文/張瑞 王瓊

近年來，成渝地區(qū)正在聯(lián)合建設世界級成渝機場群，取得了一定的成效，本文通過采用數(shù)據(jù)包絡方法對成渝機場群各個機場的運行效率進行評價分析，結(jié)果顯示成都雙流機場在整個機場群中的運行效率最高，重慶江北機場整體運行效率次之，但機場群中部分機場運行效率較低，這就會使得成渝機場群整體協(xié)同運行效率較低，從而導致成渝區(qū)域航空經(jīng)濟總收入下降。

1.引言

隨著我國經(jīng)濟水平越來越好，更多的國民出行選擇也從以前的實惠轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在追求舒適的角度，這就凸顯出了民航的市場優(yōu)勢，從民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看到自2009-2019年，我國民航旅客吞吐量由48,606.3萬人增長至135162.9萬人，年均增速達11.57%；民航貨郵吞吐量由945.6萬噸增長至1710萬噸，年均增速高達6.27%。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，多個機場一起服務幾個區(qū)域的模式逐漸形成。整體來講，這種模式會提升區(qū)域民航的運輸效率，可由于市場有限，有的機場為了搶占市場，同機場集團合作、增加飛行班次等方式來穩(wěn)定自己的效益，但長遠來看，這會使得區(qū)域機場群整體運行效率下降。本文從機場群的各個體機場出發(fā)，運用數(shù)據(jù)包絡分析方法對機場群各個機場效率進行評價[1-3]，以成渝機場群為例[4]，進行各個機場運行效率評價[5，6]，分析并提出建議。

2.成渝機場群效率評價分析

2.1研究對象和指標的選擇。本文選取的研究對象是成渝機場群中的各個機場：重慶江北、成都雙流、天府、萬州、黔江、巫山、仙女山、瀘州、南充、綿陽、達州、宜賓[7]。由于天府機場、仙女山機場、巫山機場屬于新建機場，數(shù)據(jù)缺失，本文研究對象則沒有包括這三個機場。從機場空間密度來看，成渝機場群每平方公里擁有0.5個運輸機場，比全國平均水平高出0.25個，遠高于全國水平；但與粵港澳和長三角機場群相比仍存在一定差距，每平方公里機場數(shù)量比粵港澳機場群低0.75個、比長三角機場群低0.26個。總結(jié)前人的研究成果，根據(jù)指標選擇的原則，將跑道總長度、停機位個數(shù)、通航城市個數(shù)、將航站樓面積作為投入指標，飛機起降架次、貨郵吞吐量、旅客吞吐量作為產(chǎn)出指標。

2.2成渝機場群內(nèi)各個機場運行效率評價實證分析。（1）各個機場技術(shù)效率分析。使用SBM-DEA15.0軟件測算各機場效率，綜合技術(shù)效率值如表1所示。成都雙流、重慶江北、綿陽南郊2015年至2019年的效率平均值都達到0.9及以上，處于生產(chǎn)前沿。宜賓五糧液、南充高坪、黔江武夷山、瀘州云龍機場效率平均值低于全部機場的平均值(0.676),其中瀘州云龍機場效率最低，僅為0.256。成都雙流、重慶江北、達州河市、綿陽南郊、萬州五橋這五個機場的效率值都高于平均效率，其中成都雙流機場效率值最高，高達0.968。

表1 各機場2015年至2019年綜合技術(shù)效率值

（2）各機場純技術(shù)效率分析使用SBM-DEA15.0軟件測算各機場效率，各機場純技術(shù)效率如表2所示。達州河市、黔江武夷山機場平均純技術(shù)效率值為1，高于全部機場的平均值（0.920），規(guī)模無效導致了技術(shù)無效。都雙流、綿陽南郊、南充高坪、萬州五橋平均效率值不足1，但高于所有機場的平均值，說明上述機場對基礎設施資源的利用程度較高。重慶江北、宜賓五糧液、瀘州云龍的平均純技術(shù)效率低于所有機場的平均純技術(shù)效率，要加強管理水平提高純技術(shù)效率。

表2 各機場2015年至2019年純技術(shù)效率值

3.結(jié)論

運用數(shù)據(jù)包絡分析方法對成渝機場群各個機場運行效率評價發(fā)現(xiàn)，在四川省內(nèi)成都雙流機場整體效率最高，重慶市內(nèi)江北機場運行效率最高，周邊部分機場運行效率較低，如宜賓五糧液、南充高坪、黔江武夷山、瀘州云龍機場等，說明成渝機場群整體資源沒有最大化利用，從而導致成渝區(qū)域航空經(jīng)濟總收入下降。在區(qū)域機場群系統(tǒng)內(nèi)，應因地制宜，避免航線過多重復，采取差異化發(fā)展，也需要成渝兩地機場集團、政府、機場三方在博弈時，政府加強引導作用，推動建立協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，把區(qū)域機場群的效益看作一個整體，各方主體保持適當?shù)母偁?，但要避免競爭大于合作，兼顧各方收益，使得成渝各機場分別發(fā)揮各自的優(yōu)點，使得機場群運行效率最大化，收益最大化，使得成渝機場群長久可持續(xù)發(fā)展。C

引用出處

[1]田延.基于DEA的京津冀多機場協(xié)同發(fā)展研究[D].中國民航大學,2015.

[2]曾竹喧.運用數(shù)據(jù)包絡分析方法的機場群效率研究[D].南京航空航天大學,2020.

[3]蔣永雷,楊忠振,王璐,等.區(qū)域機場同質(zhì)化發(fā)展特征分析——以長三角地區(qū)機場群為例[J].經(jīng)濟地理,2013,33(02):122-127.

[4]張瑞,張海川.成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈航空樞紐經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的對策建議[J].民航管理,2020(06):6-10.

[5]張越,胡華清,趙闖.世界主要區(qū)域多機場系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題[J].中國民用航空,2007(7):48-50.

[6]彭科.成渝世界級機場群的建設路徑探究[J].中共樂山市委黨校學報,2022,24(01):41-56.

[7]彭晨.成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈機場群輻射范圍及協(xié)同發(fā)展策略研究[D].重慶交通大學,2021.