制技術(shù)信息，并對信息公開的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性負(fù)責(zé)。《中國移動源環(huán)境管理年報（2022 年）》顯示，截至2021 年年底，全國共有1287 家機(jī)動車企業(yè)33 809 個車型進(jìn)行了環(huán)保信息公開，其中，輕型車型6191 個、重型車型23 854 個、摩托車型1368 個、新能源車型2396 個。

（2）為加強(qiáng)在用車環(huán)境管理，我國建立了機(jī)動車環(huán)保定期檢驗(yàn)制度，發(fā)布實(shí)施了在用車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對排放檢驗(yàn)不達(dá)標(biāo)的車輛，不得上路行駛[3]?！吨袊苿釉喘h(huán)境管理年報（2022 年）》顯示，截至2021 年年底，全國31 個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）均已開展了機(jī)動車排放定期檢驗(yàn)工作，共有檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)13 380 家，其中汽油車（含燃?xì)廛嚕┖喴坠r法檢測線30 397 條，柴油車加載減速檢測線24 310 條，OBD 檢測線41 752 條。基本建成國家-省-市三級聯(lián)網(wǎng)的機(jī)動車定期排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)控平臺，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)全國聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。2021 年，各地通過國家-省-市三級聯(lián)網(wǎng)平臺報送機(jī)動車定期檢驗(yàn)數(shù)據(jù)8896.6 萬條。其中，汽油車（含燃?xì)廛嚕┓€(wěn)態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法、雙怠速法檢測首檢合格率分別為95.5%、97.3%、96.2%。柴油車加載減速工況法、自由加速法檢測首檢合格率分別為95.6%、98.9%。

（3）《大氣污染防治法》要求在不影響正常通行的情況下，可以通過遙感監(jiān)測等技術(shù)手段對在道路上行駛的機(jī)動車的大氣污染物排放狀況進(jìn)行監(jiān)督抽測，公安機(jī)關(guān)交通管理部門予以配合。為貫徹落實(shí)《大氣污染防治法》要求，加強(qiáng)機(jī)動車實(shí)際道路排放監(jiān)測，我國制定實(shí)施了在用柴油車遙感檢測標(biāo)準(zhǔn)，對道路行駛的車輛進(jìn)行監(jiān)督抽測，如果車輛在6 個月內(nèi)發(fā)現(xiàn)連續(xù)超標(biāo)兩次，即可認(rèn)定為排放不合格，必須進(jìn)行維修治理。截至2021 年年底，全國已完成建設(shè)遙感監(jiān)測（含黑煙抓拍）點(diǎn)位并與國家-省-市三級聯(lián)網(wǎng)平臺聯(lián)網(wǎng)2590 個，累計報送19.9 億條監(jiān)測數(shù)據(jù)，對有效篩查高排放車輛、加強(qiáng)在用車排放控制發(fā)揮重要作用。

（4）OBD 是監(jiān)控機(jī)動車排放狀態(tài)的重要裝置，一旦車輛有可能引起排放超標(biāo)的情況，會點(diǎn)亮車輛儀表板上的故障指示燈提醒車主及時進(jìn)行維修。重型柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)中增加了遠(yuǎn)程監(jiān)控要求，要求國六重型車具備OBD 數(shù)據(jù)采集和發(fā)送功能，可實(shí)時對車輛的排放狀況進(jìn)行監(jiān)測，并要求和生態(tài)環(huán)境主管部門聯(lián)網(wǎng)，確保監(jiān)管部門能夠?qū)崟r監(jiān)控重型柴油車排放狀況，有效降低實(shí)際道路排放。目前，北京、杭州和唐山等地已經(jīng)開展了重型車遠(yuǎn)程監(jiān)控示范項(xiàng)目，根據(jù)《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動計劃》規(guī)定，2019 年年底前重點(diǎn)區(qū)域50%以上具備條件的重型柴油車將安裝遠(yuǎn)程在線監(jiān)控并與生態(tài)環(huán)境部門聯(lián)網(wǎng)，2020 年1 月起，重點(diǎn)區(qū)域?qū)⑽窗惭b遠(yuǎn)程在線監(jiān)控系統(tǒng)的營運(yùn)車輛列入重點(diǎn)監(jiān)管對象。

此外，還有一些機(jī)動車排放檢驗(yàn)相關(guān)的方法，如跟車尾氣收集檢測，采用上路跟隨的方式，采集幾分鐘內(nèi)的汽車排放污染物進(jìn)行分析；交通道路微站動態(tài)檢測方法，主要部署在主要交通道路旁，目前還處于研究開發(fā)階段。

通過對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總歸類可以發(fā)現(xiàn)，多源數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)種類上來說可以分為車輛參數(shù)（含車型、控制單元OBD 信息）、排放檢驗(yàn)結(jié)果（含OBD 檢查）、車輛工況數(shù)據(jù)（速度、加速度、比功率、負(fù)載）及氣象參數(shù)（大氣壓、溫度、濕度）、環(huán)境數(shù)據(jù)（道路類型、坡度等），而車輛參數(shù)中的號牌號碼、車輛型號、車輛識別代號、信息公開編號具備一定程度的唯一性，可以用來作為數(shù)據(jù)融合處理的依據(jù)。

1.2 存在的問題

由于影響機(jī)動車排放的因素眾多，除了車輛本身采用的發(fā)動機(jī)和后處理技術(shù)等核心因素外，駕駛?cè)笋{駛習(xí)慣、氣象條件、車輛駕駛狀態(tài)、車輛運(yùn)行模式、車輛負(fù)載、道路條件等會影響機(jī)動車的污染物排放水平。另外，檢測使用的檢驗(yàn)設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備維護(hù)校準(zhǔn)狀態(tài)等也會干擾排放檢驗(yàn)的結(jié)果。僅通過一種機(jī)動車排放檢驗(yàn)方法，難以綜合考慮所有的影響因素，測算一輛車的真實(shí)排放水平，必須綜合處理多種機(jī)動車排放檢驗(yàn)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測算評價。

隨著信息網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的快速發(fā)展，我國機(jī)動車排放檢驗(yàn)信息化水平逐步提高，各省（自治區(qū)、直轄市）均建立了相應(yīng)的信息化系統(tǒng)，積累了大量的檢測和監(jiān)管數(shù)據(jù)。但是，由于數(shù)據(jù)來源、頻率和數(shù)據(jù)格式等存在差異，導(dǎo)致數(shù)據(jù)種類繁多、質(zhì)量參差不齊，難以進(jìn)行有效的綜合利用。如何對種類繁多的機(jī)動車排放檢驗(yàn)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理和分析，正確的計算和評估機(jī)動車污染排放水平，是機(jī)動車污染排放控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2 機(jī)動車排放多源數(shù)據(jù)融合分析

2.1 數(shù)據(jù)處理

受檢測設(shè)備性能、檢測人員、設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)的影響，原始業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)往往不能滿足數(shù)據(jù)綜合處理和分析的需要，數(shù)據(jù)的完整性、規(guī)范性和異常都會影響最終的數(shù)據(jù)分析結(jié)果[4]，所以在對多源數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理前，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的預(yù)處理工作，按照圖1 設(shè)定的多源數(shù)據(jù)處理和分析流程，將不同來源的數(shù)據(jù)提取和轉(zhuǎn)換后，對數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷修復(fù)，按照數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)度對數(shù)據(jù)進(jìn)行置信分析，將帶有數(shù)據(jù)置信度的數(shù)據(jù)利用車輛參數(shù)中包括的號牌號碼、車輛型號、車輛識別代號和信息公開編號作為依據(jù)進(jìn)行融合處理后存入數(shù)據(jù)倉庫。按照評價分析的方向?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行離線預(yù)算，計算結(jié)果進(jìn)入數(shù)據(jù)集市，數(shù)據(jù)集市可以為機(jī)動車道路排放綜合評價、發(fā)現(xiàn)高排放車輛和低排放車輛、超標(biāo)原因溯源分析、關(guān)鍵污染控制裝置和檢驗(yàn)設(shè)備的評價提供穩(wěn)定的數(shù)據(jù)支持。

圖1 多源數(shù)據(jù)分析處理和應(yīng)用流程

機(jī)動車多源數(shù)據(jù)主要包括了新車型式檢驗(yàn)、遙感監(jiān)測、定期檢驗(yàn)等，這幾種主要的檢測技術(shù)由于監(jiān)管運(yùn)行模式、運(yùn)行主體存在較大差異，特別是定期檢驗(yàn)和遙感監(jiān)測，基本都是通過各省（自治區(qū)、直轄市）自建的信息化系統(tǒng)進(jìn)行，需要把不同數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)的多源數(shù)據(jù)格式，多源數(shù)據(jù)的預(yù)處理包括了數(shù)據(jù)單位標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量折算三個步驟。

（1）測量單位標(biāo)準(zhǔn)化

對不同來源但物理含義相同的測量單位進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，如環(huán)境參數(shù)的溫度、濕度、大氣壓分別統(tǒng)一為℃、%、kPa；車輛工況數(shù)據(jù)的速度、加速度分別統(tǒng)一為m/s，m/s2；一氧化碳濃度、氮氧化物濃度、碳?xì)浠衔餄舛?、顆粒物濃度、顆粒物數(shù)濃度分別統(tǒng)一為%、ppm、ppm、μg/m3、個/m3；排放因子統(tǒng)一為g/km。車輛參數(shù)最大總質(zhì)量、累積行駛里程分別統(tǒng)一為kg、km 等。

（2）數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)化

對不同來源但物理含義相同的數(shù)據(jù)項(xiàng)目進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，如號牌號碼統(tǒng)一為帶發(fā)牌機(jī)關(guān)中文縮寫；號牌顏色、排放標(biāo)準(zhǔn)階段統(tǒng)一用代碼表示，如1 代表黃色車牌，Ⅰ代表國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)階段等；測量日期與時間格式分別統(tǒng)一為YYYY/MM/DD、24h:mi:ss。燃料種類統(tǒng)一用代碼標(biāo)識，如A 代表汽油、B 代表柴油。

（3）污染物標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量折算

多源數(shù)據(jù)中不同的機(jī)動車排放檢測由于檢測原理不同，對污染物濃度的測量結(jié)果也不相同，如一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物的排放結(jié)果應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)測量單位進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，轉(zhuǎn)換為同一量綱。

多源數(shù)據(jù)經(jīng)過預(yù)處理后，為便于后續(xù)開展數(shù)據(jù)應(yīng)用和評價，還需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，才能最終形成標(biāo)準(zhǔn)的多源數(shù)據(jù)格式。分析和處理主要包括數(shù)據(jù)質(zhì)量診斷、數(shù)據(jù)修復(fù)、置信度分析和數(shù)據(jù)融合，最后數(shù)據(jù)存儲進(jìn)入數(shù)據(jù)倉庫。數(shù)據(jù)倉庫可以提供給最終的應(yīng)用場景，按照設(shè)定的數(shù)據(jù)主題進(jìn)行計算，最后進(jìn)入數(shù)據(jù)集市。

2.2 數(shù)據(jù)融合

多源數(shù)據(jù)融合是指利用技術(shù)手段將獲取到的所有信息綜合到一起并對信息進(jìn)行統(tǒng)一的評價。多源數(shù)據(jù)融合方法主要有數(shù)據(jù)級融合、特征級融合和決策級融合三種。數(shù)據(jù)級融合屬于最底層的數(shù)據(jù)融合，其是對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單預(yù)處理之后直接進(jìn)行關(guān)聯(lián)和融合，融合之后才作數(shù)據(jù)特征提??；特征級融合是先對數(shù)據(jù)進(jìn)行特征提取，再對數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)融合；決策級融合是先對各數(shù)據(jù)源進(jìn)行決策，然后再將這些決策進(jìn)行關(guān)聯(lián)融合，最終獲得整體一致性的決策結(jié)果。

機(jī)動車檢測源數(shù)據(jù)經(jīng)過預(yù)處理和分析處理后，先要進(jìn)行數(shù)據(jù)級的融合，將各數(shù)據(jù)源的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行鏈接整合，進(jìn)入數(shù)據(jù)倉庫。車輛參數(shù)是進(jìn)行融合處理的關(guān)鍵項(xiàng)目，如圖2 所示，型式檢驗(yàn)數(shù)據(jù)源用于融合的車輛參數(shù)為1-信息公開編號、3-車輛型號；新車下線檢驗(yàn)用于融合的車輛參數(shù)為1-信息公開編號、2-車輛識別代號；定期檢驗(yàn)（含新車注冊登記檢驗(yàn)）用于融合的車輛參數(shù)為1-車輛識別代號、3-車輛型號、4-號牌號碼；遙感檢測、跟車檢測、道路微站檢測用于融合的車輛參數(shù)均為4-號牌號碼。另外，測試時間和地點(diǎn)作為附件融合關(guān)鍵項(xiàng)目可以用于道路微站檢測、遙感檢測、跟車檢測。

圖2 多源數(shù)據(jù)級融合

經(jīng)過第一次數(shù)據(jù)融合后可以得到車型綜合檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和車輛綜合檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，存入數(shù)據(jù)倉庫，可用來映射不同主題的數(shù)據(jù)集市，為多源數(shù)據(jù)的評價應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支撐。

3 機(jī)動車排放多源數(shù)據(jù)應(yīng)用

經(jīng)過對多源數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理、分析、融合后，可以得到大數(shù)據(jù)樣本的機(jī)動車排放檢驗(yàn)數(shù)據(jù)庫。通過對多源大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可為機(jī)動車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管、排放標(biāo)準(zhǔn)制定、政策實(shí)施效果評估等提供重要數(shù)據(jù)支撐。

3.1 環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管

從車輛的設(shè)計、生產(chǎn)、下線，直至賣到消費(fèi)者手里、再到車輛達(dá)到其有效壽命期之前，企業(yè)需要建立完整的自查體系，確保每輛車的排放水平滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。監(jiān)管部門有權(quán)對新發(fā)動機(jī)、新生產(chǎn)車和在用車進(jìn)行達(dá)標(biāo)抽查，如果不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，生產(chǎn)企業(yè)需要采取整改措施。如果企業(yè)故意弄虛作假、以次充好，還有可能因違反《大氣污染防治法》而被停產(chǎn)整治、環(huán)保召回、行政處罰。通過環(huán)保檢驗(yàn)、路檢路查等大數(shù)據(jù)分析，可以追溯超標(biāo)排放車輛生產(chǎn)或進(jìn)口企業(yè)、污染控制裝置生產(chǎn)企業(yè)、登記地、排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、維修單位、加油站點(diǎn)、供油企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)等，從而實(shí)現(xiàn)全鏈條環(huán)境監(jiān)管。2017 年12 月，原環(huán)境保護(hù)部通報了對山東凱馬汽車制造有限公司和山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司違反大氣污染防治制度的行政處罰決定,邁出了機(jī)動車環(huán)保處罰的第一步。

《大氣污染防治法》第五十八條要求國家建立機(jī)動車和非道路移動機(jī)械環(huán)境保護(hù)召回制度。生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)獲知機(jī)動車、非道路移動機(jī)械排放大氣污染物超過標(biāo)準(zhǔn)，屬于設(shè)計、生產(chǎn)缺陷或者不符合規(guī)定的環(huán)境保護(hù)耐久性要求的，應(yīng)當(dāng)召回；未召回的，由國務(wù)院市場監(jiān)督管理部門會同國務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門責(zé)令其召回。2021 年4 月，國家市場監(jiān)督管理總局、生態(tài)環(huán)境部組織發(fā)布了《機(jī)動車排放召回管理規(guī)定》，進(jìn)一步明確機(jī)動車生產(chǎn)者的責(zé)任義務(wù)、缺陷調(diào)查及召回實(shí)施程序等相關(guān)內(nèi)容。機(jī)動車環(huán)保召回在信息收集、缺陷判定等方面存在一定的難度。在現(xiàn)有的環(huán)保監(jiān)管制度下，通過對機(jī)動車環(huán)保檢驗(yàn)信息、污染控制技術(shù)信息、有關(guān)維修信息和投訴舉報信息等進(jìn)行系統(tǒng)分析，能夠更快更準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)、獲取排放缺陷的相關(guān)信息。

3.2 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定

排放標(biāo)準(zhǔn)對機(jī)動車污染防治具有重要意義。標(biāo)準(zhǔn)中影響最大、難度最高的就是合理確定機(jī)動車排放測試方法及限值。標(biāo)準(zhǔn)測試方法及限值過嚴(yán)，不利于行業(yè)的健康發(fā)展；標(biāo)準(zhǔn)測試方法及限值過松，不利于行業(yè)節(jié)能減排。通過對新車型式檢驗(yàn)數(shù)據(jù)及在用車環(huán)保檢驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析統(tǒng)計，可為標(biāo)準(zhǔn)測試方法及限值的確定提供重要的參考。

隨著機(jī)動車保有量的快速增長及排放控制水平的不斷提高，為滿足新形勢下環(huán)境保護(hù)工作的需求，生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局對《車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB 3847—2005）及《點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB 18285—2005）進(jìn)行了修訂[5，6]。修訂過程中，充分利用了新車型式檢驗(yàn)數(shù)據(jù)及在用車環(huán)保檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，為測試方法及限值的確定提供了重要依據(jù)。

在確定新車下線檢測方法及限值時，主要以汽車企業(yè)環(huán)保型式檢驗(yàn)申報數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過對10 762 個國五汽油車型的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，雙怠速法分析儀器誤差范圍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過車輛的實(shí)際排放水平，已不適合國五排放標(biāo)準(zhǔn)及以上車輛的下線檢測，從而在標(biāo)準(zhǔn)中建議采用更為嚴(yán)格的瞬態(tài)工況法。通過對1000 個輕型柴油車車型和6900 個重型柴油發(fā)動機(jī)機(jī)型的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，輕型柴油車第四階段和第三階段排放水平相差不大，平均值接近。重型柴油機(jī)隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的下降，排放水平不斷降低。結(jié)合輕重型柴油機(jī)排放差異，確定新車下線檢測限值為0.6m-1。

在用車排放檢驗(yàn)的目的主要是篩選高排放車輛，大數(shù)據(jù)分析表明，車隊(duì)中排放最差的10%—20%的車輛，其污染物排放量可占到整個車隊(duì)的40%—50%。以地方生態(tài)環(huán)境部門機(jī)動車環(huán)保定期檢驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將高污染車輛控制在10%—25%，其中限值a 以控制高污染車輛10%—20%為目標(biāo)，限值b 以控制30%—40%高污染車輛為目標(biāo)。通過對北京、廣州、深圳、廈門、杭州、南京、沈陽、長春、重慶、貴陽、西寧等11 個城市共計1000 多萬條的環(huán)檢數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，結(jié)合各地實(shí)際情況，確定了在用車排放檢驗(yàn)方法及限值要求。

3.3 政策效果評估

機(jī)動車排放清單對全面掌握機(jī)動車排放現(xiàn)狀、科學(xué)評估不同控制措施的減排效益、準(zhǔn)確預(yù)測機(jī)動車排放趨勢具有重要意義。機(jī)動車排放因子及活動水平是排放清單模型中的重要參數(shù)[7]。通過機(jī)動車環(huán)保檢驗(yàn)、遙感監(jiān)測等大數(shù)據(jù)分析，可以對不同城市的排放因子、年均行駛里程等進(jìn)行修正，更加科學(xué)合理的評估城市機(jī)動車排放狀況，為機(jī)動車排放清單建立、污染物總量核查等工作提供數(shù)據(jù)支持。

機(jī)動車定期檢驗(yàn)、道路遙感監(jiān)測一方面可以快速有效篩查高排放車輛，加強(qiáng)在用機(jī)動車排放監(jiān)管，另一方面還可以積累統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)，了解機(jī)動車實(shí)際排放水平及變化規(guī)律，為機(jī)動車排放控制政策的制定及評估提供支持[8]。通過定期檢驗(yàn)、遙感監(jiān)測等數(shù)據(jù)分析，可以得到不同類型車輛的實(shí)際排放因子及分布特征，重點(diǎn)分析高排放車輛排放因子及超標(biāo)比例，從而為精細(xì)化管理提供重要的數(shù)據(jù)支撐。

機(jī)動車年均行駛里程數(shù)據(jù)對機(jī)動車排放有重要影響，也是計算排放量的重要參數(shù)。目前行駛里程主要是通過對當(dāng)?shù)貦C(jī)動車進(jìn)行實(shí)際調(diào)查獲得，數(shù)據(jù)樣本受到一定限制[9]。隨著機(jī)動車定期排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)國家-省-市三級聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺的建設(shè)，為機(jī)動車活動水平的獲得增加了新的途徑。通過對排放檢驗(yàn)中的行駛里程數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，可以得到330 多個地級市的不同類型車輛的實(shí)際活動水平特征及變化趨勢，為區(qū)域和城市開展交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和減排效果評估提供支持。

4 結(jié)語

“十四五”期間，建議以國家-省-市三級聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，整合機(jī)動車信息公開數(shù)據(jù)、總量核查數(shù)據(jù)、環(huán)保定期檢驗(yàn)數(shù)據(jù)、遙感監(jiān)測數(shù)據(jù)及違法違規(guī)信息等，建立“一車一檔”的機(jī)動車環(huán)保檔案系統(tǒng)，進(jìn)一步加強(qiáng)大數(shù)據(jù)在機(jī)動車環(huán)保監(jiān)管、政策法規(guī)制定及評估等方面的應(yīng)用。研究建立基于環(huán)保監(jiān)管數(shù)據(jù)的機(jī)動車區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，利用新車信息公開、在用車年檢、遙感監(jiān)測、遠(yuǎn)程OBD 監(jiān)控等信息，建立機(jī)動車污染防治聯(lián)動和追溯機(jī)制，對機(jī)動車生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、用戶等開展區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控，加強(qiáng)機(jī)動車實(shí)際排放控制，提升機(jī)動車環(huán)境管理水平，為改善區(qū)域和城市大氣環(huán)境質(zhì)量，深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)提供重要的技術(shù)支撐。