周 寧

（廣東粵路勘察設(shè)計有限公司,廣東 廣州 510635）

0 引言

截至 2022 年底，廣東省公路通車總里程約 22.3 萬千米，其中干線公路通車?yán)锍碳s 3.95 萬千米，高速公路約 1.12 萬千米，普通國省道約 2.83 萬千米，二級及以上公路 18 835 km（占比 66.5%）[1]。隨著廣東省高速公路總里程的不斷增加、等級的不斷提升，以及人民群眾出行需求的不斷提高，對新時代公路養(yǎng)護管理的專業(yè)化、規(guī)范化、機械化、信息化提出了更高要求。但因廣東省普通公路養(yǎng)護資金分配機制采用方塊包干模式，日常養(yǎng)護資金總體不足，部分地市對公路預(yù)防養(yǎng)護不夠重視，且省級缺乏強制手段督促地方政府財政出資實施，長期以來形成了“日常養(yǎng)護不到位—預(yù)防養(yǎng)護缺失—直接開展路面改造”的惡性循環(huán)，養(yǎng)護不及時造成路況加速下降。

1 當(dāng)前普通國省道路面預(yù)防養(yǎng)護應(yīng)用主要進展

為了解廣東省普通國省道路面預(yù)防養(yǎng)護工程，經(jīng)與韶關(guān)、江門、肇慶、清遠(yuǎn)、梅州、惠州等地級市及所轄縣級交通運輸和公路部門座談討論，目前主要養(yǎng)護技術(shù)有：改進型微表處、就地?zé)嵩偕?、平交口NRP 無車轍路面、熱拌超薄瀝青混凝土罩面等，廣東省路面預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用情況，詳見表1。

表1 廣東省路面預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用情況一覽表

2 普通國省道路面預(yù)防養(yǎng)護工程的典型成果

經(jīng)過初步調(diào)研研判，了解了一些適用于普通國省道路面預(yù)防養(yǎng)護工程的典型成果，主要如下：

2.1 平面交叉路口NRP 無車轍路面

NRP 無車轍瀝青鋪裝技術(shù)是國路高科工程技術(shù)研究院有限公司基于瀝青路面溫度場合應(yīng)力場分析，在干法SBS 原創(chuàng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，引入單組分環(huán)氧和反應(yīng)型增粘樹脂，針對特重交通和苛刻工況路段打造出新一代NRP（NO-RUTTING PAVEMENT）無車轍（維修）瀝青鋪裝技術(shù)：通過最強化的瀝青混合料改性設(shè)計、特定的施工工藝，將瀝青路面設(shè)計壽命期內(nèi)車轍深度指數(shù)（RDI）保持在良以上、不發(fā)生1.5 cm 以上車轍，不因為流動變形類病害導(dǎo)致路面維修；同時提升瀝青混凝土疲勞開裂性能，打造瀝青路面最強承載能力解決方案。

NRP 無車轍瀝青路面技術(shù)，可以將屢修屢壞的苛刻工況路段變身為耐久型長壽命路面，將建設(shè)養(yǎng)護周期成本減少80%，還節(jié)約了大量的資源。以雙向四車道國省道干線公路、設(shè)計壽命12 年為例，對于重載高速公路貨車道NRP 無車轍瀝青路面技術(shù)可實現(xiàn)設(shè)計壽命期不因流動變形類病害進行維修，其較普通SBS 改性技術(shù)平均每年減少約1.5 次維修;對于交叉口等路段，NPR 無車轍瀝青路面8 年的使用壽命，而常規(guī)SBS 改性瀝青路面的平均使用壽命約為2 年，其較普通SBS 改性瀝青每年減少維修次數(shù)約4.5 次。綜上，每年每千米可節(jié)約養(yǎng)護資金約700 000 元。與此同時，NRP 無車轍瀝青路面技術(shù)可提高苛刻工況路段瀝青路面使用壽命10 倍以上，大幅延長維修周期。在建造過程減碳+延長壽命的雙重保障下，進一步降低瀝青路面全壽命周期碳排放，達近5 億噸[2]。

2.2 清潔型瀝青路面就地?zé)嵩偕?/h3>

就地?zé)嵩偕夹g(shù)是指現(xiàn)場加熱舊瀝青路面，添加一定比例的外加劑和極少量新瀝青混合料，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓形成路面結(jié)構(gòu)層，實現(xiàn)舊路面材料100%就地再生利用的一種瀝青路面再生技術(shù)。該項技術(shù)的應(yīng)用可節(jié)省大量不可再生的石料和瀝青資源、減少溫室氣體排放、節(jié)約因開采石料和瀝青而消耗的能源、節(jié)約項目成本?，F(xiàn)場熱再生技術(shù)的應(yīng)用還能縮短因路面維護造成的車道封閉時間，保證道路安全暢通，減少因路面維護帶來的交通量增加。

JP-6000 瀝青路面就地?zé)嵩偕鷻C組，擁有五項核心技術(shù)。①新型加熱原理：熱能循環(huán)利用，節(jié)省能源，減少溫室氣體排放；②新型加熱方式：有組織無可見煙排放，對周邊環(huán)境無污染；③新型提溫設(shè)計：物料在低氧環(huán)境下均勻受熱提溫，混合料質(zhì)量更有保證；④新型拌合模式：現(xiàn)場間歇拌和、多點同時計量投放添加，混合料可達到設(shè)計要求；⑤新型智能系統(tǒng)：適時監(jiān)測和控制主要技術(shù)指標(biāo)及數(shù)據(jù)，保證現(xiàn)場熱再生路面質(zhì)量。

JP-6000 機組可選配多款具有添加、加鋪、保存等功能的配套設(shè)備，機組和配套設(shè)備的組合應(yīng)用，同銑刨罩面及傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕夹g(shù)比較，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)省材料，提升熱再生路面性能，具有廣泛的市場應(yīng)用前景。

2.3 熱拌超薄瀝青面層

熱拌超薄瀝青面層是一項應(yīng)用廣泛的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，它是在原路面上灑布一層粘層油，再在其上加鋪一層瀝青混合料面層，厚度在2.5 cm 以下，如圖1 所示。超薄瀝青面層不屬于路面結(jié)構(gòu)層，基本上不起增加路面強度的作用，屬于非結(jié)構(gòu)性的路表面養(yǎng)護層，一般用來處理路表面磨光，出現(xiàn)輕微裂縫、車轍、不平整等路面功能性病害，從而恢復(fù)路面原有的服務(wù)功能。同時，超薄瀝青面層技術(shù)與其他預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)相比，具有良好的工程適應(yīng)性，在正確選擇材料和進行混合料設(shè)計的條件下，超薄瀝青面層可以成功應(yīng)用于嚴(yán)寒、炎熱、干燥、潮濕等各氣候區(qū)域，且在原路面結(jié)構(gòu)強度良好、加面層設(shè)計規(guī)范、施工質(zhì)量合格的條件下，超薄瀝青面層可延長原路面8 年之久，是一種路用性能和經(jīng)濟效益并重的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。

圖1 熱拌超薄瀝青罩面（厚1.2 cm）

熱拌超薄瀝青面層經(jīng)過長期的研究和使用，能夠改善原路面的平整度，修復(fù)車轍、坑槽等功能性病害，同時，超薄瀝青面層具有優(yōu)異的摩阻力和耐磨性能，具有良好的社會經(jīng)濟效益。熱拌超薄瀝青面層適用范圍更廣，適合普通國省道公路使用時間較長的特點。

2.4 改進型微表處

（1）HVE 超粘微表處。HVE 超粘微表處是一種改進型微表處技術(shù)，是在傳統(tǒng)的MS-3 型微表處技術(shù)基礎(chǔ)上，采用了具有高粘結(jié)力、高彈性、高延展性的特種高粘復(fù)合改性瀝青乳液，用于拌合骨料并攤鋪成型的一種養(yǎng)護技術(shù)。拌合及攤鋪設(shè)備采用普通稀漿封層車，如圖2 所示，骨料采用堅硬耐磨的偏堿性輝綠巖或玄武巖，級配采用MS-3 型級配，填料采用普通硅酸鹽水泥，攤鋪厚度為1.0 cm，稀漿混合料養(yǎng)生完畢后開放交通，整個施工過程無需加熱和碾壓[3]。

圖2 超粘微表處施工中

（2）CTO 復(fù)合改性冷拌冷鋪超薄層。CTO 復(fù)合改性冷拌冷鋪超薄層（composite modified Cold ultra-Thin Overlay，以下簡稱CTO）是指將常規(guī)微表處施工的稀漿封層車進行關(guān)鍵部件的改裝，采用類似微表處的施工拌合攤鋪工藝，將化學(xué)交聯(lián)型多元改性乳化瀝青CCPA-E 及熱拌薄層級配在常溫下拌合、鋪筑到原路面上，通過適當(dāng)碾壓快速成型的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)（厚度一般為5～9 mm），是一種融合超薄罩面技術(shù)與微表處技術(shù)的新型公路預(yù)養(yǎng)護技術(shù)。

CTO 冷拌冷鋪薄層采用化學(xué)交聯(lián)型多元改性乳化瀝青CCPA-E，通過化學(xué)交聯(lián)同時改善了CTO 冷拌冷鋪超薄罩面的粘結(jié)力、強度和高低溫性能與柔韌性。同時結(jié)合專用級配，克服了常規(guī)微表處易脫皮、噪音大、抗反射裂縫能力差等缺點，又規(guī)避了熱拌超薄罩面對于熱拌瀝青混合料拌合樓及傳統(tǒng)攤鋪機隊的依賴而形成的施工工藝繁雜、施工成本過高等缺點，如圖3 所示。該技術(shù)可解決路面麻面、松散、裂縫、輕型車轍等路面病害問題，改善路面行駛舒適性，延長路面使用壽命5 年以上，是一種綠色可靠、經(jīng)濟環(huán)保的預(yù)防性養(yǎng)護手段，CTO 技術(shù)與其他預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)對比，如表2 所示。

圖3 CTO 冷拌冷鋪薄層施工中

表2 CTO 技術(shù)與其他預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)對比表

該技術(shù)適用于高速公路、城市快速路及各等級公路的預(yù)防性矯正養(yǎng)護，要求原路面無結(jié)構(gòu)性病害（PCI≥85）。用來修復(fù)路面出現(xiàn)的老化、中度開裂、細(xì)料剝落、麻面等中早期病害，尤其適用于需解決抗滑、降噪、道路路用功能提升等場合，也適用于水泥路面或橋面鋪裝加罩[4]。

3 普通國省道路面預(yù)防養(yǎng)護工程應(yīng)用存在的問題與建議

3.1 存在的問題

經(jīng)了解，在應(yīng)用推廣路面預(yù)防養(yǎng)護工程中遇到的問題，主要有以下幾個方面：

（1）界定路面預(yù)防養(yǎng)護的評判標(biāo)準(zhǔn)不夠明晰。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種道路新材料不斷涌現(xiàn)，路面類型也越來越多，但對預(yù)防養(yǎng)護的界定，現(xiàn)階段無相關(guān)評判技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路面預(yù)防養(yǎng)護材料及工藝的造價較難核定。路面預(yù)防養(yǎng)護大部分為企業(yè)研發(fā)的專利技術(shù)或?qū)Ｓ屑夹g(shù)，造價普遍比常規(guī)產(chǎn)品高出較多。由于在造價上缺乏相關(guān)的預(yù)算定額，編制和財審核定造價時缺乏依據(jù)。由于缺乏造價依據(jù)，財審部門按普通常規(guī)產(chǎn)品定價，導(dǎo)致預(yù)防養(yǎng)護難以實施推廣。

（2）省級應(yīng)用推廣路面預(yù)防養(yǎng)護成果的模式尚不夠成熟。目前廣東省普通國省道養(yǎng)護模式是“切塊包干”，省內(nèi)養(yǎng)護工程實際是自下而上的模式。養(yǎng)護工程基本由各地市主導(dǎo)實施，大部分地區(qū)的財力嚴(yán)重不足，且目前的項目質(zhì)量管理體制導(dǎo)致地方創(chuàng)新動力不足。

（3）普通國省道管養(yǎng)單位技術(shù)力量不足。路面預(yù)防養(yǎng)護新技術(shù)需打破傳統(tǒng)觀念，相較于傳統(tǒng)的路面大修，路面預(yù)防養(yǎng)護要根據(jù)項目的地區(qū)特點、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等因素綜合確定方案。

3.2 有關(guān)建議

（1）深入研究，積極推進。建議完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)定額，注重加強科技成果推廣應(yīng)用執(zhí)行情況的動態(tài)評估，及時總結(jié)建設(shè)、養(yǎng)護和管理經(jīng)驗，認(rèn)真梳理存在的突出問題，及時修訂完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。鼓勵公路建設(shè)相關(guān)單位結(jié)合科技成果應(yīng)用和實踐，編制設(shè)計規(guī)程、技術(shù)規(guī)程、概預(yù)算定額、施工技術(shù)細(xì)則等標(biāo)準(zhǔn)化文件，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范建設(shè)過程。

（2）政策引導(dǎo)，協(xié)調(diào)聯(lián)動。爭取對路面預(yù)防養(yǎng)護應(yīng)用給予政策支持，納入省級專項補助，激勵地方根據(jù)實際需求和條件選擇合適的試點項目。組織開展應(yīng)用試點示范工程，通過示范引領(lǐng)，以點帶面，總結(jié)經(jīng)驗、持續(xù)改進，不斷完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，促進行業(yè)科技推廣應(yīng)用水平的全面提升。充分發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，強化各部門間的協(xié)同配合，充分發(fā)揮部門聯(lián)動效應(yīng)與政策疊加優(yōu)勢，例如：惠州市交通運輸局?jǐn)M邀請相關(guān)單位組織召開惠州市普通公路預(yù)防養(yǎng)護推廣會議，韶關(guān)市公路事務(wù)中心計劃利用韶關(guān)市公路養(yǎng)護協(xié)會積極探索預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)。

（3）加強人才隊伍建設(shè)。提升基層公路養(yǎng)護從業(yè)人員專業(yè)技術(shù)水平，在預(yù)防養(yǎng)護成果推廣應(yīng)用過程中，注重加強設(shè)計、施工、養(yǎng)護的全過程監(jiān)控和管理，加強養(yǎng)護技術(shù)培訓(xùn)。積極鼓勵有關(guān)單位依托工程建設(shè)項目組織開展科技成果推廣應(yīng)用示范工程，省交通運輸廳及項目主管單位將在項目評優(yōu)、人員評先、職稱評定等方面予以政策傾斜。

4 結(jié)語

經(jīng)與韶關(guān)、江門、肇慶、清遠(yuǎn)、梅州、惠州地級市及所轄縣級交通運輸和公路部門座談得知，路面預(yù)防養(yǎng)護在廣東省國省道開展了較多類型工程，充分體現(xiàn)了養(yǎng)護決策應(yīng)根據(jù)路面自身病害形成機理、養(yǎng)護方式等特點來選擇不同策略。因此，加強路面預(yù)防養(yǎng)護的技術(shù)推廣和政策支持顯得越發(fā)重要，進而引導(dǎo)廣東省普通國省道路面預(yù)防養(yǎng)護工程向路況性能提升、節(jié)能減排、降本提效等方向良性發(fā)展，助力廣東省交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。