劉小樂

（安徽林嵐建筑工程有限公司,安徽 合肥 230000）

0 引言

根據(jù)推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于《推動(dòng)長江干線港口鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施聯(lián)通的行動(dòng)計(jì)劃》，為了盡快實(shí)現(xiàn)長江干線主要港口全面接入疏港鐵路，解決好鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”問題，強(qiáng)化港口與鐵路運(yùn)輸銜接，實(shí)現(xiàn)鐵路和水運(yùn)優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)輸成本。該文提供了相關(guān)建設(shè)思路，并總結(jié)了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

1 項(xiàng)目背景以及建設(shè)的必要性

一是強(qiáng)化港口與鐵路運(yùn)輸銜接，實(shí)現(xiàn)鐵路和水運(yùn)優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)物流成本降低、節(jié)能減排的需要。因此該項(xiàng)目建設(shè)是落實(shí)國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)三年行動(dòng)計(jì)劃，推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”，滿足物流成本降低、節(jié)能減排的需要。

二是建設(shè)交通強(qiáng)國的需要。江干流航道是池州市乃至某省的重要水路運(yùn)輸通道，銅九鐵路是沿江地區(qū)重要的鐵路客貨通道，實(shí)施該工程可以同時(shí)發(fā)揮水路、鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，是圍繞建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的要求，建設(shè)交通強(qiáng)國，著力服務(wù)人民、服務(wù)大局、服務(wù)基層，構(gòu)建綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系的需要。

三是推動(dòng)核心港區(qū)建設(shè)，落實(shí)池州港總體規(guī)劃的要求。根據(jù)正在修編的《池州港總體規(guī)劃》，某港是某省重要港口、皖西南地區(qū)重要的綜合交通樞紐和外貿(mào)口岸，是某省市對接長江經(jīng)濟(jì)帶、融入長三角城市群和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要依托，是“兩山一湖”景區(qū)的旅游客運(yùn)中轉(zhuǎn)港。某港將發(fā)展成為以建材、非金屬礦石、煤炭、化工品以及旅游客運(yùn)為主，積極開展集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的現(xiàn)代化、多功能、綜合性港口。該項(xiàng)目的建設(shè)正是推動(dòng)核心港區(qū)建設(shè)，落實(shí)總體規(guī)劃的要求。

四是響應(yīng)政府規(guī)劃、建設(shè)黃砂集散中心的需要。隨著沿江非法碼頭專項(xiàng)整治、未批先建整治，池州港口岸線資源整合，拆除了一批老舊簡易碼頭。2017年4月26日，市人民政府召開的河道采砂和長江岸線資源專項(xiàng)整治工作專題會議指出，整治長江岸線資源，嚴(yán)打河道非法采砂行為。會議要求，要堅(jiān)持以禁為主、以打保禁，強(qiáng)化統(tǒng)一管理、綜合執(zhí)法，突出碼頭、砂場和采砂船三個(gè)重點(diǎn)，進(jìn)行徹底清理整頓，努力讓某市成為長江安徽段全面禁采的先行區(qū)。該項(xiàng)目的建設(shè)是響應(yīng)政府規(guī)劃、規(guī)范建設(shè)黃砂集散中心的需要。

五是完善X 港區(qū)功能的需要。X 港區(qū)作為某港主體港區(qū)之一，主要以化工、散貨運(yùn)輸為主的綜合性港區(qū)，主要為縣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)臨港工業(yè)開發(fā)及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。但目前存在的主要矛盾是深水碼頭岸線利用率較低，集疏運(yùn)條件較好、但鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)功能尚未開發(fā)，公用碼頭設(shè)施不足等。

下面試析此項(xiàng)目的道堆設(shè)置。

2 陸域形成

2.1 設(shè)計(jì)條件

（1）設(shè)計(jì)荷載。堆場荷載：100 kPa；汽車荷載：55 t汽車。

（2）地形和地質(zhì)條件。該地區(qū)地貌屬沿江堆積平原區(qū)河漫灘和湖灘以及壟崗地貌。長江呈近北東向，長江河道較為順直，主航線靠近江心偏南。表面平坦，或微緩起伏，主要為河流泛濫所形成，河漫灘二元結(jié)構(gòu)較為典型。

2.2 陸域形成方案

（1）土基頂面控制高程為鋪面高程減去鋪面結(jié)構(gòu)層厚度。

（2）地基處理達(dá)交工標(biāo)高，經(jīng)檢測合格后方可進(jìn)行下道工序的施工。

（3）土基頂面的指標(biāo)控制（見表1）。港內(nèi)道路路面結(jié)構(gòu)層以下的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑、壓實(shí)度（重型）要求（見表2）。施工時(shí)，道路基底應(yīng)在施工前進(jìn)行壓實(shí)，其壓實(shí)度（重型）≥90%。

表1 土基頂面控制指標(biāo)表

表2 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑、壓實(shí)度

2.3 工程地質(zhì)

2.3.1 工程區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造概況

參考相鄰工程的《安徽東至香隅化工園區(qū)公用碼頭工程巖土工程勘察報(bào)告》顯示，勘察揭露地層巖性有第四系全新統(tǒng)沖積（Q4al）淤泥質(zhì)土，角礫、粉質(zhì)黏土、中更新統(tǒng)沖積（Q2al）粉質(zhì)黏土及下伏基巖寒武系（∈）泥灰?guī)r、灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r等，現(xiàn)由新至老分述如下[1]：①-1 淤泥質(zhì)土（Q4al）：褐灰、淺灰色，軟塑狀，干強(qiáng)度中等，韌性中等，切面光滑，搖震無反應(yīng)，常夾薄層粉砂，分布在場地標(biāo)高10 m 以下的大部，層厚0.00～7.60 m（JB3），場地10 m 標(biāo)高以上未見。

①-2 角礫（Q4al）：灰黃、淺灰色，飽和，松散-稍密狀，粒徑大于2 mm 以上含量約50%，成分為砂巖及灰?guī)r，棱角狀，分選性差，最大粒徑20～40 mm，ZK13鉆孔在6.30～6.60 m 見漂石，成分為灰?guī)r，小于2 mm 以下粒徑含量約50%，分布在場地大部（東北角未見），層厚0.00～8.60 m（ZK5），上覆為①-1 淤泥質(zhì)土或①-3粉質(zhì)黏土，頂板埋深1.50～7.60 m。

①-3 粉質(zhì)黏土（Q4al）：褐黃色，可塑狀，干強(qiáng)度中等，韌性中等，切面稍具光滑，搖震無反應(yīng)，含少量角礫，分布在標(biāo)高13.00 m 以上地表，層厚0.00～8.50 m（ZK8）。

②粉質(zhì)黏土（Q2al）：淺黃色，可塑狀，干強(qiáng)度中等，韌性中等，切面光滑，搖震無反應(yīng)，呈透鏡體分布在ZK4、ZK9 鉆孔中，厚2.40～3.70 m，上伏為①-2 角礫土覆蓋，頂板埋深7.40～8.80 m。

③-1 全風(fēng)化泥灰?guī)r（∈）：灰黃色，原巖結(jié)構(gòu)不清，風(fēng)化后呈可塑狀，干強(qiáng)度中等，韌性中等，切面光滑，搖震無反應(yīng)，夾少量強(qiáng)風(fēng)化硬塊，分布在場地ZK10-ZK12、ZK16-ZK18 鉆孔中，上伏為①-3 粉質(zhì)黏土或直接出露地表，頂板埋深0.00～3.70 m，層厚0.00～6.20 m（ZK12）。

③-2 強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r（∈）：灰黃色，泥質(zhì)及鈣質(zhì)膠結(jié)，薄層狀，裂隙發(fā)育，裂面見泥質(zhì)充填，巖質(zhì)次堅(jiān)固，錘擊聲啞，易碎，巖芯呈碎塊狀，未見明顯溶蝕現(xiàn)象，分布在場地大部，上伏有③-1 全風(fēng)化泥灰?guī)r或①-2 角礫、①-3 粉質(zhì)黏土覆蓋，頂板埋深3.00～12.20 m（ZK5），層厚0.00～5.80 m（ZK5）。

③-3 中風(fēng)化泥灰?guī)r（∈）：淺灰色，泥質(zhì)及鈣質(zhì)膠結(jié)，薄層狀，裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)堅(jiān)固，錘擊聲脆，巖芯長柱狀?yuàn)A塊狀，RQD=43%～58%，該次揭露最大厚度8.50 m（ZK1）未揭穿，埋藏在③-2 強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r或①-2角礫土之下，頂板埋深9.00～14.20 m。根據(jù)飽和狀態(tài)下的單軸極限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)Rc平均值為12.5 MPa，標(biāo)準(zhǔn)差1.659，變異系數(shù)0.133，統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)0.945，標(biāo)準(zhǔn)值11.8 MPa，屬軟巖，巖體完整程度為破碎，巖體基本質(zhì)量系數(shù)為Ⅴ類。

④中風(fēng)化灰?guī)r（∈）：淺灰色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀，巖質(zhì)堅(jiān)固，錘擊聲脆，見少量方解石脈發(fā)育，上部見少量溶蝕裂隙及溶蝕面，在ZK1 鉆孔中見有充填溶洞發(fā)育，RQD=50%～63%，該次揭露厚度5 m 左右終孔，最大厚度大于13 m（ZK1）未揭穿，JB4 鉆孔厚度僅2.40 m，上伏有①-2 角礫土覆蓋，頂板埋深4.90～9.80 m。根據(jù)飽和狀態(tài)下的單軸極限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)Rc平均值34.9 MPa，標(biāo)準(zhǔn)差2.995，變異系數(shù)0.086，統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)0.964，標(biāo)準(zhǔn)值33.7 MPa，屬較硬巖，巖體完整程度為較完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅲ類。

⑤中風(fēng)化炭質(zhì)灰?guī)r：黑色，泥質(zhì)膠潔，薄-中厚層狀，易污手，巖面較新鮮，錘擊聲脆，巖芯呈柱狀，RQD=30%，該次勘察在JB4 鉆孔中見到，厚12.00 m 未揭穿，埋藏在④中風(fēng)化灰?guī)r之下，頂板埋深6.40 m，根據(jù)飽和狀態(tài)下單軸極限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)Rc=8.55 MPa，標(biāo)準(zhǔn)差1.688，變異系數(shù)0.197，統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)0.837，標(biāo)準(zhǔn)值7.2 MPa，屬軟巖，巖體完整程度為破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。

2.3.2 場地地基土工程特性評價(jià)

（1）場地穩(wěn)定性評價(jià)。據(jù)周邊環(huán)境地質(zhì)調(diào)查及在勘察深度范圍內(nèi)未見明顯活動(dòng)性斷裂存在，附近亦無崩塌、滑坡、泥石流和地面塌陷現(xiàn)象，且無地下采空區(qū)，但地下有可溶巖，且見有溶洞及溶蝕裂隙發(fā)育，故建筑場地屬對抗震不利地段，但只要采取基礎(chǔ)方案妥當(dāng)，場地適應(yīng)擬建工程建設(shè)[2]。

（2）岸邊邊坡穩(wěn)定性評價(jià)。岸邊為土質(zhì)邊坡，由①-3粉質(zhì)黏土組成，現(xiàn)坡高3～6 m，坡角30°～40°左右，目前狀況下，未見邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象，但坡腳可見少量崩塌物，坡后為崗丘地形，地勢較高，植被發(fā)育，地表未見塌陷、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。故岸邊及坡后場地穩(wěn)定性較好。

（3）巖土工程評價(jià)。擬建場地地層較復(fù)雜，地層層次多、變化大、連續(xù)性差、第四系松散巖類工程特性差、承載力低，不宜選作天然地基，下部全風(fēng)化泥灰?guī)r、強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r，工程特性較好，承載力相對較高，可有選擇性作天然地基，中風(fēng)化泥灰?guī)r、灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r，埋藏較深，承載力較高，可選作樁端持力層。

（4）基礎(chǔ)類型選擇。根據(jù)擬建場地地層巖性及工程特性，陸域部分可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，以全風(fēng)化或強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r為基礎(chǔ)持力層，可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，其他地段宜選用樁基礎(chǔ)，以中風(fēng)化泥灰?guī)r、灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r為樁端持力層，樁長12～18 m，樁徑1.0～1.20 m 為宜。

2.3.3 地基處理方案

根據(jù)不同區(qū)域的地質(zhì)特點(diǎn)、填土高度和功能需要，對其淺部需要進(jìn)行一定厚度的換填處理或加固（摻灰處理），以滿足承載力及沉降的要求。

換填法適用于淺層地基處理，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、松散素填土、雜填土、已完成自重固結(jié)的吹填土等地基處理以及暗塘、暗洪、暗溝等淺層處理和低洼區(qū)域的填筑。經(jīng)過換填法處理的人工地基或墊層，可以把上部荷載擴(kuò)散傳至下面的下臥層，以滿足上部建筑所需的地基承載力和減少沉降量的要求。當(dāng)墊層下面有較軟土層時(shí)，也可以加速軟弱土層的排水固結(jié)和強(qiáng)度的提高[3]。

首先對場地進(jìn)行清表30 cm，然后根據(jù)現(xiàn)場地形分區(qū)域整平場地；若返挖后高程低于鋪面結(jié)構(gòu)層底高程，路面結(jié)構(gòu)層以下0～40 cm 路床回填兩層20 cm 8%石灰改善土，40～80 cm 路床回填兩層20 cm 6%石灰改善土；若返挖后高程高于鋪面結(jié)構(gòu)層底高程，則需繼續(xù)開挖至結(jié)構(gòu)層底設(shè)計(jì)高程，換填兩層20 cm 8%石灰改善土。路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑、壓實(shí)度（重型）要求需滿足相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

3 道路、堆場

3.1 設(shè)計(jì)荷載

道路：汽車按55 t 汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值選取。

3.2 設(shè)計(jì)原則

（1）道路。港區(qū)堆場、倉庫周圍設(shè)環(huán)形道路，使車流順暢，作業(yè)方便，減少相互間的干擾?？紤]作業(yè)要求，港區(qū)主干道寬12 m，次干道寬7 m，道路轉(zhuǎn)彎半徑不小于15 m。

（2）方案比選。道路面層材料方案比選：面層是直接承受行車荷載及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層，并直接影響行車的舒適性和安全性。

混凝土路面剛度大，承載能力強(qiáng)，耐高溫性強(qiáng)，抗彎拉強(qiáng)度高。剛性路面耐候性、耐久性優(yōu)良，平整度衰減慢，高平整度維持時(shí)間長，使用壽命長，疲勞壽命長，運(yùn)營油耗低，但同等平整度舒適性低，反彈顛簸大，荷載、溫度、干濕變形大，接縫易破壞，減振效果差，噪聲較大，維修困難，維修費(fèi)用高。

聯(lián)鎖塊鋪面能適應(yīng)較大的不均勻沉降，維修方便，且造價(jià)較低，維修費(fèi)用低，但設(shè)計(jì)年限短。

港區(qū)流動(dòng)機(jī)械大多為重型車輛，水泥混凝土道路剛度大，清潔方便，綜合考慮類似工程使用情況，推薦采用水泥混凝土路面。

（3）道路結(jié)構(gòu)。道路結(jié)構(gòu)：自上而下依次為26 cm C40 水泥混凝土面層、32 cm 水泥穩(wěn)定碎石和20 cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石。

4 工程量

4.1 港區(qū)道路

（1）港區(qū)交通概況。碼頭后方為港區(qū)，后方港區(qū)通過進(jìn)港道路可連接到X012 縣道，通過此縣道連接到S327 省道。因此，該工程具有較好的對外交通條件。

（2）道路方案。港區(qū)周圍設(shè)環(huán)形道路，港區(qū)主干道寬12 m，次干道寬7 m，交叉口路面內(nèi)緣最小轉(zhuǎn)彎半徑15 m。

（3）與港外交通銜接。港區(qū)通過X012 縣道和S327省道相接；港區(qū)南臨銅（銅陵）九（九江）鐵路，建有專用鐵路貨運(yùn)站；工程緊鄰長江，安慶向下5 000 t 級船舶基本可全年通航。

4.2 港區(qū)工程相關(guān)數(shù)量表

港區(qū)工程相關(guān)數(shù)量表見表3。

5 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別和分析

5.1 外部風(fēng)險(xiǎn)

（1）市場風(fēng)險(xiǎn)。擬建碼頭工程作為鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施聯(lián)通項(xiàng)目的配套工程，滿足腹地企業(yè)的原料煤、礦建材料、進(jìn)出口化學(xué)品通過水運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊?，故運(yùn)量、貨種穩(wěn)定，市場風(fēng)險(xiǎn)很小。該工程所在位置河勢、航道條件、工程地質(zhì)等自然條件適宜建設(shè)碼頭，且所采用的技術(shù)成熟可靠，故在工程、技術(shù)方面風(fēng)險(xiǎn)很小。由于碼頭和后方廠區(qū)相連，且該工程在池州市香口港區(qū)外部條件較好，不存在風(fēng)險(xiǎn)因素。在社會環(huán)境方面，由于該工程對環(huán)境有一些影響，故存在一定風(fēng)險(xiǎn)因素。在防洪、環(huán)保、城市規(guī)劃等方面的審批對項(xiàng)目的進(jìn)度有很大影響，是能否按計(jì)劃工期建成投產(chǎn)的最大風(fēng)險(xiǎn)因素。

（2）工程風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目實(shí)施過程中，存在工程地質(zhì)、洪水等不確定情況，以及設(shè)計(jì)與施工方案變更、設(shè)備選型與制造問題、工期變化或延長風(fēng)險(xiǎn)因素。

（3）資金風(fēng)險(xiǎn)。工程方案變化、工程量增加、工期延長、建材價(jià)格變化、用地費(fèi)用提高、不可預(yù)見工程量等均可能造成總投資超出預(yù)算，需追加投資。

（4）政策風(fēng)險(xiǎn)。政府政策作出重大調(diào)整導(dǎo)致腹地政治經(jīng)濟(jì)條件發(fā)生重大變化，或者工程建設(shè)進(jìn)程中斷，導(dǎo)致項(xiàng)目原定目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

（5）社會環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)測的社會條件、社會環(huán)境發(fā)生變化，給項(xiàng)目建設(shè)和營運(yùn)帶來損失。

5.2 外部條件風(fēng)險(xiǎn)

項(xiàng)目的交通、供水、供電、通信等外部協(xié)作條件發(fā)生重大變化，導(dǎo)致需追加投資或工期延長。

5.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施

要正確認(rèn)識當(dāng)前形勢，緊緊抓住鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施聯(lián)通項(xiàng)目落戶香隅鎮(zhèn)的發(fā)展契機(jī)，采取有效措施，確保該工程建成投入使用，促進(jìn)腹地企業(yè)的發(fā)展壯大。

（1）盡快開展防洪影響評價(jià)、環(huán)境保護(hù)評價(jià)等專項(xiàng)評價(jià)工作，要有專人負(fù)責(zé)加強(qiáng)與水務(wù)、航道、海事、環(huán)保、城市規(guī)劃等部門協(xié)調(diào)，盡快取得各項(xiàng)專項(xiàng)批復(fù)。

（2）落實(shí)自有資金和貸款，以保障工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

（3）做好環(huán)境保護(hù)，做到“三同時(shí)”，保障工程建設(shè)和投產(chǎn)不對當(dāng)?shù)厣鐣h(huán)境造成影響

6 結(jié)語

該項(xiàng)目為落實(shí)國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)三年行動(dòng)計(jì)劃，推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”，實(shí)現(xiàn)物流成本降低、節(jié)能減排的需要的重點(diǎn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目建成后將在某沿江市境內(nèi)形成第一個(gè)鐵水聯(lián)運(yùn)中心，改變該市乃至該省的運(yùn)輸格局，而堆場內(nèi)的道堆設(shè)置是優(yōu)化該項(xiàng)目的主要方面。

筆者收集相關(guān)地質(zhì)資料并結(jié)合工程重難點(diǎn)，分析了道堆設(shè)置的技術(shù)要素，為總結(jié)歸納該項(xiàng)目奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為相似項(xiàng)目提供了一定經(jīng)驗(yàn)。