□ 陳婉瑩

2022 年10 月召開的黨的二十大指出，“統(tǒng)籌職業(yè)教育、高等教育、繼續(xù)教育協(xié)同創(chuàng)新，推進職普融通、產(chǎn)教融合、科教融匯，優(yōu)化職業(yè)教育類型定位”。職業(yè)教育作為我國教育體系中最為重要的部分之一，職業(yè)教育發(fā)展質(zhì)量不僅關(guān)乎著國家發(fā)展大計，更是與學(xué)校相關(guān)人員息息相關(guān)。如何為國家培育高質(zhì)量專業(yè)型人才，成為提高職業(yè)教育質(zhì)量的關(guān)鍵問題?！蛾P(guān)于推動現(xiàn)代職業(yè)教育高質(zhì)量發(fā)展的意見》中提出，“完善“崗課賽證”綜合育人機制，按照生產(chǎn)實際和崗位需求設(shè)計開發(fā)課程，開發(fā)模塊化、系統(tǒng)化的實訓(xùn)課程體系，提升學(xué)生實踐能力”。培育高質(zhì)量型專業(yè)職業(yè)人才必須考慮其與未來崗位的適配性，并能提前獲得職業(yè)技能證書來夯實職業(yè)技能基礎(chǔ)。

民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生未來主要面向民航安檢工作崗位，在人才培養(yǎng)過程中要注重實操技能和職業(yè)技能證書的獲取，而《安檢業(yè)務(wù)實務(wù)》課程作為其專業(yè)核心課程之一，授課過程中更應(yīng)深入貫徹“崗課賽證”育人機制，但目前授課中還存在授課內(nèi)容未能與崗位培育直接接軌、評價方式單一等諸多問題。如何貫徹“崗課賽證”育人機制重設(shè)過程性評價體系是授課教師亟待解決的問題。筆者以“崗課賽證”育人機制為背景，針對《安檢業(yè)務(wù)實務(wù)》課程以教師、學(xué)生、企業(yè)、家長等4 類人員為評價主體重設(shè)過程性評價體系，旨在培育民航安全技術(shù)管理專業(yè)全方位綜合型人才。

一、行業(yè)及課程發(fā)展現(xiàn)狀

1. 行業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)對多家機場、航空公司的走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)目前民航安檢人員存在離職嚴(yán)重、安檢人員學(xué)歷不高、安檢隊伍管理水平欠缺等問題。根據(jù)《2022 年全國民用運輸機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》的數(shù)據(jù)顯示，全國已有254 個民用運輸機場（港澳臺地區(qū)數(shù)據(jù)另行統(tǒng)計），新通航的機場有6 個。隨著疫情政策的放開，人們乘坐民航飛機的需求量日益增加，安檢行業(yè)存在的種種問題成為抑制民航業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題之一，評價指標(biāo)見表1 所列。

表1 《安檢業(yè)務(wù)實務(wù)》過程性評價指標(biāo)

2. 課程現(xiàn)狀

《安檢業(yè)務(wù)實務(wù)》作為民航安全技術(shù)管理專業(yè)核心課程，也是與民航安全檢查員五級鑒定的理論知識和技能考核知識直接對接，學(xué)好本門課程能為學(xué)生成為合格的民航安全檢查員打下堅實的基礎(chǔ)。課程為理實一體化課程，總學(xué)時為48 學(xué)時，其中，理論、實踐學(xué)時各占比50%。見表1 所列。盡管學(xué)習(xí)期間課程內(nèi)容、授課方式在不斷優(yōu)化創(chuàng)新，但在實際教學(xué)過程中仍然存在一些問題。

（1）評價主體、模式單一。在該課程的過程性評價中，由于評價主體僅僅為課程教師和同組學(xué)生，且評價模式固定，致使評價結(jié)果具有片面性。尤其是實操環(huán)節(jié)，任課教師雖然都有相關(guān)機場安檢崗位的實習(xí)經(jīng)驗，但與專業(yè)的企業(yè)導(dǎo)師相比，還是缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗，評價結(jié)果缺乏一定的專業(yè)性。

（2）課程思政融入生硬。在課程教學(xué)環(huán)節(jié)中，對課程思政的融入方式僅僅局限于案例分析、學(xué)生回答問題等基礎(chǔ)方式，教學(xué)效果不理想。而且課程思政點浮于表面，專業(yè)教師們未對其進行深入挖掘。很多教師對新政策、新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未能及時把握，與新形勢下的政策、標(biāo)準(zhǔn)相脫節(jié)，導(dǎo)致安檢專業(yè)學(xué)生面臨就業(yè)問題，無法獲得對口企業(yè)的青睞。

（3）課程效果不理想。調(diào)查走訪數(shù)據(jù)顯示，大部分學(xué)生在校、實習(xí)期間能獲得五級民航安全檢查員證書，且很多學(xué)生有機會進入南京祿口國際機場、上海虹橋國際等對口機場進行實習(xí)，但對民航安檢安全責(zé)任意識、行業(yè)認同感并不高，甚至不少學(xué)生認為民航安檢工作強度大、薪酬低，轉(zhuǎn)而從事其他行業(yè)。

二、《安檢業(yè)務(wù)實務(wù)》課程過程性評價體系建設(shè)

通過走訪相關(guān)院校、對口企業(yè)，根據(jù)《安檢業(yè)務(wù)實務(wù)》課程存在的問題，結(jié)合新的行業(yè)態(tài)勢，對課程內(nèi)容、過程性評價體系等進行了改革。

1. 總體思路

對《安檢業(yè)務(wù)實務(wù)》課程進行分析，學(xué)習(xí)借鑒專業(yè)核心技術(shù)一體化建設(shè)思路，圍繞民航安全檢查員的技術(shù)技能要求和崗位要求，結(jié)合新形勢、新業(yè)態(tài)，為實現(xiàn)具體學(xué)習(xí)過程和工作過程相對接，探索與實踐“重過程、輕結(jié)果”過程性評價考核方式，致力于培養(yǎng)德技并修、具有工匠精神的全能型民航安全技術(shù)管理型人才。課程與職業(yè)崗位對接圖如圖1 所示。

圖1《安檢業(yè)務(wù)實務(wù)》課程與職業(yè)崗位對接圖

2. 確定過程性評價要素

（1）評價主體。傳統(tǒng)過程性評價主體多為任課教師，盡管這一方法能促使知識的灌輸有一定的高效性，但會使得學(xué)生的主觀能動性較低。學(xué)生之間也是處于長久的競爭關(guān)系而不是合作與競爭并存的狀態(tài)，從而影響學(xué)生的上課效率和積極性，最終導(dǎo)致課堂質(zhì)量下降。而新過程評價體系注重在授課環(huán)節(jié)中的學(xué)生自評和小組互評，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性。不管是理論部分還是實操環(huán)節(jié)，讓學(xué)生以小組為單位去討論分析并解決問題，提升學(xué)生的合作意識。另外，引入企業(yè)導(dǎo)師評價和家長評價，可以增加過程性評價的專業(yè)性和參與度，增強學(xué)生的崗位意識和行業(yè)歸屬感。

（2）評價方法。常見的過程性評價方法有口頭評價、觀察法、作品評價法和調(diào)查法等。在實際教學(xué)過程中，需要根據(jù)具體教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法進行選擇，其目的是要讓學(xué)生在每個教學(xué)環(huán)節(jié)中都能積極參與進來，通過有效的過程性評價能做到聚焦學(xué)習(xí)、及時反饋、修正優(yōu)化、促進學(xué)習(xí)的全鏈條式參與教學(xué)過程。此外，線上教學(xué)平臺也成為過程性評價重要的平臺之一，線上線下相結(jié)合的評價方法更有利于保證全方位、多層次的過程性評價。

（3）評價工具。常見的過程性評價工具有軼事記錄、課堂觀察、成長記錄、個別交流、態(tài)度調(diào)查、辯論演講、作文比賽、模型制作、評價量表等。根據(jù)課程內(nèi)容和課程性質(zhì)，評價工具選取的是過程性評價量表。評價量表的優(yōu)勢在于可視化程度高，評價人和被評價人都可以讀取相關(guān)項目的數(shù)據(jù)，有利于學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)效果的掌握，明確教學(xué)中的薄弱環(huán)節(jié)。此外，多方評價主體和被評價人都可參與過程性評價量表的制作，使得評價更加全面和多元化。

3. 過程性評價改革和具體實踐

課程團隊依托課程內(nèi)容，經(jīng)過多家對口企業(yè)、學(xué)校的走訪調(diào)查，分析學(xué)生特點，在教學(xué)中采用角色扮演法、問題驅(qū)動法、啟發(fā)式教學(xué)法、直觀演示法、案例教學(xué)法、情景教學(xué)法等多種教學(xué)方法。按照課前、課中和課后3 個階段設(shè)置“三階段、十環(huán)節(jié)”的過程性評價體系，力求讓每個學(xué)生都能積極參與到每個教學(xué)環(huán)節(jié)中，并且能得到全方面、多層次的過程性評價，以達到預(yù)期的學(xué)習(xí)效果。過程性評價體系構(gòu)成見表2 所列。

表2 過程性評價體系構(gòu)成

（1）線上資源學(xué)習(xí)及課前測試。在課前，任課教師會根據(jù)課程內(nèi)容設(shè)置對應(yīng)的線上學(xué)習(xí)資料，包括文字資料和視頻資料等，要求學(xué)生在課前提前預(yù)習(xí)，大致了解課程內(nèi)容，并在學(xué)習(xí)完線上資源后會進行對應(yīng)的課前測試，以考查學(xué)生知識的掌握程度。此部分由線上平臺自動評分，分值分別占比5%和15%。

（2）考勤及職業(yè)打卡。作為一名合格的民航安全檢查員，除了要有過硬的理論知識和實操技能外，還要有較高的職業(yè)素養(yǎng)和崗位意識，課中考勤和職業(yè)打卡分別占比5%和10%。其中，職業(yè)打卡也是每節(jié)課必備的環(huán)節(jié)之一，旨在培養(yǎng)學(xué)生有職業(yè)紀(jì)律和愛崗敬業(yè)意識，將職業(yè)道德規(guī)范自覺轉(zhuǎn)化為個人內(nèi)心的要求和堅定的信念，進而形成良好的行為和習(xí)慣。

（3）頭腦風(fēng)暴、課堂提問等。在授課環(huán)節(jié)中，教師會針對具體的課程內(nèi)容設(shè)置問題或情景，會要求學(xué)生以個體或小組為單位完成具體的學(xué)習(xí)任務(wù)，增強學(xué)生的競爭意識和團隊合作精神。這也與未來的安檢崗位所需要的團隊合作能力相匹配，此部分由傳統(tǒng)的教師評價改為學(xué)生互評，給予學(xué)生一定自主的權(quán)利，也激勵更多的學(xué)生參與完成相應(yīng)任務(wù)，此部分占10%。

（4）練習(xí)表現(xiàn)。在課中，因本門課程的課程性質(zhì)為理實一體化課程，在實際教學(xué)環(huán)節(jié)中兼顧有理論和實踐環(huán)節(jié)，教師或企業(yè)導(dǎo)師會根據(jù)課程內(nèi)容需要設(shè)置相應(yīng)的練習(xí)。此部分會以個人為單位，由教師或企業(yè)導(dǎo)師來評價每個學(xué)生在練習(xí)中的表現(xiàn)，培養(yǎng)學(xué)生的競爭意識，教師或企業(yè)導(dǎo)師會在對應(yīng)的練習(xí)后進行點評，幫助學(xué)生明確自己的優(yōu)勢和不足，此部分占10%。

（5）實戰(zhàn)比拼成績。在課程實踐環(huán)節(jié)中，教師要求學(xué)生進行分小組進行練習(xí)；練習(xí)結(jié)束后，設(shè)置任務(wù)，要求每小組選派一名或多名學(xué)生進行完成，并進行組間比拼，并要求學(xué)生拍攝小組視頻上傳線上平臺。此部分不僅培養(yǎng)了學(xué)生團結(jié)協(xié)作精神和崗位意識，讓每個學(xué)生都能參與過程性評價方法中，也讓企業(yè)導(dǎo)師和家長進行多方評價。企業(yè)導(dǎo)師應(yīng)提出專業(yè)性建議，家長能更多地了解學(xué)生的學(xué)習(xí)生活，更好地提供心理上的支持。此部分企業(yè)導(dǎo)師評分、自評、互評、家長評價分別占5%。

（6）課后作業(yè)。為了檢驗和鞏固學(xué)生學(xué)習(xí)效

果，教師或企業(yè)導(dǎo)師會在線上或線下布置課后作業(yè)，線上課后作業(yè)的類型可能是選擇、判斷或視頻等；線下課后作業(yè)的類型可能是問答題、實訓(xùn)心得等。此部分由教師或企業(yè)導(dǎo)師進行評分，占15%。

（7）學(xué)生自評和互評。教師要求學(xué)生對自己本節(jié)課課前、課中、課后3 個階段的表現(xiàn)進行綜合評價，對照優(yōu)秀學(xué)生的表現(xiàn)來明確自己的優(yōu)勢和不足：一方面能增加學(xué)生之間對知識點的交流；另一方面也能培育學(xué)生的崗位責(zé)任意識和工匠精神，在競爭和合作中不斷提升自己的知識技能水平。此部分學(xué)生自評和互評分別占5%。

三、結(jié)論與展望

運用設(shè)置的過程性評價方法對民航安全技術(shù)管理專業(yè)進行實踐后發(fā)現(xiàn)，學(xué)生對理論知識和實踐知識的掌握度大大提升，企業(yè)和家長等多方社會認可度也大大提升，更多的學(xué)生想在實習(xí)前獲取五級民航安全檢查員證書來增加自己的就業(yè)競爭率。同時，在實踐中也發(fā)現(xiàn)存在評價反饋不及時、個別學(xué)生自評互評存在主觀性等問題，在今后的教學(xué)工作中還需進一步探尋更加智能、全面的教學(xué)評價體系。