胡曉明，王 俊，楊 鶴，張 然，郝麗春，李 昂

(中石化石油化工科學研究院有限公司，北京 100083)

燃料自燃性對壓燃式發(fā)動機的起動性能和燃燒表現(xiàn)都有重要影響,十六烷值是柴油用作壓燃式活塞發(fā)動機燃料的一項重要的質(zhì)量指標[1]?，F(xiàn)有的標準GB 19147—2016《車用柴油》[2]采用基于CFR-F5型柴油單缸機技術(shù)規(guī)格的標準GB/T 386—2021《柴油十六烷值測定法》[3]評定柴油的十六烷值。在該方法的單缸柴油機中,通過固定噴油提前角和著火滯后角,調(diào)節(jié)壓縮比進而與標準燃料對比后得到燃料的十六烷值。不同于標準GB/T 386—2021直接調(diào)節(jié)壓縮比的策略,通過調(diào)節(jié)進氣量進而改變氣缸內(nèi)質(zhì)量壓縮比的方法GB/T 33298—2016《柴油十六烷值的測定風量調(diào)節(jié)法》[4]得到開發(fā)和應用。

雖然柴油十六烷值這一指標是在發(fā)動機研究中提出的,但使用真實發(fā)動機測試十六烷值方法的經(jīng)濟成本、時間成本和人力成本均較高,且精密度有待進一步提升,于是通過模擬燃燒的手段測試十六烷值的方法應運而生。目前國內(nèi)外共發(fā)展過4種利用定容燃燒室原理測定柴油十六烷值的模擬方法,分別是NB/SH/T 6035—2021[5],NB/SH/T 0883—2014[6],ASTM D7170—2016[7],ASTM D8183—2022[8]。4種模擬方法均采用相似的定容燃燒室著火原理[9],獲得著火過程中的著火滯后期和燃燒滯后期燃燒指標,進而建立滯后期與十六烷值的數(shù)學關(guān)系得到柴油的導出十六烷值。不同的是,4種方法設(shè)計的定容燃燒室結(jié)構(gòu)和試驗條件不盡相同,選用的標準油樣不同,定義的著火滯后期有所不同,導出的數(shù)學公式也不盡相同,從而導致4種方法的精密度也有優(yōu)劣之分。其中ASTM D7170方法已經(jīng)于2019年被ASTM組織廢止。

本研究從柴油燃燒和十六烷值測試方法等角度剖析影響柴油十六烷值測試結(jié)果的因素,并從原理和精密度等多方面對比各十六烷值測試方法的特點,通過開展多種十六烷值測試方法對比試驗總結(jié)了各方法的優(yōu)缺點和適用性,并提出十六烷值測試領(lǐng)域目前存在的問題以及未來的發(fā)展方向。

1 柴油著火特性及十六烷值指標

1.1 柴油著火特性

在柴油機中,柴油噴入被活塞壓縮后的高溫高壓空氣內(nèi)發(fā)生自燃著火,油霧隨向下運動的活塞邊擴散邊燃燒,進而使柴油機對外做功。柴油從噴入到燃燒殆盡,其燃燒過程分為滯燃期、急燃期、緩燃期(主燃期)和后燃期4個階段[10]。滯燃期也稱為著火延遲期,是指從柴油開始噴射到著火的時間間隔,間隔時間通常為0.7～3 ms。滯燃期按時間先后順序又劃分為物理延遲期和化學延遲期[11]。物理延遲期約為0.1～0.5 ms,期間燃料在高壓下射流進入氣缸,射流在湍流、空化擾動下破碎出油滴,油滴再與空氣高速摩擦霧化,蒸發(fā)并擴散成可燃混合氣,做好燃燒前的物理準備?；旌蠚馐軣岷蟀l(fā)生不完全氧化反應,產(chǎn)生以CH2O為標志的冷焰,經(jīng)過一系列的鏈式反應后進入含有大量烯烴、自由基,具有負溫度系數(shù)特點的藍焰階段,直至形成最初的著火原點,這個過程就是化學延遲。物理延遲與化學延遲存在部分時間重疊,氧化反應釋放的熱量將促進蒸發(fā)和擴散,而蒸發(fā)和擴散又促進氧化反應的鏈式傳遞。著火延遲期的長短與燃料特性直接相關(guān)[12],對后續(xù)的燃燒過程影響很大,是衡量柴油特性對燃燒綜合表現(xiàn)的最重要階段。引入十六烷值的概念就是為了定量評價燃料在滯燃期階段的著火表現(xiàn)。

1.2 十六烷值

十六烷值是定量評價車用輕餾分柴油噴入高溫高壓氣缸后,其自燃難易程度最重要的指標。十六烷值的定義過程如下:規(guī)定著火性能極好的正十六烷的十六烷值為100,規(guī)定著火性能極差的α-甲基萘的十六烷值為0,將正十六烷和α-甲基萘按不同體積比例配成混合物作為標準燃料為待測燃料定值;使用專用單缸柴油機運行在標準工況下,對待測燃料與某一配比的標準燃料測試,當兩者的著火表現(xiàn)相當時,這種標準燃料中正十六烷所占體積分數(shù)為x%,則x即為待測燃料的十六烷值。十六烷值是用內(nèi)插法計算出的燃料燃燒狀態(tài)的相對參照值,參照物的初始十六烷值被人為設(shè)定,發(fā)生燃燒的反應器、反應過程參數(shù)被專用發(fā)動機運行在標準工況所約束。因此,固定燃料十六烷值的測定結(jié)果只與標準燃料、專用發(fā)動機參數(shù)、標準運轉(zhuǎn)工況3個變量相關(guān)。

在十六烷值測定試驗中,被測試樣品每進行一次著火測試,都需要進行一次高、低標準燃料著火測試。因此標準燃料在測試中用量很大?？紤]到成本、安全性和易獲得性,低十六烷值正標準燃料經(jīng)歷了從α-甲基萘到2,2,4,4,6,8,8-七甲基壬烷再到2,2,4,6,6-五甲基庚烷的轉(zhuǎn)變,十六烷值也從0變到15再變到16.3。即便如此,正標準燃料的成本依舊很高,在日常十六烷值評定試驗中正標準燃料的使用仍不夠普及,基本用副標準燃料代替。副標準燃料是經(jīng)過精心選擇、具有穩(wěn)定十六烷值,并可替代正標準燃料用于測算柴油十六烷值的高十六烷值烴類燃料和低十六烷值烴類燃料及它們按不同體積比組成的混合物。日?？捎媒?jīng)過正標準燃料校正過的副標準燃料及其按不同體積比組成的混合物來測定柴油試樣的十六烷值。

影響十六烷值測定結(jié)果的因素主要有燃料和發(fā)動機。從燃料角度出發(fā),被測燃料的理化性質(zhì)如蒸發(fā)性能、黏度和表面張力等受溫度和壓力變化的影響,進而改變其轉(zhuǎn)化為可燃混合氣的物理延遲時間,從而影響十六烷值的測定結(jié)果。從化學組成分析[13],一般正構(gòu)烷烴的十六烷值最高,異構(gòu)烷烴次之,環(huán)烷烴十六烷值較低,而芳香烴的十六烷值最低。正構(gòu)或異構(gòu)烷烴,相較于環(huán)烷烴和芳香烴更易產(chǎn)生自由基,更易著火。無論環(huán)烷烴或芳香烴,側(cè)鏈越長,分支越少,十六烷值越高。同時組成相近的烴類,平均相對分子質(zhì)量越大,其十六烷值也越高。如正庚烷的十六烷值為55,而正十六烷的為100。烴的平均相對分子質(zhì)量增大,著火前鏈式反應的位點增多,反應速率加快,從而著火延遲期縮短,十六烷值增大。

標準燃料的代表性、定值準確性、穩(wěn)定性和調(diào)合特性也影響十六烷值測定的準確性。標準燃料的選擇應與被測燃料碳數(shù)組成和烴類組成接近,這樣燃燒的化學反應路徑接近,著火和燃燒表現(xiàn)也容易形成比例關(guān)系。例如,當被測燃料為非常規(guī)比例生物柴油而副標準燃料為礦物燃料油時,其十六烷值測定結(jié)果不確定度明顯增加。除了第一代正標準燃料是人為賦值以外,第二、三代正標準燃料以及日常試驗中大量使用的副標準燃料都是通過多家試驗室聯(lián)合定值。定值存在誤差的傳遞,定值的準確性將在內(nèi)插計算十六烷值時對最終的測定結(jié)果造成較大影響。日常試驗中,大量使用的副標準燃料多數(shù)是混合物,其存儲穩(wěn)定性是保持其認可參考值準確的前提。并且在試驗過程中,高、低十六烷值副標準燃料被按需調(diào)配成各種比例,因此高、低十六烷值副標準燃料的調(diào)合特性越接近線性關(guān)系,對調(diào)配操作的要求越低,測定誤差越小。

發(fā)動機規(guī)格、運行工況、燃燒傳感器參數(shù)變化均會影響十六烷值測定結(jié)果。即使對于同一臺測試發(fā)動機,被測燃油的每次射流破碎表現(xiàn)不同,均會改變被測燃料的著火物理延遲期。射流破碎的機理包括噴孔內(nèi)湍流波動、空穴作用等,不僅與被測燃料油的理化性質(zhì)有關(guān),還與發(fā)動機噴油泵壓力、噴油器噴孔大小、孔徑、粗糙度和外形均有明顯關(guān)系。設(shè)計欠佳的噴油系統(tǒng),不僅無法做到在較長時間內(nèi)維持噴孔清潔,甚至對于不同黏度的被測樣,無法給出相同的噴油壓力和單次噴油量。此外,氣缸熱膨脹改變壓縮比,噴油提前角、氣缸內(nèi)空氣渦流強度、預燃室保潔程度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和燃燒室積炭等發(fā)動機狀態(tài)的輕微改變,都會引起測定結(jié)果較大幅度變化,均緣于柴油燃燒體系是一個復雜混沌系統(tǒng),對初始條件非常敏感。

2 柴油十六烷值測定方法

柴油的十六烷值測定方法大致可以分為3類:發(fā)動機直接測定法、定容燃燒模擬測定法和理化分析間接關(guān)聯(lián)法[14]。前兩者是適應性更廣、也更貼近實際柴油機應用場景的方法,被各國柴油產(chǎn)品標準廣泛采用。歐盟車用柴油標準同時采納了5種十六烷值測定方法,包括2種發(fā)動機直接測定法和3種定容燃燒模擬測定法。歐洲車用生物柴油標準目前只接受其中一種基于CFR發(fā)動機的十六烷值測定標準方法。美國車用柴油標準ASTM D975—22a[15]以及生物柴油標準ASTM D6751—23a[16]均只采用基于CFR發(fā)動機的ASTM D613[17]十六烷值測定標準方法。我國車用柴油標準GB/T 19147—2016和生物柴油標準GB/T 25199—2017[18]也只采用基于發(fā)動機的GB/T 386十六烷值測定標準方法(與CFR發(fā)動機技術(shù)規(guī)格一致)。

2.1 發(fā)動機直接測定法

根據(jù)十六烷值定義所述,十六烷值的測定結(jié)果只與標準燃料、專用發(fā)動機參數(shù)和標準運轉(zhuǎn)工況3個因素相關(guān)。如果使發(fā)動機與運轉(zhuǎn)工況保持為不變常量,則被測樣品的十六烷值僅與標準燃料有關(guān),成正比例關(guān)系。因此,選擇一款采用主流技術(shù)的發(fā)動機,運轉(zhuǎn)在代表性強的穩(wěn)定工況下,對柴油噴入其中的著火表現(xiàn)直接評測,將是最直觀準確,也最具參照價值的測試方法。國內(nèi)外車用柴油產(chǎn)品標準中,都廣泛把基于車用四沖程發(fā)動機直接測定十六烷值法作為仲裁測定方法。所有發(fā)動機直接測定方法標準最主要的規(guī)定均包括專用發(fā)動機參數(shù)與校驗方法、標準燃料的定值、測試工況與流程3個方面。

國外發(fā)動機直接測定方法標準中均明確規(guī)定了所使用的專用發(fā)動機品牌、型號,按照型號分為CFR發(fā)動機法和BASF發(fā)動機法兩類。國內(nèi)GB/T 386十六烷值測定法與GB/T 33298風量法也分別以這兩類發(fā)動機為原型而發(fā)展起來。CFR發(fā)動機和BASF發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)對比見表1。與ASTM D613方法中規(guī)定使用的CFR-F5發(fā)動機相比,BASF發(fā)動機的氣缸直徑、沖程等尺寸規(guī)格較小,氣缸體積壓縮比為固定的18.2。與CFR-F5發(fā)動機改變缸內(nèi)體積壓縮比不同,BASF發(fā)動機測試法通過控制進氣增壓的方式,改變進入缸內(nèi)的空氣質(zhì)量來調(diào)節(jié)壓縮比,因此其十六烷測定結(jié)果也采用進氣質(zhì)量流量進行內(nèi)插法計算。

ASTM D613標準方法典型應用的十六烷值測定范圍為30～65,當用于生物柴油和合成柴油時測量精密度并未確定。在95%的置信概率水平下,ASTM D613方法的精密度見表2。BASF標準方法典型應用的十六烷值測定范圍為45～63,也可以用于生物柴油和合成柴油,測試范圍擴展到40～75時其測量精密度不確定,無法應用于高黏度燃料。在十六烷值47～61測量范圍內(nèi),95%置信概率水平下,BASF標準方法的重復性限值為0.8,再現(xiàn)性限值為1.9。

表2 ASTM D613標準方法精密度

國內(nèi)現(xiàn)行GB/T 386—2021《柴油十六烷值測定法》經(jīng)由GB/T 386—2010修訂發(fā)布,而GB/T 386—2010則參照ASTM D613—2008標準起草,發(fā)動機的技術(shù)規(guī)格和運行工況要求與ASTM D613完全一致。GB/T 386方法只規(guī)定了基本的發(fā)動機尺寸、運行工況,對于GB/T 386方法未明確規(guī)定的專用發(fā)動機實施細節(jié),國產(chǎn)測試設(shè)備進行了技術(shù)改進和創(chuàng)新。例如,CFR-F5為機械式燃油噴射泵,噴油定時必須通過手動調(diào)節(jié)燃油噴射泵的調(diào)節(jié)量,來設(shè)置為上止點前13°(曲軸轉(zhuǎn)角);國產(chǎn)CFR-A5改進為電控式燃油噴射泵,噴油定時實現(xiàn)了自動控制。CFR-F5采用人工轉(zhuǎn)動手輪來回調(diào)節(jié)壓縮比,而國產(chǎn)CFR-A5采用激光位移傳感器電控調(diào)節(jié)壓縮比。GB/T 386—2021應用的十六烷值測定范圍,可測試樣品的種類,以及方法的精密度與ASTM D613方法保持一致。

GB/T 33298風量法基于BASF發(fā)動機法發(fā)展而來,同樣通過調(diào)節(jié)進氣質(zhì)量改變氣缸內(nèi)質(zhì)量壓縮比。而對發(fā)動機規(guī)格以及運行工況要求,GB/T 33298同時借鑒了ASTM D613的做法,其發(fā)動機尺寸與BASF發(fā)動機和CFR-F5發(fā)動機均不同。發(fā)動機規(guī)格和運行工況如表3所示。GB/T 33298—2016的十六烷值測定范圍為25～70,同樣可以用于生物柴油和合成柴油,其測量精密度也未確定。典型十六烷值測定范圍內(nèi)的精密度如表4所示。

表3 GB/T 33298發(fā)動機技術(shù)規(guī)格參數(shù)

表4 GB/T 33298標準方法精密度

由上可知,在十六烷值45～63測定范圍內(nèi),BASF標準方法的精密度明顯優(yōu)于CFR標準方法,測量不確定度與十六烷值測定值變化無關(guān)。CFR方法的十六烷值測定范圍更寬泛,測定不確定度隨著十六烷值的增加而增加,且變化斜率較大。測試表現(xiàn)的差別可能與壓縮比調(diào)節(jié)方式、燃燒傳感器信號處理、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況等有關(guān)。BASF標準方法發(fā)動機轉(zhuǎn)速高、噴油壓力大均有利于著火原點轉(zhuǎn)為穩(wěn)定燃燒,從而提高精密度;另一方面高運行轉(zhuǎn)速需要更大的噴油提前角,缸內(nèi)湍流、溫度增加的同時降低了燃料自燃著火的難度,縮小了十六烷值測試范圍。GB/T 33298的十六烷值測定范圍最寬,不確定度表現(xiàn)與變化斜率均居中。這可能源于它采用BASF發(fā)動機的相同壓縮比調(diào)節(jié)方式、轉(zhuǎn)速、噴油提前角,同時借鑒了CFR-F5發(fā)動機的規(guī)格而開發(fā)。除此以外,著火信號可采用磁致伸縮原理、壓電原理測量壓力增長率獲取,計算著火滯后期也可選用多變指數(shù)法、發(fā)熱規(guī)律曲線法等,不同技術(shù)路線均會帶來測試精密度的差別。

2.2 定容燃燒模擬測定法

目前,國內(nèi)外共有3種利用定容燃燒室原理測定柴油十六烷值的模擬方法,分別是NB/SH/T 6035—2021,NB/SH/T 0883—2014,ASTM D8183—2022。3種模擬方法均采用定容燃燒室著火原理,將燃料噴射入高溫高壓空氣中,燃料自燃而著火,燃燒過程中的缸壓曲線被記錄下來,根據(jù)缸壓曲線定義著火滯后期和燃燒滯后期燃燒指標,進而建立滯后期與十六烷值的數(shù)學關(guān)系得到柴油的導出十六烷值。3種定容燃燒室模擬方法的特點對比見表5。

表5 3種定容燃燒室模擬方法的特點對比

由表5可以看出:3種定容燃燒室模擬方法設(shè)計的燃燒室形狀不盡相同,噴油的位置、進氣的位置和缸壓傳感器放置的位置也有差別;燃燒壓力均在2 MPa附近,燃燒溫度也在500～600 ℃之間,這與柴油機壓縮達到上止點燃燒室的溫度壓力狀態(tài)基本符合;3種方法測試十六烷值的范圍均在30～70之間,其中,ASTM D8183的測定范圍最大。

3種方法采用的校準參比物不同,NB/SH/T 0883方法采用正庚烷和甲基環(huán)己烷,NB/SH/T 6035方法采用質(zhì)量比40∶60的正十六烷和七甲基壬烷混合物,ASTM D8183采用的是α-甲基萘和正十六烷。將各自方法標準報道的精密度數(shù)據(jù)情況進行綜合比較,3種定容燃燒模擬方法標準的重復性、再現(xiàn)性的對比分別見圖1和圖2,3種定容燃燒模擬方法標準與GB/T 386方法間再現(xiàn)性的對比見圖3。由圖1～圖3可以看出,NB/SH/T 6035方法精密度最高,而ASTM D8183方法因為采用十六烷值最初定義的參考物質(zhì)使得其結(jié)果與發(fā)動機的比對結(jié)果最相近。

圖1 3種定容燃燒模擬方法標準的重復性對比

圖2 3種定容燃燒模擬方法標準的再現(xiàn)性對比

圖3 3種定容燃燒模擬方法標準與GB/T 386方法間再現(xiàn)性的對比

定容模擬燃燒測定法操作更簡單,且測試結(jié)果與發(fā)動機法的測試結(jié)果擬合度較好。但是,定容模擬燃燒測定法也有其自身的缺陷:①測試結(jié)果依賴測試環(huán)境和測試儀器,使得測試結(jié)果難以具有可比性。②定容模擬燃燒測定法測量前需要用標準燃料校準儀器以確定十六烷值測試時的溫度、壓力和噴油時間等條件。由于燃料燃燒時空氣中的氧含量對燃燒的影響很大,該方法對合成空氣的成分組成有十分嚴格的限制。這使得每一個定容模擬燃燒測定法對應的儀器設(shè)備都配有多個標準合成空氣氣瓶,這樣一來儀器不再輕便,且標準合成空氣的消耗也提高了測試成本。③發(fā)動機法是柴油十六烷值的仲裁方法,定容模擬燃燒測定法的測試結(jié)果與發(fā)動機法的再現(xiàn)性不夠理想,趨同度有待提高。從原理來看,定容模擬燃燒測定法十六烷值計算公式的選取也是采取了對標發(fā)動機結(jié)果的方式。但從效果來看,儀器本身燃燒室的結(jié)構(gòu)、缸壓采集的一致性和重復性,校準參考物的選擇都對最終十六烷值的模擬效果產(chǎn)生重要的影響。模擬試驗的精髓是既要滿足方法本身的重復性和再現(xiàn)性,更要與發(fā)動機測試方法保持高度的一致性。同時,模擬試驗的便捷性也需要從進樣、用油和用氣等各個方面綜合權(quán)衡考慮。

2.3 理化分析間接關(guān)聯(lián)法

從十六烷值的定義以及發(fā)動機直接測定法的原理分析,在發(fā)動機與其運行工況為不變常量,即反應器及其內(nèi)部壓力、溫度和湍流狀態(tài)這些初始條件保持一致的條件下,當柴油理化特性發(fā)生變化時,其燃燒表現(xiàn)出的改變程度也應只與柴油理化特性變化程度相關(guān)。因此,對已經(jīng)進行過發(fā)動機測試的油樣矩陣進行收集,分析其理化特性數(shù)據(jù),再建立十六烷值與理化特性數(shù)據(jù)間的相關(guān)模型,即為建模過程的逆向操作,這種間接關(guān)聯(lián)出的結(jié)果被稱為十六烷值指數(shù)。常采用的理化特性包括柴油苯胺點、餾程、密度、黏度、自燃點、折射率、介電常數(shù)和組分光譜等[19]。

間接關(guān)聯(lián)法的優(yōu)點明顯,其測試速度快、成本低、安全性高且自動化程度高。但缺點也較為突出。首先,間接關(guān)聯(lián)法的本質(zhì)是對已測試過十六烷值的油品樣本進行數(shù)據(jù)項復現(xiàn),對超出經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫量程范圍之外油品無法關(guān)聯(lián)。其次,對于在數(shù)據(jù)庫量程范圍之內(nèi),卻缺少直接對應樣本項的油品,只能找到近似對應樣本數(shù)據(jù),再進行簡單的插值估算。然而,復雜混合體系中十六烷值與理化特性值之間并不呈現(xiàn)簡單的線性加和關(guān)系,也影響了間接關(guān)聯(lián)法的測試準確度。最后,因為間接關(guān)聯(lián)法建立的基礎(chǔ)是發(fā)動機直接測定數(shù)據(jù),因此從誤差傳遞的角度來看,間接關(guān)聯(lián)法測試精密度無法超出直接測定法自身精密度。

3 十六烷值測定方法結(jié)果比對

為了實際考察多種十六烷值測定方法結(jié)果的差別和可比性,調(diào)配了4種成分不同、十六烷值在50～60范圍的柴油燃料,在采用不同十六烷值測定方法的單位開展了一次較大范圍的十六烷值測定結(jié)果比對試驗。其中,參與GB/T 386方法結(jié)果研究的單位有12家,參與GB/T 33298方法結(jié)果研究的單位有7家,參與NB/SH/T 6035方法結(jié)果研究的單位有6家,參與ASTM D8183方法結(jié)果研究單位的有6家。對各個方法的精密度和方法間相關(guān)性進行了考察和研究。所調(diào)配的4種柴油樣品依次命名為A,B,C,D。其中,A樣品為B10生物柴油,B樣品為國Ⅵ柴油,C樣品為費-托合成柴油,D樣品為含質(zhì)量分數(shù)50%聚甲氧基二甲醚的柴油。

在進行比對試驗時,每家測定單位對每個樣品重復測試兩次,故共收集152個發(fā)動機測試數(shù)據(jù)和96個定容燃燒模擬測試數(shù)據(jù)。由測試結(jié)果可知,除個別數(shù)據(jù)以外,大部分的結(jié)果均滿足各自方法的重復性和再現(xiàn)性要求。依照標準GB/T 6683.1—2021《石油及相關(guān)產(chǎn)品測量方法與結(jié)果精密度 第1部分:試驗方法精密度數(shù)據(jù)的確定》[20]進一步對所收集的數(shù)據(jù)進行精密度對比,結(jié)果見表6。由于所測試燃料的十六烷值覆蓋范圍基本在50～60之間,這里采取穩(wěn)定性方差計算精密度結(jié)果。從表6可以看出,定容燃燒模擬測試法(NB/SH/T 6035和ASTM D8183)的精密度總體略高于發(fā)動機法(GB/T 386和GB/T 33298)。這是因為,模擬方法的試驗條件更可控,可變因素更少這是模擬方法的優(yōu)勢。但如何在保證精密度的同時進一步提高模擬方法與發(fā)動機方法結(jié)果的趨同度是未來進一步優(yōu)化開發(fā)模擬方法和設(shè)備需要關(guān)注的。

表6 4種十六烷值測定方法的精密度對比

值得注意的是,4種方法計算的精密度結(jié)果基本都比相應標準報道的精密度略差,這主要由試驗用油的選擇導致。本次試驗選擇了兩種含氧柴油(樣品A和樣品D)和兩種不含氧柴油(樣品B和樣品C),樣品D是非常規(guī)含氧柴油。4種方法中均未對生物柴油等含氧柴油進行精密度的確定。

4種方法的十六烷值測定結(jié)果平均值比對見圖4。由圖4可以看出:十六烷值的測試結(jié)果與柴油燃料的組成密切相關(guān);相同樣品不同方法間的測試結(jié)果也有一定區(qū)別。對于不含氧的柴油樣品B和樣品C而言,4種方法測試的結(jié)果更相近,具有一定的可比性。其中,C樣品為費-托合成柴油,直鏈烷烴占比大,采用4種方法測試時的燃燒過程更相近,受組分種類影響最小,因此相關(guān)性也最強。對于組分中含有含氧物質(zhì)的樣品A和含有聚甲氧基二甲醚的樣品D,不同方法給出的結(jié)果差距較大。特別是對于含氧量較高的樣品D,最大差距可達7.1。當柴油中本身的氧含量升高時,發(fā)動機中或定容燃燒室中的燃燒環(huán)境發(fā)生變化,相當于空燃比改變,這對柴油自燃著火行為必然造成較大的影響。柴油中添加含氧的生物組分是未來降碳的一個路徑,提高各種方法對含氧柴油十六烷值測試的精密度和趨同度是急需解決的問題。

圖4 4種方法的十六烷值測定結(jié)果平均值比對

4 總結(jié)與展望

柴油十六烷值的準確測定是柴油產(chǎn)品質(zhì)量把控過程中的重要一環(huán),對于維護柴油產(chǎn)品市場的健康穩(wěn)定發(fā)展至關(guān)重要。鑒于十六烷值的定義、原理以及背后反映出的柴油燃燒的特性,各個測定方法目前來看都存在一定的局限性和可改進的空間。十六烷值的測定領(lǐng)域還有以下幾個方面有待加強:

(1)發(fā)動機測定方法的精密度高度依賴于測試發(fā)動機的技術(shù)實施細節(jié),更詳細的技術(shù)規(guī)格和運轉(zhuǎn)工況參數(shù)需在標準中進行明確約定。同時,提高測定方法的自動化、智能化是重要的發(fā)展方向。

(2)現(xiàn)有十六烷值發(fā)動機直接測定法都基于預燃室式發(fā)動機,深入研究直噴柴油發(fā)動機與預燃室柴油發(fā)動機之間對著火特性需求的差別,建立對應關(guān)系有利于標準的及時更新。

(3)從國外標準的發(fā)展趨勢來看,對柴油著火特性的要求總體趨勢是越來越高,尤其是低排放的高等級柴油。發(fā)動機技術(shù)參數(shù)和運行工況的改變需要對應燃燒的最優(yōu)化匹配,才能整體達到最佳表現(xiàn)。

(4)需要進一步優(yōu)化高十六烷值測定范圍的精密度。柴油中添加含氧的生物組分是未來降碳的一個路徑,提高各種方法對含氧柴油十六烷值測試的精密度和趨同度也是急需解決的問題。

(5)反應中間產(chǎn)物和最終產(chǎn)物的種類和濃度的試驗數(shù)據(jù)很重要,它們可以用來幫助人們了解燃燒反應的反應路徑,可驗證并完善理論模型的準確性。

(6)定容燃燒模擬測定法應注重定容燃燒室的設(shè)計優(yōu)化和經(jīng)驗式的選取。若能減少對定容燃燒室形狀和經(jīng)驗式的依賴,同時保證高精密度、高相關(guān)性,定容燃燒模擬法能在許多場合取代發(fā)動機直接測定法,甚至能用于在線測試和智能化領(lǐng)域。

(7)現(xiàn)有十六烷值測定標準燃料成本高,且依賴進口,應開展標準燃料國產(chǎn)化研究,并嚴控標準燃料參考值的準確性。