李坤祥 張龍巍 鞠瑞馨 王婧雯 劉雨杰

0 引言

自“十二五”以來，中國鐵路軌道和以地鐵為主導(dǎo)的地下軌道交通迅速崛起[1]。在新版國標(biāo)TB 10100—2018《鐵路旅客車站設(shè)計規(guī)范》中，鐵路旅客車站設(shè)計應(yīng)按照建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通樞紐及“零距離”換乘要求，與城市軌道交通、公交汽車、出租車等城市公共交通銜接順暢，且刪除對車站地面廣場尺寸的規(guī)定[2]。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鐵路客站地下集散空間承載約90%出站旅客及50%的進站旅客，地面集散廣場承載旅客數(shù)量占比僅為10%～20%。站城融合作為新型建設(shè)理念，在鐵路客站實踐中的應(yīng)用尚不顯著[3]。地面層站前廣場的集散作用越來越弱，地下集散空間需求與日俱增，以地鐵與鐵路客站接駁為主導(dǎo)的地下集散空間開發(fā)成為必選項，地下集散空間無疑是站城融合的優(yōu)秀媒介。當(dāng)前，地下集散空間持續(xù)擴張，現(xiàn)存空間中存在大量使用率較低甚至閑置的區(qū)域，造成嚴(yán)重的空間浪費，與集約化發(fā)展的理念相左。

1 空間特征解析

地下集散空間具有空間環(huán)境差異、交通功能突出、適用人群特殊等特征，本文從空間要素分析入手，對地下集散空間特殊性進行研究。建筑空間包含維度、內(nèi)部、外部及界面4個基本要素。運用層次分析法可將節(jié)點、構(gòu)件及三維尺度等歸為維度要素；將功能、容納范圍及物質(zhì)環(huán)境等歸為內(nèi)部要素；將形態(tài)、狀態(tài)及物質(zhì)環(huán)境等歸為外部要素；將圍護結(jié)構(gòu)、開敞方式及調(diào)節(jié)裝置等歸為界面要素，繼而明確各要素及其子要素。

基于對建筑空間基本要素及其子要素的系統(tǒng)梳理，挖掘地下集散空間的特殊性。鐵路客站地下集散空間概念是隨著客流量增加、城市交通完善和土地集約化理念的提出，由地下出站通道逐步發(fā)展而來[4]。在此過程中，單一的交通換乘功能愈加單薄，地下集散空間由“通過型”空間逐漸變?yōu)椤俺鞘锌蛷d型”空間[5]。主要表現(xiàn)在：空間設(shè)計與布局備受重視，開始容納更多的城市功能，“集”人流與“散”人流的功能并重；通道空間減少，廳式空間增多，空間整合度高；整體布局對地下空間使用效率的影響更加明顯[6]。

2 現(xiàn)狀調(diào)研與問卷調(diào)查

2.1 調(diào)研情況

本文旨在從使用者角度出發(fā)對鐵路客站地下集散空間進行主觀評價，調(diào)研對象為5座直轄市車站、6座省會城市車站及3座普通城市車站。

本文將語義學(xué)解析法運用于建筑空間環(huán)境評價中，在研究中將被測者的心理反應(yīng)通過“建筑語義”進行表現(xiàn)，并對所得數(shù)據(jù)進行分析，定量顯示目標(biāo)空間的抽象差異。結(jié)合建筑空間要素與我國鐵路客站地下集散空間形態(tài)特征，總結(jié)出空間形態(tài)、功能布局、人因需求和環(huán)境要素4個視角，并將建筑學(xué)語言轉(zhuǎn)譯為使用者友好的詞語進行問卷設(shè)計，4個視角細分為16個問卷題目，分別為平面形態(tài)、空間變化、內(nèi)部貫通、外部連通、功能類型、功能可達、分區(qū)布局、空間利用、照度、溫度、心理、空間吸引、自然光線、自然景觀、城市元素及消極區(qū)域。每個題目選取一對反義詞作為評價極，評價尺度為-3～3，共7級。

本次調(diào)研16個車站，每個車站的有效回收問卷均為30份，共480份。調(diào)研對象代號為：北京西站南出口（A1）、北京西站北出口（A2）、北京南站（B）、天津站（C）、上海虹橋站（D）、上海南站（E）、石家莊站（F）、濟南西站（G）、南京南站（H）、杭州南站（I）、杭州東站東出口（J1）、杭州東站西出口（J2）、福州南站（K）、臨沂北站（L）、膠州北站（M）和嘉興站（N），對以上調(diào)研對象的評價因子進行統(tǒng)計，各評價因子均值得分為平面形態(tài)（0.75）、空間變化（0.58）、內(nèi)部貫通（-0.56）、外部連通（-0.95）、功能類型（-0.52）、功能可達（0.82）、分區(qū)布局（0.56）、空間利用率（-0.29）、照度（0.39）、溫度（0.29）、心理（0.72）、空間吸引（-0.55）、自然光線（1.18）、自然景觀（-0.45）、城市元素（-1.52）和消極區(qū)域（0.09）。

2.2 問題解析

分析發(fā)現(xiàn)，地下集散空間在內(nèi)部貫通、外部連通、功能類型、空間利用率、空間吸引力、自然景觀和城市元素7個方面存在明顯不足，均值得分為-0.56，-0.95，-0.52，-0.29，-0.55，-0.45和-1.52。

1）內(nèi)部功能類型與布局不合理 基于評價因子均值發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存地下集散空間功能類型（-0.52）較單一，空間利用率（-0.29）不佳。隨著鐵路客站功能日趨復(fù)合，地下集散空間發(fā)展滯后，人們對地下集散空間功能的認(rèn)識多停留于交通屬性，而交通屬性僅體現(xiàn)集散空間的“散”而忽略“集”的需求。布局不合理主要體現(xiàn)在功能布置與人流不適配，未根據(jù)不同的人流需求、活動特點及活動軌跡進行有效功能組織。如臨沂北站地下集散空間設(shè)計缺少對周圍城市空間環(huán)境與條件的考量，空間設(shè)計品質(zhì)良好，但利用情況較差，自建成后，單元商鋪大多閑置。此外，該站在位于地下集散空間的外圍雖置入城市道路，但未設(shè)置旅客落客區(qū)，導(dǎo)致地下商務(wù)區(qū)存在人流盲區(qū)，空間活力較差。

2）與外部城市空間割裂明顯 從因子均值中可見，現(xiàn)存地下集散空間中內(nèi)部貫通（-0.56)與外部連通（-0.95）較為薄弱。近年來，地下集散空間的封閉性與壓抑性雖獲得一定重視，但空間總體活力無明顯提升，地下集散空間多存在盡端空間，下沉空間尺寸不合理或周圍環(huán)境不佳，對空間活力產(chǎn)生負(fù)面影響。如濟南西站地下集散空間與城市交通系統(tǒng)的接駁較合理，但與站域外的城市地下空間缺少必要聯(lián)系，尤其是附近最新開發(fā)建設(shè)的綠地齊魯之門項目，若能與其聯(lián)系互動，周邊城市功能區(qū)的人流可為車站帶來可觀經(jīng)濟效益，也可為車站空間帶來活力。

3）空間設(shè)計同質(zhì)化 現(xiàn)存地下集散空間缺少城市元素（-1.52）與自然景觀（-0.45），導(dǎo)致空間吸引力（-0.55）低下。當(dāng)前運營的地下集散空間室內(nèi)設(shè)計千篇一律，缺少地域特點、文化特色及城市生活元素，空間形態(tài)大多呈扁平化，功能區(qū)之間簡單設(shè)置通道連接，未形成良好的視覺體驗與空間互動，降低了空間利用率和可達性。如石家莊站地下出站大廳高大空曠且缺乏指引設(shè)施和功能服務(wù)；北京西站南出站口局部層高較低，給人以壓抑之感。

3 活化策略

3.1 功能有機復(fù)合

1）多元功能置入 與高架進站空間相比，地下集散空間人流方式皆為步行，空間對非交通功能的需求潛力更大。如法國里爾歐洲站總建筑面積約27萬m2，非交通空間面積高達60.8%；我國上海虹橋站在地下集散空間布置餐飲、展覽、醫(yī)療和運動等功能并上蓋寫字樓，使原本功能單一的換乘空間成為可自循環(huán)的有機空間；杭州東站在商業(yè)區(qū)與換乘區(qū)交界處設(shè)置休憩空間；杭州南站和北京南站在換乘區(qū)設(shè)置旅客休息區(qū)；南京南站在南、北兩側(cè)下沉空間均設(shè)置供市民活動的體育設(shè)施；南京南站和石家莊站圍繞下沉庭院設(shè)置酒店與會議等功能空間。

2）功能特性組織 根據(jù)經(jīng)營模式與受眾群體將地下集散空間功能大致分為隨機參與型、快速使用型與持續(xù)活動型3類。①隨機參與型，人們在出站區(qū)的需求具有多樣、隨機與實時等特征，主要解決人們基本需求及出站導(dǎo)向問題，如空間指引、服務(wù)問詢、公共衛(wèi)生間、母嬰室等；②快速使用型，換乘區(qū)空間需實現(xiàn)多種交通工具快速立體換乘，應(yīng)在換乘區(qū)中央設(shè)置1處雙向出入口以承載雙向人流，除換乘功能外，為時間充裕的旅客提供休憩空間與餐飲零售服務(wù)，既可避免人流混亂，又實現(xiàn)了經(jīng)濟效益；③持續(xù)活動型，商業(yè)區(qū)位于地下集散空間外圍，交通屬性較弱，商業(yè)服務(wù)與公共活動屬性增強，與城市公共空間產(chǎn)生良好互動，人群活動帶有明確的目的性，適合設(shè)置大型商場、商務(wù)酒店、辦公會議、KTV和網(wǎng)吧等功能空間，體育與公共活動空間（階梯廣場、漫步道、各類球場和體育活動器械等）也宜設(shè)置于此（見圖1）。

圖1 功能布局優(yōu)化

3.2 空間開放包容

1）內(nèi)外空間連通 內(nèi)外連通程度對空間活力具有重要影響，地下集散空間與外部城市的通達性既能提高人群選擇經(jīng)過與停留的意向，又能對外部人群產(chǎn)生反吸效應(yīng)[7]。如上海虹橋站東側(cè)連接機場，西側(cè)為長達百米的地下街，地下街沿軸線設(shè)置多個下沉庭院及中庭，兩側(cè)通過節(jié)點空間串聯(lián)多座購物中心與寫字樓群組，其上為城市綠化長廊，地下街如同大動脈，匯集大量人流并源源不斷地將其輸送至周邊地下空間（見圖2）；嘉興站新站房除站臺外，其他功能空間皆位于地下，人們在地下候車時可透過高窗看到承載城市記憶的老站房，車站南側(cè)地下空間呈擴散狀向外延伸，連接南側(cè)配套服務(wù)群組，北側(cè)通過多處地下通道與市民公園相連，加強內(nèi)外連通程度，實現(xiàn)站城融合（見圖3）。

圖2 上海虹橋站西側(cè)地下街內(nèi)外連通

圖3 嘉興站新站房南、北兩側(cè)地下空間內(nèi)外連通

2）空間內(nèi)部貫通 空間內(nèi)部貫通可使人增強方向感，更易找尋目標(biāo)路徑，快速疏散人流與避免混亂。如在杭州西站植入“交通谷”空間，既可解決扁平空間的采光通風(fēng)與交通導(dǎo)向問題，又可將地下空間與地上空間串聯(lián)，極大縮短旅客換乘的步行距離（見圖4）?！敖煌ü取笨臻g將進站與換乘人流集中于同一時空進行安檢互認(rèn)與中轉(zhuǎn)免檢，提高了空間利用率，提升了空間活力，成為備受矚目的建筑“高潮”空間[8]。

圖4 杭州西站“交通谷”空間

3.3 環(huán)境舒適優(yōu)化

地下集散空間的環(huán)境質(zhì)量很大程度上決定空間利用的成敗。

1）外部環(huán)境要素導(dǎo)入 結(jié)合自然景觀設(shè)置的功能空間對人群更具吸引力，大面積下沉廣場可設(shè)置草坪或灌木植物以增強自然感，面積有限的下沉庭院可設(shè)置喬木植物，既增加院落感，又吸引地面人群，有益于人群互動。鐵路客站是到站旅客對城市的第一印象，故需做好地下集散空間的城市元素設(shè)計，使其空間風(fēng)格及構(gòu)造與車站整體相協(xié)調(diào)；置入包括但不限于歷史、人文、地域和氣候等城市特色元素。如濟南西站下沉廣場立面的柱式歷史裝飾浮雕設(shè)計，與地面站房風(fēng)格遙相呼應(yīng)（見圖5）。

2）內(nèi)部空間品質(zhì)提升 地下集散空間需基于當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c合理設(shè)計天窗，嚴(yán)寒地區(qū)避免開口，寒冷地區(qū)控制開口，日間引入自然光與熱量。夏熱冬暖地區(qū)氣候炎熱，空氣濕度較大，故應(yīng)合理布置下沉庭院與下沉廣場，充分利用“煙囪效應(yīng)”加強自然通風(fēng)，達到降溫除濕效果。天窗玻璃宜選用反射率較高的材質(zhì)，避免室內(nèi)過熱造成能源過度消耗。當(dāng)前，大部分地下集散空間的裝修色調(diào)多為淺色，地面、墻面多為花崗巖石材，吊頂采用鋁合金材質(zhì)，給人冰冷的感覺。為提升空間互動感及親近感，天花板可利用不同色彩、裝飾和設(shè)施打破單一的空間格局與視覺效果；結(jié)合燈光布置引導(dǎo)性燈帶，提升空間認(rèn)知感；燈光模擬外部天氣，以增加空間歸屬感，輔助人們進行室內(nèi)外空間過渡。

4 結(jié)語

本文基于站城融合理念，從功能、界面及環(huán)境3個角度對地下集散空間提出針對性活化策略，旨在對鐵路客站地下集散空間研究進行補充，為類似空間更深層次的設(shè)計介入提供借鑒。