《法人》全媒體記者 李韻石

北京市朝陽區(qū)人民法院整體拍賣的充電站北京朝陽法院供圖

隨著國家新能源政策的推進(jìn)，新能源汽車保有量持續(xù)增長，由此帶來大量充電需求。但由于多種原因，充電樁市場背后存在的難點(diǎn)和痛點(diǎn)對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響。

近日，北京市朝陽區(qū)人民法院首次成功完成一起新能源汽車充電站整體拍賣，在最大程度保護(hù)新能源設(shè)備完整性前提下，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行標(biāo)的財(cái)產(chǎn)復(fù)用價(jià)值最大化，為充電樁行業(yè)發(fā)展提供法律護(hù)航，具有積極示范和引導(dǎo)作用。

充電樁市場規(guī)模將達(dá)千億

近年來，政府對新能源汽車的支持力度不斷加大，充電樁行業(yè)的投融資逐漸進(jìn)入高速發(fā)展階段，市場規(guī)模逐步擴(kuò)大。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165 萬輛和158.6 萬輛，同比分別增長27.7% 和26.2%，市場滲透率達(dá)到26.1%，提前完成工信部定下“2025年新能源車銷量占比25%”的目標(biāo)。與此同時(shí)，新能源汽車發(fā)展模式逐漸脫離政策指引，開始轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。

公安部7月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.26 億輛。其中，新能源汽車1620 萬輛，占汽車總量的4.9%。純電動汽車保有量1259.4 萬輛，占新能源汽車總量的77.8%。今年上半年，新注冊登記新能源汽車312.8 萬輛，同比增長41.6%，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的26.6%。

“隨著油電轉(zhuǎn)換速度加快，未來純電汽車保有量將持續(xù)高速增加，隨之而來的是純電汽車用戶對充電設(shè)施的需求?！?月4日，某充電樁經(jīng)營企業(yè)負(fù)責(zé)人鄒禎（化名）接受《法人》記者采訪時(shí)表示，目前市場上的充電方式主要分為直充模式與換電模式。其中，利用充電樁充電是最主流的充電模式，分為交流慢充和直流快充。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱“充電聯(lián)盟”）數(shù)據(jù)顯示，2022年中國大陸市場充電樁設(shè)施增長259.3 萬臺，同比接近翻倍式增長，其中公共充電樁同比增長91.6%，隨車配建私人充電樁同比增長225.5%。

對于充電樁的成本，鄒禎向記者介紹，交流慢充直接對220V 交流電網(wǎng)進(jìn)行變壓整流，成本低廉，單價(jià)基本小于5000 元，充電時(shí)間為6 小時(shí)至10 小時(shí)，運(yùn)用場景主要是個(gè)人家庭，市場占比60%。直流快充是目前企業(yè)爭相研發(fā)及布局的領(lǐng)域，通過高電壓、大功率縮短充電時(shí)間，具備“充電5 分鐘、續(xù)航百公里”技術(shù)基礎(chǔ)，是目前解決新能源車?yán)锍掏袋c(diǎn)最快速的方式。但因技術(shù)復(fù)雜、成本高，市場單價(jià)在5 萬元到12 萬元之間，現(xiàn)階段市場占有率40%。

“未來，充電樁市場非常大。我國目前正在推進(jìn)油電轉(zhuǎn)換，當(dāng)4 億油車的30%換為電車時(shí)，充電樁數(shù)量最少應(yīng)該達(dá)到一億臺。”鄒禎對記者說。

據(jù)了解，截至2022年底，全國充電樁保有量為521 萬臺，對比全國公安交管部門公布的新能源汽車保有量1310 萬輛，車樁比 （新能源汽車與充電樁比值）為2.5 ∶1，距離理想階段1 ∶1 比值還存在較大增長空間。

充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)預(yù)測，2023年，隨車配建充電樁數(shù)量增加340.0 萬臺至681.2 萬臺，公共直流充電樁增加47.0 萬臺至117.1 萬臺，交流充電樁增加56.5萬臺至160.1 萬臺。以隨車配建充電樁或交流充電樁2000 元/臺、直流充電樁6 萬元/臺單價(jià)測算，2023年直流充電樁市場規(guī)模為702.6 億元，交流充電樁市場和隨車配建充電樁市場規(guī)模為168.3 億元，并有望在2024年突破千億級市場規(guī)模。

“盈利單一”商業(yè)模式待轉(zhuǎn)變

雖然充電樁數(shù)量快速發(fā)展，但一些問題仍亟待解決，如無固定車位、場地有限、物業(yè)不允許、基礎(chǔ)設(shè)施配套不成熟等。其中，盈利單一是阻礙投資者進(jìn)入充電樁領(lǐng)域的最大“攔路虎”。

能鏈智電CEO 王陽曾公開表示，單根充電樁行業(yè)平均成本約10 萬元。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站約10 根充電樁、20 把充電槍，建站成本約100 萬元。目前充電服務(wù)費(fèi)約每度電0.4 元，單槍單日充電度數(shù)平均約100 度。在比較理想的情況下，大概3年到4年才能收回成本。

企查查數(shù)據(jù)顯示，目前，全國有充電樁相關(guān)企業(yè)近35 萬家，主要集中在廣東、江蘇、浙江、上海等地。另有公開數(shù)據(jù)顯示，按用戶使用頻率從高到低的品牌，國家電網(wǎng)(e 充電)約占33.7%、云快充約占27.3%、星星充電約占26.3%、特來電約占20.0%、南方電網(wǎng)約占17.9%、小桔充電約占15.2%。

雖然頭部企業(yè)占據(jù)充電樁行業(yè)大部分市場，但經(jīng)營情況并不盡如人意。以特來電為例，2019年至2022年，分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為21.29 億元、19.25 億元、31.04 億元、45.7 億元，凈利潤分別為-7512.26萬元、-1.71 億元、-5132.08 萬元、-2600 萬元。

對此，9月4日，御行汽車文化傳播（北京）有限公司創(chuàng)始人張旭光告訴記者，新能源發(fā)展之初，眾品牌為贏得市場“不計(jì)成本”地占據(jù)相應(yīng)場地，為此投入了大量財(cái)力物力，而市場并沒有迅速獲得收益，反而造成持續(xù)虧損。

張旭光認(rèn)為，充電樁的使用應(yīng)更多考慮社會效益與產(chǎn)品利用率最大化，品牌專屬充電樁可拆除服務(wù)圍墻。此外，私人充電樁、專屬充電站、公共充電樁、共享私樁在不同充電場景扮演不同角色，存在的問題各不相同，因此優(yōu)化整合存量充電樁資源是關(guān)鍵。

“只有像加油站一般相互通用，才能讓充電樁行業(yè)健康成長。”張旭光對記者說。

助力充電樁行業(yè)健康發(fā)展

2022年1月，國家發(fā)展改革委等10 部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》（下稱“實(shí)施意見”），明確到“十四五”末，我國將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

實(shí)施意見強(qiáng)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)新建居住社區(qū)配建要求，新建居住社區(qū)要確保固定車位100% 建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件。加快高速公路快充網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋，力爭到2025年，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%。

6月19日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》指出，推動社會化建設(shè)運(yùn)營，促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施投資多元化，引導(dǎo)各類社會資本積極參與建設(shè)運(yùn)營，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場。

近日，北京朝陽區(qū)人民法院首次成功完成一起新能源汽車充電站的整體拍賣，兩個(gè)充電站拍賣成交價(jià)達(dá)254 萬元，最高溢價(jià)率234%，在最大程度地保護(hù)了新能源設(shè)備完整性的前提下，實(shí)現(xiàn)了執(zhí)行標(biāo)的財(cái)產(chǎn)復(fù)用價(jià)值最大化，不僅取得了申請執(zhí)行人、被執(zhí)行人、拍賣競買人多方利益共贏的良好效果，更是為新能源充電站這一新類型財(cái)產(chǎn)探索出了兼顧“規(guī)范執(zhí)行和智慧執(zhí)行”的財(cái)產(chǎn)處置方式，具有積極的示范和引導(dǎo)作用。

“沒想到竟拍出了200% 的溢價(jià)，這下公司的債權(quán)有希望了?！鄙暾垐?zhí)行人、某電力工程公司負(fù)責(zé)人激動地對記者說。通過司法拍賣取得兩個(gè)新能源充電站的另一位競買人也稱贊道：“不僅省去了二次施工安裝的時(shí)間和金錢成本，充電站還馬上就能投入經(jīng)營使用，這次拍賣算是撿到寶了?！?/p>

對此，北京朝陽法院執(zhí)行法官張偉介紹，由于運(yùn)營充電站涉及的關(guān)聯(lián)方較多，如供電公司、充電站所在的停車管理單位等，各方權(quán)責(zé)難以作出清晰界定。以往對充電站的處置方式是將其全部拆卸后，拍賣相應(yīng)充電設(shè)備，這樣做的后果就是將充電站建設(shè)過程中所花費(fèi)的施工成本全部浪費(fèi)了，不利于此類財(cái)產(chǎn)的再利用。拍賣的設(shè)備不容易成交，而且成交價(jià)也不高。

張偉表示，本案例為保護(hù)生態(tài)環(huán)境、涉案充電站的可持續(xù)使用、申請人的債權(quán)實(shí)現(xiàn)及新買受人的長遠(yuǎn)收益提供了解決方案，實(shí)現(xiàn)了政治效果、社會效果、法律效果的三者有機(jī)統(tǒng)一，也為后續(xù)相關(guān)案件提供了參考依據(jù)，為充電樁行業(yè)提供了法律保障。