張卓

（甘肅省定西公路事業(yè)發(fā)展中心岷縣公路段，甘肅定西 743000）

0 引言

交通安全事故與道路交通安全設(shè)施不合格有一定的關(guān)系，如交通標(biāo)志不完整、交通標(biāo)線不清楚、防眩光設(shè)置不完善等，使得汽車駕駛?cè)藛T駕駛錯(cuò)誤而導(dǎo)致安全事故。為了從根本上保護(hù)民眾的出行安全，有必要就道路交通安全設(shè)施對(duì)交通安全的影響進(jìn)行全方面、多維度的分析與研究。

1 道路交通安全設(shè)施的內(nèi)涵

交通安全設(shè)施是道路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，也是保證交通安全的根本要素。目前，我國(guó)道路上常見的交通安全設(shè)施可以分為六個(gè)類別：

一是控制類安全設(shè)施，如減速帶、錯(cuò)覺標(biāo)線、減速標(biāo)線、振蕩標(biāo)線、限速標(biāo)志等。

二是指示類安全設(shè)施，如人行橫道標(biāo)志、人行橫道預(yù)告標(biāo)識(shí)、人行橫道線、禁止駛?cè)霕?biāo)志、右側(cè)通行標(biāo)志等。

三是預(yù)警類安全設(shè)施，如告示標(biāo)志、指示標(biāo)志、閃光警告信號(hào)燈等。

四是防護(hù)類安全設(shè)施，如安全島、防撞桶、隔離墩等。

五是誘導(dǎo)類安全設(shè)施，如道口標(biāo)柱、凸起路標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)、分（合）流誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等。

六是其他設(shè)施，如避險(xiǎn)車道、交通彈性柱、凸面鏡等。

2 道路交通安全設(shè)施的主要設(shè)置方式

2.1 道路安全護(hù)欄的設(shè)置

護(hù)欄是誘導(dǎo)駕駛員視線，保障行人安全，防止行人隨意橫穿公路，減輕車輛、乘客和構(gòu)造物的損害程度，增加駕駛員和乘客的安全感，防止運(yùn)行中失控車輛駛出公路外或進(jìn)入對(duì)向車道及人行道的設(shè)施。道路安全護(hù)欄一般設(shè)置在高速公路的中央分隔帶，高速公路及一級(jí)公路的路基邊緣，其他各級(jí)公路的高路堤、橋頭、極限最小半徑平曲線，陡坡及依山傍水等路段的路基邊緣。護(hù)欄設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循如下原則：

第一，車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。

第二，公路邊坡坡度和路堤高度在如圖1 中的I 區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；公路邊坡坡度和路堤高度在如圖1 中的II 區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；公路邊坡坡度和路堤高度在如圖1中的III 區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段宜設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。

圖1 邊坡坡度、路堤高度與設(shè)置護(hù)欄的關(guān)系示意圖

第三，路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。

第四，二級(jí)及以上等級(jí)公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全穿越的挖方路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；三、四級(jí)公路路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等的路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。

第五，高速公路、一級(jí)公路路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)設(shè)有照明燈、攝像機(jī)、可變信息標(biāo)志、交通標(biāo)志、路塹支撐壁、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺(tái)等設(shè)施的路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。

2.2 交通標(biāo)志物的設(shè)置

道路交通標(biāo)志物是各級(jí)公路不可或缺的組成部分。該項(xiàng)安全設(shè)施能夠讓正在行駛中的車輛在短時(shí)間內(nèi)，按照標(biāo)志物的內(nèi)容，了解與目的地的距離和車輛行駛方向等信息。在設(shè)計(jì)交通標(biāo)志物時(shí)，不但要保證標(biāo)志物的美觀性，還要保證標(biāo)志物的辨識(shí)程度，方便車輛駕駛員順利地捕捉到有用信息。道路交通標(biāo)志物設(shè)置大致可分為標(biāo)志物版面制作與標(biāo)志物基礎(chǔ)設(shè)置。

2.2.1 標(biāo)志物版面制作

設(shè)置標(biāo)志物版面時(shí)，應(yīng)按照相關(guān)道路交通標(biāo)識(shí)及標(biāo)線要求，選擇與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相符的反光膜、顏色、圖案、字體以及形狀。標(biāo)志物的版面應(yīng)當(dāng)盡可能醒目，以引起駕乘人員的注意。同時(shí)，應(yīng)具有易讀性，可以讓駕駛?cè)藛T在短時(shí)間內(nèi)明白該標(biāo)志的含義。

2.2.2 標(biāo)志物基礎(chǔ)設(shè)置

設(shè)置標(biāo)志物基礎(chǔ)前，施工單位應(yīng)通過多種渠道，對(duì)施工地點(diǎn)開展系統(tǒng)、全面的分析，在施工過程中避開管線。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重施工的環(huán)保性，將施工中的廢料進(jìn)行集中處理，避免污染周圍生態(tài)環(huán)境。

2.3 道路交通標(biāo)線的設(shè)置

施工單位在設(shè)置道路交通標(biāo)線時(shí)，應(yīng)注意以下四點(diǎn)：

一是高速公路和一級(jí)公路應(yīng)設(shè)置車行道邊緣線、同向車道分界線。同向車道分界線為白色虛線（急彎陡坡、特大橋、隧道路段為實(shí)線），實(shí)線段長(zhǎng)6m，間隔段長(zhǎng)9m，線寬15cm；車道邊緣線為白色實(shí)線，線寬20cm，每隔15m 設(shè)1 道5cm 寬的排水縫。

二是二級(jí)公路應(yīng)設(shè)有對(duì)向車道分界線、車行道邊緣線。通常而言，車行道邊緣線為白色實(shí)線，線寬15cm，每隔15m 設(shè)1 道5cm 寬的排水縫；對(duì)向車道分界線為黃色虛線（急彎陡坡、橋梁、隧道路段為實(shí)線），實(shí)線段長(zhǎng)4m，間隔段長(zhǎng)6m，線寬15cm。

三是三級(jí)公路及雙車道四級(jí)公路應(yīng)設(shè)置對(duì)向車道分界線，可不設(shè)置車行道邊緣線；對(duì)向車道分界線一般為黃色虛線（急彎陡坡、橋梁、隧道路段為實(shí)線），實(shí)線段長(zhǎng)4m，間隔段長(zhǎng)6m，線寬15cm。

四是其他標(biāo)線的設(shè)置：特殊路段（橋梁、隧道、爬坡車道、漸變路段等）、導(dǎo)向箭頭、路面文字標(biāo)記、導(dǎo)流線、立面標(biāo)記和實(shí)體標(biāo)記等標(biāo)線的設(shè)置，按現(xiàn)行《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82—2009）、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81—2017）等規(guī)定執(zhí)行。

2.4 交通隔離柵的設(shè)置

設(shè)置隔離柵的目的是避免非機(jī)動(dòng)車、行人、牲畜等進(jìn)入一級(jí)公路或高速公路，一般設(shè)置于公路沿線兩側(cè)。其頂部距離地面的高度一般為1.5m～1.8m。設(shè)置道路交通隔離柵時(shí)，隔離柵的中心線沿公路用地范圍界限以內(nèi)30cm 左右為宜。如果在高速公路、一級(jí)公路建設(shè)過程中出現(xiàn)以下情況，可以不用設(shè)置交通隔離柵：

第一，公路路側(cè)緊靠湖泊、池塘、水渠、河流等天然屏障的路段。

第二，公路路側(cè)有高度大于1.5m 的擋土墻或砌石陡壩，人、畜無法進(jìn)入的路段。

第三，隧道和橋梁等構(gòu)造物的兩側(cè)，除洞口或橋頭需與路基隔離柵連接封死外的路段[1]。

2.5 道路交通防眩設(shè)施的設(shè)置

防眩設(shè)施是一種擋光設(shè)施，主要包括防眩板、防眩網(wǎng)和植樹防眩等形式。一般設(shè)置在高速公路、一級(jí)公路中央分隔帶上，保證司機(jī)在行駛過程中，不會(huì)因?qū)γ嫘旭傑囕v燈光的眩光而造成事故。防眩設(shè)施的高度不宜超過2m。

2.6 避險(xiǎn)車道的設(shè)置

在避險(xiǎn)車道的設(shè)置上，相關(guān)部門應(yīng)秉持“因地制宜，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，保障安全”的基本原則。充分考慮貨車制動(dòng)失效事故原因、連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的坡度和坡長(zhǎng)、貨車交通量、地形、坡底情況、主線線形及可利用的路權(quán)、工程造價(jià)以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等因素，在交通安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上充分論證是否設(shè)置避險(xiǎn)車道與選擇設(shè)置的具體位置。按照權(quán)威部門的研究成果，緊急避險(xiǎn)車道最好設(shè)在長(zhǎng)大下坡第二個(gè)1/3 處的末端，即在下坡中部和尾部的中間部分。

3 道路交通安全設(shè)施在交通安全方面的作用

3.1 安全防護(hù)欄在交通安全方面的作用

安全護(hù)欄能夠阻擋車輛在行駛過程中沖出路外，最大程度地降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)，屬于道路安全生命防護(hù)工程建設(shè)[2]。當(dāng)前，我國(guó)道路交通中常見的安全護(hù)欄根據(jù)碰撞后的變形程度大致可以分為柔性護(hù)欄（如纜索護(hù)欄）與剛性護(hù)欄（如混凝土護(hù)欄，波形護(hù)欄，半剛性護(hù)欄等）。

通常而言，柔性安全護(hù)欄大多被設(shè)置在車流量較少的地方，這一類安全護(hù)欄具有優(yōu)異的緩沖能力，可以行之有效地緩解駕駛員的疲勞感與緊迫感，降低交通安全事故的發(fā)生率[3]。

剛性安全護(hù)欄的主要材料為混凝土，此類護(hù)欄在受到車輛沖擊時(shí)，可以對(duì)車輛進(jìn)行有效的阻攔，避免造成嚴(yán)重的交通安全后果。其中，半剛性護(hù)欄可以分為兩種，即普通型護(hù)欄與加強(qiáng)型護(hù)欄，這類安全護(hù)欄一般應(yīng)用在普通道路中。其可通過橫梁、立柱、土基的物理變形吸收車輛碰撞過程中產(chǎn)生的能量，進(jìn)而使行駛方向失控的車輛恢復(fù)到正常的道路行駛方向，避免出現(xiàn)車輛沖出公路路外的狀況，可將道路安全事故造成的損失降到最低，有效保護(hù)乘客與車輛的安全。

3.2 交通標(biāo)志物在交通安全方面的作用

我國(guó)公路常見的交通標(biāo)志物包括但不限于：施工安全標(biāo)志、輔助標(biāo)志、指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志等。設(shè)置交通標(biāo)志物的目的是給車輛駕駛員提供準(zhǔn)確可靠的信息，讓駕駛員能夠?qū)崟r(shí)掌握路況，避免交通安全風(fēng)險(xiǎn)[4]。如果交通標(biāo)志物長(zhǎng)時(shí)期使用，很可能會(huì)出現(xiàn)坑凹、扭曲、破損等問題，容易讓駕駛員產(chǎn)生視覺錯(cuò)覺，進(jìn)而造成安全事故。對(duì)此，相關(guān)部門必須及時(shí)對(duì)交通標(biāo)志物展開巡視，對(duì)損壞的標(biāo)志物及時(shí)進(jìn)行維修。

3.3 道路交通標(biāo)線在交通安全方面的作用

交通標(biāo)線指的是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號(hào)，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施，包括箭頭指示線、警告標(biāo)線、指示標(biāo)線與禁止標(biāo)線等。國(guó)際通用的道路標(biāo)線寬度為15cm，標(biāo)線顏色為黃色或白色，采用溶劑型、水溶型冷漆噴刷[5]。

交通標(biāo)線對(duì)交通安全的影響如下：

一是如果標(biāo)線放樣的精確度欠佳，分道行駛的車輛有發(fā)生側(cè)面相撞的可能。

二是交通標(biāo)線出現(xiàn)厚度不均勻、邊緣不整齊，有毛邊開裂與氣泡，會(huì)對(duì)反光劃線夜間的清晰度造成負(fù)面影響。

三是玻璃微珠的撒布質(zhì)量、數(shù)量與要求不符，如撒布不均、撒布量不足等，會(huì)降低夜間反光效果。

四是如果交通標(biāo)線與路面的附著力不足，會(huì)導(dǎo)致標(biāo)線脫落，進(jìn)而引起視線不連續(xù)的問題，有可能引發(fā)道路交通事故。

3.4 交通隔離柵在交通安全方面的作用

設(shè)置交通隔離柵不但可以有效保障車輛行駛安全，還可以提升道路的美觀程度。我國(guó)常見的道路隔離柵包括隔離網(wǎng)、鐵絲網(wǎng)及隔離墻等。如果隔離柵設(shè)置不科學(xué)，會(huì)對(duì)視覺效果造成負(fù)面影響。在這種情況下，駕駛員在行駛時(shí)，極易對(duì)眼前路況產(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷，進(jìn)而造成駕駛事故。因此，設(shè)置隔離柵時(shí)，應(yīng)格外注重隔離柵線形的順適性與合理性，使其盡可能地與四周的環(huán)境相協(xié)調(diào)，從而緩解駕駛員的視覺疲勞[6]。

3.5 防眩設(shè)施對(duì)交通安全的影響

眩光是指在視野中由于不適宜亮度的分布，或在空間中存在極端的亮度對(duì)比，引起的視覺不舒適現(xiàn)象，嚴(yán)重情況下甚至?xí)a(chǎn)生短暫性失明的情況。由此可見，如果不對(duì)眩光進(jìn)行有效防治，容易引起交通事故，威脅駕駛?cè)藛T的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)社會(huì)造成不良影響。目前，我國(guó)公路的防眩設(shè)施通常設(shè)置在高速公路或一級(jí)公路的中央分隔帶上，其作用如下：

一是可以將公路有效分隔開來，使上行下行的車輛在自己的車道上有序通行。

二是能夠有效防止車前照燈的眩目，改善駕駛員的夜間行車條件，增大駕駛員的視距，緩解駕駛員夜間行車的緊張感，避免交通事故[7]。

3.6 避險(xiǎn)車道對(duì)交通安全的影響

在公路上設(shè)置避險(xiǎn)車道，具有兩大作用。一是能夠讓失控車輛從主線中分流，避免失控車輛對(duì)主線車輛造成影響，形成更嚴(yán)重的交通事故；二是能讓失控車輛平穩(wěn)停車，降低人員傷亡率。

4 結(jié)語

總而言之，在我國(guó)人均汽車保有量不斷增加的今天，相關(guān)部門在日常工作中，應(yīng)不斷汲取國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，分析本地實(shí)際路況，科學(xué)合理、系統(tǒng)完善地布置道路安全設(shè)施，從根本上降低道路安全事故的發(fā)生率，保證駕乘人員的安全。