張 朔,高雪松,郭明鵬

(濟(jì)南市市政工程設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限責(zé)任公司,山東 濟(jì)南 250000)

0 引 言

為深入貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》(國發(fā)〔2012〕64號(hào)),進(jìn)一步推動(dòng)公共交通優(yōu)先發(fā)展,充分發(fā)揮公共交通改善城市交通狀況、提高城市競爭力、提升人民群眾出行品質(zhì)的作用,2012年10月西安市入選全國第一批“公交都市”示范創(chuàng)建城市,城市公共交通發(fā)展迎來新的歷史機(jī)遇。為客觀評(píng)估西安市城市公共交通出行分擔(dān)率、公共交通平均擁擠度、公共出行滿意度等公交都市考核指標(biāo),全面了解西安市城市居民的出行方式結(jié)構(gòu)及公共交通出行占比,為西安市公共交通服務(wù)的提升、優(yōu)化、改進(jìn)提供基礎(chǔ)依據(jù)及指導(dǎo),西安市城市公交調(diào)查項(xiàng)目于2019年6月至11月開展了西安市居民出行調(diào)查、西安市公共交通出行滿意度調(diào)查、西安市公共交通擁擠度調(diào)查等。

在公交調(diào)查方法的選取上,互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查相比于傳統(tǒng)調(diào)查方法具有組織簡單、省時(shí)省力、費(fèi)用低等諸多優(yōu)點(diǎn),可以在短時(shí)間內(nèi)獲取到大量調(diào)查數(shù)據(jù)。與此同時(shí),互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查也存在參與調(diào)查對(duì)象相對(duì)未知、調(diào)查質(zhì)量較難控制等問題,如何發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查的優(yōu)勢,更有效地收集到所需數(shù)據(jù)是本研究主要解決的問題。

1 調(diào)查準(zhǔn)備工作

1.1 調(diào)查對(duì)象

根據(jù)交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于<公交都市考核評(píng)價(jià)指標(biāo)體系>的說明》中要求,公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率指標(biāo)定義[1]為:統(tǒng)計(jì)期內(nèi),中心城區(qū)居民選擇公共交通的出行量占機(jī)動(dòng)化出行總量的比例。計(jì)算方法[1]為

式中:apm為公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率,%;Tpt為公共交通出行量,人次/日;Tm為機(jī)動(dòng)化出行總量,人次/日。

因此,本次居民出行調(diào)查主要針對(duì)西安市中心城區(qū)居民進(jìn)行居民出行調(diào)查。

樣本抽樣率將根據(jù)城市規(guī)模和居民出行調(diào)查樣本率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定。根據(jù)西安市統(tǒng)計(jì)局提供數(shù)據(jù),2018年西安市中心城區(qū)人口488.75萬人;根據(jù)國務(wù)院《關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》(國發(fā)〔2014〕51號(hào)),以城區(qū)常住人口為統(tǒng)計(jì)口徑,將城市劃分為五類七檔,西安屬于I型大城市;根據(jù)《城市公共交通出行分擔(dān)率調(diào)查和統(tǒng)計(jì)方法》(JT/T 1052—2016),本次公共交通調(diào)查屬于小規(guī)模補(bǔ)充調(diào)查,抽樣率為0.2%。綜上,本次西安市居民出行調(diào)查的最低抽樣人數(shù)9 775人。

1.2 調(diào)查方法

本次調(diào)查主要采取傳統(tǒng)入戶問卷調(diào)查和基于“問卷星”平臺(tái)的網(wǎng)頁端和手機(jī)端的問卷調(diào)查兩種方式,對(duì)西安市中心城區(qū)居民出行開展調(diào)查工作。

線上居民出行調(diào)查,通過將傳統(tǒng)問卷電子化方式,該種調(diào)查形式可以充分利用現(xiàn)有的通信技術(shù)手段,通過微信、公眾號(hào)、朋友圈、二維碼等方式推送,同時(shí)通過有獎(jiǎng)填寫的形式,提高問卷的轉(zhuǎn)發(fā)率和回收率,也加強(qiáng)了市民在西安公交都市創(chuàng)建工作中的有效參與。

1.3 調(diào)查時(shí)間

傳統(tǒng)入戶問卷調(diào)查時(shí)間為2019年7月16日,居民回憶7月15日當(dāng)日整天的每一次出行,并記錄在調(diào)查表中。

基于網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)端平臺(tái)的問卷調(diào)查時(shí)間為2019年7月16日至2019年7月23日,被調(diào)查人員填寫7月15日當(dāng)日整天的每一次出行。

1.4 調(diào)查地點(diǎn)

為了盡可能全面的了解西安市中心城區(qū)全體市民的出行特征,項(xiàng)目組通過Python技術(shù)爬取互聯(lián)網(wǎng)地圖中西安市住宅小區(qū)POI數(shù)據(jù),對(duì)采集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,依據(jù)住宅小區(qū)所在行政區(qū)、房價(jià)等屬性信息,采用分層配比抽樣的方法選取調(diào)查地點(diǎn),使之盡可能覆蓋西安市中心城區(qū)各行政區(qū),分布相對(duì)分散,面向群體包含各類人群。

2 調(diào)查質(zhì)量控制

為保證調(diào)查過程的真實(shí)有效,保證調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量可靠,在整個(gè)調(diào)查過程及調(diào)查后數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)過程中,采取了多種方式對(duì)調(diào)查質(zhì)量進(jìn)行控制。

2.1 傳統(tǒng)入戶問卷調(diào)查中的質(zhì)量控制

(1)調(diào)查前開展調(diào)查培訓(xùn)工作

在傳統(tǒng)入戶問卷調(diào)查人員選擇上,選擇交通工程相關(guān)專業(yè)大中專院校學(xué)生,與此同時(shí),對(duì)參與整個(gè)調(diào)查的訪問督導(dǎo)、訪問人員進(jìn)行調(diào)查前培訓(xùn)、問卷內(nèi)容培訓(xùn)及訪問技巧培訓(xùn),確保每個(gè)訪問人員對(duì)公共交通調(diào)查意義、調(diào)查內(nèi)容、問卷及訪問過程做到熟知。

(2)調(diào)查過程中問卷解釋

公共交通調(diào)查過程中,調(diào)查員負(fù)責(zé)向居民解釋調(diào)查問卷中的內(nèi)容,同時(shí)選派的調(diào)查負(fù)責(zé)人和專職督導(dǎo)負(fù)責(zé)解答調(diào)查員在訪問過程中發(fā)現(xiàn)的任何關(guān)于問卷內(nèi)容的問題。

(3)調(diào)查過程中問卷審核

由專職督導(dǎo)和流動(dòng)督導(dǎo)人員在訪問現(xiàn)場對(duì)抽樣和訪問工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督和抽查,對(duì)每一份完成問卷實(shí)行卷面審查,卷面要求不符合規(guī)定的及時(shí)返工;負(fù)責(zé)人將對(duì)問卷進(jìn)行二審,確保問卷的有效性與完整性。

(4)問卷錄入過程中差錯(cuò)復(fù)核

調(diào)查結(jié)束后,將調(diào)查問卷內(nèi)容錄入數(shù)據(jù)庫,并通過邏輯差錯(cuò)輔助以電話訪問的形式對(duì)問卷質(zhì)量加以復(fù)核,刪除邏輯錯(cuò)誤出現(xiàn)率較高的問卷。

2.2 基于互聯(lián)網(wǎng)問卷調(diào)查中的質(zhì)量控制

為提高市民參與程度,保證問卷調(diào)查數(shù)量,在互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查過程中設(shè)立調(diào)查問卷回答獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制,對(duì)成功參與問卷調(diào)查的市民給予一定金額的紅包獎(jiǎng)勵(lì)。與此同時(shí),隨著獎(jiǎng)勵(lì)的設(shè)置,問卷調(diào)查過程中出現(xiàn)了大量的“羊毛黨”參與,這類人群以贏取紅包獎(jiǎng)勵(lì)為目的,虛假填寫問卷信息,影響了問卷質(zhì)量,干擾了正常的問卷調(diào)查工作,為此,項(xiàng)目組通過設(shè)立3層問卷審核體系,確立互聯(lián)網(wǎng)問卷審核規(guī)則,篩選出了有效問卷,保證了問卷結(jié)果質(zhì)量。

(1)設(shè)立三層問卷審核體系

三層問卷審核體系分別包括:有效問卷、問題問卷、無效問卷。首先將默認(rèn)收集到的問卷全部為有效問卷,其次針對(duì)有效問卷中的邏輯問題進(jìn)行二次審核,將家庭住址范圍、年齡與職業(yè)、出行目的與職業(yè)等邏輯規(guī)律不符的問卷標(biāo)記為問題問卷或無效問卷,最后針對(duì)問題問卷進(jìn)行二次重點(diǎn)人工審核。

(2)互聯(lián)網(wǎng)問卷邏輯審核規(guī)則

①家庭住址復(fù)核。本次調(diào)查面向西安市常住居民,在網(wǎng)絡(luò)問卷收集過程中,出現(xiàn)大量非西安市本地居民用戶填寫,在后期問卷篩選校核過程中,將家庭地址填寫為陜西省外地址問卷標(biāo)記為無效問卷,將家庭地址在除西安市域范圍外的陜西省內(nèi)其他區(qū)域的問卷標(biāo)記為問題問卷,進(jìn)行二次重點(diǎn)人工審核。同時(shí)重點(diǎn)審核過程中特別注意家庭地址為除西安市域外大西安范圍(咸陽市大部分地區(qū)、西咸新區(qū)、渭南市、楊凌區(qū)等)問卷。

②年齡與職業(yè)復(fù)核。在本次調(diào)查問卷設(shè)計(jì)過程中,設(shè)置的職業(yè)分類包括:中小學(xué)生、大學(xué)生、公務(wù)員、事業(yè)單位、國企職員、民企職員、私營個(gè)體、自由職業(yè)、離退休人員、其他10類。將選擇職業(yè)類型為中小學(xué)的問卷個(gè)體且年齡范圍不在5～20歲的問卷標(biāo)記為問題問卷,將選擇職業(yè)類型為大學(xué)生的問卷個(gè)體且年齡范圍不在16～30歲的問卷標(biāo)記為問題問卷,將選擇職業(yè)類型為離退休人員的問卷個(gè)體與年齡范圍在45歲以上的問卷標(biāo)記為問題問卷。

③家庭中交通工具擁有數(shù)量復(fù)核。在本次調(diào)查問卷設(shè)計(jì)過程中,設(shè)置“您家庭中交通工具擁有數(shù)量情況”一題,需要分別回答家庭中自行車、電動(dòng)車、摩托車及小汽車擁有數(shù)量情況。在問卷審核過程中,將家庭中擁有交通工具總量大于6輛或交通工具總量大于家庭人口總數(shù)的問卷標(biāo)記為問題問卷。

④職業(yè)與出行目的復(fù)核。在本次調(diào)查問卷設(shè)計(jì)過程中,設(shè)置出行目的包括:上班、上學(xué)、公務(wù)、生活購物、文娛體育、探親訪友、看病探病、回家、其他回程、其它10類。將職業(yè)類型選擇為中小學(xué)生、大學(xué)生且出行目的為上班、公務(wù)的問卷標(biāo)記為問題問卷;將職業(yè)類型選擇為除中小學(xué)生、大學(xué)生以外的其他類型且出行目的為上學(xué)的問卷標(biāo)記為問題問卷。

⑤用戶填寫IP復(fù)核。網(wǎng)絡(luò)問卷填寫過程中,自動(dòng)統(tǒng)計(jì)了參與問卷個(gè)體的IP信息。對(duì)同一IP地址下所填寫問卷的出行起終點(diǎn)進(jìn)行分析比對(duì),將同一IP地址下的不同問卷,且在其出行起點(diǎn)或出行終點(diǎn)中,并不存在同一地址的兩份及以上問卷標(biāo)記為問題問卷。

⑥敏感地址復(fù)核。在調(diào)查過程中,通過家庭地址、出行起點(diǎn)、出行終點(diǎn)中的地址信息及相應(yīng)經(jīng)緯度坐標(biāo)的比對(duì),出現(xiàn)了大量大概率的相同地址信息,主要包括:“陜西省西安市碑林區(qū)西安鐘樓[108.947 02,34.259 432]”、“陜西省西安市未央?yún)^(qū)漢城街道西安北站[108.938 585,34.376 094]”、“陜西省西安市未央?yún)^(qū)張家堡街道西安市人民政府[108.939 621,34.343 147]”、“陜西省西安市新城區(qū)自強(qiáng)路街道西安站[108.961 676,34.277 622]”、“陜西省西安市臨潼區(qū)秦陵街道秦始皇兵馬俑博物館[109.281 166,34.385 152]”等地址,此類地址的出現(xiàn)頻率及次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般居民出行中實(shí)際起終點(diǎn)中出現(xiàn)的概率。因此將包含以上地址信息的問卷,標(biāo)記為問題問卷。

⑦將同時(shí)被標(biāo)記兩次及以上的問題問卷,標(biāo)記為無效問卷。

3 調(diào)查數(shù)據(jù)處理及調(diào)查關(guān)鍵問題分析

本次調(diào)查數(shù)據(jù)全部采用基于網(wǎng)絡(luò)的在線錄入系統(tǒng),為確保錄入過程中信息的準(zhǔn)確性,首先,將調(diào)查數(shù)據(jù)(個(gè)人特征、出行目的、出行方式等)進(jìn)行統(tǒng)一編碼;其次,將編碼通過計(jì)算機(jī)或手機(jī)錄入指定系統(tǒng)中;最終,將錄入數(shù)據(jù)導(dǎo)出至數(shù)據(jù)庫,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

3.1 數(shù)據(jù)擴(kuò)樣方法研究

居民出行調(diào)查作為城市居民出行活動(dòng)的全民調(diào)查活動(dòng),其調(diào)查樣本應(yīng)保證從各個(gè)信息維度充分反應(yīng)居民的出行活動(dòng)特征。居民出行調(diào)查過程中,由于調(diào)查方法等局限性,存在一定的缺陷,因而需要對(duì)調(diào)查樣本進(jìn)行擴(kuò)樣校核。擴(kuò)樣是根據(jù)調(diào)查樣本的抽樣率和全體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)直接計(jì)算確定擴(kuò)樣系數(shù)。[2]

以居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),在家庭、個(gè)人以及出行三個(gè)層面,通過街道人口、家庭結(jié)構(gòu)、小汽車擁有量數(shù)量、性別結(jié)構(gòu)、就業(yè)上學(xué)人口比例、小汽車、出租車以及公交車出行總量與時(shí)間分布等一系列指標(biāo)對(duì)居民出行數(shù)據(jù)進(jìn)行約束調(diào)整與擴(kuò)樣校核。[3]整個(gè)擴(kuò)樣校核過程根據(jù)家庭、個(gè)人以及出行分為三個(gè)階段。在家庭階段以總家庭數(shù)、家庭平均人口數(shù)、6歲以下人口以及小汽車擁有量為控制目標(biāo);在個(gè)人階段結(jié)合西安市第六次人口普查數(shù)據(jù),以有車無車人口比例、性別比例、就業(yè)狀態(tài)比例、年齡段占比為控制目標(biāo);在出行階段以公交車的載客總量與分時(shí)段比例為控制指標(biāo)。最后,完成擴(kuò)樣及修正后,計(jì)算分析西安市中心城區(qū)居民出行特征。

3.2 上下學(xué)調(diào)查補(bǔ)充研究

按照項(xiàng)目工作進(jìn)度要求,本次交通調(diào)查時(shí)間選擇為7月中旬,此時(shí)部分中小學(xué)已經(jīng)放假,作為居民出行的重要組成部分,學(xué)生上下學(xué)出行及家長接送孩子的出行行為在這一時(shí)期將有所遺漏。因此,在傳統(tǒng)調(diào)查內(nèi)容的基礎(chǔ)上,針對(duì)西安市中心城區(qū)就學(xué)、通勤時(shí)段突出的交通問題,通過對(duì)擁有適齡學(xué)生的調(diào)查家庭詢問學(xué)生日常上下學(xué)、家長接送期間的一日出行情況,并補(bǔ)充進(jìn)有效問卷。

4 主要調(diào)查結(jié)果

本次調(diào)查共收回問卷40 325份,其中有效問卷11 007份,包括傳統(tǒng)入戶問卷調(diào)查收回有效問卷1 170份,基于網(wǎng)頁和手機(jī)端平臺(tái)的問卷調(diào)查收回有效問卷9 837份,互聯(lián)網(wǎng)收回問卷中有效問卷比例不足1/4。通過質(zhì)量控制后,得到的有效問卷數(shù)量可滿足本次最低抽樣人數(shù)9 775人的要求。

對(duì)有效問卷開展數(shù)據(jù)分析工作,并獲得本次調(diào)查的結(jié)果,主要包括:調(diào)查樣本基本特征、居民出行總體特征、居民公共交通出行總體特征等。

4.1 調(diào)查樣本基本特征

(1)家庭成員構(gòu)成

此次調(diào)查中,抽查的樣本中戶主的占35.06%,非戶主占67.94%。在調(diào)查的家庭中,戶均人口為3.53人,家庭人數(shù)為3口人和4口人居多,占總樣本量的60.16%,見圖1。

圖1 調(diào)查樣本家庭人口數(shù)分布圖

(2)調(diào)查人群年齡特征

此次調(diào)查中,調(diào)查樣本的年齡分布主要集中在31～40歲,占調(diào)查樣本總量的28.69%,是城市居民出行的主體;其次是26～30歲,占調(diào)查樣本總量的22.18%;隨著年齡遞增,調(diào)查樣本比例逐漸降低,見圖2。

圖2 不同年齡段調(diào)查樣本分布圖

4.2 居民交通出行總體特征

西安市中心城區(qū)居民日常交通出行方式中選擇私家車出行占比15.37%,選擇步行和自行車出行占比41.43%,公交(含軌道)出行的占比36.13%,不含步行的出行方式中公交(含軌道)出行占比49.71%,機(jī)動(dòng)化的出行方式中公交(含軌道)出行占比61.69%,見表1。充分說明無論選擇機(jī)動(dòng)化與否,公交(含軌道)出行都承擔(dān)了比較大的部分。

表1 中心城區(qū)居民全方式出行方式分擔(dān)率 單位:%

西安市中心城區(qū)公共交通(含軌道)在全方式下出行分擔(dān)率為36.13%,公共交通在機(jī)動(dòng)化出行方式中的分擔(dān)率為61.69%,公共交通在不含步行出行方式中的分擔(dān)率為49.71%。公共交通出行和慢行出行(步行、自行車/電動(dòng)自行車)是居民主要出行方式,占總出行77.56%。

4.3 居民公交出行總體特征

(1)出行目的

此次調(diào)查中,出行目的為上班的最多,占30.96%;回家的占25.95%;以文娛體育和生活購物為出行目的占16.66%,見表2。這說明城市公共交通主要承擔(dān)了居民通勤出行的主要任務(wù),同時(shí)也為居民休閑娛樂生活提供便利。

表2 中心城區(qū)居民出行目的構(gòu)成 單位:%

(2)一次出行平均耗時(shí)

此次調(diào)查中,有44.16%的出行耗時(shí)量在30 min以內(nèi),有43.14%的出行耗時(shí)量在30～60 min,見圖3。此外,出行耗時(shí)量在1 h以上的占12.70%。

圖3 公共交通出行耗時(shí)量特征圖

5 結(jié) 論

本次公共交通調(diào)查中采用傳統(tǒng)入戶調(diào)查與互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查相結(jié)合的聯(lián)合調(diào)查方法,并采用小樣本調(diào)查,較傳統(tǒng)大規(guī)模調(diào)查節(jié)省工作量30%～40%;小樣本調(diào)查中的互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查省卻了當(dāng)面問詢、數(shù)據(jù)錄入等環(huán)節(jié),最終的數(shù)據(jù)審核工作70%的工作量通過計(jì)算機(jī)程序完成,剩余30%由人工復(fù)核完成,極大的節(jié)約了人工成本。同時(shí),對(duì)于公共交通調(diào)查中利用互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查的調(diào)查方法和質(zhì)量控制規(guī)則的研究可為后續(xù)同類型的調(diào)查工作提供參考。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查中質(zhì)量控制規(guī)則,還存在值得深入研究的內(nèi)容:如針對(duì)用戶填寫時(shí)耗的判斷來識(shí)別問卷是否有效,如何規(guī)避單位或家庭中利用同一公共IP填寫從而被判斷為問題問卷的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),在后續(xù)研究中有必要將問卷控制規(guī)則和錄入分析的過程借助計(jì)算機(jī)語言編寫為模塊化程序,從而進(jìn)一步提升整體工作效率。