石白茜,王建軍,楊 琦

(1.長安大學運輸工程學院,陜西西安,710064;2.長安大學經(jīng)濟與管理學院,陜西西安,710064)

一、引言

交通是經(jīng)濟脈絡和文明紐帶。習近平強調(diào),要建設更多更先進的航空樞紐、更完善的綜合交通運輸系統(tǒng),加快建設交通強國。[1］《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》等文件對高層次人才培養(yǎng)提出了要求。[2-3］2020年7月,教育部首次召開研究生教育會議,并印發(fā)“1+1+3”系列文件,指明了我國研究生教育發(fā)展的大方向、大趨勢。[4］《專業(yè)學位研究生教育發(fā)展方案(2020—2025)》對“十四五”期間的專業(yè)學位研究生教育提出了明確的發(fā)展目標與要求。[5］我國目前處于建設交通強國的初步階段,迫切需要培養(yǎng)一大批交通運輸領域的高層次應用型人才。[6］

交通運輸專業(yè)學位主要面向公路、鐵路、水路、航空和管道等交通領域,培養(yǎng)具備較強工程實踐能力和創(chuàng)新能力的復合型、應用型高級技術人才。[7］現(xiàn)階段,多數(shù)理工類高校已建立較為完備的交通運輸專業(yè)學位研究生培養(yǎng)體系。然而,在具體實踐環(huán)節(jié)中,多數(shù)高校在招生、培養(yǎng)過程管理、導師隊伍建設、實踐能力培養(yǎng)等方面仍存在諸多問題。

本文首先從長安大學交通運輸專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題入手展開分析,繼而探討了改進其培養(yǎng)模式的著力點,旨在提高交通運輸專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)質(zhì)量,使其具備更強的創(chuàng)新能力、實踐能力和綜合素質(zhì),促進交通運輸行業(yè)與高等教育的深度融合,推動產(chǎn)學研一體化發(fā)展和交通運輸行業(yè)的科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級,為加快建設交通強國提供有力支持。

二、培養(yǎng)模式現(xiàn)存問題

(一)優(yōu)質(zhì)生源相對較少

隨著2020年研究生擴招,長安大學交通運輸專業(yè)學位研究生招生規(guī)模不斷擴大。根據(jù)長安大學研究生招生網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知,該專業(yè)的生源主要來自交通工程、交通運輸、道路橋梁與渡河工程、土木工程、自動化、汽車服務工程、物流工程、車輛工程等與交通運輸相關的本科專業(yè),占生源總數(shù)的83.33%。近三年,長安大學交通運輸專業(yè)學位研究生的報名人數(shù)與錄取人數(shù)情況如圖1所示,由于2022年該專業(yè)開始招收首批博士生,因此,2020年和2021年博士研究生數(shù)據(jù)為0。由圖1可知,碩士研究生的報考人數(shù)逐漸增加,而錄取比例有所降低,說明高校對碩士研究生的生源質(zhì)量進行了一定把控。究其原因,一方面,受國家調(diào)劑政策的影響,“雙一流”高校的生源數(shù)量減少;另一方面,雖然推免生是學生第一學歷綜合實力較為突出的優(yōu)秀人才,但實際上,推免生比例并不高。

圖1 近三年報名人數(shù)與錄取人數(shù)

(二)專業(yè)學位與學術學位培養(yǎng)模式趨同化程度高

在交通強國背景下,國家對交通運輸專業(yè)的研究生培養(yǎng)提出了新要求。然而,當前該專業(yè)的專業(yè)學位研究生與學術學位研究生的培養(yǎng)模式趨同,高校并未分別針對兩者的培養(yǎng)目標制定貼合國家戰(zhàn)略的培養(yǎng)方案。例如,長安大學交通運輸專業(yè)學術型和專業(yè)型研究生的培養(yǎng)理念均為培養(yǎng)具有堅實寬廣的理論基礎和系統(tǒng)深入的專門知識,具備解決交通運輸相關領域負責工程技術問題,進行工程技術創(chuàng)新以及組織實施高水平工程技術項目等能力的高層次專門人才。高校應對兩者進行明確區(qū)分,避免培養(yǎng)資源的交叉浪費。目前,交通運輸專業(yè)的研究生培養(yǎng)趨同化程度較高,高校需進一步推進研究生分類培養(yǎng)模式改革,加強專業(yè)學位研究生實踐能力的培養(yǎng),為國家培養(yǎng)更多復合型交通科技人才,解決“卡脖子”問題。[8］

(三)“雙導師”培養(yǎng)模式趨于形式化

“雙導師”培養(yǎng)模式旨在運用導師的指導能力為學生提供多領域的交叉指導,從而為交通運輸行業(yè)的發(fā)展提供更多優(yōu)秀人才支持。就專業(yè)學位人才培養(yǎng)而言,校外導師占有舉足輕重的地位。一方面,校外導師豐富的實踐經(jīng)驗能夠指導學生實現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合;另一方面,校外導師能夠為學生提供相應的數(shù)據(jù)資料和實踐機會,針對高水平工程技術項目培養(yǎng)高層次專門人才。但是,就目前的培養(yǎng)模式而言,“雙導師”制度缺少目標任務與績效考核機制的約束,多流于形式。針對部分地區(qū)開展的調(diào)研結(jié)果顯示,超半數(shù)的研究生未得到校外導師的指導。[9-10］因此,高校需要在一定程度上加強導師隊伍建設。

(四)產(chǎn)學研結(jié)合不緊密

產(chǎn)學研結(jié)合能夠提高研究生的就業(yè)競爭力,推動科技創(chuàng)新和行業(yè)發(fā)展,優(yōu)化資源配置,從而更好地滿足社會對交通運輸專業(yè)人才的需求,培養(yǎng)出更多具有創(chuàng)新能力和實踐經(jīng)驗的高素質(zhì)人才。在產(chǎn)學研培養(yǎng)方面,高校與企業(yè)的對接不夠緊密,企業(yè)在培養(yǎng)過程中的參與度不夠,產(chǎn)教融合培養(yǎng)過程趨于表面化,學生在實踐學習的過程中,多停留在參觀、游覽的層面。此外,課堂教學內(nèi)容與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向脫節(jié),高校未能針對未來產(chǎn)業(yè)的智能化、自動化發(fā)展培養(yǎng)高新技術人才,教學內(nèi)容未能對接智能化技術產(chǎn)業(yè),不利于實現(xiàn)學科、產(chǎn)業(yè)以及行業(yè)的融會貫通。

(五)培養(yǎng)體系較為單一

在交通強國背景下,交通領域的智能化、高速化、國際化、人性化發(fā)展趨勢對培養(yǎng)面向現(xiàn)代化的交通領域人才提出了厚基礎、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力的新要求。我國現(xiàn)有傳統(tǒng)模式下的交通工程專業(yè)高校人才培養(yǎng)體系難以應對時代挑戰(zhàn),缺少一套側(cè)重于評估實踐能力、應用創(chuàng)新能力和實際問題解決能力的評價體系。[11］同時,高校人才培養(yǎng)體系還存在教學實踐知識體系落后于社會行業(yè)實際水平、企業(yè)資源不足等問題。[12］

綜上所述,交通強國背景下的交通運輸專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式還需要進一步創(chuàng)新與探索。高校應以交通強國背景為綱,結(jié)合自身定位,厘清交通運輸工程專業(yè)學位的培養(yǎng)目標,探索適用于交通運輸專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)模式,使其既符合培養(yǎng)高層次人才的時代要求,又能對接支撐國家戰(zhàn)略發(fā)展的時代潮流。

三、培養(yǎng)模式創(chuàng)新路徑

2021年10月,交通運輸部批復長安大學正式成為交通強國建設試點單位。[13］作為交通運輸領域重要的人才輸送高校,長安大學交通運輸專業(yè)學位研究生培養(yǎng)規(guī)模較大,在國內(nèi)具有較大的影響力和行業(yè)話語權。本文針對長安大學現(xiàn)有專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式存在的問題,構建了分類培養(yǎng)深度推進、校外導師深度參與、教學資源深度挖掘、產(chǎn)學研用深度融合,貫穿招生、培養(yǎng)、學位、評價的培養(yǎng)體系。

(一)優(yōu)化生源選拔機制,提高研究生生源質(zhì)量

在新形勢下,交通科技前沿和關鍵領域急需高層次人才,優(yōu)質(zhì)生源起著至關重要的作用。明確生源數(shù)量是提高生源質(zhì)量的重要基礎保障,是專業(yè)學位人才培養(yǎng)模式的首要重任。研究生選拔需要全方位考查考生的學術水平、研究能力和綜合素質(zhì),高校應堅持公平、公正、公開的原則,建立有效的監(jiān)督機制,確保選拔過程的公正性和透明度。

碩士研究生選拔對象多為本科畢業(yè)生,他們雖具有系統(tǒng)的專業(yè)基礎知識,但研究能力較弱,因而長安大學的選拔思路應為“廣泛吸收,優(yōu)中選優(yōu)”。首先,通過舉行暑期優(yōu)秀大學生夏令營,借助新媒體積極探索招生宣傳新模式,盡可能地吸引各地域優(yōu)質(zhì)生源。其次,進一步完善人才分類選拔機制,積極接收推薦免試生。最后,在全國碩士研究生統(tǒng)一招生考試中,自主命題試題應以實際工程案例題目為主,重點考查考生應用專業(yè)知識解決實際問題的實踐與創(chuàng)新能力,同時加大復試成績在綜合成績中的占比。

博士研究生選拔對象數(shù)量較少,考生大多具備一定的科研能力和研究興趣,因而長安大學的選拔思路應為“靈活申請,專家嚴選”。博士研究生主要通過“申請—考核”方式選拔,以考生在其所主持項目中的表現(xiàn)和標志性工程類成果的產(chǎn)出為依據(jù)。在博士研究生復試環(huán)節(jié)中,長安大學可邀請一定比例的校外行業(yè)產(chǎn)業(yè)專家參與復試。優(yōu)化生源選拔機制有助于滿足高校特定的人才需求,拓寬人才選拔渠道。

(二)創(chuàng)新培養(yǎng)教育體系,加強專業(yè)實踐能力培養(yǎng)

針對實踐層面制定較為明晰的培養(yǎng)方案,是加強專業(yè)實踐能力培養(yǎng)的前提。首先,為突出專業(yè)學位研究生的職業(yè)實踐性,長安大學應采取課程學習與專業(yè)實踐相結(jié)合的方式,參考教育部高等學校交通運輸類專業(yè)教學指導委員會的指導性培養(yǎng)方案,并邀請行業(yè)產(chǎn)業(yè)專家參與制定培養(yǎng)方案,以體現(xiàn)專業(yè)學位特色。其次,針對理論與實踐學習確定比例合理的學分考核方式。專業(yè)實踐以企業(yè)實習為主要形式,實踐時間應不少于一年,專業(yè)實踐學分在總學分的占比應不低于50%。最后,為拓寬學生的專業(yè)知識體系,對學生的專業(yè)知識進行查漏補缺,在學生入學后,長安大學應組織綜合素質(zhì)測評,有效提升學生的專業(yè)基礎和實踐技能。

博士研究生主要采用課程學習、專業(yè)實踐、學位論文相結(jié)合的培養(yǎng)方式。長安大學應采取校企導師組指導方式,聘請行業(yè)、企業(yè)具有豐富工程實踐經(jīng)驗的專家作為校外導師,全面、全過程參與課程教學、論文開題、專業(yè)實踐指導、中期考核、論文答辯等方面的指導工作,加強實踐型人才的培養(yǎng)。

(三)加強校內(nèi)外“雙導師”隊伍建設,提升教師團隊素質(zhì)

長安大學交通運輸專業(yè)學位研究生的指導應實行校內(nèi)導師與校外導師共同指導的“雙導師制”,校內(nèi)導師為第一導師,校外導師為具有高級職稱的企業(yè)專家或具有豐富工程實踐經(jīng)驗的技術專家。第一,積極聘請交通運輸行業(yè)知名專家擔任校外導師,邀請優(yōu)秀校友、行業(yè)專家依托網(wǎng)絡平臺進行授課與日常指導。第二,為提高導師的教學水平和教育管理水平,制定《長安大學全面落實研究生指導教師立德樹人職責實施細則》,明確校外導師的責權邊界,建立校外導師的年度目標任務與績效考核機制,以保障指導質(zhì)量。第三,為提升導師的教學質(zhì)量和教學能力、打通校內(nèi)外導師的交流渠道,可定期選派校內(nèi)導師前往行業(yè)內(nèi)知名企業(yè)交流學習,提高導師的專業(yè)實踐指導能力。第四,鼓勵校外導師積極參與校內(nèi)組織的各類導師培訓,以賽促學,以賽促教,提升導師的教學能力。

(四)深挖專業(yè)學位研究生教學資源,提高學生學習積極性

針對教學內(nèi)容與課程體系,長安大學應依托“雙一流”建設學科——交通運輸工程,面向行業(yè)需要和實際問題的解決進行系統(tǒng)優(yōu)化,重視實踐教學,提高實踐課程比例。一方面,引入多元教學形式,將工程案例教學、真實生產(chǎn)實踐課程、企業(yè)實習實踐等形式的行業(yè)實踐課程,與現(xiàn)有的基礎課程有機結(jié)合。2021年,長安大學“科技創(chuàng)新托舉大國工程:港珠澳大橋海底隧道路面關鍵技術”等五個交通運輸專業(yè)學位研究生教學案例成功入選省級案例庫,拓寬了專業(yè)學位案例的深度與廣度。另一方面,設立“專業(yè)學位研究生教材建設專項”,資助校內(nèi)外專家參與編寫專業(yè)核心課教材,要求教材體現(xiàn)行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)與創(chuàng)新成果,注重培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)。同時,開發(fā)配套數(shù)字化資源,形成“紙質(zhì)教材+多媒體平臺”一體化教材體系,使教材內(nèi)容多元化,提升教材體系的先進性。

專業(yè)學位博士研究生的課程設置應根據(jù)培養(yǎng)對象的特點和培養(yǎng)目標要求進行個性化設計,結(jié)合實際工作需要,加強薄弱環(huán)節(jié),突出優(yōu)勢和特色。一方面,可邀請港珠澳大橋管理局總工程師、杭州灣跨海大橋總工程師等校外業(yè)內(nèi)專家參與博士研究生授課,為學生講解行業(yè)新知識、新技術;另一方面,可與校外企業(yè)家溝通協(xié)商,為優(yōu)秀學生提供參與交通類重大項目學習和實踐的機會,鼓勵學生以工程項目為課題基礎,引導學生探索創(chuàng)新,加強創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。

(五)深化產(chǎn)教融合,提高教學效率

長安大學以研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范基地建設為引領,與交通運輸行業(yè)知名企業(yè)開展深入合作。目前,長安大學與西安中交土木科技有限公司、青海省交通科學研究院、陜西汽車控股集團等多個單位共建省級研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站,與中鐵第一勘察設計院、交通運輸部公路科學研究院等22個單位共建校級研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地,具備優(yōu)質(zhì)的校企合作資源。未來,長安大學應將聯(lián)合培養(yǎng)基地納入研究生實踐基地建設體系并給予經(jīng)費支持,確保專業(yè)學位碩士研究生實踐教學工作常態(tài)化。專業(yè)學位研究生在第一學年完成課程后即入駐企業(yè)開展工作,與企業(yè)簽訂“培養(yǎng)+就業(yè)”協(xié)議,在生產(chǎn)中學習。此外,繼續(xù)加強聯(lián)合培養(yǎng)基地建設,集中力量申報全國工程專業(yè)學位研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范基地,積極推進產(chǎn)教融合、優(yōu)勢互補,共享多方資源,以實現(xiàn)協(xié)同育人、實踐育人,使學生畢業(yè)后能夠更快適應工作環(huán)境,加強應用型人才的培養(yǎng),實現(xiàn)校企雙方互惠共贏。

(六)完善多元學位論文評價體系,提升研究生科研水平

長安大學交通運輸專業(yè)學位研究生學位論文評價體系應貫徹落實《深化新時代教育評價改革總體方案》要求,突出學生的實踐應用能力,體現(xiàn)學生綜合解決實際問題的能力。學位論文選題和實踐考核方式應更加多元化,將產(chǎn)品研發(fā)、工程規(guī)劃、技術方案、工程設計、調(diào)研報告作為主要內(nèi)容,鼓勵學生以論文的形式呈現(xiàn)學習成果,并邀請行業(yè)專家參與評審。

針對碩士研究生,一方面,長安大學應進一步拓寬申請學位、認定學術成果的范圍,將設計、案例、專利等形式作為專業(yè)學位碩士申請學位的條件。另一方面,碩士學位論文答辯應采取盲審、審核答辯、學位會審議、正式答辯的申請學位制度,設置末位不低于20%,修改后的論文由學位會審議,審議通過后方可參加正式答辯。針對博士研究生,在申請博士專業(yè)學位的學術成果時,除了發(fā)表相關領域的學術論文,還應包含主持國家級、省部級項目和取得的科研項目、國家級學會及協(xié)會成果獎勵等成果,從科研、專業(yè)技術等方面滿足企業(yè)需求,體現(xiàn)出明顯的行業(yè)特色。

四、結(jié)語

本文基于交通強國背景,以提升專業(yè)學位研究生的應用實踐能力為切入點,從分類培養(yǎng)、校外導師隊伍建設、教學資源挖掘、產(chǎn)教融合、完善評價體系等方面,形成“實踐型、創(chuàng)新型、應用型”三位一體的復合型交通運輸專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式。目前,專業(yè)學位研究生在就業(yè)過程中仍存在認可度不及學術學位研究生的情況。[14］因此,高校需進一步推進研究生分類培養(yǎng)改革,提升專業(yè)學位研究生的專業(yè)實踐能力和職業(yè)素養(yǎng),全方位提高專業(yè)學位研究生群體的就業(yè)競爭力。