楊 靚

福廈高鐵建成并投入使用后，將縮短福州市、廈門市、泉州市、漳州市之間的時空距離，使廈榕寧將形成了1 h 交通圈，使廈漳泉將形成半小時交通圈，極大推進了沿海城市群快速發(fā)展，也成為福建省內(nèi)第一條真正意義上的高鐵。其中泉州南站作為泉州晉江市的新建站房，承載著高速交通客運、拉動周邊經(jīng)濟、串聯(lián)區(qū)域發(fā)展的重要使命，并且成為福廈高鐵的重要組成部分。

1 項目概況

泉州南站座落在晉江市僑暉路獅城大道段西（南）側(cè)與圍頭疏港高速東（北）側(cè)夾角處，車站背面靠山，面朝坂頭村、東堡村。站房的總面積為29999 m2，為線側(cè)下式站房。車場規(guī)模為3 臺7 線（含正線）。該建筑的形態(tài)借鑒當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)建筑經(jīng)典的三段式構(gòu)圖比例，并采用了極具地域特色的“紅磚白石雙坡曲，出磚入石燕尾脊”建筑意象形式，流暢的屋脊曲線呈飛揚挺拔之勢。

2 閩南建筑文化元素

2.1 泉州大厝

閩南古厝以“官式大厝”為主，故名“皇宮起”，即按皇宮樣式建造的大厝，也叫“紅磚厝”，是泉州傳統(tǒng)建筑的典型樣式，富麗堂皇。前埕厚厝，坐北朝南，中軸對稱，主次分明。以廳堂為中心，三或五開間加雙護厝，廊、廳相互連接，貫穿全宅?！凹t磚白石雙坡曲，出磚入石燕尾脊”，更是閩南大厝的標志性印跡。

2.2 閩南騎樓

閩南騎樓俗稱“五腳架”，是近現(xiàn)代中國極具閩南特色的商住合一街坊建筑，風(fēng)格精致考究，并融入了西方建筑元素。騎樓層數(shù)組合形式多樣，有統(tǒng)一連貫，也有高低錯落，但其沿街一層均有柱廊，二層以上出挑至街道紅線處，用立柱支撐，形成內(nèi)部的人行道，樓樓相連形成十里長街。閩南地區(qū)多雨水，日照充足，騎樓有遮日避雨的功能，臨街設(shè)店面?zhèn)龋瑑?nèi)部及樓上多為居住及貨倉，經(jīng)營和生活一體化，既高效又便利，不論四季氣候變換，照常經(jīng)商營生[1]。“騎樓”是閩南人聰明才智的結(jié)晶，更是閩南人努力打拼、創(chuàng)造美好生活的體現(xiàn)。

2.3 現(xiàn)代泉州

受現(xiàn)代建筑對功能、結(jié)構(gòu)、材料需求的影響，傳統(tǒng)閩南建筑已無法完全滿足現(xiàn)代建筑標準的要求，唯有通過吸收、借鑒、轉(zhuǎn)化傳統(tǒng)閩南建筑元素實現(xiàn)完美融合。“紅磚文化”是傳統(tǒng)閩南建筑的核心，是對閩南建筑“尚紅”精神的傳承和發(fā)展，奠定了現(xiàn)代閩南建筑的基本色調(diào)。只有將“燕尾脊”造型的優(yōu)美柔和、“騎樓”空間的通融溫情、“出磚入石”技藝的精湛華美等特點加以提煉，融入現(xiàn)代建筑設(shè)計中并加以創(chuàng)新應(yīng)用，才能展示現(xiàn)代泉州建筑的特點[2]。

3 建筑功能設(shè)計

3.1 設(shè)計原則

功能設(shè)計的原則：第1，為旅客營造快捷、舒適的乘降環(huán)境，體現(xiàn)生態(tài)、綠色、環(huán)保、節(jié)能和可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念。第2，采用大空間布局，確保車站在規(guī)模擴大或功能升級時能夠適應(yīng)新的需求。同時，車站還應(yīng)具有足夠的室內(nèi)外空間，以迎接春運、暑運和節(jié)假日等特殊時段客流高峰的挑戰(zhàn)。第3，采用現(xiàn)代材料、技術(shù)創(chuàng)造具有時代特征的智慧交通建筑，使其成為城市新門戶。

3.2 功能分區(qū)

泉州南站站房主要分為客運用房、設(shè)備用房、辦公用房等。-6.500標高層（出站層）作為旅客出站主要空間，左側(cè)為出站廳，其余為旅客服務(wù)、小件寄存及自助售票區(qū)。0.000 標高層作為旅客進站主要空間，中部為候車廳，左側(cè)為出站通道，右側(cè)為售票廳，其余為設(shè)備、辦公及公共服務(wù)用房。8.6000 標高層中部為候車廳，兩側(cè)分布旅客服務(wù)用房、公共服務(wù)用房、設(shè)備用房及部分辦公用房。14.000 標高層主要為辦公會議以及設(shè)備用房。

3.3 流線設(shè)計

流線設(shè)計主要包括：第1，進出站模式。泉州南站站臺軌頂標高為32.176 m，站臺面標高為33.426 m。站房出站層設(shè)計為18.376 m 標高，可合理順接地方規(guī)劃標高，客流組織采取“下進下出”流線模式。第2，客流流線分析。進站流線：旅客在1 層進站層進站，進行實名驗證及安檢查危后進入集散廳，然后進入1 層候車廳或通過樓扶梯進入2 層候車廳候車，最后通過閘機驗票進入基本站臺或通過地道上中間站臺乘車。出站流線：基本站臺及中間站臺的旅客通過樓扶梯或電梯到達出站通道后再通過樓扶梯下到出站廳出站。

3.4 裝飾與雕刻

閩南建筑以其精美的雕花和彩繪而聞名，這些藝術(shù)元素可以融入到泉州南站的裝飾中。在大廳、走廊和墻面上加入石雕、木雕或瓷磚雕刻等傳統(tǒng)工藝，可以為泉州南站增添一種獨特而典雅的氛圍。

4 室內(nèi)裝修設(shè)計

4.1 文化傳承

泉州南站站房建筑方案是閩南文化的一種完美展示，不僅反映了當(dāng)?shù)氐臍v史和風(fēng)土人情，也展現(xiàn)了當(dāng)代的設(shè)計理念和技術(shù)水平。整體造型順應(yīng)了周圍的山勢和景觀，與自然環(huán)境相互融合，形成一種獨特而美麗的景觀效果，如圖1 所示。建筑主立面的風(fēng)雨通廊是對當(dāng)?shù)亍膀T樓”特色建筑的延續(xù)和發(fā)揚，也是對騎樓文化“融通、溫情”精神的理解。

圖1 站房立面元素分析圖（來源：作者自繪）

由圖1 可知，建筑形體借鑒了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)建筑中常見的三段式構(gòu)圖比例，屋脊線條流暢且富有動感，仿佛飛翔的鳥兒，給人一種輕盈而優(yōu)雅的感覺。燕尾造型則是對閩南古厝中常見的燕尾瓦片的一種抽象化和簡化，以現(xiàn)代材料和手法來表達古老城市中那些經(jīng)歷了風(fēng)雨滄桑卻依然清晰可見的歷史印記。立面細部則是對閩南紅磚古厝的一種再現(xiàn)，增加了透明度和通透感，使建筑更加符合現(xiàn)代人對于空間以及光線的需求。

4.2 元素提取

4.2.1 海上絲綢之路

帆船是海上絲綢之路上的主要工具，它象征著中國人民對海洋和遠方的向往和探索，也反映了他們對于開放和包容的態(tài)度和精神。將海洋文化具象為帆船，是對海上絲綢之路的致敬，也是對未來的期待和愿景。泉州南站選用福建省出產(chǎn)的紅砂巖石材，通過泉州惠安石材影雕工藝手法，將海上絲綢之路的勝景通過穿孔工藝描繪于鋁板上，是一種將歷史與現(xiàn)代相結(jié)合的創(chuàng)意設(shè)計。鋁板上的穿孔圖案既能夠展示海上絲綢之路上那些令人驚嘆和難忘的風(fēng)光和人物，又能夠與吊頂上的帆船形成有趣而富有意義的對比[3]。泉州南站進站口立面效果圖如圖2 所示。

圖2 泉州南站進站口立面效果圖（來源：作者自繪）

4.2.2 紅磚厝、規(guī)尾

規(guī)尾是閩南傳統(tǒng)建筑特有的裝飾手法，多用灰塑作淺浮，呈對稱式。除灰塑外，近代還有用剪粘、交趾陶制品，或匠人研制的花飾等裝飾，通稱為“懸魚”。設(shè)計中可將這種特有的裝飾手法運用于室內(nèi)裝飾[4]。例如，泉州南站室內(nèi)設(shè)計過程中將斗拱及雀替的造型置于柱頂部；“規(guī)尾”造型布置在吊頂山墻處，視覺沖擊顯著，如圖3 所示。

圖3 “規(guī)尾”造型示意圖（來源：作者自繪）

4.2.3 出磚入石

“出磚入石”是一種獨特的砌墻方式，常見于我國閩南地區(qū)的紅磚建筑中。它采用了磚與石材的巧妙組合，創(chuàng)造出美觀和堅固的墻面效果。在這種方式下，磚頭凸出墻面，與石材形成交錯排列的圖案，增加了墻體的立體感和裝飾性。

同時，磚與石結(jié)合的方式也使得墻體更加耐久和穩(wěn)定[5]。這種獨特的砌墻方式展示了閩南紅磚建筑的藝術(shù)特色，還傳承了古代建筑技藝的智慧。

泉州南站依托“出磚入石”營造理念及其形象表現(xiàn)，通過材料及色彩的變化將這種獨特的砌墻方式運用到裝飾設(shè)計語言中，可使民俗建筑風(fēng)格與傳統(tǒng)文化融于室內(nèi)裝飾造型中，如圖4 所示。

圖4 二層候車廳效果圖（來源：作者自繪）

出站廳延續(xù)候車廳的室內(nèi)裝修風(fēng)格，將“出磚入石”“斗拱”等元素延伸至此空間表達。貴賓（Very Important Person，VIP）候車室設(shè)計元素提取閩南獨有的“六角拼花”“四水天井”“花燈”等作為內(nèi)裝的主要題材，通過高級色彩的搭配，將設(shè)計元素展示在背墻與窗花中，為候車室創(chuàng)造寧靜安逸的氛圍。

4.2.4 雕梁畫棟

“雕梁畫棟”是極具閩南建筑味道的表現(xiàn)形式，可以追溯至宋代，通過精湛的木雕和壁畫技藝，在屋檐、梁柱、門窗等部位進行精細裝飾，刻畫出各種生動的圖案和人物，以及富有吉祥寓意的元素。這些華麗的裝飾不僅美化了建筑的外觀，更彰顯了主人的尊貴和對傳統(tǒng)文化的重視?！暗窳寒嫍潯弊鳛槿萁ㄖ拇?，是一種建筑形式，更是一種文化的傳承和展示，為城市增添了獨特的魅力。泉州南站在設(shè)計過程中，將斗拱及雀替的造型置于柱頂部，使民俗建筑風(fēng)格與傳統(tǒng)文化融合于室內(nèi)裝飾造型中。

4.3 風(fēng)雨通廊、騎樓

風(fēng)雨通廊常見于閩南地區(qū)的建筑形式，既能保護建筑內(nèi)部的環(huán)境舒適度，又能為行人提供一個休憩和交流的場所。騎樓是是閩南地區(qū)最具代表性的特色建筑之一，既能滿足商業(yè)和居住的功能需求，又能夠增加城市街道的活力和美感，是閩南人民對于空間利用和城市規(guī)劃的智慧創(chuàng)造。吊頂設(shè)計以帆船為靈感，將船帆的形象簡化后與吊頂結(jié)構(gòu)相結(jié)合，形成一種動感而富有層次感的視覺效果。吊頂上的船帆以不同的角度和高度排列，仿佛是奮勇前進的船隊，給人一種揚帆起航、溝通世界的感覺。吊頂下方則是寬敞而明亮的空間，為人們提供一個舒適而優(yōu)雅的環(huán)境。本建筑方案將風(fēng)雨通廊、騎樓、海絲風(fēng)帆這3 種具有閩南特色和文化內(nèi)涵的元素融合在一起，形成了一種既符合功能需求又富有地域特色的建筑設(shè)計，不僅展示了閩南人民對于自然、社會、歷史、文化等多個方面的理解和詮釋，同時也表達了他們對于未來、發(fā)展、創(chuàng)新等方面的期待和愿景，是一種對閩南建筑和文化的尊重和贊美，也是一種對閩南城市和人民的祝福和鼓勵。

5 結(jié)語

縱觀新建福廈線泉州南站站房的設(shè)計，由外到內(nèi)、由上至下將閩南建筑經(jīng)典的“紅磚白石雙坡曲，出磚入石燕尾脊”元素融入其建筑語言中，處處散發(fā)著閩南特有的文化氣息，讓來往此處的旅客能深切地感受到建筑給予的文化力量。