瀟陽

八月的意大利撒丁島風景如畫，波光粼粼的地中海大多數(shù)時候平靜得像一面寶藍色的鏡子。此時全球最大的帆船賽之一—勞力士超級帆船賽正在舉行，這里聚集了全世界最大的帆船，船身從18米到40米不等。近50艘賽船同時揚帆出航，海面上蔚為壯觀，難得一見。

我作為來到一線的“特派記者”，好奇地向這次比賽中的女性提問，想要從她們的回答和經歷中尋找到征服海洋的女性故事和力量。畢竟，在人類大航海時代的漫長歷史中，出海、遠洋、征服……這一系列的詞匯都屬于男性世界，仿佛提到它們，腦海中便會自然地浮現(xiàn)出強壯的水手、嫻熟的船長，或是約翰尼· 德普的加勒比海盜形象。女性，在征服海洋的振奮人心的傳統(tǒng)敘事中是不存在的。1988年的《航海》 雜志里，《西方女性與航海迷信》一文曾提到，“古代西方人認為女性會給遠航的船舶帶來不幸?！?/p>

一切正在改變。為期四天的行程里我采訪了五位女性，她們都是各自團隊中不可或缺的一員。有人從兒時起就與海洋和帆船結緣，努力延續(xù)著自己的夢想；有人充分發(fā)揮出了在以往的團隊合作中未曾被發(fā)現(xiàn)的女性優(yōu)勢；有人拼盡全力在力量和技術上與男性相當，從而消弭了性別差異的存在……當然，每個人都面臨著現(xiàn)實的困難。

然而在這次的賽事中，參賽者仍舊以男性為主，甚至男性的人數(shù)比例占到了90%?，F(xiàn)有的大型帆船賽事，不論是奧運會還是美洲杯，都對男女比例有著明確的規(guī)定，比如一艘船上必須有多少位女性隊員，但勞力士超級帆船賽沒有這類限制，因此這里的情況才是該領域性別現(xiàn)狀的最真實反映。

每一位能打進來的女性都是非凡的。

帆船比賽是一個縮影—女性與海洋建立聯(lián)系的一種方式。當女性以自身的視角和情緒去感受這項運動，去親近海洋，去建立我們在海洋文明中的新話語體系時，更多的超越帆船運動本身的意義隨之顯現(xiàn)。

作為熱愛帆船運動和海洋的人，我一直希望能夠通過自己的聲音讓更多的人認識到它的樂趣和意義。如果有一天，你有機會駕駛一艘帆船航行在海面上，你就會明白，讓我和這些無畏的女水手們?yōu)橹詰俚暮统磷淼摹顷P于從人類靈魂里生發(fā)出的探索和追問的力量，而這種力量，其實無關性別。

航行，屬于任何人

在勞力士超級帆船賽的每一天都是如此不同。有時在海面上迎接我們的是徐徐微風，16千米的航程都要花費很長的時間完成；有時大海又變得暴躁起來，風大浪高，甚至會沖壞甲板上的設備。

我在美國新澤西州長大，小時候就常去海灘玩耍，但我并非從年輕時就進入了帆船航海領域。因為兒時的成長環(huán)境，我在很久之前就開始關注海洋環(huán)保相關的話題 ，在真正駕駛帆船、學習如何成為一名船長的過程中，面對變幻莫測的海洋，我更加確信了以往堅持的觀點：之于地球系統(tǒng)，人類只是其中的一部分，我們常常會有“物種優(yōu)勢”的傲慢誤解，但實際上我們只是生物鏈條上依賴其他生命來維持生存的脆弱一環(huán)。

因為科技的進步和發(fā)展，讓我們能夠用新的視角認識世界，這是以前的人沒辦法真正洞察到的世界，正因如此，我們是劃時代的一代“水手”，面臨著不斷變化的世界，同時這種科技“特權”也伴隨著前所未有的責任，我們要努力地引領并影響人類對待海洋的方式。

我必須說，帆船是一項無關性別的運動。從技術上看，任何人在任何年紀都可以學習航?！，F(xiàn)在我正與紐約的一些慈善團體合作，致力于幫助落后社區(qū)的孩子們，向他們普及航海知識，并教授他們如何建造一艘船。在我們的努力下就連羅得島紐波特鎮(zhèn)四年級的孩子都能下水航行。海洋、航行、帆船運動……它們屬于每個人。

在我的船上有一半的船員是女性，她們聰明、智慧而且很堅強，男性能做到的事，她們都可以做到。盡管在體能和體格上我們的確有差距，但我們會用更巧妙的戰(zhàn)術和技巧來找到適合的方式。

輕盈是一種特殊的力量

從六歲起我就夢想著參加奧運會，但不是帆船項目。起初，這項運動并沒有引起我的注意和興趣，甚至八歲時我第一次跟隨父母出海，看著他們的那艘船，我感到害怕。直到11歲那年，我才對帆船產生了熱情，并意識到了自己的天賦所在。從1997年起，我就開始駕駛奧運會470級帆船，但隨后我的運動生涯面臨了一個重大的選擇：從奧運會選手轉到殘奧會選手。盡管我出生時缺少了拇指，但我一直在非特殊學校就讀，從未覺得自己是殘疾人，所以當時我懷著強烈的擔憂。然而，現(xiàn)在我會說，這是我做過的最好的決定，它讓我遇到了殘奧會上那些優(yōu)秀的了不起的運動員們。

傳統(tǒng)觀念里，很多人都認為相比男性船員而言，女性的體力較弱，當然這是無法否認的事實。當女性站在船上時需要非常有自信才行—你必須證明自己比其他人（男性）更好，只有這樣才能確保被認可是這艘船上不可或缺的有價值的一員。

但在現(xiàn)代航海中，一艘先進的船上，一切都是靠按鈕操控的，關鍵在于你的技術以及調整風帆的能力，而不再僅靠體力，力量已經不再是限制女性成為航海家的瓶頸了。而我們更輕盈的體格和細致的動作正逐漸變成了一種特殊的優(yōu)勢，比如我可以在不過多影響船體平衡的情況下完成一些操作，因為我比男船員更輕巧。

關于海洋保護我有一個親身經歷的故事想要分享。在參加一場比賽時，我一把抓住了方向舵上正被吹走的塑料袋，那一刻我腦海里瞬間浮現(xiàn)出當天航行中遇到的幾只海豚。如果它落進海里，會被小魚吃掉，然后大魚吃掉小魚，塑料就這樣沿著食物鏈向上富集，最終到了人類的身體里。我很想提醒人們，當一個塑料袋被沖走時，請思考一下它會去向哪里。答案是我們的河流和海洋。人們常常把垃圾隨手扔到路邊，卻沒有想過大自然需要多長的時間才能“消化”。當我航行在大海上，看到海洋里的生物，看到如此美麗的自然生態(tài)時，總是想到一件很簡單的事—把所有垃圾正確地扔進垃圾桶里。

越敏感，越能感受到彼此

“They eat shit when they need to.”我知道這句話聽起來非常直白粗俗，但我想它表達出了我的意思：在一個男女混合的團隊里，女性必須竭盡所能地加倍付出才能夠上船，不僅僅是努力，而是要拼命奮斗。

如果你環(huán)顧四周，就會發(fā)現(xiàn)，不得不承認這里男性確實比女性多得多。在這樣的賽事和帆船上成長起來的女性不是理所應當存在的。曾經，我們沒有辦法擁有和男性一樣的平等的機會。當然，現(xiàn)在情況越來越好了，女孩們上船做船員變成了一件很酷的事。我認為，這是個螺旋式上升的過程，只有給女性更多機會，我們才能得到更好的成長和認可，技術水平也能隨之不斷提高。

有時候，女性的感性和敏感會幫助到這項運動。因為這是團隊項目，需要緊密的配合和溝通，女性往往能夠更加敏銳地感知到彼此，溝通會變得更順暢。也許這就是女性的力量吧。

不需要全能的超級英雄

我來自意大利的首都羅馬，從六歲起就開始學習駕駛帆船航行，后來進入了帆船學校。毫無疑問，我的成長跟航海和帆船運動緊密相連，因此，我也見證了女性在這一領域內的艱難崛起。

實際上，僅僅是在五年前，世界上的所有船隊里，女性船員的比例都非常低，甚至在某些比賽中這個數(shù)字幾乎為零?，F(xiàn)在也許好一些了，但很有可能你所看到的船上的那位女性，是船東的妻子。我對此仍然有些失望，我認為推動這項運動的性別平等是一個緩慢的、長期的過程。

兩年前，我加入了現(xiàn)在的船隊，我作為這艘船上的領航員參加了這次比賽。我很感謝船隊的經理，他給了我展示自我可能性的機會，不了解這個領域的人可能很難明白，我是多么幸運。他們認可了我作為一名船員的思考和技術，而不是只看到了身體的肌肉和力量。

我們最無法改變的就是作為女性在體質和力量方面跟男性的差距，這是事實，是天然存在的，我們要最大限度地縮小這種差距，扭轉我們的劣勢，凸顯我們的長處。女性確實會遇到一些困難，但不是每一個人都需要成為全能的超級英雄，比賽中你擁有很多團隊伙伴。

說實話，我喜歡這項運動，僅此而已，并沒有在性別平等的問題上過度敏感。只要登上船，我就感到來自心底的快樂和平靜，即使輸?shù)袅吮荣?，我也不會因為失敗感而痛苦懊惱，總是想著為什么會輸以及下一次如何變得更好。就像這次，前三天的情況并不樂觀，逆風起航時我們沒有其他船隊做得好，所以昨天團隊做出了新的嘗試和調整，今天船的境況就完全不同了，一切進展順利，我們逆風前進，享受著涼爽的海風和航行的快感。

不僅是身體更是智力的運動

在2007年，我就加入了現(xiàn)在的船隊Highland Fling的賽艇項目，已經16年了。我來自美國紐約，從小在帆船上長大。加入船隊的10年后，2017年我作為唯一的女性船員，也是當時唯一的頭槳手（bowman）參加了橫渡大西洋的帆船大獎賽Cape 2 RioGrand Prix Sailing Race。15天的時間里，我們從非洲南端的開普敦駛向大洋彼岸的巴西里約熱內盧。

作為頭槳手，這個位置十分重要，我需要在船頭最前方的位置，時刻觀察，同時還要及時地做出一系列配合性的操作，比如運行所有索具，移動前帆，在高速航行中爬上船首斜桅。很遺憾，在那次比賽中我們只拿到了第三名，但這段旅程和經歷太精彩了，讓我畢生難忘。

對我來說很幸運的是，在Highland Fling每個人都善于分享經驗和傳授知識，伙伴們總是愿意給我很多次嘗試和練習的機會。現(xiàn)在，我更像是一個“多面手”，我從不同分工的船員那里學習，并在適當?shù)臅r候給予他們支持，通力合作。所以，誰說女性不能走上帆船運動這條路呢？現(xiàn)在有越來越多女性船員，甚至是聞名世界的女性航海家。

另外，人們常常糾結于體力上的問題，去比較男女體格上的天然差異，但在我看來航海的一個偉大之處恰恰是—這既是一項身體運動，也是一項智力運動，特別是現(xiàn)在的船正在愈加的電子化和智能化。相信未來這項運動中性別平等的情況會更好。

女性與海洋

2019年，世界海員日的主題是“船上工作性別平等” （I Am On Board With Gender Equality），致力于推動女性海員的船上公平就業(yè)，消除對女性海員就業(yè)的歧視。雖然，職業(yè)平等在各個領域已經被廣泛重視，但到2020年，全球只有 1.2% 的海員是女性，我們駛向海洋的航程正在起錨

安· 戴維森

英國人

第一位獨自橫渡大西洋的女性。39歲那年，安· 戴維森駕駛“費利西蒂· 安”號，從英格蘭普利茅斯出發(fā)，開始了她跨越大西洋的遠征航行。她將自己的航行故事記錄下來，并出版了自傳《我的船是如此之小》 （My Ship is soSmall ）。

克里斯蒂娜

波蘭人

第一位完成單人環(huán)球航行的女性。1976年克里斯蒂娜決定挑戰(zhàn)世界上第一位完成單人環(huán)球航行的探險家約書亞· 斯洛克姆，于是，她駕駛“Mazurek號”出發(fā)，用時401天完成了繞地球航行。她回到波蘭后被波蘭人民視為民族英雄。

艾倫· 麥克阿瑟

英國人

28歲時，在經過71天14小時18分33秒的不間斷海上航行后，她成功沖過位于英吉利海峽的終點，創(chuàng)下了無動力環(huán)球航行的世界紀錄，成為世界上最快的單人帆船環(huán)球航海家。2008年，她被時任法國總統(tǒng)授予法國榮譽軍團騎士勛章。2011年，又被英國伊麗莎白女王二世授予爵士爵位。2010年，艾倫成立了艾倫· 麥克阿瑟基金會，致力于發(fā)展與推動循環(huán)經濟，重新定義經濟增長，為自然、社會、經濟創(chuàng)造更積極的效益。

莫德· 芬特尼

法國人

38歲的芬特尼在73天時間里，劃行8000千米，成為第一個獨自劃船穿越太平洋的女性。此后，她被《時代》雜志評選為“歐洲英雄”。

杰西卡· 沃森

澳大利亞人

16歲少女沃森以7個月時間，獨自駕駛帆船環(huán)游世界，成為全世界獨自完成環(huán)球航行年紀最小的人，被授予澳大利亞勛章。同時保持這項紀錄的是年輕的荷蘭女航海家勞拉· 德克爾。2023年Netflix根據(jù)杰西卡· 沃森的回憶錄改編制作了名為《逐夢大?！罚?True Spirit）的電影。

宋坤

中國人

歷經近11個月的時間，32歲的宋坤駕駛以故鄉(xiāng)命名的大帆船“青島號”航行了315天，到達英國倫敦圣凱瑟琳碼頭，成為首位完成環(huán)球航海的中國女性。2019年宋坤出版了《不為彼岸只為?！芬粫?，分享了自己環(huán)球航行的真實故事。

珍妮· 蘇格拉底

英國人

77歲的她，在海上獨自航行300多天，完成了環(huán)球航海之旅，打破紀錄成為年齡最大的單人環(huán)球航海家。