羅戈研究院院長 潘永剛

目前的公路貨運市場應(yīng)分層來看，從大型的貨主到三方，這是一個比較大的市場。我們以前都是看合同型的、穩(wěn)定型的市場。特別需要關(guān)注的是它的交易雙方都在發(fā)生什么變化。貨主的生意本身因為線上的占比在增加，這些年我們已經(jīng)感受到了，這對大型品牌商的整個銷售鏈路、銷售結(jié)構(gòu)上已經(jīng)產(chǎn)生了很大的影響。一方面沖擊了原來很多中間的傳統(tǒng)的商貿(mào)形態(tài)，一方面原來社會化的物流量更多轉(zhuǎn)到了規(guī)模性的網(wǎng)絡(luò)型物流公司。我們今天討論的公路貨運，大家更多關(guān)注的是車輛，是個體司機，是單車，在中小的貨主跟車之間的交易，它又是另外一個交易區(qū)間，這個交易區(qū)間相當于它的主體是物流企業(yè)和個體司機之間的交易，這個交易市場在過去這幾年發(fā)生了比較大的變化，滿幫、貨拉拉這樣的平臺企業(yè)已經(jīng)成就了我們所有物流公司，你在選擇你運力服務(wù)商的時候，一方面會把平臺首先當做一個詢價比價的工具，另一方面是作為臨時性調(diào)車的運力池。因此在這個市場，因為平臺的集約化又使得這個市場的競爭進一步加劇，價格更進一步透明，競爭愈發(fā)激烈了。原來穩(wěn)定市場的供給跟公開市場或者交易市場的供給，它們兩個是獨立市場，但現(xiàn)在因為它的價格完全透明拉通之后，使得價格的底線越漲越低，就整體一定程度上促進了整個價格更進一步下滑了。C