黃 凱

廣州漢森建筑設(shè)計(jì)有限公司 廣東 廣州 510630

重塑集體場(chǎng)所記憶，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)活化一個(gè)持續(xù)開發(fā)的大型社區(qū)為目的的規(guī)劃設(shè)計(jì)，需要將社區(qū)的空間在不同的層級(jí)上進(jìn)行劃分。在點(diǎn)、線、面的不同形態(tài)規(guī)模領(lǐng)域，賦予不同的實(shí)際功能，使得居民在日常的使用體驗(yàn)中逐漸強(qiáng)化對(duì)于社區(qū)場(chǎng)所的感知和認(rèn)可。而對(duì)于一個(gè)具備豐富地形特點(diǎn)的社區(qū)而言，場(chǎng)地的高地變化與不同的自然景觀利用，是規(guī)劃設(shè)計(jì)中必須要面對(duì)的問題；而解決好這些問題，就是進(jìn)一步提升社區(qū)舒適性與品質(zhì)的契機(jī)。

1 社區(qū)場(chǎng)所不同空間層次的設(shè)計(jì)

1.1 邊界層面——城市交通的節(jié)點(diǎn)及周邊空間的營(yíng)造

人口的流動(dòng)規(guī)律決定了城市交通節(jié)點(diǎn)是塑造社區(qū)歸屬感的第一步。例如美林湖國(guó)際社區(qū)作為地處新城的大型養(yǎng)生社區(qū)項(xiàng)目，其本身的定位不同于城市內(nèi)靠近集中且成熟的商務(wù)辦公社區(qū)，缺少常駐的固定人口的優(yōu)勢(shì)，其社區(qū)的居住者非常依賴于城市的區(qū)域交通[1]。因此，美林湖的區(qū)域交通節(jié)點(diǎn)變得非常重要——這其中主要包括自駕車的美林湖片區(qū)出入口節(jié)點(diǎn)，以及承載公共交通工具的公共交通站。設(shè)計(jì)伊始，在分析美林湖地區(qū)與周邊市區(qū)的多種可達(dá)路線及其綜合交通情況的基礎(chǔ)上，筆者對(duì)各個(gè)路線之間的時(shí)間效率進(jìn)行了對(duì)比研究。確定位于片區(qū)北側(cè)緊鄰城市高速干道的接駁出入口的位置，但是這僅僅是在城市邊界層面做出努力的第一步，僅僅是滿足了多種交通方式的接駁功能，并不一定能夠成為加深社區(qū)歸屬感的標(biāo)志性空間。在此基礎(chǔ)上，對(duì)一小塊臨近這個(gè)交通綜合體的用地功能進(jìn)行了調(diào)整，將一部分商業(yè)功能調(diào)整至此，在此形成一座具備商業(yè)氛圍的廣場(chǎng)，而廣場(chǎng)空間所形成的獨(dú)特的圍合感，則能夠強(qiáng)化人們的終點(diǎn)感，讓人們意識(shí)到，已經(jīng)進(jìn)入歸家的范圍。

1.2 區(qū)域?qū)用妗銥檎膮^(qū)域交通軸線

除了城市公共交通方式以外，地塊內(nèi)的道路交通輸送能力直接影響到日常通勤高峰期時(shí)美林湖的交通暢通度。在項(xiàng)目地塊內(nèi)存在一條南北向貫穿整個(gè)項(xiàng)目場(chǎng)地的美林湖大道作為該項(xiàng)目的主要交通干道[2]。為此，規(guī)劃設(shè)計(jì)中強(qiáng)化了這條交通干道的車流通行能力——將原本15米寬的美林湖大道，擴(kuò)建增加至30米寬的城市次干道級(jí)別。這樣做不僅是考慮到美林湖內(nèi)車流的通行流暢，也是為了將這條南北向的交通干道打造成為該區(qū)域范圍內(nèi)的一條空間景觀軸線，強(qiáng)化預(yù)期的軸線效果。

1.3 社區(qū)層面——結(jié)合人口規(guī)模和場(chǎng)地地形處理，劃分適宜的社區(qū)尺度

從居住區(qū)的人口規(guī)模來考量社區(qū)分區(qū)的尺度大小，同時(shí)在社區(qū)的具體規(guī)劃設(shè)計(jì)中，考慮到地形高差處理對(duì)于社區(qū)邊界的形象改變。在復(fù)雜的山地地形處理中，不可避免地會(huì)采取“臺(tái)地式”的處理手法來統(tǒng)一整合場(chǎng)地的高差，這就會(huì)沿著道路的邊界產(chǎn)生出若干因?yàn)榈匦翁幚沓霈F(xiàn)的擋土結(jié)構(gòu)。如果只是從人口規(guī)模上考慮分區(qū)的規(guī)模大小，就會(huì)有可能出現(xiàn)在道路兩側(cè)出現(xiàn)高聳的擋土墻，這既不利于場(chǎng)地規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)性要求，同時(shí)也不利于社區(qū)街道的營(yíng)造，進(jìn)而會(huì)影響到場(chǎng)地內(nèi)步行交通系統(tǒng)的規(guī)劃利用。社區(qū)邊界層面的最終目的——社區(qū)規(guī)模的大小以及社區(qū)道路的考量，其根本性的目的是在于規(guī)劃設(shè)計(jì)出宜人的社區(qū)步行街道空間。從車行過渡到步行系統(tǒng)，意味著人們對(duì)于社區(qū)的距離更近了一步。

1.4 個(gè)性化層面——良好的社區(qū)意象

美林湖地塊本身就具備了非常優(yōu)質(zhì)的自然景觀資源，其項(xiàng)目本身的定位也是結(jié)合自然資源的養(yǎng)生社區(qū)。因此在單獨(dú)各個(gè)地塊的社區(qū)規(guī)劃布局中，設(shè)計(jì)延續(xù)了“美林”的概念，努力將區(qū)域的山林資源延伸到社區(qū)花園內(nèi)。在建筑單體的布局設(shè)計(jì)上，采用了盡可能的沿場(chǎng)地周邊布置建筑的規(guī)劃方式，空余出場(chǎng)地中央?yún)^(qū)域，為園林景觀的設(shè)計(jì)預(yù)留充裕的條件，也利于處理場(chǎng)地的高差關(guān)系。基于場(chǎng)地內(nèi)大小一共分布著接近三十個(gè)單獨(dú)地塊，每個(gè)地塊的地形與周邊的景觀資源都有不同。因此在設(shè)計(jì)的時(shí)候，結(jié)合地塊本身的自然條件和控規(guī)要求，對(duì)每一個(gè)地塊都做了不同的調(diào)整，這樣的結(jié)果是在一條清晰的主軸線的引導(dǎo)下，軸線兩側(cè)隨著地形的變化起伏，依附于道路系統(tǒng)的各個(gè)社區(qū)便呈現(xiàn)出了不同的氣質(zhì)。結(jié)合在建筑單體外立面上的不同考慮，整個(gè)美林湖社區(qū)呈現(xiàn)出一種空間布局與人居尺度的和諧統(tǒng)一，但又形成了各具特色的良好生態(tài)社區(qū)生活圈的集合。而這種“求同存異”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則，才使得人們對(duì)于各自的居住社區(qū)有了更加分明的辨識(shí)，這也就形成了一種良好的社區(qū)“城市意象”[3]。

1.5 節(jié)點(diǎn)空間——建立社區(qū)宏觀空間尺度的量度坐標(biāo)

鄰里關(guān)系的維系考慮與公共配套設(shè)施功能的結(jié)合，對(duì)于一般的社區(qū)規(guī)劃而言是十分常見的設(shè)計(jì)手法。利用文化活動(dòng)室，社區(qū)小廣場(chǎng)，社區(qū)診所，幼兒園等功能設(shè)施來促進(jìn)居民的交流，延長(zhǎng)和引導(dǎo)社區(qū)居民的活動(dòng)流線[4]。在普通的中小型社區(qū)設(shè)計(jì)中，由于周邊社區(qū)密集，這樣的公共設(shè)施資源充足。但是對(duì)于一個(gè)類似于美林湖這樣的超大規(guī)模的“社區(qū)新城”而言，公共配套設(shè)施的布置，決定了該片區(qū)的人流的匯集導(dǎo)向。從交通組織上考慮，筆者將配套的小學(xué)及幼兒園設(shè)置在區(qū)域交通的支路附近，以便疏導(dǎo)學(xué)生人流，減少對(duì)于交通主干道的壓力，保證安全；同時(shí)將社區(qū)醫(yī)院，交通站，酒店等公共配套設(shè)施沿著空間軸線美林湖大道依次設(shè)置，這樣做的目的在于通過將這些公共建筑設(shè)計(jì)成為軸線空間上的一個(gè)個(gè)獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)空間，能夠形成明確的方位坐標(biāo)，有助于人們?cè)谶@條軸線空間上產(chǎn)生明晰的認(rèn)識(shí)。不同的功能設(shè)施具備不同的節(jié)點(diǎn)空間，使得美林湖大道這條軸線產(chǎn)生了明確的刻度。美林湖大道這條區(qū)域內(nèi)最主要的交通軸線，既承載了交通流線的組織，有兼?zhèn)淞斯补δ苄?，利于社區(qū)的管理和使用。

1.6 突破、聯(lián)系與匯集——設(shè)計(jì)步行綠道軸線系統(tǒng)串聯(lián)利用零碎地塊空間

通過對(duì)于不同層面的空間強(qiáng)化及劃分，在美林湖社區(qū)的場(chǎng)地上建立起了一套社區(qū)歸家、識(shí)別、定位的認(rèn)同體驗(yàn)，但是，這還不能達(dá)到一個(gè)完整的社區(qū)體系。之前的工作都是在不斷的劃分切割出社區(qū)設(shè)計(jì)的單元范圍，并逐漸深入。我們還需要一個(gè)聯(lián)系體系，突破我們劃分出來的各個(gè)社區(qū)的界面以達(dá)成整體的聯(lián)系。這就引入了另外一個(gè)重要的設(shè)計(jì)要素社區(qū)步行軸線體系。在劃分出單獨(dú)的社區(qū)單元之后，車行的流線得以保證暢通。但是各個(gè)過于封閉的社區(qū)空間不利于形成一個(gè)完整的居住社區(qū)氛圍。我們希望居住社區(qū)是一個(gè)讓人們提及到的時(shí)候會(huì)使得居住者無比自豪的社區(qū)，這種自豪和驕傲感是根植于社區(qū)認(rèn)可度，并進(jìn)一步提升發(fā)展出來的。這就需要一個(gè)宏觀而整體的社區(qū)形象來承載。為此，我們利用了地塊內(nèi)若干塊零碎的不得用來建設(shè)建筑的土地，將這些地塊設(shè)計(jì)成為一個(gè)個(gè)鑲嵌在居住社區(qū)內(nèi)的綠洲。通過豐富多樣的步道，棧道乃至過街天橋?qū)⑦@些綠洲串聯(lián)起來，這條以滿足人們步行為主要目的的步行道路，成為了我們規(guī)劃體系中與主軸線美林湖大道交織的第二條步行綠道軸。通過這條軸線，將原本零散的各個(gè)社區(qū)空間緊密地串聯(lián)起來，在延續(xù)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)上強(qiáng)化南北聯(lián)系，再輔以綠色的山谷生態(tài)軸線強(qiáng)調(diào)基地景觀資源，將場(chǎng)地內(nèi)各零碎空間有機(jī)串聯(lián)起來，形成社區(qū)生態(tài)良性閉環(huán)。

2 社區(qū)公共空間規(guī)劃與場(chǎng)地特質(zhì)的貼合設(shè)計(jì)

在美林湖國(guó)際社區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)框架確定之后，如何對(duì)美林湖國(guó)際社區(qū)公共空間規(guī)劃設(shè)計(jì)框架與場(chǎng)地特質(zhì)進(jìn)行貼合設(shè)計(jì)是第二個(gè)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，這其中主要涉及到的技術(shù)難點(diǎn)就是土方平衡以及地形的高差處理。

2.1 確保項(xiàng)目場(chǎng)地的整體場(chǎng)地的土方平衡

美林湖場(chǎng)地從北到南，地勢(shì)呈逐漸降低的趨勢(shì)——北邊為地勢(shì)較高的丘陵山地，且在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)分布著多個(gè)標(biāo)高接近的峰頂；東南部主要為美林湖湖面區(qū)域，大部分區(qū)域均為地形突然變化的陡坡地形（圖1）。因此，項(xiàng)目場(chǎng)地的整體土方平衡不僅需要考慮期望中建設(shè)完成面的標(biāo)高，還需要考慮周邊道路在修建時(shí)需要的土方開挖量。與一般的項(xiàng)目不同之處在于，在這個(gè)項(xiàng)目里沒有一個(gè)固定的與城市道路相接的標(biāo)高數(shù)值，一個(gè)地塊附近的道路標(biāo)高甚至需要通過幾個(gè)相鄰地塊的設(shè)計(jì)標(biāo)高來推算出來。為了能夠達(dá)到土方數(shù)據(jù)評(píng)估的目的，以已經(jīng)修建好的美林湖大道為基準(zhǔn)點(diǎn)，首先計(jì)算出臨近美林湖大道的各個(gè)地塊的設(shè)計(jì)標(biāo)高和道路標(biāo)高，在由此計(jì)算更遠(yuǎn)距離的地塊的場(chǎng)地標(biāo)高以此類推。當(dāng)?shù)貕K與周邊的城市道路發(fā)生聯(lián)系時(shí)，依據(jù)最后的與城市道路相接的狀況來校核整個(gè)計(jì)算過程（圖2）。

圖1 場(chǎng)地地形標(biāo)高與坡度分布

圖2 不同標(biāo)高地形場(chǎng)地與交通干道交接處理

2.2 場(chǎng)地景觀與場(chǎng)地排水設(shè)計(jì)相結(jié)合設(shè)計(jì)

在計(jì)算整個(gè)區(qū)域的坡度及場(chǎng)地設(shè)計(jì)標(biāo)高的時(shí)候，有一條非常重要的設(shè)計(jì)要素，需要作為一項(xiàng)基本的設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則來考慮。這條原則就是項(xiàng)目場(chǎng)地整體的場(chǎng)地排水的導(dǎo)向。通過分析和標(biāo)記場(chǎng)地內(nèi)外現(xiàn)有的城市排水設(shè)施的工程接入點(diǎn)以及雨水自然排水的流向，將這些分析結(jié)果導(dǎo)入到設(shè)計(jì)圖紙中就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在不考慮采用電動(dòng)機(jī)械泵壓排水的情況下，現(xiàn)有的場(chǎng)地生活污水廢水排水會(huì)遵循一條既定的排水線路，這為設(shè)計(jì)提供了一條重要參考依據(jù)。由此可以大大簡(jiǎn)化在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于各個(gè)場(chǎng)地地形高差考慮。同時(shí)，場(chǎng)地的自然排水也得以結(jié)合景觀園林的手法，自然的在地勢(shì)較低的山谷形成水面景觀，在地勢(shì)較高的區(qū)域順應(yīng)坡度形成溪流，場(chǎng)地的地形顯得更加的自然順暢。

2.3 局部場(chǎng)地的精細(xì)化處理

確定完大概的坡度走向之后，更進(jìn)一步的深化工作體現(xiàn)在針對(duì)每一個(gè)地塊的具體的高差設(shè)計(jì)處理上。對(duì)于美林湖社區(qū)的地形處理，并不是一個(gè)宏觀的方向性的地形設(shè)計(jì)規(guī)劃，更接近于對(duì)數(shù)十個(gè)單獨(dú)地塊進(jìn)行地形設(shè)計(jì)之后的集合。對(duì)于每一個(gè)地塊，設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)重復(fù)經(jīng)歷一個(gè)設(shè)計(jì)過程——結(jié)合每一個(gè)地塊的控制要求預(yù)估體量，設(shè)計(jì)土方平衡措施，接著通過消防等不變的硬性坡度要求核算平衡措施，最后依據(jù)場(chǎng)地周邊的自然資源調(diào)整場(chǎng)地地形設(shè)計(jì)。最初設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)先估算地庫(kù)的規(guī)模，因?yàn)榈貛?kù)是主要考慮和影響土方平衡的因素。每一個(gè)住宅地塊其自身的容積率很大程度上就決定了該地塊的地庫(kù)停車面積要求，這個(gè)地庫(kù)的面積與場(chǎng)地可建范圍面積的比值反應(yīng)出了該社區(qū)地庫(kù)的分布層數(shù)。例如該值過大時(shí)，說明該地塊需要修建多層地下室，這就意味著如果從該地塊的現(xiàn)有區(qū)域道路交通節(jié)點(diǎn)往下開挖至需要的深度后，地庫(kù)另一端是會(huì)出現(xiàn)懸空或者深埋的狀況。因消防系統(tǒng)的坡度要求是一個(gè)準(zhǔn)確而固定的數(shù)值，這樣的不變的設(shè)計(jì)要求，恰好成為我們最后用來校檢場(chǎng)地標(biāo)高的依據(jù)。將不確定的設(shè)計(jì)條件，轉(zhuǎn)換為通過確定的設(shè)計(jì)要求去約束，這也是一種面對(duì)復(fù)雜設(shè)計(jì)問題時(shí)候可以采取的設(shè)計(jì)策略。在整個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，會(huì)遇到很多高差跨度之大，根本難以建設(shè)的地形。在面對(duì)這樣的狀況時(shí)，普通的土方平衡設(shè)計(jì)會(huì)造成巨大的開挖代價(jià)。針對(duì)這種情況，在設(shè)計(jì)時(shí)另辟蹊徑，借鑒和引用了重慶地區(qū)的臨江山地建筑的處理手法——利用退臺(tái)建筑自身的疊級(jí)來消化處理高差關(guān)系，讓參觀者行走于屋頂露臺(tái)上，將河谷兩岸設(shè)計(jì)成為臨河靠山的特色商業(yè)街區(qū)，使之成為該社區(qū)居民的集體記憶點(diǎn)。

3 結(jié)語(yǔ)

總體而言，在美林湖國(guó)際社區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，通過對(duì)以上各個(gè)不同要素的考慮，歸納整合出“一脈絡(luò)兩軸線五節(jié)點(diǎn)”的規(guī)劃指導(dǎo)框架，突出場(chǎng)地軸線聯(lián)系，并通過設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)與標(biāo)志物變成重要的意象特征，在觀察者心目中留下極為深刻的印象，增強(qiáng)了人們對(duì)于美林湖國(guó)際社區(qū)的歸屬感和認(rèn)知，進(jìn)而提升項(xiàng)目產(chǎn)品力和溢價(jià)空間。同時(shí)也通過對(duì)場(chǎng)地土方平衡和高差處理，實(shí)現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)與給排水設(shè)計(jì)相.結(jié)合，進(jìn)一步打開社區(qū)場(chǎng)地物理邊界，得以有效建立可持續(xù)發(fā)展的宜居大型社區(qū)生活圈。