華南

10月11日，習(xí)近平總書記來到昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，考察了直升機(jī)總裝車間和試飛站，詳細(xì)了解企業(yè)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代升級(jí)的情況。習(xí)近平總書記指出，航空裝備是我國(guó)制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，在關(guān)鍵核心技術(shù)自主研發(fā)上下更大功夫，面向未來需求出新品，努力構(gòu)建先進(jìn)制造體系、打造世界一流直升機(jī)企業(yè)。

幾乎與此同時(shí)，海拔4411米，四川稻城亞丁機(jī)場(chǎng)。AC313A直升機(jī)從海拔3300米的云南瀘沽湖機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)至此，正式開啟最后階段的高原首次試飛。發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)起動(dòng)，迅速運(yùn)轉(zhuǎn)起來?！霸?411米高原，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的系統(tǒng)，一次性開車成功，這在以前是不可想象的?！毙斐号d奮地說。

作為航空工業(yè)首席技術(shù)專家、中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所副所長(zhǎng)、大型直升機(jī)總設(shè)計(jì)師、民用直升機(jī)領(lǐng)軍人物，徐朝梁主持研發(fā)的大型民用直升機(jī)AC313問世以來表現(xiàn)亮眼，代表了我國(guó)直升機(jī)自主研制能力和技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)重大跨越。如今，升級(jí)發(fā)展型AC313A初試表現(xiàn)出色，未來將更上一層樓。他的開心溢于言表，內(nèi)心又百感交集。

我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)在幾乎一片空白的基礎(chǔ)上起步，歷經(jīng)70多年發(fā)展，遭遇種種阻礙，克服重重困難，最終走出一條中國(guó)特色自主創(chuàng)新發(fā)展之路。AC313打破國(guó)外技術(shù)壟斷，國(guó)內(nèi)首次攻克直升機(jī)在青藏高原使用的世界性難題，全球唯一取得4500米高原A類適航證，創(chuàng)新成果豐碩。在“中國(guó)青年科技工作者日”全國(guó)活動(dòng)月？江西站的活動(dòng)中，徐朝梁將這段經(jīng)歷分享給在座年輕的學(xué)子和青年科技工作者，激發(fā)青年報(bào)國(guó)之志，傳遞科學(xué)家精神。

以?shī)^斗者姿態(tài)逐夢(mèng)藍(lán)天

徐朝梁畢業(yè)于原南京航空學(xué)院直升機(jī)專業(yè)，2000年在國(guó)外進(jìn)修學(xué)習(xí)，直升機(jī)所期待他能繼續(xù)在直升機(jī)行業(yè)有所建樹。面對(duì)人生選擇，已經(jīng)拿到攻讀博士學(xué)位許可的徐朝梁義無反顧回國(guó)。

回國(guó)伊始，擺在面前的，是大型直升機(jī)平臺(tái)發(fā)展面臨的困境。大型直升機(jī)是國(guó)防建設(shè)和航空應(yīng)急救援的關(guān)鍵裝備，載荷大、功能全、系統(tǒng)復(fù)雜、安全等級(jí)高，世界上僅有少數(shù)國(guó)家具備研制能力，是航空強(qiáng)國(guó)和高端制造的重要標(biāo)志?！澳菚r(shí)我國(guó)大型直升機(jī)研制生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)，雖然已經(jīng)有十幾架交付使用，但仍處于上世紀(jì)70年代技術(shù)水平，性能難以提升，無法滿足用戶新需求，陷入新的困難期?！毙斐赫f。從艱難起步，他從此將青春年華投入到中國(guó)直升機(jī)事業(yè)中。

回國(guó)當(dāng)年，徐朝梁就著手帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)制定提升方案，為AC313立項(xiàng)研制而奔波。他坦言，最初還沒有信心把愿景鋪設(shè)得過于宏大，“而是找到一個(gè)恰當(dāng)?shù)钠瘘c(diǎn)，一步一個(gè)腳印、一步一個(gè)臺(tái)階地向前、向上?！?/p>

但萬(wàn)沒想到，第一步就碰壁了。作為民用直升機(jī)，必須先申請(qǐng)適航取證。當(dāng)直升機(jī)所向中國(guó)民用航空總局遞交了適航取證的申請(qǐng)報(bào)告后，卻被拒絕受理?！?002年7月，《運(yùn)輸類旋翼航空器適航規(guī)章》（CCAR-29）重新修訂頒布生效，標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)與國(guó)際接軌，我們當(dāng)時(shí)的大型直升機(jī)技術(shù)水平已經(jīng)不能滿足新規(guī)章的安全要求了。我們一下子懵了?！睕]等開始就受挫，徐朝梁回憶到，“我們認(rèn)為，這是國(guó)家全局利益所致，無論如何我們要繼續(xù)往前推?！?/p>

2003年開始，徐朝梁帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)集智攻關(guān)重新設(shè)計(jì)方案。將近四年1000多個(gè)日日夜夜后，2007年再次申領(lǐng)適航取證，終獲成功。

然而一切還未及真正起步，2008年5月12日，汶川大地震發(fā)生。在抗震救災(zāi)中，美國(guó)“黑鷹”、俄羅斯米-171等國(guó)外直升機(jī)成為應(yīng)急救援主力，“國(guó)產(chǎn)直升機(jī)上不了高原，不如直接引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品”的聲音一次次傳來，徐朝梁和他的團(tuán)隊(duì)再次被質(zhì)疑，剛剛起步的項(xiàng)目又一次搖搖欲傾——繼續(xù)還是停止？如何繼續(xù)？那是一段讓徐朝梁和團(tuán)隊(duì)都備受刺激的日子，“2008年汶川地震救援，凸顯了我國(guó)對(duì)直升機(jī)應(yīng)急救援裝備的強(qiáng)烈需求，而國(guó)產(chǎn)裝備高原能力缺失是明顯短板。我們沒能讓國(guó)產(chǎn)直升機(jī)在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮作用。我們深感責(zé)任重大，立下研制高原直升機(jī)的決心?！眹?guó)家部委和集團(tuán)公司各級(jí)機(jī)關(guān)的決策支持，特別是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的信心決心，給了徐朝梁最好的支撐。

在煎熬中，徐朝梁迎來事關(guān)項(xiàng)目存廢的“靈魂三問”——我們的大型直升機(jī)能不能上高原？如果能上高原，走怎樣的技術(shù)路線？真上了高原后，能達(dá)到什么樣的性能？

回答“靈魂三問”，徐朝梁同樣面臨三重難題——首先是高原空氣稀薄，從海平面至4500米高原，發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼能力均下降40%，多變強(qiáng)氣流嚴(yán)重威脅飛行穩(wěn)定性，“黑鷹”直升機(jī)在高原因此多次墜毀；第二，民用適航取證標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛，等級(jí)與國(guó)際接軌，但西方國(guó)家早我們幾十年發(fā)展，按照當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平，無法滿足最新安全性要求；三是我國(guó)“三階梯”地理環(huán)境復(fù)雜多樣，災(zāi)害頻發(fā)，應(yīng)急救援任務(wù)“急難險(xiǎn)重”，面臨高溫、高原、高寒、海洋、風(fēng)沙、雨雪等惡劣環(huán)境的考驗(yàn)。

“中國(guó)復(fù)雜的地理環(huán)境決定了我們必須擁有符合本國(guó)需求的救援裝備，要研制出符合適航安全性要求且能夠開展全災(zāi)種、全疆域救援的系列化直升機(jī)?！?008年年底，AC313完成了設(shè)計(jì)評(píng)審，次年12月23日完成科研樣機(jī)試制。徐朝梁帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)頂住壓力，開展了總體氣動(dòng)等一系列創(chuàng)新研制，矢志攻關(guān)。“面對(duì)國(guó)家需要，科技工作者責(zé)無旁貸。”

為中國(guó)民用直升機(jī)開啟未來之門

當(dāng)時(shí)，“卡脖子”難題有很多。比如尾槳的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，直接決定了直升機(jī)抗側(cè)風(fēng)能力和飛行穩(wěn)定性。再比如旋翼的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，“直升機(jī)旋翼相當(dāng)于飛行的翅膀，氣動(dòng)設(shè)計(jì)極其重要，哪里厚一點(diǎn)、哪里薄一點(diǎn)，形狀的細(xì)微調(diào)節(jié)，氣動(dòng)角度方向……每個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的差別，都會(huì)影響到直升機(jī)飛行時(shí)的速度、噪音、效率，也決定了其高原性能?！毙斐赫f。

在其中，許多“卡脖子”問題還相互矛盾。直升機(jī)想要飛上高原，就需要大拉力；想要拉力大，就需要旋翼直徑大。但是作為大型民用直升機(jī)，AC313同時(shí)還要能夠滿足艦船起落及石油鉆井平臺(tái)起落，艦船甲板和鉆井平臺(tái)空間有限，直升機(jī)旋翼直徑必須盡量縮小。那么，同時(shí)解決高原大拉力需求、艦船小尺寸約束和民用低噪聲限制這個(gè)矛盾，同樣是一道重大復(fù)雜的綜合性技術(shù)難題。

當(dāng)時(shí)，國(guó)際上沒有一款13噸級(jí)直升機(jī)既能在世界屋脊青藏高原運(yùn)行，又能在艦船起落運(yùn)行；更沒有一款13噸級(jí)直升機(jī)能夠取得4500米高原A類適航證。

矛盾和困難重重，徐朝梁帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從航空器總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成方面，創(chuàng)新小直徑、大實(shí)度、高性能、低噪聲旋翼和短翼機(jī)身融合總體氣動(dòng)布局技術(shù)，“這相當(dāng)于為飛行器植入了優(yōu)質(zhì)基因，有了好的基因作基礎(chǔ)，才有可能攻克一道道難關(guān)”。

那些年，徐朝梁聽到很多不同的聲音，有的甚至很激烈。也有人好心相勸，“上高原風(fēng)險(xiǎn)這么大，何必非得要上?！彼粸橘|(zhì)疑所動(dòng)，也不高聲反駁，而是用數(shù)據(jù)和一次次的試驗(yàn)成功，證明自主研發(fā)是一條正確的路。中等身材，稍顯瘦削，總是溫文爾雅說話的徐朝梁，內(nèi)心遠(yuǎn)比外表看上去堅(jiān)定、強(qiáng)大得多。

但他善于傾聽建議。在徐朝梁看來，多方建議會(huì)讓項(xiàng)目設(shè)計(jì)更完善，為防范風(fēng)險(xiǎn)提供有價(jià)值的參考。在前期多次研討基礎(chǔ)上，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和專家提供了很多很好的意見建議，有的更是身體力行。徐朝梁和團(tuán)隊(duì)為AC313飛上高原制定了循序漸進(jìn)的幾步走試飛方案，在青藏高原按照先易后難、先低后高、先輕后重的原則逐步實(shí)施，檢查直升機(jī)的高原飛行性能和飛行品質(zhì)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及控制系統(tǒng)的高原適應(yīng)性等，根據(jù)飛行數(shù)據(jù)為下一步做決策。“科研創(chuàng)新的路，要腳踏實(shí)地，不能好高騖遠(yuǎn)。前期一步步走扎實(shí)，突破就是水到渠成。”

2010年9月7日，AC313終于飛臨青海海南州的高原之上，準(zhǔn)備完成它第一次作為高原直升機(jī)的起飛。這是一次非同尋常的起飛，承載著突破歷史、開啟國(guó)產(chǎn)直升機(jī)自由翱翔青藏高原的先河。

對(duì)于高原直升機(jī)，業(yè)內(nèi)有一條約定俗成的定義：能夠在海拔4500米高度起飛。徐朝梁說這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能和直升機(jī)綜合能力都是極大考驗(yàn)。我國(guó)早期大型直升機(jī)研發(fā)期間，曾在海拔3000米的高原嘗試飛行，結(jié)果用了一個(gè)月時(shí)間調(diào)試，才讓發(fā)動(dòng)機(jī)成功發(fā)動(dòng)。

“4500米高原開機(jī)，這是它的第一次，也是我們的第一次。挑戰(zhàn)之大，誰(shuí)心里都清楚，誰(shuí)心里都沒底。”雖然前期多次試飛成功，但一向理性、淡定的徐朝梁仍然倍感緊張，在現(xiàn)場(chǎng)不敢看、目光又離不開直升機(jī)。

最擔(dān)心什么？“最擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)直接燒掉?！毙斐赫f，發(fā)動(dòng)機(jī)開始起動(dòng)時(shí)，一邊噴油，一邊旋轉(zhuǎn)，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)就起動(dòng)成功了。而高原缺氧，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速難以提升，但油一直在噴，如果油噴出過多，空氣流量小，富油燃燒，溫度持續(xù)上升，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)超溫?zé)龎?。噴油量也不能設(shè)定太低，否則燃燒量小，能量少，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)?！斑@是非常精細(xì)的控制，也存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。如果真的在野外燒壞一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致直升機(jī)原地等待運(yùn)送新的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過一大套工具設(shè)備換裝重新試驗(yàn)，非常困難，而且成本很高?！?/p>

徐朝梁遠(yuǎn)遠(yuǎn)地站著，眺望著天際，余光牽掛著直升機(jī)。與發(fā)動(dòng)機(jī)打交道很多，他聽聲音就知道是否成功了。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)地，首先是蒸汽火車般沉沉的“呼哧呼哧”聲音，很慢，卻很有力量。徐朝梁說，慢慢地，他聽到聲音的頻率越來越快，手也越攥越緊，“手心都緊張”。終于等到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出暢快的聲音，徐朝梁說，不知什么擊中了他，一下子淚流滿面。

“我自己盡情地站在那里宣泄，然后才轉(zhuǎn)過身來跑到人群中，跟團(tuán)隊(duì)成員一起慶祝。即便是高原性能優(yōu)良的‘黑鷹直升機(jī)，當(dāng)年初進(jìn)西藏拉薩飛行測(cè)試也是整機(jī)運(yùn)輸進(jìn)去的。我們的AC313首次開展高原試飛，就從青海格爾木直飛西藏拉薩，航程1160公里，可隨帶1噸以上物資，飛行狀態(tài)良好?！比蘸鬅o數(shù)次回想那一天，徐朝梁都難掩激動(dòng)。

神鷹飛躍唐古拉山

“2010年9月18日，注定是一個(gè)不平凡的日子，是直升機(jī)人永遠(yuǎn)不能忘懷的日子，更是永載直升機(jī)史冊(cè)的偉大日子！

今天，我們的神鷹飛躍唐古拉山，踏上世界屋脊，第一次來到世界第一高峰珠穆朗瑪峰，完成國(guó)產(chǎn)直升機(jī)天路之行的偉大壯舉。這是幾代直升機(jī)人的夙愿和夢(mèng)想，站在世界屋脊我們共同宣誓，‘為了祖國(guó)至高無上的利益，為了直升機(jī)事業(yè)，為了直升機(jī)飛得更快、飛得更高、飛得更遠(yuǎn)，我們?cè)敢夥瞰I(xiàn)所有的一切！”

這是團(tuán)隊(duì)在珠峰大本營(yíng)的誓言。AC313成功登陸海拔5200米的珠峰大本營(yíng)那一天，徐朝梁在日記中如是寫道。鉛筆在本子上劃出重重的印跡，是他心里難以抑制的澎湃。

是的，距離從格爾木起飛，飛越唐古拉山，直飛拉薩僅5天，AC313成功登陸珠峰大本營(yíng)。

試飛當(dāng)天，徐朝梁和試飛團(tuán)隊(duì)成員早上8點(diǎn)多就到珠峰大本營(yíng)等候，這一次，他依然激動(dòng)，卻不再那么緊張?！敖?jīng)歷了3000米、3700米、4500米海拔高度試飛，以及4700米海拔高度起降，我們心里確實(shí)比較有底了，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能力、旋翼能力、飛行高度速度，也計(jì)算得更加準(zhǔn)確了。”

去往珠峰大本營(yíng)的路途十分曲折，車輛在蜿蜒盤旋的道路上顛簸不停，團(tuán)隊(duì)人員無暇顧及這些，只想那神圣的時(shí)刻早點(diǎn)到來。到了9月18日凌晨，隊(duì)伍在藏民家中稍作休息后繼續(xù)行程，直到上午8點(diǎn)，先頭成員們才匯合在珠峰大本營(yíng)。此時(shí)，AC313直升機(jī)剛剛從日喀則機(jī)場(chǎng)起飛，朝向珠峰而來。

一路飛越海拔4950米的措拉山、海拔5258米的加措拉山，以及海拔5324米的通拉山，10點(diǎn)05分，AC313順利抵達(dá)海拔5200米的珠峰大本營(yíng)。

“看著直升機(jī)在兩山間的峽谷中穿行而來，那么渺小，卻又堅(jiān)定頑強(qiáng)，我感慨幾代人的付出終有回報(bào)，也感慨自然的雄渾和力量。”令徐朝梁更為驚嘆的是，當(dāng)AC313即將抵達(dá)時(shí)，從清晨起持續(xù)云霧繚繞的珠峰大本營(yíng)地區(qū)突然云開霧散，天空明凈如洗，湛藍(lán)高遠(yuǎn)，珠峰披著光芒完完全全展現(xiàn)眾人面前。

10點(diǎn)08分，AC313平穩(wěn)著陸在海拔5200米的珠峰登山大本營(yíng)。珠峰大本營(yíng)地區(qū)天氣一向變幻莫測(cè)，難見晴天，卻在這一刻成就了AC313與珠峰極其珍貴的匯聚瞬間。

站在世界屋脊，背倚AC313與壯麗珠峰，全體隊(duì)員莊嚴(yán)宣誓：“我們?cè)敢鉃橹鄙龣C(jī)事業(yè)奮斗終身！”

在珠峰大本營(yíng)落停期間，徐朝梁帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)AC313進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)，探尋超極限條件下的直升機(jī)性能。10點(diǎn)28分，AC313再次起飛，并以雄健的姿態(tài)飛向拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)。此時(shí)，云霧重新拉上氤氳的帷幕，珠峰再次隱身而退。

在開展“科技之光青年講堂”宣講時(shí)，徐朝梁回憶這個(gè)場(chǎng)景時(shí)說：“有這一刻，終生無悔！”

2012年，AC313獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證。在此之前，我國(guó)沒有國(guó)產(chǎn)直升機(jī)能在青藏高原使用；全球沒有4500米高原A類適航證的概念；5200米珠峰大本營(yíng)沒有直升機(jī)的身影；大型直升機(jī)沒有越過8000米的升限；沒有一款大型直升機(jī)能兼?zhèn)涓咴⒏吆?、海洋和艦船使用?/p>

作為我國(guó)首款自主研制的大型民用直升機(jī)，AC313打破國(guó)外技術(shù)壟斷，國(guó)內(nèi)首次攻克直升機(jī)在青藏高原運(yùn)行使用的世界性難題，全球唯一取得4500米高原A類適航證，同時(shí)取得5級(jí)海況水上應(yīng)急漂浮適航證，兼顧艦船運(yùn)行，飛越8000米，登陸5200米珠峰大本營(yíng)，創(chuàng)造多項(xiàng)飛行記錄，在世界航空發(fā)展史上具有里程碑意義。

如今，AC313已成為空中救援的強(qiáng)有力支撐。在雪域高原，國(guó)產(chǎn)直升機(jī)到達(dá)4000米以上高原山區(qū)空中偵察、投送警力；在冬奧會(huì)賽場(chǎng)，為冰雪世界撐起“空中堅(jiān)盾”；在森林火災(zāi)的危急時(shí)刻，快速出動(dòng)保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全；在抗洪搶險(xiǎn)一線，AC313等直升機(jī)大顯身手，為空中救援提供了強(qiáng)有力的支撐。

始終牢記航空?qǐng)?bào)國(guó)，助力航空強(qiáng)國(guó)建設(shè)

徐朝梁的微信頭像是藍(lán)天下峰巒疊嶂的巍峨高山。高山與飛翔，是他的夢(mèng)想。四十年來，他一直為此孜孜以求。

1983年，江西余干人徐朝梁考入原南京航空學(xué)院直升機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)。四年后畢業(yè)時(shí)，他和幾位同學(xué)放棄大城市的優(yōu)越條件，來到江西省景德鎮(zhèn)，進(jìn)入中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所。這里被稱為“中國(guó)直升機(jī)搖籃”，雖地處偏僻山區(qū)，但風(fēng)景秀麗，一個(gè)干事立業(yè)的好地方。

彼時(shí)艱苦環(huán)境，但擋不住徐朝梁的航空夢(mèng)。他和志同道合的同學(xué)、同事篳路藍(lán)縷，埋頭攻關(guān)，用四十年時(shí)間走完了從0到1的這條路。在這條世界上最遠(yuǎn)的路上，徐朝梁帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)定走好中國(guó)特色自主創(chuàng)新道路。在他看來，創(chuàng)新，最簡(jiǎn)單的理解就是突破傳統(tǒng)，與眾不同。但這種與眾不同必須能推動(dòng)社會(huì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)人民生活水平提升、人類文明進(jìn)步，才有意義。我們有創(chuàng)新的想法，還要有創(chuàng)新的能力。在徐朝梁的理解中，創(chuàng)新要善于學(xué)習(xí)，包括專業(yè)學(xué)習(xí)和廣學(xué)博取，“善于從各領(lǐng)域的知識(shí)和學(xué)科發(fā)展中吸收經(jīng)驗(yàn)”；創(chuàng)新也要善于借鑒，借鑒前人的經(jīng)驗(yàn)，作為自己前行的基礎(chǔ)；創(chuàng)新還要具備批判精神，既不墨守成規(guī)，也不人云亦云、一味跟隨……憑借這樣的精神，型號(hào)一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)新和突破最終得以實(shí)現(xiàn)。

型號(hào)發(fā)展每跨越一級(jí)臺(tái)階，都會(huì)在歷史中鐫刻時(shí)代的印記?！皬膯我豁?xiàng)目看，我們歷時(shí)二十年，取得了AC313一系列創(chuàng)新和突破?；赝麣v史長(zhǎng)河，新中國(guó)航空工業(yè)在抗美援朝的烽火中誕生。在70多年奮斗歷程中，我們始終不渝堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，披荊斬棘，攻堅(jiān)克難，肩負(fù)起服務(wù)軍隊(duì)裝備建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的神圣使命。今天的成果，背后是一代代科技工作者的艱辛付出?！毙斐赫f，當(dāng)型號(hào)發(fā)展的捷報(bào)頻頻傳來時(shí)，直升機(jī)所的前輩們也激動(dòng)萬(wàn)分。“前輩們努力了一輩子的事，終于開花結(jié)果。我們站在前人的肩膀上，看得更遠(yuǎn)；借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，走得更遠(yuǎn)。而我們這一代，也要為后面的年輕人鋪好路，用我們的脊梁，盡可能托起他們更高的登攀。”

本著對(duì)航空事業(yè)未來的期許，作為民機(jī)技術(shù)牽頭人和管理者，徐朝梁在完成型號(hào)工作任務(wù)的同時(shí)，重視經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的顯性化積累，強(qiáng)力推進(jìn)研發(fā)體系建設(shè)，提高研究所核心競(jìng)爭(zhēng)力。通過多型號(hào)民用直升機(jī)研制，系統(tǒng)建立了民機(jī)設(shè)計(jì)保證體系、適航符合性驗(yàn)證技術(shù)體系、材料和標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)品配套體系、生產(chǎn)制造體系和運(yùn)行支持體系，為我國(guó)民用直升機(jī)未來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?？茖W(xué)家精神無言，在一代代科技工作者中傳承、弘揚(yáng)。

2022年5月17日，在AC313基礎(chǔ)上升級(jí)發(fā)展的AC313A實(shí)現(xiàn)首飛。“救援直升機(jī)被災(zāi)區(qū)藏民贊美為吉祥鳥，于是我們將其七彩羽毛化為直升機(jī)靈動(dòng)的涂裝?！毙斐赫f。這是繼AC313之后又一款性能卓越的大型民用直升機(jī)。作為航空應(yīng)急救援領(lǐng)域的新星，AC313A最大吊掛起飛重量為13.8噸，灑水能力5噸，可運(yùn)輸28名乘員，將進(jìn)一步提升中國(guó)直升機(jī)在高原地區(qū)的航空救援能力。

堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，面向未來需求出新品。牢記習(xí)近平總書記的指示批示精神，徐朝梁和團(tuán)隊(duì)成員又在精心打造AC313A直升機(jī)，雖然面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，但“愿意為直升機(jī)事業(yè)奮斗終身”的航空?qǐng)?bào)國(guó)信念，始終不渝。

責(zé)任編輯 陳晰