王寶紅，顏 利，張 亮，謝震瑜，趙 健，張 鵬

（1.上海培宏公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司，上海市 200082；2.上海市浦東新區(qū)道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心，上海市 200129；3.上海浦東公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)有限公司，上海市 200137）

0 引 言

空心板梁由于構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單、施工方便而被廣泛應(yīng)用于中小跨徑橋梁中。2007 年之前修建的空心板梁橋多采用小鉸縫連接，空心板之間橫向聯(lián)系薄弱的情況很突出。在施工缺陷、交通量和重載超載車輛不斷增加等因素共同作用下，許多空心板梁出現(xiàn)了鉸縫損壞，使得空心板梁間的聯(lián)系進(jìn)一步減弱，造成單片板梁受力增大甚至底板開裂，并伴隨橋面鋪裝開裂破損的情況。鉸縫損壞嚴(yán)重甚至失效時(shí)，出現(xiàn)了單板受力的情況。這些空心板梁病害嚴(yán)重影響橋梁使用性能，給橋梁運(yùn)營(yíng)安全帶來嚴(yán)重隱患。

空心板鉸縫病害具有普遍性，而且具有逐年增加的趨勢(shì)，一旦出現(xiàn)就會(huì)迅速劣化，成了困擾養(yǎng)護(hù)行業(yè)的大問題。

由于空心板梁橋薄弱的小鉸縫的先天不足，造成整個(gè)上部結(jié)構(gòu)的整體性不強(qiáng)，是造成鉸縫病害及橋面鋪裝破壞的主要原因。從既有的空心板梁橋加固方法來看，有僅加固每片板梁的縱橋向抗彎、抗剪能力的，可是如果不同時(shí)采取加強(qiáng)空心板梁間的橫向聯(lián)系的措施，隨著鉸縫狀況的劣化，仍然會(huì)出現(xiàn)橋面開裂破損的病害。因此，如果要系統(tǒng)性解決上述問題，迫切需要采取有效措施增強(qiáng)空心板梁間的橫向聯(lián)系以提高其整體性，以達(dá)到延長(zhǎng)橋梁使用壽命、減少全壽命周期內(nèi)的維修養(yǎng)護(hù)的次數(shù)和費(fèi)用的目的。

國(guó)內(nèi)開展了一些增加空心板梁間整體性的加固技術(shù)的研究和應(yīng)用，比如橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋方法[1-2]、梁底鋼橫梁法[3]、橫向預(yù)應(yīng)力碳纖維板法[4]、梁底增設(shè)橫向鋼板法[5]、錨夾板拉桿法加固鉸縫[6]、增厚橋面鋪裝法[7]等。這些加固方法取得了較多研究成果，部分方法也應(yīng)用于實(shí)橋。

然而既有的加固方法也存在一些不足，有的加固構(gòu)造的剛度不足、加固效果不顯著；有的工藝復(fù)雜、實(shí)施難度大；有的施工工期長(zhǎng)、對(duì)既有交通影響很大；有的造價(jià)昂貴。這些不足之處不利于加固技術(shù)的推廣應(yīng)用。因此，在既有加固技術(shù)的基礎(chǔ)上，升級(jí)創(chuàng)新出一種加固效果好、構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便快捷的加固技術(shù)就顯得尤為迫切。

1 鋼抱箍加固技術(shù)要點(diǎn)

1.1 加固原理

《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T J22—2008）中對(duì)于簡(jiǎn)支梁（板）橋加固設(shè)計(jì)，第10.2.1 條有規(guī)定“4梁（板）橫向聯(lián)系不足時(shí)，可采用增強(qiáng)橫梁、增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力或加強(qiáng)橋面橫向聯(lián)系等方法加固”。

鋼抱箍法加固技術(shù)是以增強(qiáng)空心板梁橫向聯(lián)系為出發(fā)點(diǎn)，旨在提高空心板梁的整體性，消除單板受力現(xiàn)象，減少橋梁病害，是一種施工速度快、對(duì)交通影響小的能提高結(jié)構(gòu)承載能力水平的加固方法。

具體方法是在每跨內(nèi)設(shè)置2～3 道橫橋向鋼抱箍，鋼抱箍由上下鋼箍和多道豎向?qū)瓧U組成，通過抱箍效應(yīng)將空心板梁捆綁在一起，增強(qiáng)整體性。

具體可結(jié)合橋梁跨徑、橋梁寬度、汽車荷載等級(jí)、交通量等情況并結(jié)合計(jì)算分析來確定，小跨徑的空心板梁橋每跨可布置2 道，大跨徑的空心板梁橋每跨可布置2～3 道。鋼箍本身的規(guī)格和板厚、對(duì)拉桿的規(guī)格和數(shù)量也可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。

對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)鉸縫損傷的空心板梁橋，鋼抱箍承擔(dān)橫向分配的功能后，降低了鉸縫的受力，阻止了鉸縫病害惡化。而對(duì)于鉸縫基本完好的空心板梁，鋼抱箍可以承擔(dān)一部分活荷載橫向分配的功能，對(duì)鉸縫起到保護(hù)的作用。因此這種方法既能治理病害，也能有效防止病害的發(fā)生。

1.2 加固原則

（1）從增強(qiáng)橫向聯(lián)系的角度出發(fā)，不改變空心板梁的簡(jiǎn)支受力模式，基本不改變橋梁外觀，基本不增加自重。

（2）兼顧交通方案和施工方案。施工要能方便快捷，盡量減少拆除和新修的工程量。

（3）技術(shù)方案結(jié)合全生命周期成本，提高結(jié)構(gòu)耐久性，減少維修頻次。

（4）研究?jī)?yōu)化施工工藝，通過良好的工藝水平來實(shí)現(xiàn)技術(shù)要求，達(dá)到加固效果。

（5）針對(duì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工條件等，對(duì)材料指標(biāo)提出明確的要求。采用有良好施工性能、高強(qiáng)早強(qiáng)、高韌性、抗沖擊的材料。

1.3 加固方案

鋼抱箍法加固技術(shù)采用增加橫向聯(lián)系提高空心板梁的整體性，空心板梁體的頂部設(shè)置上鋼箍，梁底設(shè)置下鋼箍，在每道梁縫處設(shè)置豎向錨桿將上下鋼箍對(duì)拉形成一個(gè)整體。鋼箍與空心板梁之間采用專用的高強(qiáng)無收縮灌漿料、高性能鉸縫灌注料填充密實(shí)，形成一個(gè)套箍，將各片空心板梁剛接，相當(dāng)于設(shè)置一道橫梁，如圖1、圖2 所示。

圖1 鋼抱箍立面圖

圖2 鋼抱箍橫斷面圖

（1）上、下鋼箍：采用工廠制作，由主鋼板和3～4道加勁肋組成。主鋼板在梁縫處開孔（穿對(duì)拉錨桿）。

（2）豎向?qū)^桿：采用定制的對(duì)拉超長(zhǎng)螺桿，螺桿上端和下端采用螺母固定，螺帽與鋼箍主鋼板之間設(shè)小塊墊板。

（3）鋼箍與板梁之間注漿：下鋼箍與梁底之間、上鋼箍與梁頂之間、梁縫空隙處采用快硬型高強(qiáng)無收縮灌漿料注漿密實(shí)。使得鋼箍與空心板梁密貼，確保抱箍效果。

（4）鉸縫澆筑：鋼抱箍施工前將鋼箍所在位置（鋼箍寬度加兩側(cè)各300 mm 寬度范圍）內(nèi)鉸縫原來的混凝土鑿除，鋼抱箍施工后采用高性能鉸縫填筑材料進(jìn)行填筑，該材料是為本方案研發(fā)的專用材料。

（5）鋼筋混凝土鋪裝層溝槽填筑：鋼抱箍施工前，將鋼箍所在位置（鋼箍寬度加兩側(cè)各350 mm 寬度范圍）內(nèi)原來的橋面鋼筋混凝土鋪裝層鑿除（鋼筋保留），鋼箍施工完畢，恢復(fù)鋪裝層鋼筋（縱向鋼筋焊接在上鋼箍上），將溝槽填筑與混凝土鋪裝層平齊。為保證溝槽填筑質(zhì)量，采用高性能橋面鋪裝材料，該材料為本方案研發(fā)的專用材料。

（6）對(duì)承載力不夠的板梁進(jìn)行梁底加固：由于交通區(qū)劃管理，第三、四車道的重車輪跡幾乎是固定地作用在特定的幾塊板梁上，造成這幾塊板梁的損壞。對(duì)于損壞嚴(yán)重的、單梁受力的、承載力不滿足的部分板梁，可采用梁底粘貼鋼板或碳纖維板。縱向鋼板或碳纖維板位于橫向鋼箍底鋼板上方，用粘鋼膠進(jìn)行粘貼。

1.4 材料要求

對(duì)于加固工程，要求盡可能少的改變?cè)瓉淼暮爿d，所以要求用最少的材料來達(dá)到最佳的加固效果。同時(shí)應(yīng)選擇具有合適性能指標(biāo)的材料，并嚴(yán)格執(zhí)行。

（1）鋼材：鋼箍采用Q355D 鋼材，技術(shù)條件應(yīng)滿足《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T 1591—2018）的要求。鋼材應(yīng)按正火、正火軋制或熱機(jī)械軋制（TMCP）狀態(tài)交貨，鋼板質(zhì)量應(yīng)符合I 級(jí)要求，鋼板尺寸偏差應(yīng)符合《熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》（GB/T 709—2019）的規(guī)定。

（2）焊接材料：由鋼結(jié)構(gòu)加工單位根據(jù)母材鋼板的技術(shù)要求和性能選取焊絲和焊劑，經(jīng)過工藝評(píng)定試驗(yàn)和有關(guān)的專項(xiàng)試驗(yàn)評(píng)定后確定。

（3）注漿材料：下鋼箍與梁底之間，梁縫、上鋼箍與梁頂之間采用快硬型高強(qiáng)度無收縮灌漿料，該材料是以高強(qiáng)度材料作為骨料，以水泥作基料，輔以高流態(tài)、微膨脹、防離析等物質(zhì)配制而成，在現(xiàn)場(chǎng)加入一定量的水?dāng)嚢杈鶆蚣纯墒褂?。材料具有早?qiáng)、高強(qiáng)、微膨脹、流動(dòng)性好、無腐蝕性、抗沖擊、耐振動(dòng)的特性，性能指標(biāo)見表1。料漿能自流，灌漿料能夠在無震搗的條件下自動(dòng)灌注狹窄縫隙，適應(yīng)諸如復(fù)雜結(jié)構(gòu)、密集布筋及狹窄空間的澆注與灌漿。

表1 快硬型高強(qiáng)無收縮灌漿料性能指標(biāo)

（4）快硬型高性能鉸縫填筑材料：由硅酸鹽水泥、鋁酸鹽水泥、可再分散乳膠粉、碳納米管、石膏、復(fù)合外加劑、骨料和鋼纖維等配合而成，具有良好的施工性能、高強(qiáng)度、高韌性、良好的界面性能。性能指標(biāo)見表2。

表2 快硬型高性能鉸縫填筑料性能指標(biāo)

（5）快硬型高性能橋面鋪裝材料：由鋁酸鹽水泥、石膏、可再分散乳膠粉、調(diào)凝劑、促強(qiáng)劑、復(fù)合外加劑、骨料和鋼纖維等材料配合而成，具有良好的施工性能、高強(qiáng)度、高韌性，與鋼筋之間有很強(qiáng)的握裹力，與板梁混凝土之間有良好的界面性能。性能指標(biāo)見表3。

表3 快硬型橋面鋪裝材料性能指標(biāo)

1.5 施工工藝

1.5.1 施工工序

鋼箍和對(duì)拉錨桿采用工廠制作，現(xiàn)場(chǎng)安裝。現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)施工工藝進(jìn)行流水施工：瀝青銑刨- 鋼筋混凝土鋪裝層及鉸縫鑿除- 梁縫間鉆孔- 鋼箍安裝調(diào)平- 對(duì)拉錨栓安裝- 焊接固定- 密封、注漿- 填筑鉸縫和混凝土鋪裝層-橋面鋪裝系統(tǒng)恢復(fù)。

1.5.2 施工步驟及工藝

現(xiàn)場(chǎng)施工步驟如下：

（1）銑刨鋼抱箍范圍及兩側(cè)一定范圍內(nèi)的瀝青混凝土鋪裝。鑿除鋼抱箍范圍及兩側(cè)一定范圍鋼筋混凝土鋪裝和鉸縫內(nèi)混凝土。

（2）將鉆機(jī)底座用化學(xué)螺栓固定在板梁頂上，調(diào)整鉆頭方向使其與梁縫方向一致。注意保證鉆孔方向，如發(fā)現(xiàn)偏位要及時(shí)糾偏。

（3）將鋼抱箍范圍內(nèi)混凝土表面鑿毛，將鉸縫、梁縫及溝槽內(nèi)雜物、灰塵清理干凈。

（4）吊裝上鋼箍，鋼箍與板梁之間采用鋼塊墊實(shí)，每米至少設(shè)一對(duì)墊塊。

（5）吊裝下鋼箍，調(diào)平，調(diào)節(jié)鋼箍頂距離梁底最近處2 cm（梁底不平時(shí)，最近處不小于1.5 cm），在抱箍與梁底之間采用鋼塊楔緊。

（6）安裝對(duì)拉錨桿，如果孔位不對(duì)需要在鋼箍上重新開洞的，原來的洞需要等強(qiáng)度填補(bǔ)。擰緊螺母，分初擰和終擰，保證每個(gè)螺桿均勻受力。將對(duì)拉錨桿的上下端小墊板與鋼箍主鋼板焊接，采用四面圍焊。將多余長(zhǎng)度的錨桿截除、打磨。將螺母與小墊板焊接。

（7）施工上鋼箍與邊梁的化學(xué)錨栓。安裝下抱箍側(cè)邊翻起部分，側(cè)板用化學(xué)錨栓固定，保證主鋼板、肋板連接平順。

（8）將梁縫、溝槽、抱箍里外采用高壓風(fēng)槍將灰塵雜質(zhì)清理干凈，灑水濕潤(rùn)。

（9）封閉梁底與下鋼箍之間的空隙，預(yù)埋注漿孔，孔距800～1 200 mm。下鋼箍與梁底采用壓力注漿，從低的一端注，高的一端均勻冒漿，將注漿孔和冒漿孔迅速塞緊。必須切實(shí)保證灌漿的密實(shí)度。

（10）采用橡膠氣囊封閉梁縫，采用快硬型高強(qiáng)無收縮灌漿料灌注梁縫至鉸縫底，灌注面呈倒梯形。

（11）采用快硬型鉸縫填筑材料將鉸縫灌筑至與梁頂平。

（12）恢復(fù)混凝土鋪裝層鋼筋，將其中橋面鋪裝的縱向鋼筋拉直，與上鋼箍雙面焊接。

（13）封堵上抱箍與梁頂之間的空隙。上抱箍與梁頂采用壓力注漿至飽滿，要求同梁底灌漿。

（14）將整個(gè)溝槽采用高壓風(fēng)槍吹干凈，濕潤(rùn)。采用快硬型高性能橋面鋪裝材料將溝槽、肋間灌筑至與原混凝土鋪裝層平齊。

（15）在下抱箍與梁底之間打結(jié)構(gòu)膠。對(duì)拉錨桿的下錨板、錨桿端部、螺母進(jìn)行防腐涂裝，底漆兩道、中間漆一道、面漆一道。對(duì)整個(gè)下抱箍裸露面涂面漆一道。

（16）橋面溝槽范圍內(nèi)做防水層，然后鋪瀝青鋪裝層。

1.5.3 施工注意事項(xiàng)

鋼抱箍加固施工工藝復(fù)雜，工序多，要求非常高，一個(gè)工序的失誤會(huì)導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)作用失效。

（1）鋼箍范圍的梁板頂面和底面、鉸縫及鋼筋混凝土鋪裝層范圍的板梁頂面都需要鑿毛并清理干凈，以利于新老混凝土的結(jié)合。

（2）鋼箍加工后要平整順直，矯正不可采用熱矯正，需采用液壓機(jī)械矯正。

（3）鋼箍與空心板梁頂?shù)酌娴念A(yù)留間隙要控制好以利后面的灌漿工序，支墊鋼塊數(shù)量要足夠、要墊緊以防止拉桿松動(dòng)。

（4）梁縫鉆孔深度大，精度要求高，板梁側(cè)向鋼絞線保護(hù)層40 mm，鉆孔必須采用切實(shí)可靠的手段使得鉆后的混凝土保護(hù)層厚度仍然滿足要求。確保鉆頭對(duì)準(zhǔn)梁縫中心位置，方向與梁縫方向一致，鉆機(jī)固定要牢固。

（5）必須采用切實(shí)的措施將灌漿空間密閉，采用壓力注漿的方式以確保灌注的密實(shí)度，材料選用專用材料。

2 工程應(yīng)用實(shí)例

2.1 項(xiàng)目加固情況

本加固技術(shù)首先在上海市浦東新區(qū)黃趙路跨線橋進(jìn)行工藝試驗(yàn)?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)后已成功運(yùn)用于上海浦東S1 迎賓高速浦東運(yùn)河橋和S20 外環(huán)高速上南路跨線橋。

（1）黃趙路跨線橋

2021 年3 月在浦東新區(qū)黃趙路跨線橋（斷頭路，沒有交通）上對(duì)工藝和材料進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作，工藝試驗(yàn)施工照片見圖3。該橋橋面總寬8.5 m，上部結(jié)構(gòu)每跨均由8 榀預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁組成，試驗(yàn)跨的跨徑為22 m。

圖3 黃趙路跨線橋工藝試驗(yàn)施工照片

黃趙路跨線橋工藝試驗(yàn)順利完成了一個(gè)完整工藝流程。整個(gè)方案合理，施工技術(shù)可行，可以運(yùn)用于運(yùn)營(yíng)中的橋梁。結(jié)合該橋的工藝試驗(yàn)對(duì)加固方案提出細(xì)化建議，并進(jìn)行了修改，如上抱箍的構(gòu)造（增設(shè)剪力釘?shù)龋?。?duì)關(guān)鍵工藝如梁間鉆孔、鋼結(jié)構(gòu)安裝、灌漿、溝槽填筑等進(jìn)行了進(jìn)一步研究與改進(jìn)，制定了標(biāo)準(zhǔn)化工藝。

（2）S1 迎賓高速浦東運(yùn)河橋

2021 年4 月對(duì)S1 迎賓高速浦東運(yùn)河橋南幅的K2 跨進(jìn)行加固。該橋單幅橋?qū)?7 m，每跨16 塊板梁，跨徑21 m。外側(cè)第五塊板梁兩側(cè)鉸縫破壞嚴(yán)重，2018 年進(jìn)行過梁底注膠加固，又發(fā)生破壞，鉸縫滲水非常嚴(yán)重。本次加固安裝了3 道鋼抱箍，對(duì)破壞明顯的第5 塊板梁兩側(cè)的鉸縫進(jìn)行開挖修補(bǔ)。加固施工照片見圖4。

圖4 浦東運(yùn)河橋加固施工照片

（3）S20 外環(huán)高速上南路跨線橋

2021 年12 月對(duì)S20 外環(huán)高速上南路跨線橋搶修加固。該橋每幅橋?qū)?6.6 m，跨徑多為22 m。加固方案將鉸縫損壞嚴(yán)重橋跨的第三、四車道用鋼抱箍（8.2 m 長(zhǎng)）增加橫向聯(lián)系，共加鋼抱箍40 條，由于時(shí)間及費(fèi)用的限制，沒有對(duì)破壞的鉸縫進(jìn)行修復(fù)。加固施工照片見圖5。

圖5 上南路跨線橋加固施工照片

2.2 加固效果

2.2.1 鉸縫相對(duì)位移檢測(cè)

S1 迎賓高速浦東運(yùn)河橋K2 跨進(jìn)行了4 次鉸縫相對(duì)位移檢測(cè)[8]，檢測(cè)部位有S2-5# 鉸縫跨中與八分之三點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)情況及結(jié)果見表4、表5。

表4 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)情況表

從檢測(cè)結(jié)果及評(píng)定來看，加固前S2-5# 鉸縫的相對(duì)位移很大，處于破壞狀態(tài)。采用鋼抱箍增強(qiáng)橫向聯(lián)系后，板梁整體性得到提高，S2-5# 鉸縫的相對(duì)位移明顯減小，且參數(shù)α 值非常小，說明經(jīng)增加鋼抱箍加固后，該鉸縫由破壞狀態(tài)轉(zhuǎn)為完好狀態(tài)，橋梁橫向整體性達(dá)到完好狀態(tài)。

3.2.2 活荷載試驗(yàn)

上南路跨線橋選擇典型橋跨，在板梁跨中底板貼混凝土應(yīng)變片、在鋼箍肋板和底板貼應(yīng)變花、對(duì)拉錨桿上貼應(yīng)變片。分別在加固前、鋼抱箍加固后進(jìn)行汽車荷載試驗(yàn)，（因?yàn)椴荒苤袛嘟煌?，本次?dòng)載利用運(yùn)營(yíng)車輛，測(cè)量一個(gè)時(shí)段，選擇峰值），測(cè)量各個(gè)空心板梁梁底混凝土和鋼箍、對(duì)拉錨栓的應(yīng)變情況[9]。

（1）空心板跨中梁底混凝土應(yīng)變，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表6。

表6 空心板跨中梁底混凝土應(yīng)變統(tǒng)計(jì)表

因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)荷載的不同，加固后混凝土的應(yīng)變數(shù)值雖有誤差，但是也可以判斷出加固后的跨中混凝土應(yīng)變的減小趨勢(shì)。

（2）鋼箍本身的應(yīng)變，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表7。

鋼箍底板和肋板在荷載作用下產(chǎn)生應(yīng)變，證明鋼箍在荷載作用下，對(duì)傳遞橫向荷載起作用。

（3）對(duì)拉錨桿應(yīng)變測(cè)試，范圍是-38～17 με，第三、四車道中間的錨桿應(yīng)變值最大。

（4）環(huán)境振動(dòng)試驗(yàn)，測(cè)試橋跨典型狀態(tài)下的振型和頻率，結(jié)果見表8。

表8 橋跨振型和頻率單位：Hz

可以看出加固后動(dòng)力特性有所提高，說明鋼抱箍對(duì)提高簡(jiǎn)支梁的整體剛度和改善動(dòng)力特性有作用。

3 總 結(jié)

（1）鋼抱箍法加固技術(shù)在每跨內(nèi)設(shè)置2～3 道橫橋向鋼箍，將空心板梁捆綁在一起，增強(qiáng)橫向聯(lián)系。該加固技術(shù)科學(xué)可靠，施工方便快捷。并且對(duì)加固材料、施工工藝進(jìn)行了系統(tǒng)研究，在開展工藝試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用于實(shí)橋加固。

（2）通過實(shí)橋試驗(yàn)檢測(cè)看出，鋼抱箍對(duì)于提高空心板梁整體性有顯著效果，可以提高空心板梁的橫向傳力能力。

（3）加固后的橋梁經(jīng)過兩年的運(yùn)營(yíng)，狀況良好，鋼抱箍本身結(jié)構(gòu)及注漿填筑都保持完整，橋面沒有反射裂縫。證明該加固技術(shù)可實(shí)施性強(qiáng)、加固效果佳，是一項(xiàng)推廣價(jià)值很高的加固技術(shù)。

（4）需要注意的是，該方案有好多環(huán)節(jié)都是新技術(shù)，施工要求很高且很難檢驗(yàn)。若控制不好，一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤就會(huì)大大影響加固效果甚至造成不良的后果。需要施工水平高的專業(yè)單位，并要求有高標(biāo)準(zhǔn)的管理水平。

（5）測(cè)試結(jié)果為計(jì)算分析、加固設(shè)計(jì)提供參考數(shù)據(jù)，在下一步的研究中進(jìn)行進(jìn)一步理論量化分析，使該方法更加科學(xué)規(guī)范。例如可以將空心板梁鉸縫的損傷程度作為分析因素。

（6）對(duì)運(yùn)營(yíng)后鋼抱箍的工作狀態(tài)進(jìn)行定期觀測(cè)等，不斷改進(jìn)該項(xiàng)加固技術(shù)，提高加固效果、經(jīng)濟(jì)性和標(biāo)準(zhǔn)化程度。