杜向華、楊光華

（1.湖南瀟湘職業(yè)學(xué)院，湖南 婁底 417000；2.湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410132）

0 引言

現(xiàn)在節(jié)假日的總假期時(shí)間接近全年的1/3，節(jié)假日期間，居民觀光、旅游和休閑的旅行活動(dòng)也有所增加，除了旅游景點(diǎn)和商業(yè)中心等地帶來(lái)游客壓力外，城市地鐵系統(tǒng)還面臨著大客流帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。在2021 國(guó)慶長(zhǎng)假期間，長(zhǎng)沙地鐵連續(xù)7 天客流強(qiáng)度居全國(guó)首位，客流的大幅度增加給長(zhǎng)沙地鐵系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。節(jié)假日期間，地鐵乘客出行已從平日通勤的剛性需求轉(zhuǎn)變?yōu)樾蓍e的靈活需求，并帶來(lái)節(jié)假日大客流問(wèn)題。因此，針對(duì)長(zhǎng)沙地鐵節(jié)假日客流特征，提出相應(yīng)的客流管控措施非常值得研究。目前，對(duì)地鐵節(jié)假日客流和客流管控的研究主要集中在節(jié)假日客流預(yù)測(cè)[1-3]和關(guān)鍵車站客流組織[4-5]。關(guān)于節(jié)假日地鐵客流特征，特別是長(zhǎng)沙地鐵節(jié)假日客流特征及管控研究極少。

法定節(jié)假日主要是春節(jié)、國(guó)慶節(jié)，清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)。節(jié)假日中地鐵相關(guān)車站和線路的客流分布與平日有明顯不同，因?yàn)槌丝统鲂杏善饺丈舷掳嗤ㄇ谙蚬?jié)假日休閑旅游及外出為主，乘客主要向旅游景點(diǎn)、車站、商圈等地聚集等。本文通過(guò)收集2021 長(zhǎng)沙地鐵全路網(wǎng)AFC（Auto Fare Collection）數(shù)據(jù)，以2021 年為例分析節(jié)假日期間客流的時(shí)空分布特征，并提出相關(guān)管控建議。

1 長(zhǎng)沙地鐵節(jié)假日客流時(shí)間分布特征

1.1 全年法定節(jié)假日客運(yùn)量變化

在法定節(jié)假日中，春節(jié)和國(guó)慶節(jié)有7 天，為全年休息日最長(zhǎng)節(jié)假日。長(zhǎng)沙地鐵在國(guó)慶節(jié)客流量在全年最大，然而春節(jié)客流量全年最少，這是因?yàn)榇汗?jié)期間人員要么走親訪友、要么回老家等，使地鐵日客運(yùn)量處于最低，如2021 年日最高為92.75 萬(wàn)人次，遠(yuǎn)低于“十一”“五一”、元旦等節(jié)假日。其他為3 天假期節(jié)假日中，日最大客流量大小依次為“五一”、元旦、端午、中秋、清明。長(zhǎng)沙“五一”、元旦為乘客特別是年輕人出玩高峰期，如元旦的跨年夜活動(dòng)，“五一”天氣良好等。端午節(jié)和中秋節(jié)是家庭團(tuán)聚的傳統(tǒng)節(jié)日，這可能對(duì)外地游客的旅行選擇產(chǎn)生一定影響，清明為返鄉(xiāng)祭掃踏青，其客運(yùn)量低于“五一”“十一”、元旦。表1 顯示了2021 年不同節(jié)假日的日最高客運(yùn)量。

表1 2021 年長(zhǎng)沙地鐵不同節(jié)假日期間日最高客流量

1.2 分時(shí)客流分布規(guī)律分析

工作日中，乘客乘坐地鐵出行主要是工作上學(xué)等需求，通勤時(shí)間較固定，具有剛性，使進(jìn)出站普遍存在潮汐情況，一些車站早晚出現(xiàn)客流高峰，使分時(shí)進(jìn)出站客流量呈雙峰或單峰分布。節(jié)假日中，乘客乘地鐵出行時(shí)間較彈性，時(shí)間較分散，擁堵情況對(duì)其出行有一定影響，使商業(yè)旅游等車站客流高峰持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)、高峰期高等特征。長(zhǎng)沙地鐵節(jié)假日客流較大的車站主要有五一廣場(chǎng)站、萬(wàn)家麗站、長(zhǎng)沙火車南站、長(zhǎng)沙火車站、溁灣鎮(zhèn)站等。表2 為長(zhǎng)沙地鐵2021 年“五一”期間(5 月1 日)，客流最高峰日高峰小時(shí)進(jìn)出站量與工作日（4 月28 日）比較。

表2 長(zhǎng)沙地鐵工作日與節(jié)假日高峰小時(shí)進(jìn)站量比較

節(jié)假日期間，全日分時(shí)段進(jìn)站量大幅度上升，以2021 年5 月1 日為例，分時(shí)進(jìn)站量見(jiàn)圖1。在10：00 左右進(jìn)出站量開(kāi)始上升并持續(xù)增加，高峰持續(xù)整個(gè)晚間時(shí)段，高峰下降時(shí)間主要受乘客結(jié)束游玩時(shí)間和乘客乘坐火車的影響。五一廣場(chǎng)、萬(wàn)家麗、溁灣鎮(zhèn)等站高峰持續(xù)至22 點(diǎn)左右，主要由于附近的商業(yè)區(qū)結(jié)束開(kāi)放，站點(diǎn)的進(jìn)站量也在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生下降。而長(zhǎng)沙火車南站、長(zhǎng)沙火車站等站進(jìn)站高峰持續(xù)至20 時(shí)，這主要是乘車為搭乘高鐵、火車、城際的乘客。

圖1 部分地鐵車站分時(shí)進(jìn)出站量

2 長(zhǎng)沙地鐵節(jié)假日客流空間分布特征

2.1 各線路客流分布規(guī)律分析

截至2021 年底，長(zhǎng)沙市軌道運(yùn)營(yíng)公司已經(jīng)開(kāi)通5條運(yùn)營(yíng)線路，全年共安全運(yùn)送5.85 億名乘客，線網(wǎng)日均客運(yùn)量達(dá)121.15 萬(wàn)人次，日最高達(dá)285.12 萬(wàn)人次。地鐵的公交分擔(dān)率達(dá)54%。2021 年全年，長(zhǎng)沙地鐵各線路客流基本情況見(jiàn)表3。

表3 2021 年長(zhǎng)沙地鐵客運(yùn)基本情況

在2021 年5 月3 日，長(zhǎng)沙地鐵線網(wǎng)總客運(yùn)量285.12 萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)269.57%，創(chuàng)歷史新高。其中，1 號(hào)線客運(yùn)量60.51 萬(wàn)人次，實(shí)際開(kāi)行列車430 列；2 號(hào)線客運(yùn)量103.78 萬(wàn)人次，實(shí)際開(kāi)行列車560 列；3號(hào)線客運(yùn)量399.7 萬(wàn)人次，實(shí)際開(kāi)行列車310 列；4 號(hào)線客運(yùn)量53.33 萬(wàn)人次，實(shí)際開(kāi)行列車356 列；5 號(hào)線客運(yùn)量27.36 萬(wàn)人次，實(shí)際開(kāi)行列車338 列，運(yùn)行安全平穩(wěn)有序。2021 年5 月，日均客流160.2 萬(wàn)人次，1 號(hào)線36 萬(wàn)人次，2 號(hào)線58.1 萬(wàn)人次，3 號(hào)線20.9 萬(wàn)人次，4 號(hào)線30 萬(wàn)人次，5 號(hào)線15.2 萬(wàn)人次。

長(zhǎng)沙地鐵2021 年“五一”節(jié)假日5 月3 日最高峰這天與2021 年5 月平日各條線路的客運(yùn)量對(duì)比，見(jiàn)表4。節(jié)假日的客運(yùn)量都比平日高，客運(yùn)量基本上比平日高70%。其中，2 號(hào)線橫跨城市的東部和西部，連接高鐵站、火車站、城際火車站、長(zhǎng)途汽車站、商業(yè)中心和商業(yè)區(qū)，并與多條地鐵線路融為一體，客流強(qiáng)度和客流一直位居長(zhǎng)沙地鐵線路首位，擁堵程度為全網(wǎng)最大。地鐵1 號(hào)線橫跨長(zhǎng)沙南北，穿過(guò)主要的住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)，并與地鐵2 號(hào)線匯合，形成長(zhǎng)沙市中心大十字交通，客流位居長(zhǎng)沙地鐵第二。4 號(hào)線橫跨長(zhǎng)沙東南和西北，線路長(zhǎng)度第一。它聚集了許多地鐵線路，連接了高鐵站、景點(diǎn)和商業(yè)區(qū)，擁有第三大客流。

表4 節(jié)假日與工作日各線路客流量比較

2.2 線路區(qū)段客流分布規(guī)律分析

在2021 年“五一”節(jié)假日期間，長(zhǎng)沙地鐵的客流量出現(xiàn)了一些峰值。在1 號(hào)線上行的南湖路至侯家塘區(qū)間，最大斷面客流出現(xiàn)在4 月30 日的8：00—9：00，列車最大擁堵率為72.69%。然而，在2 號(hào)線上行的溁灣鎮(zhèn)至橘子洲區(qū)間，最大斷面客流出現(xiàn)在同一時(shí)間段，列車最大擁堵率高達(dá)97.54%。在3 號(hào)線上行的東塘至桂花公園區(qū)間，最大斷面客流出現(xiàn)在4 月30 日的18：00—19：00，列車最大擁堵率為41.31%。而在4 號(hào)線下行的粟塘至沙灣公園區(qū)間，最大斷面客流則出現(xiàn)在5 月5 日的22：00—23：00，列車最大擁堵率為69.62%。在5 號(hào)線下行的馬王堆至萬(wàn)家麗廣場(chǎng)區(qū)間，最大斷面客流同樣出現(xiàn)在4 月30 日的8：00—9：00，列車的最大擁擠度為66.71%。值得一提的是，列車容量能夠滿足乘客的需求，如表5 所示。在“五一”節(jié)假日期間，五一廣場(chǎng)、萬(wàn)家麗廣場(chǎng)、溁灣鎮(zhèn)、長(zhǎng)沙火車南站、長(zhǎng)沙火車站、沙灣公園、黃土嶺等主要客流站點(diǎn)日均發(fā)送旅客分別為32.93、19.44、17.06、16.71、16.49、12.42 和11.5 萬(wàn)人次。

表5 各線路區(qū)段最大客流斷面站段

2.3 節(jié)假日客流時(shí)空分布特征

結(jié)合本文上述分析，長(zhǎng)沙地鐵節(jié)假日期間客流時(shí)空分布特征可歸納如下：

2.3.1 在所有假期中，“五一”“十一”假期每日客運(yùn)量最大，出現(xiàn)年日客流最高量，春節(jié)假期最低；高峰時(shí)段商業(yè)和景區(qū)、高鐵站的進(jìn)出站數(shù)約為正常時(shí)段的兩倍，高峰時(shí)段較長(zhǎng)。高峰結(jié)束時(shí)間受商業(yè)區(qū)開(kāi)放時(shí)間影響，持續(xù)至22 點(diǎn)。

2.3.2 節(jié)假日期間，通過(guò)商業(yè)和景區(qū)、高鐵站的線路客運(yùn)量相對(duì)較高，其中最明顯的是2 號(hào)線，地鐵2號(hào)線經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙市主要商業(yè)區(qū)與景區(qū)以及高鐵站、火車站、長(zhǎng)途汽車站，節(jié)假日客流最大，其次是1 號(hào)線、4 號(hào)線。節(jié)假日部分車站進(jìn)站客流明顯增加，與平日通勤限制站有明顯差異，與平日相比增長(zhǎng)60%～200%；高峰時(shí)段斷面流量高于工作日，相應(yīng)車站對(duì)相鄰3～5個(gè)區(qū)間客流影響較大。

2.3.3 節(jié)假日期間，長(zhǎng)沙地鐵客流主要集中的站點(diǎn)是五一廣場(chǎng)、萬(wàn)家麗、火車南站、火車站、榮灣鎮(zhèn)等，這些站點(diǎn)基本處于商業(yè)中心、景區(qū)、火車站及幾條地鐵交匯點(diǎn)。特別是五一廣場(chǎng)，地處長(zhǎng)沙中心，也是核心商業(yè)圈，幾大核心景點(diǎn)也在周邊，又是最重要的地鐵2 號(hào)線、1 號(hào)線交匯點(diǎn)，客流量最大、高峰期最長(zhǎng)。線路區(qū)段最大客流量也是處于這些車站相鄰站點(diǎn)。

3 結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)沙地鐵的運(yùn)營(yíng)安全、效率和服務(wù)質(zhì)量都會(huì)受到節(jié)假日大客流的重要影響。為了更好地應(yīng)對(duì)這種情況，對(duì)長(zhǎng)沙地鐵節(jié)假日客流情況進(jìn)行了調(diào)查，并結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分析。研究發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)沙地鐵節(jié)假日客流在節(jié)假日、線路和站段都呈現(xiàn)出較為集中的特征。這些研究結(jié)果將有助于更好地制定應(yīng)對(duì)策略，提高長(zhǎng)沙地鐵的運(yùn)營(yíng)水平，因此，節(jié)假日期間，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注客流高于工作日、到達(dá)高峰持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的相應(yīng)線路和車站，采取相關(guān)措施管控連續(xù)高峰時(shí)段客流。