國網(wǎng)揚州供電公司 朱翔宇 林芝茂

1 引言

定期開展電網(wǎng)巡檢才能夠保障電力系統(tǒng)輸電安全，無人機巡檢智能管理系統(tǒng)則為電網(wǎng)巡檢作業(yè)提供了新的平臺和技術(shù)，便于巡檢人員開展對電網(wǎng)系統(tǒng)的安全、快速、全面巡檢，具有十分廣闊的應(yīng)用及研究前景[1]。此外，無人機巡檢智能管理系統(tǒng)在完成常規(guī)電網(wǎng)巡檢作業(yè)的基礎(chǔ)上，能夠通過智能任務(wù)規(guī)劃及分析診斷功能持續(xù)提高電網(wǎng)巡檢作業(yè)質(zhì)量及技術(shù)水平，從而推動電網(wǎng)巡檢作業(yè)向自動化、電力化、綜合化方向發(fā)展，最終創(chuàng)造更為顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。

2 電網(wǎng)巡檢作業(yè)無人機類型選擇

無人機為通過無線遙控器及程序控制的、能夠?qū)崿F(xiàn)自主導(dǎo)航及飛行的飛行器，根據(jù)結(jié)構(gòu)形式可以劃分為無人直升機、多旋翼無人機以及固定翼無人機3類，不同類型無人機在電網(wǎng)巡檢作業(yè)中的應(yīng)用場景及應(yīng)用特征存在差異。

無人直升機包括小型機、中型機兩類，應(yīng)用優(yōu)勢包括支持空中懸停及垂直起降，便于拍攝固定物體[2]；航行速度較快，最大為100km/h；載重量大，便于搭載大型裝置。

應(yīng)用不足包括航行時間有限、對起降場地要求較高，不適合長距離電網(wǎng)巡檢作業(yè)；如果電網(wǎng)規(guī)劃未能留出足夠巡檢作業(yè)空域，會因視覺盲點、空域不足等原因?qū)е聼o法起飛。無人直升機普遍應(yīng)用于精細化、多任務(wù)、中距離電網(wǎng)巡檢作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)對于電力系統(tǒng)及電力設(shè)備的細節(jié)診斷和故障分析[3]。

多旋翼無人機包括四旋翼無人機、六旋翼無人機以及八旋翼無人機3類，應(yīng)用優(yōu)勢包括結(jié)構(gòu)簡易、不占用航道，無須申請專門的巡檢作業(yè)空域；對起降場地要求較低，無須任何輔助裝置便可實現(xiàn)隨時起飛降落[4]；支持近距拍攝，能夠獲取高清實時影像。應(yīng)用不足包括動力較小、自重較輕，需要在特定載重條件下飛行；續(xù)航時間較短；航行速度較慢；容易受惡劣天氣影響。

多旋翼無人機普遍應(yīng)用于短距離電網(wǎng)巡檢作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)對于電力系統(tǒng)及電力設(shè)備故障的細節(jié)化、定點式觀察。固定翼無人機應(yīng)用優(yōu)勢包括機動性較高、航行速度較快，適合長距離電網(wǎng)巡檢作業(yè)；載重量大；反應(yīng)速度較快。應(yīng)用不足包括：不支持近距拍攝、空中懸停，不適合精細化電網(wǎng)巡檢作業(yè)。固定翼無人機普遍應(yīng)用于大范圍、長距離輸電線路通道走廊巡檢作業(yè)[5]，能夠?qū)崿F(xiàn)對于電力系統(tǒng)周邊建筑空間的重點檢測?？紤]到3類無人機均具備明顯應(yīng)用優(yōu)勢及不足，在開展電網(wǎng)巡檢作業(yè)時一般選擇同時應(yīng)用2類無人機。例如，無人直升機和固定翼無人機、固定翼無人機和多旋翼無人機，以此實現(xiàn)優(yōu)勢互補，滿足更多電網(wǎng)巡檢作業(yè)要求。

3 無人機電網(wǎng)巡檢作業(yè)智能管理系統(tǒng)設(shè)計分析

3.1 系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)

本次設(shè)計由無人機飛行平臺、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信鏈路系統(tǒng)、地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)4部分構(gòu)成的無人機電網(wǎng)巡檢作業(yè)智能管理系統(tǒng)。

3.2 無人機飛行平臺

無人機飛行平臺包括自穩(wěn)云臺、飛行動力系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、自主避障系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及POS系統(tǒng)（定位定姿系統(tǒng)）等。不同類型無人機的飛行動力系統(tǒng)構(gòu)成存在差異，例如，多旋翼無人機的飛行動力系統(tǒng)包括槳葉、機架、無刷電機以及動力能源（電力資源、航空煤油資源）。

飛行控制系統(tǒng)包括地面控制平臺、機載控制器，機載控制器則包括傳感器、飛行控制計算機、執(zhí)行機構(gòu)。傳感器收集和測量無人機飛行參數(shù)（高度、速度、航向）；飛行控制計算機根據(jù)地面控制平臺指令計算分析無人機飛行參數(shù)，并且以機器碼的形式將計算分析結(jié)果發(fā)送至執(zhí)行機構(gòu)；執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)地面控制平臺指令完成無人機飛行調(diào)整及控制。

傳感器無人機飛行參數(shù)收集和測量具體流程如下：通過安裝在相互垂直位置處的3個角速率陀螺儀測量三軸方向的角速度；對測量得到的角速度進行積分換算；通過加速度姿態(tài)傳感器開展對傳感器輸出信號的去噪處理，以此修正傳感器漂移問題；從而計算出無人機旋轉(zhuǎn)角度。現(xiàn)以飛行高度為例，進一步設(shè)計無人機飛行參數(shù)收集和測量流程，飛行高度需要通過環(huán)境大氣壓強獲得，環(huán)境大氣壓強具體收集和測量流程如圖1所示。

圖1 環(huán)境大氣壓強收集和測量流程

在此基礎(chǔ)上，將環(huán)境大氣壓強設(shè)置為P、無人機飛行高度設(shè)置為H，兩者的關(guān)系：

T0為熱力學(xué)溫度，L為氣壓高度差，P0為標準大氣壓，R為常數(shù)（取值為8.51），m為氣體分子量，g為重力加速度?，F(xiàn)以標準海平面為基本平面，可以得到無人機飛行高度每增加8.5m環(huán)境大氣壓強便下降100Pa的結(jié)語，由此可以得到無人機飛行高度計算如式：

例如，現(xiàn)為小型六旋翼無人機搭建飛行平臺，選擇應(yīng)用M600 pro飛行平臺，搭載了3套GNSS模塊和IMU模塊，設(shè)置了陀螺儀、GPS、氣壓計等多種類型傳感器，支持懸停模式、自穩(wěn)模式等多種飛行模式，垂直方向懸停精度為0.5m，水平方向懸停精度為1.5m。配合電網(wǎng)巡檢作業(yè)智能管理軟件，以此實現(xiàn)對于輸電線路三維點的云解算及測量分析，對于輸電線路交叉跨越的觀察分析，對于高溫、風(fēng)偏、覆冰等輸電線路運行工況的模擬檢測，對于相間距的測量分析，對于弧垂、溫度等三維激光數(shù)據(jù)的測量分析及處理應(yīng)用。

3.3 多傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

多傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)獲取設(shè)備、自穩(wěn)云臺、POS系統(tǒng)。數(shù)據(jù)獲取設(shè)備采集機載成像設(shè)備航攝數(shù)據(jù)，包括采集輸電線路及架設(shè)桿塔光學(xué)影像的光學(xué)相機、采集輸電線路均壓環(huán)及絕緣子發(fā)熱狀況的紅外熱像儀等。自穩(wěn)云臺搭載數(shù)據(jù)獲取設(shè)備，同時通過驅(qū)動電機對航攝俯仰角度進行控制，通過三軸自穩(wěn)防抖功能減少無人機飛行振動。

POS系統(tǒng)向地面控制平臺回傳無人機飛行參數(shù)，并且隔離對無人機飛行影響較大的外部擾動，為無人機飛行成像過程提供補償參數(shù)。

3.4 數(shù)據(jù)通信鏈路系統(tǒng)

數(shù)據(jù)通信鏈路系統(tǒng)包括機載信號發(fā)射與接收裝置、地面站信號發(fā)射與接收裝置，用于完成無人機和地面站的數(shù)據(jù)通信，并且滿足惡劣通信環(huán)境、強電磁干擾環(huán)境的通信要求。

3.5 地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)

地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括智能診斷系統(tǒng)、幾何處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)等，對無人機航拍數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)處理分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合輸電線路運行特征完成故障定位、隱患排查、缺陷分析等作業(yè)。

4 無人機電網(wǎng)巡檢作業(yè)智能管理系統(tǒng)運用分析

4.1 電網(wǎng)巡檢基礎(chǔ)流程

本次設(shè)計的無人機電網(wǎng)巡檢作業(yè)智能管理系統(tǒng)基礎(chǔ)運行流程如下：無人機自主獲取輸電線路GPS地理坐標信息并且實現(xiàn)自主導(dǎo)航；通過機載成像設(shè)備識別及拍攝輸電線路及其架設(shè)桿塔；通過數(shù)據(jù)通信鏈路系統(tǒng)將實時采集的位置信息、圖像信息及無人機飛行信息上傳至地面站；地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)自動接收并保存無人機傳輸信息，根據(jù)信息實現(xiàn)對無人機自主飛行的有效控制，根據(jù)信息在線處理及分析結(jié)果對輸電線路潛在故障及安全隱患進行判斷排查，隨后由巡檢人員進行人工篩選排查獲得電網(wǎng)巡檢結(jié)果。

4.2 電網(wǎng)巡檢模式分析

4.2.1 手動電網(wǎng)巡檢

手動電網(wǎng)巡檢對于無人機電網(wǎng)巡檢作業(yè)智能管理系統(tǒng)而言較為簡單，通過無線遙控器及地面站便能實現(xiàn)，具體運行流程如下：通過遙控器、地面站實時監(jiān)控畫面完成對于無人機運行（起降、變速、變向）的控制，使得機載成像設(shè)備能夠完成近距拍攝、定點拍攝等動作。

4.2.2 一鍵電網(wǎng)巡檢

一鍵電網(wǎng)巡檢為無人機電網(wǎng)巡檢作業(yè)智能管理系統(tǒng)的關(guān)鍵電網(wǎng)巡檢模式，即通過北斗衛(wèi)星系統(tǒng)及算法控制無人機按照設(shè)定好的關(guān)鍵坐標點完成自主飛行，同時在飛行過程中自主躲避障礙物、自主完成檢測拍攝動作。

一鍵電網(wǎng)巡檢具體運行流程如下：通過搭載RTK差分技術(shù)的高精度定位裝置規(guī)劃無人機電網(wǎng)巡檢路徑，確保無人機在復(fù)雜地理環(huán)境中也能夠?qū)崿F(xiàn)精準定位；根據(jù)無人機電網(wǎng)巡檢路徑規(guī)劃無人機電網(wǎng)巡檢流程，獲得無人機飛行路徑點，確定無人機自主飛行關(guān)鍵坐標點，確保無人機可以實現(xiàn)定點飛行；地面站根據(jù)無人機飛行情況及電網(wǎng)巡檢要求刪除不合理、不科學(xué)路徑點，并且對各個路徑點的相對位置關(guān)系進行逐一校，確保無人機電網(wǎng)巡檢路徑不會出現(xiàn)交叉、重復(fù)問題；根據(jù)無人機飛行時間、飛行距離配置無人機電源，確保無人機飛行能力可以達到一鍵電網(wǎng)巡檢要求。

某地區(qū)選擇根據(jù)基桿塔情況設(shè)計配電網(wǎng)架空線路無人機巡檢路徑，具體流程如下：劃分輸電線路架設(shè)桿塔類型，將連續(xù)跨度等于0基桿塔的塔桿設(shè)置為A類型，跨度小于2基桿塔的桿塔設(shè)置為B類型，跨度大于2基桿塔的桿塔設(shè)置為C類型；根據(jù)輸電線路架設(shè)桿塔類型調(diào)整無人機自主飛行關(guān)鍵坐標點，略去A類型桿塔中間桿塔降落點，順次連接前號桿塔的后序連接點、后序桿塔的前序連接點，將降落點設(shè)置為基桿塔降落點；補全B類型塔桿中間缺失的桿塔，隨后重新規(guī)劃無人機巡檢路徑，刪除中間缺失桿塔的路徑點；選擇桿塔最高點上方15m位置處為前后序連接點，順次連接前后桿塔的前后序連接點。

根據(jù)三維坐標空間可以得到無人機水平飛行距離計算表達式、無人機垂直飛行距離計算表達式以及無人機飛行時間計算表達式：

計算無人機飛行時間、飛行距離，判斷無人機飛行能力是否可以達到此次電網(wǎng)巡檢作業(yè)要求；無人機飛行距離即為起飛點到結(jié)束點所有路徑點的距離總和。

5 結(jié)語

無人機巡檢智能管理系統(tǒng)切實提高了電網(wǎng)巡檢作業(yè)質(zhì)量，通過系統(tǒng)化設(shè)計、自動化結(jié)合手動化實踐優(yōu)化了電網(wǎng)巡檢資源配置，便于為后續(xù)電力系統(tǒng)運行維護提供準確信息。具體來講，電網(wǎng)巡檢作業(yè)時一般選擇同時應(yīng)用無人直升機、多旋翼無人機、固定翼無人機中的2類無人機，在此基礎(chǔ)上按照無人機飛行平臺、多傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信鏈路系統(tǒng)、地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)設(shè)計無人機電網(wǎng)巡檢作業(yè)智能管理系統(tǒng)，從而完成手動電網(wǎng)巡檢和一鍵電網(wǎng)巡檢，實現(xiàn)高效電網(wǎng)巡檢。