李慎平

（山西省公路局晉中分局，山西晉中 030600）

0 引言

“綠色施工”理念旨在推動建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型目標(biāo)。然而，近年來公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)施工中的環(huán)境污染問題較為嚴(yán)重，想要有效解決這一問題，全面提升公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工程的綜合效益，需要施工單位明確工程施工過程中各個(gè)階段產(chǎn)生的主要環(huán)境擾動因素，并采取針對性的環(huán)境保護(hù)措施進(jìn)行整改。

1 工程概述

某省道H 段為互通路段，全長16.895km，沿線分布水源、森林等多個(gè)環(huán)境敏感點(diǎn)。由于在建設(shè)初期與歷次養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間未能對環(huán)境污染問題進(jìn)行有效防范，導(dǎo)致周邊生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞。并且，由于該路段交通流量密集，車輛尾氣排放量較高，進(jìn)一步加劇了公路運(yùn)營期間的環(huán)境污染問題。面對這一情況，當(dāng)?shù)毓佛B(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)決定開展面向公路養(yǎng)護(hù)工程施工的專項(xiàng)環(huán)境保護(hù)工作，工作內(nèi)容主要包括施工現(xiàn)場的臨時(shí)排水溝建設(shè)、棄（取）土場建設(shè)、路基邊坡綠化等，以緩解該省道日益嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境壓力。

2 公路建設(shè)及歷次養(yǎng)護(hù)施工存在的環(huán)境問題

2.1 大氣環(huán)境污染

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，H 段公路的大氣環(huán)境污染問題主要由施工揚(yáng)塵、瀝青煙氣、車輛尾氣等導(dǎo)致。其中施工揚(yáng)塵污染源自開挖施工、材料堆放、運(yùn)輸材料等施工活動，不僅導(dǎo)致公路沿線的空氣顆粒物含量大幅度增加，也對現(xiàn)場施工人員的身體健康造成了一定影響；瀝青煙氣主要源自瀝青鋪設(shè)施工活動，瀝青煙氣中含有THC、TSP 等污染物質(zhì)，對周邊居民的健康、植被群落、土壤環(huán)境等均有很大影響；車輛尾氣主要為重型運(yùn)輸車輛及壓路機(jī)挖掘機(jī)等施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)行時(shí)排放的尾氣，其中含有CO、THC、氮氧化物等污染物質(zhì)，這些物質(zhì)也是引發(fā)酸雨及溫室效應(yīng)的主要因素，同時(shí)這些污染物質(zhì)還會通過雨水進(jìn)入公路沿線的水源、土地中，進(jìn)而引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

總體上來看，該公路建設(shè)及歷次養(yǎng)護(hù)施工產(chǎn)生了一定的環(huán)境污染，等標(biāo)污染負(fù)荷Pmax＜10%，按照《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 大氣環(huán)境》（HJ 2.2—2018）的有關(guān)規(guī)定，將之對大氣環(huán)境的影響等級評定為三級。

2.2 水環(huán)境污染

H 段公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)施工造成的水環(huán)境污染問題，主要是生活污水與生產(chǎn)廢水的排放。

生活廢水指施工期間施工人員日常生活所產(chǎn)生的各種污水，通常情況下每位施工人員的日均用水量約為60L，按每次工程施工人員平均人數(shù)為300 人、污水排放系數(shù)為0.8 計(jì)算，工程施工期間的生活污水排放量為14.4t/d。另外，施工現(xiàn)場生活污水取樣檢測結(jié)果顯示，施工營地生活污水的主要污染物成分包括BOD5、COD、SS、氨氮等，具體濃度見表1。

表1 施工現(xiàn)場生活污水中主要污染物濃度表

生產(chǎn)廢水主要指施工期間各類施工機(jī)械設(shè)備的沖洗廢水，養(yǎng)護(hù)、工藝用水等方面產(chǎn)生的廢水總量較小，通常情況下每處施工場地的生產(chǎn)廢水排放量在0.8t/d 左右，主要污染物為SS，濃度在3000～5000mg/L 之間。

綜上所述，由于H 段公路周邊無河流經(jīng)過，且地下水水位較低，因此生活污水與生產(chǎn)廢水排放后，對水環(huán)境的污染相對較輕，按照《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 地表水環(huán)境》(HJ 2.3—2018)中的有關(guān)規(guī)定，其對地表水的環(huán)境影響等級評定為一級。

2.3 固體廢物污染

在H 段公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)施工階段，產(chǎn)生的固體廢物可分為施工廢料、生活垃圾、工程棄渣棄土三種，若處理不當(dāng)會對周圍環(huán)境影響較大。

在教育體系當(dāng)中，我們所說的管理只是針對于整體上來說，他在本質(zhì)上與我們現(xiàn)如今對小區(qū)物業(yè)的要求是一樣的，即“服務(wù)”。簡單來說就是，學(xué)校教育不是管理，而是服務(wù)。在幼兒園當(dāng)中，幼兒是我們服務(wù)的主體，由于此時(shí)的幼兒本身年齡尚小，生活習(xí)慣和價(jià)值觀等還沒有形成一個(gè)成熟的意識，因此便需要我們以人性化的教育為準(zhǔn)則，對學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)和塑造，從而促使幼兒在有規(guī)可依的人性化教育與管理之下，逐漸實(shí)現(xiàn)自身的成長和學(xué)習(xí)。

施工廢料主要包括廢鋪路修橋材料、廢模板、下腳料、碎砂石、混凝土、報(bào)廢機(jī)具設(shè)備等，施工結(jié)束后通常會進(jìn)行統(tǒng)一回收出售或作為路基填料，施工現(xiàn)場留存量相對較少。

生活垃圾主要指施工人員日常生活所產(chǎn)生的各種垃圾（如包裝袋、廢紙、塑料瓶等），按每次工程施工人員平均人數(shù)為300 人、每人日均排放生活垃圾1kg 計(jì)算，施工期間的生活垃圾日均排放量可達(dá)300kg，若垃圾丟棄較為隨意，對周邊生態(tài)環(huán)境會產(chǎn)生非常大的危害。

工程棄渣棄土為施工中多余的土方，除公路建設(shè)施工時(shí)用于填筑路基外，歷次公路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場的留存量相對較多，對周邊生態(tài)環(huán)境同樣造成了較大破壞。

2.4 噪聲污染

H 段公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工程施工期間產(chǎn)生的噪聲污染主要是現(xiàn)場各類施工機(jī)械設(shè)備持續(xù)運(yùn)行導(dǎo)致，施工機(jī)械設(shè)備屬于非穩(wěn)態(tài)噪聲源，各類施工機(jī)械在作業(yè)期間產(chǎn)生的噪聲值可參考表2。從總體上來看，該段公路距離周邊居民區(qū)較遠(yuǎn)，因此施工現(xiàn)場產(chǎn)生的噪聲污染對居民的影響不大，按照《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ 2.4—2009）的有關(guān)規(guī)定，噪聲環(huán)境影響等級評定為一級。

表2 公路工程施工中常用機(jī)械設(shè)備的噪聲值

2.5 生態(tài)環(huán)境破壞

H 段公路全長16.895km，永久占地面積為1903.6畝，在公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工程施工期間，受道路永久占地、?。墸┩翀鐾诜健⑻罘绞┕さ纫蛩氐木C合影響，周邊區(qū)域出現(xiàn)了植被破壞、土壤侵蝕等環(huán)境問題，且使沿線的局部生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，對生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性影響較大。相關(guān)部門調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，生物量減少幅度與物種多樣性減少幅度均在30%左右。該路段全長為16.895km，理論最大生態(tài)環(huán)境影響長度小于30km，生物量減少幅度與物種多樣性減少幅度均低于50%，且周邊區(qū)域的水和土地理化性質(zhì)未發(fā)生太大變化，按照《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 生態(tài)影響》（HJ 19—2022）的有關(guān)規(guī)定，將生態(tài)環(huán)境影響等級評定為三級。

3 公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)施工中環(huán)境保護(hù)的具體措施

3.1 大氣環(huán)境污染控制

3.1.1 粉塵污染控制

由于公路施工期間涉及大量土石方作業(yè)，因此不可避免地會產(chǎn)生大量粉塵污染。為此，現(xiàn)場管理人員需要合理選擇施工工藝、施工設(shè)備，盡可能選擇濕式鉆孔法等粉塵產(chǎn)生量較小的施工工藝及施工設(shè)備，并為現(xiàn)場施工人員提供防護(hù)面罩、防塵口罩等防護(hù)用品，以降低粉塵對其身體健康的危害。同時(shí)，針對容易產(chǎn)生粉塵的各項(xiàng)施工活動，制訂詳細(xì)、明確的防粉塵施工制度，提醒相關(guān)施工人員進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)注意控制粉塵污染。例如，進(jìn)行施工臨時(shí)場地與道路硬化時(shí)，應(yīng)經(jīng)常向地面灑水，以有效減少粉塵；裝卸水泥、粗細(xì)集料等帶有粉塵的材料時(shí)，需要盡量在倉庫等相對封閉的空間內(nèi)進(jìn)行，或是先對材料進(jìn)行灑水濕潤（以不影響材料質(zhì)量為前提），之后再進(jìn)行裝卸施工[1]。

3.1.2 瀝青煙氣控制

3.1.3 尾氣污染控制

公路正式投入運(yùn)營之后，日常交通流量巨大，需要解決行駛車輛的尾氣排放問題。為此，相關(guān)部門可以采用綠化方案，如在公路兩側(cè)補(bǔ)種樹苗與草皮等，以凈化公路沿線空氣質(zhì)量，同時(shí)在靠近公路兩側(cè)的位置移栽高大樹木，其不僅能夠吸收有害氣體，還可以阻擋車流帶起的路面揚(yáng)塵，從而有效減少尾氣對生態(tài)環(huán)境的破壞，達(dá)到盡快恢復(fù)原有生態(tài)環(huán)境的目的。

3.2 水環(huán)境污染控制

3.2.1 生活污水排放處理

該工程施工現(xiàn)場的生活污水主要源于廚房、洗手池、衛(wèi)生間、食堂、浴室等，應(yīng)建設(shè)化糞池、沉淀池等污水處理設(shè)施，對其進(jìn)行凈化處理，其中衛(wèi)生間污水需要先排入化糞池，經(jīng)沉淀等一系列處理后排入排污管道，其他生活污水則可以直接排入排污管道，之后經(jīng)管道輸送排放至附近的河流或農(nóng)田中[2]。

3.2.2 施工廢水排放處理

施工廢水主要為清洗機(jī)械后產(chǎn)生的廢水，為實(shí)現(xiàn)對此類廢水的有效處理，應(yīng)選擇合適位置（多為施工現(xiàn)場入口處）設(shè)立洗車池，建設(shè)難度較低的平流式沉淀池，對清洗運(yùn)輸車輛、機(jī)械設(shè)備（或其他施工活動）等產(chǎn)生的廢水進(jìn)行全面收集，并通過排水管道排放至沉淀池內(nèi)，通過添加明礬等方式進(jìn)行凈化處理，待廢水重污染物質(zhì)指標(biāo)符合排放標(biāo)準(zhǔn)，再將之排入外排水設(shè)施，選擇循環(huán)利用或直接排放。

3.3 固體廢物污染控制

3.3.1 生活垃圾處理

在以往的公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)施工中，施工現(xiàn)場會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的生活垃圾污染，主要是由于施工人員隨意丟棄生活垃圾的問題較為普遍，垃圾收集與集中處理難度較大。為避免此類情況再次發(fā)生，施工現(xiàn)場管理人員需要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)宣傳，并配合嚴(yán)格的管理制度約束施工人員的作業(yè)行為與生活行為，要求其在指定地點(diǎn)丟棄生活垃圾，同時(shí)根據(jù)生活區(qū)、辦公區(qū)的分布特點(diǎn)與實(shí)際規(guī)模，設(shè)置對應(yīng)數(shù)量的垃圾桶，每天安排清潔工專門負(fù)責(zé)（垃圾桶內(nèi)）生活垃圾收集、運(yùn)輸，并將其運(yùn)送至指定區(qū)域集中堆放，最后由專人定期將垃圾運(yùn)輸至垃圾處理廠[3]。

3.3.2 施工廢料處理

施工廢料中含有大量不可降解成分，且其中通常攜帶一定的化學(xué)物質(zhì)，極易對沿線水源、土體造成難以修復(fù)的污染。針對這一情況，管理人員可在施工現(xiàn)場設(shè)置多個(gè)固體廢棄物回收點(diǎn)，對各類施工廢料進(jìn)行分類回收，并根據(jù)施工廢料的特性，將其合理應(yīng)用于不同區(qū)域。例如，廢水泥、混凝土、廢鋼筋等無毒害或毒性輕微的廢料可作為填充材料，用于充填場地、建設(shè)臨時(shí)便道等施工活動，而對于一些有毒害的施工廢料，則需要選擇單獨(dú)區(qū)域集中存放，并定期將其運(yùn)送至專門的垃圾處理廠進(jìn)行無害化處理。

3.3.3 工程棄土棄渣處理

對于公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)施工中生成的工程棄土、棄渣，應(yīng)遵循以綜合利用為主的基本原則，盡可能將其用于其他施工活動，以有效減少工程棄土、棄渣的排放總量，若實(shí)在無法應(yīng)用于其他施工活動，則可以設(shè)置專門的棄土場作為存放地，集中存放工程棄土、棄渣。另外，棄土棄渣場的位置選擇應(yīng)充分考慮各區(qū)域的地質(zhì)條件，同時(shí)盡量避開水源地、地表水體以及荒山、荒地等區(qū)域，以有效減少工程棄土棄渣對生態(tài)環(huán)境的影響。

3.4 噪聲污染控制

針對以往H 段公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)施工期間的噪聲污染問題，該次施工采取調(diào)整施工作業(yè)時(shí)間、噪聲控制、施工人員防護(hù)及加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理等措施，進(jìn)行噪聲污染控制。

第一，調(diào)整施工作業(yè)時(shí)間。盡可能減少車輛夜間出入，夜間盡量避免運(yùn)行噪聲較大的機(jī)械設(shè)備，以免影響周邊居民休息。第二，噪聲污染控制。根據(jù)《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 12523—2011）的相關(guān)規(guī)定，通過安裝降噪裝置、設(shè)置隔音墻等方式，嚴(yán)格控制各類施工機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行噪聲，降低噪聲影響。第三，施工人員防護(hù)。為現(xiàn)場施工人員提供耳塞等防護(hù)裝備，以降低施工現(xiàn)場噪聲污染對其身體尤其是聽力的損害。第四，加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備管理。制訂相關(guān)管理制度，包括加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備維修（減少因設(shè)備故障引發(fā)的噪聲）、要求車輛運(yùn)輸時(shí)盡量避免鳴笛等，通過有效的管理降低噪聲污染的影響[4]。

3.5 生態(tài)破壞控制

3.5.1 恢復(fù)地力

在棄土場建設(shè)過程中，應(yīng)提前清除地表種植土，并將其堆放至一側(cè)妥善集中管理，待施工結(jié)束、棄土運(yùn)走后，再對棄土場進(jìn)行平整處理，重新鋪回地表種植土，以達(dá)到恢復(fù)原有土地肥力的目的[5]。

3.5.2 水土流失控制

在路基邊坡坡度過大且存在被沖刷可能的情況下，為避免因邊坡出現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流等事故而導(dǎo)致區(qū)域水土流失，可選擇在路基邊坡上方設(shè)置截水溝，以有效避免雨水及邊坡上方積水對邊坡的沖刷，從而解決水土流失問題。

4 結(jié)語

總而言之，H 段公路在以往的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)施工中雖然存在不少的環(huán)境問題，但從大氣環(huán)境污染、水環(huán)境污染、固體廢物污染等方面入手，采取針對性污染（環(huán)境破壞）控制措施后，各類環(huán)境問題均得到了有效解決，可為同類工程提供一定參考。