文/栗 一

歷經(jīng)數(shù)十年的艱難成長，中國出海企業(yè)已經(jīng)邁向了從標(biāo)準化產(chǎn)品到高附加值產(chǎn)品，從品牌出海到建立全球產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展升級之路。

中國企業(yè)三次出海潮

1983年鄧小平同志發(fā)表《利用外國智力和擴大對外開放》重要講話，主張請外國專家來華，尊重人才的價值。

彼時，國內(nèi)企業(yè)呈現(xiàn)“粗放式”發(fā)展特點，業(yè)績普遍低迷、虧損普遍嚴重。1988年，寶潔公司進入中國市場。當(dāng)時寶潔已是行業(yè)巨頭，其規(guī)范的管理體系、高效的生產(chǎn)模式、超前的品牌建設(shè)……所有一切，都仿佛天方夜譚，讓國內(nèi)企業(yè)受到前所未有的沖擊，開始正視自身的問題。

2001年12月11日，中國正式加入世貿(mào)組織。乘著WTO 的東風(fēng)，政府把“走出去戰(zhàn)略”提升到國家戰(zhàn)略，鼓勵企業(yè)走出國門、參與全球競爭。2008年前后，中國企業(yè)開始了第一次出海潮。此后近10年，與服裝、小商品等低附加值產(chǎn)業(yè)加工出口并行，海爾、海信、華為、聯(lián)想等一些更具技術(shù)含量的中國品牌相繼在海外亮相。

2018年開始，中國品牌出海已蔚然成勢，借勢數(shù)十年積攢的龐大外匯儲備，中國開始由“品牌出?！毕颉百Y本出海”升級?？鐕①徥堑诙纬龊３钡闹饕憩F(xiàn)。這一階段，大型并購案屢見不鮮，如吉利收購沃爾沃的轎車業(yè)務(wù)、三一重工收購德國混凝土機械龍頭普茨邁斯特、聯(lián)想收購摩托羅拉手機業(yè)務(wù)、海爾收購?fù)ㄓ秒姎獾募译姌I(yè)務(wù)等。

2018年至今，國內(nèi)市場日趨飽和，疊加中美貿(mào)易摩擦，社會面的庫存壓力問題，成了亟待解決的難題。此時，出海被賦予新的使命，一方面，中國企業(yè)要通過出海轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能。另一方面，要通過專精特新企業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)等走出去，為中國贏得更廣闊且居于產(chǎn)業(yè)鏈上游的海外市場。

于是，中國企業(yè)開始第三次出海潮。這個階段，中國企業(yè)出海已不再是淺嘗輒止，而是來到了深水區(qū)。企業(yè)也從簡單的資本投資，升級為工廠、供應(yīng)鏈、人力資源等圍繞生產(chǎn)經(jīng)營各要素的全球化布局。

中國企業(yè)來到出海新時代

在第三次出海潮驅(qū)動下，從電商平臺到中國自主研發(fā)的新能源車，從手機等電子產(chǎn)品到咖啡奶茶，越來越多的中國品牌加快出海步伐。

早些年，國內(nèi)電商出海，多以亞馬遜為跳板，渠道單一。近幾年，中國電商平臺在海外市場迅速崛起，如SHEIN、京東、拼多多、字節(jié)跳動等，它們通過在海外設(shè)立電商平臺、投資物流和支付等基礎(chǔ)設(shè)施，擴大在海外市場的影響力。跨境電商獨角獸企業(yè)SHEIN 在北美大殺四方；TikTok 在東南亞攻城略地；拼多多海外版TEMU 打著“Team Up，Price Down”“Shop Like a Billionaire”的口號在美國一炮而紅……它們的成功打破了亞馬遜的壟斷，最大限度地發(fā)揮了中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

說到出海，就不得不提到中國造車——風(fēng)有多大，出海就有多猛。

2021年以前，我國的汽車出口量，連續(xù)近10年維持在年均100 萬輛左右。但以2021年為轉(zhuǎn)折點，當(dāng)年我國汽車出口量實現(xiàn)翻倍，突破200 萬輛，2022年這一紀錄再度被刷新至311 萬輛。今年開始，歷史再度被重寫，第一季度，在全球汽車產(chǎn)業(yè)增長陷入停滯的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)逆勢而行，出口量超越日本，登頂全球第一。捷報頻傳的背后，電動汽車產(chǎn)業(yè)的崛起功不可沒。

與過去搶占發(fā)展中國家市場不同，現(xiàn)在中國的電動汽車攻破了歐洲市場的大門。去年中國出口到歐洲的汽車占總出口量的26%，今年上半年提升至39%。比利時和英國，是上半年中國新能源車出口最多的兩個國家，加起來超過20 萬輛。這意味著，中國的新能源車，在主流市場獲得了認可。

與銷量的飛速提升同步，成本優(yōu)勢疊加品牌優(yōu)勢也在共同抬高中國汽車出口的溢價空間。以比亞迪為例，其在歐洲銷售的漢EV、唐EV 等中高端車型，即便價格比國內(nèi)高出10 多萬元，追捧者仍絡(luò)繹不絕。

中國汽車的異軍突起，正加速更新著世界汽車產(chǎn)業(yè)的新版圖。日系汽車稱霸東南亞市場多年，如今，面對中國汽車的沖擊，頹勢漸顯。在泰國，比亞迪的ATTO 3 賣成了爆款，今年上半年比亞迪登頂泰國電動車銷冠。截至2023年8月，比亞迪在海外新能源乘用車銷量已經(jīng)達到18 萬輛，位居全球新能源汽車銷量第一；哪吒汽車同樣鎖定泰國，成為造車新勢力中在泰國銷量最大的品牌。從宏觀來看，東南亞正逐漸成為中國汽車出海增長最快的市場。

汽車產(chǎn)業(yè)的海外探索，是中國企業(yè)出海新征程的典型注腳，除了汽車產(chǎn)業(yè)，更多的中國企業(yè)開始在全球多點開花，書寫中國企業(yè)出海的新傳奇：

中國手機品牌風(fēng)靡全球，市場占有率近40%，其中華為不久前推出的Mate60 系列引發(fā)了海外消費者狂熱的追捧，堪與蘋果新品一較高下，據(jù)悉此系列在日本最高被炒到20 萬日元（約合人民幣1 萬元）。在美國更夸張，被炒到2399美元（約合人民幣1.75萬元）。

在餐飲領(lǐng)域，中式餐飲品牌也紛紛宣布新戰(zhàn)略，喜茶開啟全球合伙人計劃；快速擴張的蜜雪冰城在海外已擁有超過1000 家門店；將東方文化與茶事傳承、創(chuàng)新融為一體的霸王茶姬也在馬來西亞、新加坡和泰國等積極開拓海外市場并積極宣傳中國傳統(tǒng)文化……

新背景下，中國企業(yè)出海已經(jīng)從摸索、積累到了全面競爭的階段?！癕ade in China”也正在實現(xiàn)從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，更多中國企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈中，成為其中不可或缺的一環(huán)，并向世界輸出中國技術(shù)、中國品牌和中國體驗。

靜水流深，不期然間，中國大公司已經(jīng)來到出海新時代。