趙振華

（甘肅省蘭州公路事業(yè)發(fā)展中心試驗檢測室，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

新經濟格局之下，國家投資結構出現(xiàn)一定調整，公路投資建設迎來諸多發(fā)展機遇。在經濟建設對公路依賴程度持續(xù)加深的發(fā)展背景下，公路基礎設施養(yǎng)護落實的重要地位愈發(fā)突出。想要發(fā)揮公路養(yǎng)護工程成效，延長公路使用壽命，降低維修成本投入，對公路養(yǎng)護工程質量提升策略加以探討十分必要，故研究本課題，具有重要意義。

1 基于實例分析的公路養(yǎng)護工程質量管理現(xiàn)狀

某公路是聯(lián)系省份內兩分支城市的重要交通干線，位于A 市行政新區(qū)，四周50km 半徑內存在十多個大中型城市，面積約800km2。公路總長約30.88km，以不同鎮(zhèn)域為劃分對象，可將案例公路分為五段，各段規(guī)模 長 分 別 為 8.05km，5.7km，5.65km，6.03km 以 及5.45km。公路規(guī)劃紅線寬約50m，雙向六車道，設計時速60km，屬一級公路等級。沿線共有30 座橋梁，40 個涵洞，綠化里程約25.80km，綠化面積480.6×103m2，綠化率100%。

1.1 公路建設質量低

長期高強度，高壓力的超負荷狀態(tài)下，公路老化現(xiàn)象愈發(fā)嚴峻，甚至會使得細微質量問題呈擴大趨勢。再因我國地形內涵十分多元，也在一定程度上養(yǎng)護作業(yè)落實加大了難度，公路建設難度產出質量受到一定影響。而養(yǎng)護工程的落實，受環(huán)境特殊性及建設質量低等多重因素的影響，也使得整體的展開步伐難以掌控。本案例所屬路面平整度十分不佳，從視覺層面上來看，可發(fā)現(xiàn)多處較明顯的顛簸坑洼問題，這種不平穩(wěn)的路面實況，也使得精細化養(yǎng)護管理很難發(fā)揮應有成效[1]。

1.2 養(yǎng)護人員綜合素質低

作為影響公路使用效能的核心工程。公路養(yǎng)護工程其踐行宗旨，就是強化針對意識，更有底氣面對日常使用期間出現(xiàn)的各種類安全隱患問題，故而就需要相關作業(yè)人員擁有專業(yè)性能較強的綜合素養(yǎng)。但就如今主要從事公路養(yǎng)護工程的人員結構來看，專業(yè)素質低等問題依舊存在，在具體工作踐行期間，很難敏銳地發(fā)現(xiàn)內部安全隱患問題，使得公路養(yǎng)護實效、公路整體質量都會受到一定影響。本案例立足于人這一因素層面展開分析，發(fā)現(xiàn)在公路養(yǎng)護整體籌劃方面，人力資源缺乏較完備規(guī)劃。絕大多數養(yǎng)護工人學歷較低，在學習新技能、新知識方面常感到力不從心，專業(yè)意識的匱乏，在一定程度上勢必會制約養(yǎng)護施工隊伍整體素質全方位提升。

1.3 養(yǎng)護管理模式單一

大部制改革推動下，管養(yǎng)分離成為公路養(yǎng)護管理機制關注的核心內容。如何憑借細致拆并疊加創(chuàng)新公路管理組織內部重構，嚴防職能重疊、效能低下等問題，已然成為重中之重。但因終極改革方案并未針對性制定，為此本案例公路養(yǎng)護管理模式也依舊依據傳統(tǒng)養(yǎng)護管理體系落實，針對小型保養(yǎng)或修護工程多采用自行實施的手段展開，繁重工作量也為公路養(yǎng)護工程帶來直觀施工作業(yè)難度。

1.4 公路養(yǎng)護工程監(jiān)理水平低

作為保障養(yǎng)護質量的核心環(huán)節(jié)，公路養(yǎng)護監(jiān)理十分關鍵。以本案例為例，本案例幾乎不存在能夠合理規(guī)范建立工作針對性落實的相關規(guī)定。在具體踐行期間，只能沿用工程建設項目標準展開具體工作，但是很多情況，相關政策標準并不適應現(xiàn)實需要，案例公路養(yǎng)護管理部門在工作展開期間，存在明顯的管理辦法陳舊，監(jiān)理管理機制滯后等問題，此些問題的出現(xiàn)，都使得養(yǎng)護工程作業(yè)落實與項目，需要適配度與預期存在較大差距[2]。

2 PDCA 循環(huán)理念下的公路養(yǎng)護工程質量提升策略

2.1 P 階段——計劃

在養(yǎng)護工程踐行前期，想要制定更周全施工方案，就要對問題實現(xiàn)根源查找，定期對公路路況，質量技術狀況以及養(yǎng)護工程實況實現(xiàn)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)存在質量問題，要實時調取相關問題路段的數據，并依據損壞數據，分析具體原因，以此制定針對性更強、適配度更高的解決對策。在具體操作期間，還要充分借助現(xiàn)代化信息管理技術，建立智慧化公路數據庫管理平臺，將案例公路所有動態(tài)基本信息，借助計算機這一媒介實現(xiàn)儲存管理，憑借多應用系統(tǒng)數據實時傳遞等行為，完善數據資源信息關聯(lián)互享格局，為制定更有效的公路養(yǎng)護工程質量優(yōu)化計劃提供數據支撐。

2.2 D 階段——實施

在具體執(zhí)行公路養(yǎng)護工程質量優(yōu)化方案時，還要充分掌握方案主動權，不能全權將工程交給所屬施工單位，使養(yǎng)護工程質量控制存在缺口。具體操作期間，公路養(yǎng)護人員要提高思想站位，自覺參與到養(yǎng)護技術工作中，廣泛使用新工藝、新材料到養(yǎng)護工程之中。

2.2.1 水泥混凝土快速修補工藝

此工藝是以快速修補砂漿為主，各輕便施工設備為輔的新型技術。而水泥混凝土作為由特性水泥功能添加劑融合配置的一種全新型修補材料，因自身顯著的綠色環(huán)保性能，有著十分廣泛的應用前景。水泥混凝土快速修補工藝相關參數如表1 所示。

表1 水泥混凝土快速修補工藝相關參數

案例工程在使用此種新型工藝后，地面工程粘合力明顯增強，混凝土結構應急性修復工作完畢后，獲得了業(yè)主一致好評。

2.2.2 瀝青路面預防養(yǎng)護工藝

此工藝是指在初期發(fā)現(xiàn)瀝青路面整體結構存在典型路面危害時，就開始對相應路面實現(xiàn)養(yǎng)護，以有效避免危害進一步擴大。常見預防性養(yǎng)護措施主要有霧封層、石屑封層、微表處等。本案例在具體踐行期間，就充分地利用了微表處工藝，以一定比例要求將聚合物改性乳化瀝青及礦粉和水等物質實現(xiàn)拌和，并迅速鋪至路面之上，此等行為不僅能夠優(yōu)化路面排水性能，還能有機防止路表水出現(xiàn)下滲問題，對路面內部結構有著明顯保護效應[3]。

2.2.3 氣泡混合輕質土填筑工藝

將預制氣泡依據既定比例加入水，泥，水以及添加劑，并充分攪拌，能夠形成一種新型微孔類輕質材料，稱作氣泡混合輕質土。將其運用至填筑工程之中，能夠憑借其顯著的輕質性、可調節(jié)性優(yōu)勢，高效應對干濕循環(huán)、長期裸露在外等，多種使用條件格局，收獲較可觀的施工作業(yè)成效。以本案例為例，相關作業(yè)人員考慮到案例所屬區(qū)域水網眾多且橋梁分布十分繁雜，為此計劃積極借助氣泡混合輕質土作為具體的回填材料，來展開相關的加寬路堤、塌方搶險等工作，經試驗證明，臺背壓實、側向變形不可控等難題都得到有效解決，介入效果良好。

2.2.4 加熱再生工藝

作為公路養(yǎng)護工程之中，較常見的施工作業(yè)內容，加熱方式的科學選擇也十分關鍵。通常情況下，公路攤鋪材料多為瀝青等相關材料，只有進行一定溫度預熱之后，才能最大化發(fā)揮自身性能，落實優(yōu)質公路養(yǎng)護修補工作。但因各類加熱方式存在一定不同，故而在具體作業(yè)進行期間，相關部門要以實際工況為前提，以現(xiàn)實需要為基準，選擇與工作適配度更高的深加熱手段，進而順利達到為公路養(yǎng)護工程質量持續(xù)提升助力目標?；诔Ｒ?guī)視角來看，加熱較常見的主要可見光加熱、蒸汽加熱、紅外線加熱以及就地熱再生技術四種。針對可見光加熱這一工藝而言，其時速較快，但因主體材料瀝青自身導熱性能差，為此極易在具體工作期間出現(xiàn)無可避免的材料老化問題，使得正常使用效能遭受一定影響；再針對蒸汽加熱這一工藝而言，因蒸汽溫度較低，也使得整體加熱時間較漫長；紅外線加熱是借助熱輻射落實加熱行為，故而加熱效果十分優(yōu)質，但因此技術需要促使電能、熱能二者之間實現(xiàn)守恒能量轉化。為此，在具體操作期間，可能需要較多成本介入，立足于經濟最優(yōu)化視角來看，可選擇性會被一定程度削弱。而地熱再生工藝則主要采用地熱再生設備實現(xiàn)瀝青混凝土加熱行為。近九成的材料都屬于舊材料回收利用，基于最優(yōu)化經濟視角來看，有著十分顯著經濟優(yōu)勢，應用價值廣泛。

2.2.5 水力應用工藝

此工藝是借助專業(yè)性能較佳的動力工作裝置，促使高壓柱塞泵能夠因壓力運作而，生成一定額高壓水，進而快速將表層物體污垢沖刷，達到表面完整清潔目的。水破除技術工作機制如圖1 所示。

圖1 水破除技術工作機制

此工藝具有高質量、高環(huán)保、高效率等介入優(yōu)勢，不僅能夠精準控制本體無損傷，還能憑借低噪音介入優(yōu)勢，被廣泛應用在路橋沿線設施沖洗、混凝土結構物破除作業(yè)中。

2.3 C 階段——檢查

為最大化適應新型機構改革方案落定的需要，完善養(yǎng)護管理機制功能定位，快速分離公路養(yǎng)護管理職能與施工職能兩要素，在檢查階段還要具備創(chuàng)新意識，基于可持續(xù)發(fā)展眼光，對公路養(yǎng)護常規(guī)作業(yè)展開形式實現(xiàn)創(chuàng)新，并憑借多種手段介入，如整體招聘，社會招標等行為，尋找專業(yè)資質更強，工作能力更高的公司來擔任公路養(yǎng)護工作的主體單位，同時還要積極鼓勵相關管理人員自覺參與到常規(guī)性養(yǎng)護監(jiān)理作業(yè)之中，鼓勵其精準找尋養(yǎng)護監(jiān)理模式新試點，憑借多元化工作模式的展開，進一步優(yōu)化養(yǎng)護工程檢查管理質量[4]。

2.4 A 階段——處置

此環(huán)節(jié)也可被稱為質量優(yōu)化改進環(huán)節(jié)，為持續(xù)提升公路管理機制對養(yǎng)護工程的驗收質效，相關人員需不斷基于實踐經驗以及養(yǎng)護工程具體步驟，制定精細化公路養(yǎng)護生產考核評價表，對養(yǎng)護工程落實全生命流程檢查，公路養(yǎng)護生產考核評價具體內容如表2 所示。

表2 公路養(yǎng)護生產考核評分

在精細化評價指標的引領下，案例公路養(yǎng)護工程的實際質量得到了較為顯著的提升。一旦存在環(huán)節(jié)扣分項，相關作業(yè)人員就會立即整改，并針對扣分原因，制定具體應急處置方案，長久運作下，養(yǎng)護水平層次得到較為顯著提升[5]。

3 結語

作為影響公路使用效率的基礎工程，公路養(yǎng)護工程十分復雜。要想提升公路養(yǎng)護工程質量，在具體踐行期間，需要充分結合時代發(fā)展需要以及實際路況，針對現(xiàn)存公路養(yǎng)護工程各類存在問題，制定針對性較強的改善措施。同時，積極開展相關培訓活動，不斷提高養(yǎng)護人員的綜合素養(yǎng)和專業(yè)技能水平。這樣才能有效提升養(yǎng)護水平，高效率落實養(yǎng)護管理工作，從而提升公路養(yǎng)護實況。