吳陽(yáng)煜

在動(dòng)力電池行業(yè)，隨著新能源汽車(chē)的推廣力度和認(rèn)可度不斷提升，大聲賺吆喝的行為并不少見(jiàn)。但許多人恐怕沒(méi)想到，在今年10 月份，最新登場(chǎng)的主角，竟然是一向?qū)冸妱?dòng)汽車(chē)抱著保守乃至懷疑態(tài)度的前任全球車(chē)企“霸主”—豐田。

近日，豐田汽車(chē)宣布，與日本石油化工巨頭出光興產(chǎn)株式會(huì)社達(dá)成協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)固體電解質(zhì)的量產(chǎn)技術(shù)，并將最早于2027 年投產(chǎn)搭載全固態(tài)電池的純電動(dòng)車(chē)型，其技術(shù)指標(biāo)達(dá)到“充電十分鐘、續(xù)航1200 公里”。

今年，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策終止，產(chǎn)業(yè)正式轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，因此也成為了動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)期。過(guò)去在鋰電發(fā)展的歷史中，遇到技術(shù)激烈比拼的重大時(shí)刻不在少數(shù)，頭部廠商難以依靠技術(shù)壁壘高枕無(wú)憂，一部分企業(yè)就此沒(méi)落，而有一部分則通過(guò)技術(shù)升級(jí)的方式，得以存活下來(lái)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展壯大。

如今，豐田為下一個(gè)即將到來(lái)的動(dòng)力電池行業(yè)革命性時(shí)刻，公開(kāi)標(biāo)明了時(shí)間線。在如火如荼的電動(dòng)化時(shí)代，曾經(jīng)“押錯(cuò)寶”的鄰國(guó)老牌車(chē)企巨頭，提前卡位布局，對(duì)下一代新能源電池產(chǎn)品發(fā)起沖擊，如何應(yīng)付這樣的公開(kāi)宣戰(zhàn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的動(dòng)力電池廠商，將是擁擠的動(dòng)力電池賽道上的新風(fēng)景。

動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)廝殺大戰(zhàn)，也許到了更加殘酷的階段了。

早在2010 年時(shí)，全球新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型大潮中，豐田就曾表示，將在2015 年至2020 年推出固態(tài)電池，完全解決新能源汽車(chē)的續(xù)航難題。

但時(shí)至今日，我們尚未能看到可以被正式應(yīng)用的全固態(tài)電池，在市場(chǎng)上出現(xiàn)。主要的技術(shù)難點(diǎn)存在于材料端。目前的全固態(tài)電池研究，仍沒(méi)有找到綜合性能達(dá)標(biāo)的固態(tài)電解質(zhì)，且不能良好解決固—固接觸界面問(wèn)題：前者使得無(wú)機(jī)固態(tài)電解質(zhì)及原料無(wú)法量產(chǎn)形成供應(yīng)鏈，相關(guān)應(yīng)用技術(shù)亟待進(jìn)一步的成熟；而后者則是由于全固態(tài)電池界面的電阻較高，低溫性能差—這是存在于基礎(chǔ)科學(xué)層面的現(xiàn)狀。但在全球新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型大潮中，“坐不住”的豐田汽車(chē)頻頻發(fā)聲，這并不奇怪。本期《看世界》科技欄目分析文章指出，在全固態(tài)電池和其材料硫化物固態(tài)電解質(zhì)方面，豐田和出光的專(zhuān)利數(shù)量均居世界頂級(jí)水平，反映日本正舉全國(guó)之力，在開(kāi)發(fā)押注固態(tài)電池，將其視為當(dāng)前電池領(lǐng)域的最優(yōu)技術(shù)解。

動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)廝殺大戰(zhàn)，也許到了更加殘酷的階段了。10 月16 日，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量排名里位列前十的欣旺達(dá)動(dòng)力，正式啟動(dòng)IPO，在母公司市值縮水的背景下，在深交所創(chuàng)業(yè)板尋求募資的欣旺達(dá)，想打一場(chǎng)“翻身仗”，就是該行業(yè)廠商謀求生路的最新例證。面對(duì)豐田的“狼來(lái)了”式研發(fā)進(jìn)展預(yù)告，如何保持戰(zhàn)略定力、清晰規(guī)劃好自身的技術(shù)發(fā)展路線，是新一輪大浪淘沙中，中國(guó)動(dòng)力電池廠商們無(wú)法忽視的議題。