□ 中國(guó)民航管理干部學(xué)院 陳艷彥 民航中南地區(qū)空管局 尚 鋒 張年龑/文

黨的二十大強(qiáng)調(diào)指出：“必須堅(jiān)持科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動(dòng)力，深入實(shí)施科教興國(guó)戰(zhàn)略、人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，開辟發(fā)展新領(lǐng)域新賽道，不斷塑造發(fā)展新動(dòng)能、新優(yōu)勢(shì)。”2023 年9月8 日，習(xí)近平總書記在東北考察時(shí)指出，要整合科技創(chuàng)新資源，引領(lǐng)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力?？倳浱岬降膽?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)和新質(zhì)生產(chǎn)力，這些關(guān)鍵詞相互關(guān)聯(lián)，信號(hào)鮮明，意涵豐富，其核心是以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)全面升級(jí)，帶動(dòng)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)不斷涌現(xiàn)。

當(dāng)前，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以“智慧”為重要特征的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在全方位重塑全球民航業(yè)的形態(tài)、模式和格局。民航局領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)要把創(chuàng)新作為應(yīng)對(duì)發(fā)展環(huán)境變化、實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、推動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的根本之策。智慧空管作為智慧民航建設(shè)的核心領(lǐng)域之一，是實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要支撐，是推動(dòng)空管高質(zhì)量發(fā)展的根本路徑。當(dāng)前民航空管系統(tǒng)正在圍繞創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈開展創(chuàng)新與改革，在此背景下，如何以智慧空管為抓手建設(shè)民航新質(zhì)生產(chǎn)力，值得我們深入思考。

新質(zhì)生產(chǎn)力的內(nèi)涵與意義

“新質(zhì)生產(chǎn)力”，起點(diǎn)是“新”，關(guān)鍵在“質(zhì)”，落腳于“生產(chǎn)力”。生產(chǎn)力是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步最活躍、最革命的要素。社會(huì)主義的根本任務(wù)就是解放和發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力。新質(zhì)生產(chǎn)力有別于傳統(tǒng)生產(chǎn)力，涉及領(lǐng)域新技術(shù)含量高，依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是其中關(guān)鍵。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，新質(zhì)生產(chǎn)力代表一種生產(chǎn)力的躍遷，是科技創(chuàng)新在其中發(fā)揮主導(dǎo)作用的生產(chǎn)力，是擺脫了傳統(tǒng)增長(zhǎng)路徑、符合高質(zhì)量發(fā)展要求的生產(chǎn)力，是數(shù)字時(shí)代更具有融合性、更體現(xiàn)新內(nèi)涵的生產(chǎn)力。

新質(zhì)生產(chǎn)力的提出，不僅意味著以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，更體現(xiàn)了以產(chǎn)業(yè)升級(jí)構(gòu)筑新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、贏得發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與中國(guó)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式形成歷史性交匯，面向前沿領(lǐng)域及早布局，提前謀劃變革性技術(shù)，夯實(shí)未來發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，是不容錯(cuò)過的重要戰(zhàn)略機(jī)遇，是搶占發(fā)展制高點(diǎn)、培育競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的先手棋。

生產(chǎn)力的三要素包括勞動(dòng)力、勞動(dòng)工具、勞動(dòng)對(duì)象。新質(zhì)生產(chǎn)力就是要在高素質(zhì)人才、新生產(chǎn)要素和新裝備上大力開發(fā)和發(fā)展。這一定義不僅為各行各業(yè)提供了方向，對(duì)于民航空管這一特定領(lǐng)域，它更是指明了未來的發(fā)展路徑，新的生產(chǎn)要素指向可無限循環(huán)利用的信息資源——數(shù)據(jù)；新裝備指向具備高創(chuàng)新性、高虛擬性、高協(xié)同性、高價(jià)值性的新基礎(chǔ)設(shè)施，比如自主創(chuàng)新的空管設(shè)備以及數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，而高素質(zhì)的空管人才是生產(chǎn)力三要素中的核心要素。

新質(zhì)生產(chǎn)力對(duì)智慧空管建設(shè)提出了更高要求

智慧空管作為智慧民航建設(shè)的核心領(lǐng)域，是實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的基礎(chǔ)。新質(zhì)生產(chǎn)力核心是以科技創(chuàng)新為主導(dǎo)作用的生產(chǎn)力，新質(zhì)生產(chǎn)力以高效能、高質(zhì)量為基本要求，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化、融合化為基本特征。而智慧空管恰好符合了這些特征?？展苁歉呖萍济芗I(yè)技術(shù)集成的行業(yè)，空管也是民航運(yùn)行的核心樞紐，其高質(zhì)量發(fā)展對(duì)于整個(gè)行業(yè)的安全、高效和效益至關(guān)重要。新質(zhì)生產(chǎn)力將為空管帶來技術(shù)上的革新和管理上的優(yōu)化，提高民航運(yùn)行整體質(zhì)量和效益。

在加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力的戰(zhàn)略要求下，為了切實(shí)支撐智慧民航建設(shè)主線，全面提升空管系統(tǒng)安全水平與運(yùn)行效率，智慧空管需要具備以下五個(gè)重要功能：

（一）廣域覆蓋感知

主要是指智慧空管的觸達(dá)能力，通過建立完善空管行業(yè)通信、監(jiān)視、導(dǎo)航、氣象、情報(bào)等基礎(chǔ)設(shè)施，有效感知覆蓋時(shí)間、空間、業(yè)務(wù)等不同維度的基礎(chǔ)態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨專業(yè)、跨屬性的基礎(chǔ)信息數(shù)字化，全面拓展感知范圍，實(shí)現(xiàn)全要素、全流程、全場(chǎng)景覆蓋。這體現(xiàn)了新質(zhì)生產(chǎn)力的網(wǎng)絡(luò)化特征。

飛行全階段數(shù)字化管制時(shí)代即將來臨。以甚高頻地空通信、陸基導(dǎo)航、空管雷達(dá)等為代表的傳統(tǒng)模擬信號(hào)時(shí)代空管設(shè)施，逐漸面臨資源與技術(shù)發(fā)展瓶頸，空管生產(chǎn)領(lǐng)域諸如機(jī)場(chǎng)廊橋、遠(yuǎn)端飛行區(qū)、終端區(qū)低空空域等區(qū)域，有著大量的信號(hào)盲區(qū)，難以滿足現(xiàn)代航空業(yè)發(fā)展需要。未來將依靠多點(diǎn)定位、航空數(shù)據(jù)鏈、5G等技術(shù)實(shí)現(xiàn)廣度和高度的覆蓋感知；通過物聯(lián)網(wǎng)手段，空管系統(tǒng)內(nèi)的大量專業(yè)設(shè)備、傳感儀器儀表都將具備深度連接能力；從陸基向星基的定位導(dǎo)航服務(wù)將有效提升導(dǎo)航的精度、完好性、連續(xù)性和可靠性，有限的空域資源將得到進(jìn)一步的優(yōu)化利用。

（二）協(xié)同共享決策

主要指智慧空管對(duì)環(huán)境的優(yōu)化能力，通過在空管系統(tǒng)各類運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)之間形成有效連接，實(shí)現(xiàn)信息的互通訪問和接入設(shè)備的互操作，在全系統(tǒng)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)飛行、流量、航行情報(bào)等信息的共享，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信息資源的一體化和立體化，營(yíng)造空管協(xié)同信息環(huán)境，實(shí)現(xiàn)四維航跡信息全生命周期管理。這符合了新質(zhì)生產(chǎn)力的數(shù)字化特征。

國(guó)際民航組織正在推行基于性能的服務(wù)，倒逼空管各專業(yè)技術(shù)向協(xié)同化、統(tǒng)一化方向發(fā)展，逐漸模糊傳統(tǒng)技術(shù)專業(yè)界限，實(shí)現(xiàn)以一體化的技術(shù)支撐一體化的運(yùn)行這一最終目標(biāo)。以國(guó)際民航組織最新提出的一體化通信、導(dǎo)航、監(jiān)視與頻譜（ICNSS）概念為例，通過將通信、導(dǎo)航、監(jiān)視技術(shù)不斷融合，突破頻譜資源條塊化使用的限制，同時(shí)結(jié)合基于衛(wèi)星星座的民航通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)的日益成熟，為一體化運(yùn)行提供滿足其性能要求的技術(shù)服務(wù)。

（三）彈性敏捷適變

主要指智慧空管對(duì)資源的利用能力，以期空域資源、運(yùn)行流程、能力要求等能夠彈性、敏捷、快速地變化以適應(yīng)不同時(shí)期、不同地域、不同需求的運(yùn)行挑戰(zhàn)。這反映了新質(zhì)生產(chǎn)力的高效能的特征。

單一技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展盡頭只是智能化，而通過領(lǐng)域間的融合和擴(kuò)展形成高度自主的空地一體化的空管運(yùn)行體系， 這是智慧空管的最終目標(biāo)和愿景。在航空系統(tǒng)組塊升級(jí)（ASBU）的模塊和引線矩陣中，基于航跡的運(yùn)行（TBO）是各類引線的總集成和最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。TBO 的核心理念是以有人或無人航空器全生命周期的四維航跡為中心的精細(xì)化運(yùn)行，重塑全流程多主體的空管運(yùn)行，使運(yùn)行更加協(xié)同化、智慧化。

（四）復(fù)雜安全可控

主要指智慧空管對(duì)人員及組織的支持能力，基于海量數(shù)據(jù)賦能，充分運(yùn)用各種智能化新技術(shù)，培育面向復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境的計(jì)算推理、趨勢(shì)預(yù)測(cè)、規(guī)律發(fā)現(xiàn)、安全預(yù)警、科學(xué)決策等能力。這體現(xiàn)了新質(zhì)生產(chǎn)力的智能化特征。

隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)在空管系統(tǒng)深入應(yīng)用， 可以預(yù)見未來機(jī)載航電系統(tǒng)與空管的協(xié)同能力將進(jìn)一步提升，使得氣象、情報(bào)等信息服務(wù)逐步智能化，飛行全階段數(shù)字化空管運(yùn)行將得以全面實(shí)現(xiàn)，具有人工智能特征的系統(tǒng)和設(shè)備更廣泛地參與到空管運(yùn)行中，為空管運(yùn)行提供更加靈活高效的決策支持。同時(shí)，信息的集成化和智能化處理可以顯著提升空管運(yùn)行安全、效率、容量與秩序，降低偶然因素帶來的不確定性，提高整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。

（五）扁平生態(tài)友好

主要指智慧空管的目標(biāo)導(dǎo)向，通過對(duì)數(shù)據(jù)的累積、分析、學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自主判斷能力和對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)能力，提升空管部門與航空公司、機(jī)場(chǎng)等相關(guān)方之間協(xié)同決策的智能化水平，構(gòu)建新型組織為多元用戶提供全流程、多元化、個(gè)性化和高品質(zhì)的空管服務(wù)供給能力。扁平化、生態(tài)化也是空管數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個(gè)必然結(jié)果。這也是新質(zhì)生產(chǎn)力助推高質(zhì)量發(fā)展、成果更好地造福人民的體現(xiàn)。

此外，新質(zhì)生產(chǎn)力強(qiáng)調(diào)的技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，在智慧空管中得到了充分體現(xiàn)。它不僅僅是將新技術(shù)應(yīng)用到空管中，更是對(duì)整個(gè)空管系統(tǒng)進(jìn)行重新思考和設(shè)計(jì)。

以智慧空管為抓手建設(shè)民航新質(zhì)生產(chǎn)力的路徑建議

智慧是行業(yè)發(fā)展的時(shí)代特征，是空管創(chuàng)新發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，是空管安全發(fā)展的技術(shù)支撐。空管是高科技密集、專業(yè)技術(shù)集成的行業(yè)，建設(shè)智慧空管，有利于提高中國(guó)民航引領(lǐng)全球民航發(fā)展的創(chuàng)新能力、有利于強(qiáng)化基礎(chǔ)研究和新技術(shù)應(yīng)用、有利于發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)，催生更多新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式，為多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)增添新動(dòng)力。

隨著全球新一輪產(chǎn)業(yè)變革的加速演進(jìn)，顛覆性技術(shù)不斷涌現(xiàn)，新一代信息技術(shù)與空管技術(shù)逐漸融合發(fā)展，以國(guó)際民航組織航空系統(tǒng)組塊升級(jí)、美國(guó)下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)、歐洲單一天空計(jì)劃為代表，全球民航空管領(lǐng)域正在圍繞基于航跡運(yùn)行、全系統(tǒng)信息管理、空中交通自主運(yùn)行等概念進(jìn)行新一輪的技術(shù)變革。抓住新一輪技術(shù)革命的戰(zhàn)略機(jī)遇期，需要以智慧空管建設(shè)為突破口，不斷強(qiáng)化空管科技創(chuàng)新應(yīng)用，見之于未萌、識(shí)之于未發(fā)，將核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手里，從而引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)彎道超車，實(shí)現(xiàn)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。未來，如何以智慧空管為抓手建設(shè)新質(zhì)生產(chǎn)力？筆者建議，可以從以下四個(gè)方面發(fā)力。

（一）發(fā)揮人才作用，推動(dòng)智慧空管“持續(xù)發(fā)力”

黨的二十大報(bào)告提出，教育、科技、人才是全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性支撐。

未來針對(duì)空管高質(zhì)量發(fā)展的新要求，圍繞人才培養(yǎng)規(guī)格與行業(yè)未來發(fā)展銜接不強(qiáng)的堵點(diǎn)、人員持續(xù)創(chuàng)新不足的痛點(diǎn)、自主學(xué)習(xí)路徑不通的盲點(diǎn)等難題，對(duì)照空管人才能力素養(yǎng)（畫像）模型，圍繞人才“選、育、用、留”四個(gè)方面，對(duì)接國(guó)家和民航局人才培養(yǎng)計(jì)劃，積極推動(dòng)空管人才培養(yǎng)工作從“工程技能型”到“工程創(chuàng)新型”升級(jí)。優(yōu)化選拔機(jī)制，在選才招才引智上領(lǐng)先一步、高看一層，把人才關(guān)鍵變量轉(zhuǎn)化為發(fā)展最大增量，激發(fā)各類人才創(chuàng)新創(chuàng)造活力；強(qiáng)化培育培養(yǎng)，以“空管百人”計(jì)劃為依托，建立健全人才培養(yǎng)體系建設(shè)，強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)人才資質(zhì)能力；發(fā)揮人才效能，加快崗位優(yōu)化融合，提升隊(duì)伍專業(yè)素質(zhì)，積極探討各專業(yè)崗位優(yōu)化融合，形成“一人多崗、一人多照、一專多能”的良好局面，培養(yǎng)一批專業(yè)型、融合型、復(fù)合型人才隊(duì)伍；以空管國(guó)際化人才培養(yǎng)為著眼點(diǎn)，準(zhǔn)確把握時(shí)代發(fā)展機(jī)遇，密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展需求，鼓勵(lì)空管人才參與國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議和研討會(huì)，與國(guó)際同行進(jìn)行深入的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)交流，分享中國(guó)空管故事，展示中國(guó)空管成就，輸出中國(guó)空管理念。

（二）注重?cái)?shù)據(jù)功效，夯實(shí)智慧空管“硬核根基”

數(shù)據(jù)是空管構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力的主引擎，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的通信技術(shù)、時(shí)空技術(shù)、信息技術(shù)、算力技術(shù)在內(nèi)的新一代基礎(chǔ)性技術(shù)正在對(duì)各行業(yè)各領(lǐng)域產(chǎn)生深刻影響。未來CNS 底層基礎(chǔ)設(shè)施與集成信息服務(wù)解耦后，可以逐步實(shí)現(xiàn)基于性能的CNS 服務(wù)?？盏鼗ゲ僮餍越鉀Q方案可將機(jī)載航跡傳輸至地面系統(tǒng)，從而確?？罩泻偷孛骖A(yù)測(cè)的一致性，實(shí)現(xiàn)空地、軍民、國(guó)內(nèi)與國(guó)際、有人無人航空器、民航與其他交通等多方之間的高效協(xié)同互操作和深度融合運(yùn)行，將實(shí)現(xiàn)在全系統(tǒng)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)飛行、流量、航行情報(bào)等信息的數(shù)據(jù)共享，營(yíng)造空管協(xié)同信息環(huán)境，實(shí)現(xiàn)與航空公司、機(jī)場(chǎng)和其他相關(guān)單位進(jìn)行深度合作，提高資源利用效率，同時(shí)也為旅客提供更為便捷的出行體驗(yàn)。

未來，利用人工智能技術(shù)在擴(kuò)大航空運(yùn)行場(chǎng)景應(yīng)用的同時(shí)，必須實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、算法與應(yīng)用層的安全可控，利用知識(shí)、數(shù)據(jù)、算法和算力四個(gè)要素，建立新的可解釋和魯棒的AI 理論與方法，發(fā)展安全、可信、可靠的AI 技術(shù)。通過這些技術(shù)的賦能，未來空管將在安全與效率中取得最優(yōu)平衡。

（三）強(qiáng)化新技術(shù)應(yīng)用，激發(fā)智慧空管“最大增量”

新技術(shù)的研究創(chuàng)新和推廣應(yīng)用是智慧空管建設(shè)的主陣地。近幾年來，中、美、歐等國(guó)家和地區(qū)都在借助第四次工業(yè)革命帶來的智慧技術(shù)，積極建構(gòu)空管新概念、新標(biāo)準(zhǔn)、新程序和新平臺(tái)。

可以預(yù)見的是，智慧空管最終目的是要通過核心技術(shù)的賦能和感知互聯(lián)、數(shù)據(jù)融合等基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)行、有人/ 無人駕駛航空器混合運(yùn)行等運(yùn)行場(chǎng)景，最終實(shí)現(xiàn)基于航跡運(yùn)行的總體愿景。特別是針對(duì)在傳統(tǒng)基于扇區(qū)分區(qū)管理?xiàng)l件下，管制員工作負(fù)荷大、工作效率不高、全局性和戰(zhàn)略性措施缺失等情況，歐美和亞太各國(guó)已對(duì)四維航跡理念達(dá)成一致，空管最終將推動(dòng)雷達(dá)管制方式向基于航跡運(yùn)行（TBO）管制方式的過渡，在第六版航空組塊升級(jí)計(jì)劃中，22 條引線中有14 條引線與提升資源利用率緊密相關(guān)，并且最終指向都是TBO，未來空管將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)空管資源利用率的極大提高、安全保障能力的極大提高、運(yùn)行效率的極大提高。

未來，積極構(gòu)建FF-ICE 協(xié)同信息環(huán)境，實(shí)現(xiàn)空—地、地—地四維航跡的共享與同步，驗(yàn)證基于時(shí)間的流量管理技術(shù)；在國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)和航路驗(yàn)證TBO 環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)化流量管理，覆蓋戰(zhàn)略、預(yù)戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)術(shù)管理等全階段，覆蓋航空公司AOC、機(jī)場(chǎng)A-CDM 等全系統(tǒng)的應(yīng)用驗(yàn)證。

（四）追求自主創(chuàng)新，推動(dòng)智慧空管“一路領(lǐng)先”

堅(jiān)持自主創(chuàng)新構(gòu)建的空管新產(chǎn)業(yè)將是智慧空管建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，是空管創(chuàng)新活動(dòng)最活躍、創(chuàng)新成果最豐富、創(chuàng)新應(yīng)用最集中、創(chuàng)新溢出效應(yīng)最強(qiáng)的領(lǐng)域。

首先是自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新。未來需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)空管核心技術(shù)的研發(fā)及卡脖子技術(shù)的攻關(guān)，如高精度導(dǎo)航（包括盲降系統(tǒng)）、衛(wèi)星通信關(guān)鍵技術(shù)和先進(jìn)的運(yùn)行管理系統(tǒng)（AMAN-DMAN-SMAN 一體化系統(tǒng)），確保我國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的自主可控。同時(shí)空管要實(shí)現(xiàn)80%以上的國(guó)產(chǎn)化替代，降低對(duì)外部的依賴。其次是要注重產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建，要加強(qiáng)空管產(chǎn)業(yè)與航空制造、航空運(yùn)營(yíng)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等上下游產(chǎn)業(yè)的合作，形成一個(gè)完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈，共同推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)參照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在關(guān)鍵地區(qū)需聚集相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，加速技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。最后是加強(qiáng)空管新產(chǎn)業(yè)的國(guó)際合作，積極參與國(guó)際民航組織與相關(guān)空管組織的標(biāo)準(zhǔn)制定，提升中國(guó)在國(guó)際民航領(lǐng)域的影響力。同時(shí)通過國(guó)際航展、“一帶一路”相關(guān)會(huì)議論壇等平臺(tái)，展示中國(guó)空管的技術(shù)和服務(wù)，樹立“中國(guó)制造”的高品質(zhì)形象。

智慧民航建設(shè)是“十四五”時(shí)期民航發(fā)展主線，是提升行業(yè)安全發(fā)展質(zhì)量和效益的重要推動(dòng)力和主攻方向。空管是高科技密集、專業(yè)技術(shù)集成的行業(yè)，空管也是民航運(yùn)行的核心樞紐，其高質(zhì)量發(fā)展對(duì)于整個(gè)行業(yè)的安全、高效和效益至關(guān)重要。作為智慧民航建設(shè)的核心任務(wù)之一，智慧空管建設(shè)任重道遠(yuǎn)，是一項(xiàng)全局性、系統(tǒng)性工作，需要發(fā)揮科技創(chuàng)新的增量器作用，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，共同推動(dòng)空管智慧化發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展，為中國(guó)民航高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)建起新競(jìng)爭(zhēng)力和持久動(dòng)力。