尹鑰

（太原市城市建設管理中心，山西太原 030009）

0 引言

橋梁是高速公路工程的常見組成部分，預應力技術在施工中應用廣泛。在施工期間，對結構預先施加壓應力，服役期間此壓應力可抵消荷載導致的拉應力，避免結構發(fā)生破壞，提高結構的安全性和穩(wěn)定性。因受到現場環(huán)境條件影響，再加上預應力施工工序復雜，對于技術參數的要求嚴格，只有加強施工管理和工藝控制，才能確保其施工質量、進度、安全滿足要求。

1 市政路橋施工預應力技術概述

工程結構中采用預應力方法會產生應力，因此應提前采取相應的措施，防止因外力改變而造成結構變形或破壞。在道路橋梁的施工過程中，預應力主要產生在外部荷載模塊的前面。這在一定程度上大大減少了由外部荷載引起的拉應力和壓應力，降低了混凝土開裂的程度，從而進一步提高城市道路和橋梁的建設質量。道路和橋梁的建設需要使用高強度鋼材和混凝土。正是由于高強度鋼材具有抗拉特性，構件可以被壓縮，使得構件所占空間減少。預張拉技術可以延長路橋的使用壽命，減少裂縫，使市政路橋更加經濟，提高工程美觀度以及路橋施工質量。得益于預應力技術的諸多優(yōu)勢，它的應用范圍正在逐步擴大。使用預應力技術可以克服許多傳統(tǒng)設計無法克服的障礙[1]。例如，預應力技術在中緬輸氣管道建設中的應用，不僅優(yōu)化了寬懸索錨結構，而且豐富了這些結構的類型。

2 預應力施工技術優(yōu)缺點

2.1 優(yōu)點

首先，預應力施工技術是一種改善結構力學性能的工程技術，可以有效提高橋梁結構的抗彎、抗拉、抗剪能力，保障結構的機械性能穩(wěn)定性。其次，如果在市政橋梁工程中采用預應力施工技術，可以在一定程度上調節(jié)結構的內部應力，使橋梁的結構更穩(wěn)固、整體性更高。因此，對于橋梁工程而言，預應力施工技術具有十分重要的作用和意義，特別是對于跨徑大的橋梁施工，采用預應力施工技術就更顯得十分必要，它不僅可以降低橋梁自重，還可改善橋梁施工質量。

2.2 缺點

盡管預應力施工技術應用于橋梁施工更具優(yōu)越性，但從現階段施工技術水平來看，此技術應用仍存在不足[2]。首先，如果預應力施工技術沒有在橋梁建設中得到合理應用，那么不僅會造成橋梁工程出現安全隱患，還會導致工程成本增加，甚至無法滿足人們日益增長的出行需求。其次，利用預應力施工技術建造橋梁，將比常規(guī)的施工方式更困難，需要控制許多細節(jié)，對混凝土施工材料性能方面有很高的要求。同時，在橋梁工程的建設方面，若在橋梁施工過程中沒有注意預應力，就不能確保橋梁整體建設水平，甚至造成項目發(fā)生安全事故，這是當前預應力施工技術推廣應用過程中所碰到的最大難題。

3 道路橋梁工程預應力施工技術

3.1 管道施工

為了正確安裝管路和實施預應力施工技術，施工人員應嚴格按照計算結果注意管路的鋪設位置和施工設計內容，以確保鋼絞架承受合理的強度，并且在實踐中，施工人員應根據工程圖紙?zhí)岣叨ㄎ痪龋M行規(guī)范加固處理，選擇定位鋼筋，有效連接鋼筋和腹板。為了進一步優(yōu)化固定效果，可以在骨架框架之間添加足夠數量的橫截面鋼筋，以確保后續(xù)工作的質量，并避免移動等惡劣條件。安裝管道時，盡量減少折彎現象，并在安裝后執(zhí)行常規(guī)檢查，以確保管道端點的長度是管道直徑的5～7 倍[3]。仔細檢查管件部分，密封良好，以免出現泥石流等情況，預先將小口徑套管放入管內，徹底消除管鎖緊問題。

3.2 鋼絞線安裝

在市政橋梁施工中，鋼絞線安裝的要點是修剪導線，施工人員應根據施工項目施工方案的各種參數修剪相應長度，在施工材料之前用米測量尺寸，并對其進行標記，以避免過長的修剪問題。一些施工單位將直接使用精心設計的施工材料來執(zhí)行市政橋梁施工作業(yè)，在這種情況下，應根據鋼絲長度對其進行分類，避免以后出現纏繞問題。鋼線是市政橋梁建設中的重要材料，建筑工人需要根據要求進行歸檔，需要加強其存儲環(huán)境的管理[4]。如果注意到存儲的空氣更潮濕或罩暴露在空氣中，則必須轉換存儲區(qū)域，否則可能會生銹或污染電線。鋼絲安裝過程中，要保證橫梁孔的清潔和滑動，完成鉆探作業(yè)后，兩端要做繃帶，提高市政橋梁施工質量。

3.3 預應力筋穿束

安裝預應力管道后，實施橋梁鋼筋。本項目中使用的預應力鋼筋符合設計要求，均為低松弛270A 級鋼絞架。在現場運輸預應力筋后，施工單位應執(zhí)行批處理檢查，為每個批選擇樣本，并在驗證后將設計長度上的預應力筋處理到鋼筋加工廠。加工是通過長鋸切進行的，每根絞車線束由切割切口兩側5mm 的鋼絲連接，然后牢固焊接在切口處，以防止預應力筋松動。加工完成后，將對其進行編號和入庫，并根據設計要求實施預應力鋼筋。在所有鋼筋的末端，混凝土可以澆筑。在澆筑過程中，施工人員必須始終拉起預應力鋼筋，以保持孔道暢通。

3.4 鋼筋混凝土結構施工

在市政橋梁工程施工中必須重視混凝土裂縫問題，靈活運用預應力施工技術減少鋼筋混凝土裂縫。在橋梁施工中應用預應力施工技術可以全方位管控混凝土裂縫問題，通過科學施加受拉區(qū)域來精準把控預計預應力，使其在市政橋梁工程建設中發(fā)揮出應有的作用和效果。在混凝土澆筑工作中運用預應力技術時，相關施工人員應科學調整混凝土振搗施工的方向，確保其長期處于垂直的狀態(tài)，并結合混凝土本身的情況調整振搗頻率，持續(xù)觀察混凝土振搗狀態(tài)。當混凝土振搗工作結束后，應緩慢拿出振搗棒，以免在混凝土中留下空隙[5]。在混凝土現澆期間還需要快速排除混凝土內部存在的水分，對混凝土進行二次振搗和二次抹面，通過這種方式防止混凝土產生裂縫問題。

3.5 孔道壓漿

在預應力張拉施工作業(yè)結束后，孔道需要進行壓漿處理，壓漿處理可以預防應力筋出現銹蝕問題，此類問題一般會出現在水泥漿凝固前。水泥漿凝固后與預應力筋形成一體，此操作過程目的是為了防止預應力筋后期出現不良變化，同時還可提高橋梁使用壽命，保證橋梁可以長時間通行。本次工程中水泥漿要選擇品質較高的，才可為后期整體施工質量提供支持，并且按照我國相關規(guī)定可以明確分析出硅酸鹽水泥可以有效完成壓漿作業(yè)施工，整體水泥漿應該選擇硅酸鹽水泥進行使用[6]。在施工操作中，水泥材料使用要向其內部加入大量的減水劑，才可保證水泥漿整體質量。除此之外，壓漿工作滿足工作需求后，需要明確孔道的整潔度和濕潤度，并且還需有效控制壓漿范圍結合具體壓漿情況加快壓漿速度，針對壓漿速度的控制，把控排氣，減少排氣的阻力。在壓漿操作中如果水泥漿從另一邊出現，整體壓漿操作也不能停止，需要保持3s 后進行其他操作，向其內部進行施壓操作，施壓結束后需要拿掉木楔子。確保水泥密實度后，整體壓漿工作蔡結束。水泥密實度可以對質量造成影響，因此明確水泥密實度十分重要，在達到相應標準后方可進行其他工作。當后張法預應力施工有效進行，才能滿足施工質量要求。

4 預應力技術在橋梁工程建設中應用的質量控制策略

4.1 加強預應力筋張拉質量控制

在橋梁工程建設施工過程中，為了控制預應力筋張拉質量，需從以下方面加強控制。

（1）合理控制張拉順序。對于預應力筋張拉，需以圖紙設計要求為依據，保證左右對稱，然后進行分級張拉，并均勻進行。

（2）張拉過程質量控制。在張拉過程當中，需采取雙控方式，將伸長值當作校核標準，將張力作為主要的控制指標。對于伸長量誤差，控制在5%為宜。一般，對于滑絲、鋼絞線斷絲數量不宜＞1 根。倘若伸長值難以符合設計值要求，可將適量的肥皂水灌入，使摩擦力得到有效減小?；趶埨陂g，需以鋼絞線的具體情況為依據，對千斤頂限位板尺寸進行合理調整，避免相關工作人員受到鋼絞線刮傷。此外，張拉期間，還需采取油泵進行維穩(wěn)處理，并對張拉速度、油壓值進行合理控制。

（3）張拉后質量控制。在張拉作業(yè)完成之后的8h，需采取角磨機，針對多余的鋼絞線，進行完全割除處理，針對錨具周圍的鋼絞線間隙與孔洞，均需展開密封處理，不能采取電氣切割設備對鋼絞線進行處理，預防控制風險問題的發(fā)生[7]。

4.2 支架安裝與模板搭設質量控制

正式施工過程中，首先需要安裝支架，再搭設模板，為混凝土澆筑奠定基礎。應按照施工現場地基承載力的情況合理安裝、固定支架，保證支架的承載性能符合施工需求。完成支架安裝后，需要檢驗支架的承載力、穩(wěn)定性等，在保證支架的各項性能符合要求的情況下方可搭設模板。搭設模板要嚴格把控施工順序，先搭設底板，再搭設側模，最后進行頂模施工[8]。值得注意的是，在設計階段需合理確定預留拱度尺寸，加強施工管理，保證施工符合設計要求。完成模板搭設后進行質量檢驗，重點檢驗模板的沉降問題，需要在模板底部設置沉降觀測點，獲取模板沉降值等數據信息，如果發(fā)現沉降超出設計標準，需及時調整模板，通過增加支撐等方式有效控制沉降，保證模板施工質量。

4.3 預應力混凝土施工質量控制

公路橋梁工程主要采用鋼索或鋼筋預應力反力原理施工，具有較強的抗壓性和耐久性。預應力混凝土橋梁的施工和其他公路橋梁的施工方式有很大的不同，它可以節(jié)省材料，降低成本，同時采用預應力施工工藝，可以提高混凝土結構的安全性。除此之外，道路橋梁行車方面，能夠降低噪聲，和鋼橋對比，在后期橋梁養(yǎng)護上可以節(jié)省一大筆費用。這里需要注意，在模板安裝過程中，必須對模板進行充分的清洗，尤其是模板內側，必須徹底清除內部的泥漿、灰渣和灰塵。待模板完全晾干后，將脫模劑適當涂抹在模板內側，按照規(guī)定的順序進行模板安裝[9]。模板側模采用臨時支撐，以防止混凝土澆筑后出現位移或變形，提高預應力混凝土的成型效果，增強張拉效果。模板底模與側模的接合部應適當填塞止血條以防止泥漿滲漏。模板安裝完成后，進行注水預壓，檢查底模是否發(fā)生變形。如果出現沉降值較大的問題，可能是支架安裝的不夠牢固，也可能是模板的選擇不合適，所以需要找出原因，正確的處理，只有在預壓達到要求后，才能進行下一步的施工。

4.4 鋼筋預留管道施工質量控制

在預應力施工中，應確保預留洞口的正確大小和位置，并確保預留通道的流動性，以避免施工過程中的塌方。埋在孔道頂部的鋼板必須垂直于孔道中心線。對于專用于特定鋼筋的管道，應按照工程質量控制要求嚴格控制各方面的偏差。為了避免預約束的鋼筋定位線鎖定，必須提前定位管道線，以避免出現諸如定位線彎曲等問題。在實踐中，承包商必須嚴格遵守操作規(guī)則，嚴格控制取芯時間。在實踐中，如果發(fā)現占位符管道堵塞，則需要根據預應力鋼筋的坐標曲線確定堵塞的部分，并在適當的時候鉆孔，開洞時應避免主筋部分，及時清除瓦楞管道中的混凝土灰，以免受到預應力鋼筋的阻礙[10]。牽引完成后，應及時使用較高伸縮率的混凝土材料進行鉆孔固結。波形管通常用作預應力通道，因此在選擇波形管時，必須將其連接到鋼繩上，以使二者均可用。然而，在這一項目期間，空氣流動容易受到外部力量的影響，因此需要加強對外部力量的保護，特別是避免施工期間空氣流動中斷等問題。

5 結語

綜上所述，我國的公路工程道橋施工的質量提升，關系到我國交通事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。因此，施工人員應該進一步提高對公路工程道橋施工的重視程度，認真研究預應力施工技術的有效應用方式，根據不同工程的具體施工特點，增強預應力施工技術的應用效果，解決預應力施工過程中存在的缺陷和問題，推動預應力施工質量的有效提升，為我國公路工程的順利完成奠定良好的基礎。