陳圣恩

（海宏輪船(香港）有限公司，廣東 深圳 518122）

廣西北部灣港欽州30 萬(wàn)噸級(jí)油碼頭是剛投產(chǎn)不久的碼頭，位于廣西欽州灣灣口水域，在欽州港犀牛角鎮(zhèn)西南方向，碼頭北端點(diǎn)距犀牛角約10Km，距三墩島約3Km。該碼頭水域狹窄，吃水限制較淺（限制吃水19.50 米），使用岸線長(zhǎng)度為546.3 米（其中油船靠泊泊位結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)468 米，輔助區(qū)碼頭及連接到輔助區(qū)碼頭的連接橋長(zhǎng)78.3 米）。30 萬(wàn)噸級(jí)油船停泊在碼頭東側(cè)，前沿停泊水域?qū)?20 米，為滿足靠泊的船舶掉頭，在碼頭前沿布置調(diào)頭地，調(diào)頭圓直徑835 米。碼頭的靠泊設(shè)計(jì)能力是30萬(wàn)噸，最大的靠泊船舶通常達(dá)到總長(zhǎng)380米，吃水19.50 米的超大型船舶，靠離泊操縱有一定的難度。

1 碼頭概況

廣西北部灣港欽州30 萬(wàn)噸級(jí)油碼頭，位于廣西欽州灣灣口水域，泊位位置：北緯：21°32′51.6902″，東經(jīng)：108°40′07.6144''。碼頭采用墩式（工作平臺(tái)（52m×51m）+2 個(gè)靠船墩+6個(gè)系纜墩+輔助平臺(tái)）布置方案，碼頭靠泊泊位長(zhǎng)度為468m，停泊水域?qū)?20m，前沿底高程-24.5m，回旋水域的調(diào)頭圓直徑835m。助導(dǎo)航設(shè)施：建成燈浮標(biāo) 4 座（欽州港 A10 號(hào)、A11 號(hào)、A12 號(hào)、A13 號(hào)燈?。?，燈樁 2座（欽州港 30 萬(wàn)噸碼頭 1 號(hào)、2 號(hào)燈樁），AIS 實(shí)體航標(biāo) 1 座（欽州港 A13 號(hào)燈浮 AIS 航標(biāo)），雷達(dá)應(yīng)答器 1座（欽州港 30 萬(wàn)噸碼頭 1 號(hào)燈樁雷達(dá)應(yīng)答器）.

2 水文情況

該地區(qū)潮型為不正規(guī)全日潮，系由太平洋潮傳入南海后進(jìn)入北部灣，受北部灣反射波的干涉及地理?xiàng)l件影響而形成。其主要特征表現(xiàn)為：大潮汛時(shí)潮汐一天一次漲落，小潮汛時(shí)一天兩次漲落。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，一個(gè)月一天一次漲落時(shí)間約為19～25 天。工程區(qū)域位于欽州灣口外，潮流性質(zhì)屬不規(guī)則全日潮流，潮流運(yùn)動(dòng)有一定的旋轉(zhuǎn)性，落潮流速大于漲潮流速。根據(jù) 2005 年 11 月大潮期水文測(cè)驗(yàn)結(jié)果，該區(qū)最大流速大致在0.3～0.5m/s。大潮漲潮的主流向?yàn)?0°～60°，平均流速為0.15m/s；最大流速為0.25 m/s，流向?yàn)?1°～15°。大潮落潮的主流向?yàn)?75°～225°，平均流速為0.28m/s；最大流速為0.44 m/s，流向?yàn)?00°～220°。

3 風(fēng)況

該地區(qū)季風(fēng)分布特征比較明顯，每年5～8 月多偏南風(fēng)，尤以6～7 月最多，10 月至翌年3 月多偏北風(fēng)，4 月及9 月為偏北風(fēng)，氣旋和偏南風(fēng)氣旋交替時(shí)期。常風(fēng)向?yàn)镹 向，頻率為26%；次常風(fēng)向?yàn)镹NE 向，頻率為9.2%；強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镹 向，最大風(fēng)速 31m/s。

4 霧況

該地區(qū)霧多發(fā)生于冬季11 月至次年4 月之冬春季節(jié)，夏季出現(xiàn)霧的機(jī)率為最小，以早晨 4 時(shí)至5 時(shí)出現(xiàn)的晨霧為多，下午6 時(shí)以后出現(xiàn)的晚霧次之；霧的持續(xù)時(shí)間一般為3～4 小時(shí)，個(gè)別長(zhǎng)達(dá)一晝夜。能見度小于1000m 的霧日數(shù)，多年平均為13 天，多年平均霧日為20.2 天，歷年最多日數(shù)為32 天。

5 船舶及航道概況

開始引航前，引航員和船長(zhǎng)就船舶的基本情況，如何靠泊交換意見。

5.1 船舶基本情況

船名New XX（凱XX ），建造日期：2008 年，船籍港：香港；總噸：160,218；凈噸103,527;船舶種類：油輪；總長(zhǎng)：333 米，型長(zhǎng)：324 米，駕駛臺(tái)到船艏長(zhǎng)：283.10 米，駕駛臺(tái)到船尾長(zhǎng)：49.90 米，型寬：60.0 米；型深28.8 米；最大高度：63.35 米；空船重量：40,970 噸；夏季滿載吃水20.943 米，夏季滿載排水量：351,414 噸；載重量310,444 噸，夏季載重線的TPC=183.5 噸，前配雙錨各重16.1 噸，配鏈長(zhǎng)385 米（14 節(jié)）。

主機(jī)功率：23,090KW（31,390PS X 72RPM），螺旋槳：固定螺距右旋螺旋槳（倒車船首向右），舵：平衡舵；側(cè)推器：無

5.2 航道概況

進(jìn)入30 萬(wàn)噸級(jí)油碼頭航道有兩段：一段為主航道，一段為支航道：

（1）30 萬(wàn)噸級(jí)油碼頭主航道：主航道全長(zhǎng)34.3公里、航道寬度有效寬度320m、航道水深設(shè)計(jì)底標(biāo)高-21.0m，航標(biāo)系統(tǒng)：船舶導(dǎo)航采用浮標(biāo)。主航道共計(jì)30 個(gè)航標(biāo)（欽州港1 號(hào)燈浮-欽州港30 號(hào)燈?。┖降琅溆袣J州港1 號(hào)燈浮雷達(dá)應(yīng)答器；

（2）30 萬(wàn)噸級(jí)油碼頭支航道：支航道全長(zhǎng)8.5 公里、航道寬度有效寬度 320m、航道水深設(shè)計(jì)底標(biāo)高-21.0m，航標(biāo)系統(tǒng)：船舶導(dǎo)航采用浮標(biāo)。支航道共計(jì)9 個(gè)航標(biāo)（欽州港A1 號(hào)燈浮-欽州港A9 號(hào)燈浮），航道配有欽州港 31 號(hào)燈浮雷達(dá)應(yīng)答器。

6 引航方案及拖輪配置方案和要求

引航方案由引航站根據(jù)當(dāng)天水文氣象條件制定，引水也是嚴(yán)格按照既定方案進(jìn)行引航作業(yè)；拖輪配置要求如下：

（1）拖輪公司應(yīng)提前督促計(jì)劃參與作業(yè)的拖輪檢查各種設(shè)施設(shè)備并做好維護(hù)保養(yǎng)，確保作業(yè)時(shí)能正常使用；

（2）在VLCC 油船進(jìn)入航道前提前做好航道清航、無關(guān)船舶不得進(jìn)出航道，并落實(shí)好引航員海上交通接送工作；

（3）船舶靠泊時(shí)安排6 艘拖輪協(xié)助，其中要有2艘拖輪主機(jī)馬力達(dá)到6000 匹馬力以上，并配備應(yīng)急備用拖輪；

（4）特別要求：安排參與作業(yè)的拖輪要提前檢查拖輪拖纜長(zhǎng)度及質(zhì)量，以保證船舶作業(yè)時(shí)的安全；

（5）進(jìn)港時(shí)拖輪提前到31＃燈標(biāo)南面待命，在31＃燈標(biāo)與A1#燈標(biāo)之間按引航員的要求帶妥拖纜。

7 船舶進(jìn)港引航操作

（1）引航員于1月17日約09:40在1號(hào)引航站北部（離1 號(hào)燈浮大概1 到2 海里附近）登輪。引航員登輪后和船長(zhǎng)交流，核對(duì)被引船舶資料和水文航道等有關(guān)情況，確認(rèn)各項(xiàng)指標(biāo)處于適航狀態(tài)，向船長(zhǎng)說明航道、港池、泊位及當(dāng)天潮汐情況，并將引航操作方案告知船長(zhǎng)，征求船長(zhǎng)意見；船舶進(jìn)入航道前，就有2 艘拖輪在前面左右開道，驅(qū)趕航道漁船，以及一些其他海釣休閑船舶。

（2）引航員登輪后，向VTS 指揮中心報(bào)告船舶進(jìn)港動(dòng)態(tài)，取得同意后，方可實(shí)施引航作業(yè)；

（3）09:50 引領(lǐng)船舶從北緯21°07′00″，東經(jīng)108°35′30″附近準(zhǔn)備從30 萬(wàn)噸級(jí)主航道1#、2#燈標(biāo)上線進(jìn)入主航道，然后以航向010 度航行（航速9—13 節(jié)）約22.0 海里，約11:50 到達(dá)31#燈標(biāo)附近，然后轉(zhuǎn)向022 度進(jìn)入三十萬(wàn)噸支航道（報(bào)告VTS 指揮中心）并令拖輪帶拖纜，航行（航速8—2 節(jié)）約4.5 海里后約于12:50 抵達(dá)港池水域（報(bào)告VTS 指揮中心）左舷靠泊（靠泊時(shí)入泊速度盡量控制在0.1 節(jié)以下），靠泊和系纜預(yù)計(jì)用時(shí)2.5 個(gè)小時(shí)；

（4）引航員在引領(lǐng)船舶進(jìn)港過程中，保持連續(xù)、正規(guī)的瞭望，特別注意周圍通航環(huán)境的突然變化對(duì)船舶航行安全的影響；

（5）在引航過程中，引航員應(yīng)運(yùn)用良好的船藝，發(fā)出及時(shí)、準(zhǔn)確的口令，謹(jǐn)慎駕駛，使用安全航速航行，充分考慮風(fēng)和潮流對(duì)船舶航行的影響，發(fā)現(xiàn)偏航，立即采取措施糾正船位，確保船舶航行在航道上；

（6）引航員需要在引航過程中發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)沉著冷靜，果斷采取應(yīng)急反應(yīng)措施，確保船舶安全；

（7）在引航過程中，引航員注意與VTS、港口調(diào)度中心保持信息暢通，以便他們及時(shí)了解船舶航行情況；

（8）船舶抵達(dá)泊位附近時(shí)，控制好余速、調(diào)整好船位。利用大船車、舵等以及拖輪協(xié)助船舶在港池內(nèi)的船位及余速；

（9）在靠泊前，要求碼頭方提前到位確保碼頭清爽。在靠泊過程中，合理使用拖輪，使得大船平穩(wěn)地左舷平行靠泊碼頭。

（10）船舶系纜順序：先系前后倒纜，然后系前后橫纜，最后系頭纜和尾纜；系纜繩數(shù)量為4+4+2 即頭尾纜各4 根，前后橫纜各4 根，前后倒纜各2 根?？紤]到此碼頭靠泊VLCC 油船系纜墩（鉤）情況，雖然初定纜繩布置方案是4+4+2，但是具體實(shí)施，可根據(jù)實(shí)際情況現(xiàn)場(chǎng)再做適當(dāng)調(diào)整；

（11）拖輪必須在大船全部纜繩帶妥后，經(jīng)引航員或船長(zhǎng)確認(rèn)船舶安全靠泊在碼頭上，接到拖纜已解清爽的指令后方可離開。留在現(xiàn)場(chǎng)值守的拖輪繼續(xù)留下值守，其他拖輪可以離開。船舶靠妥帶好纜繩后，要求船長(zhǎng)正確填寫引航簽證單及拖輪作業(yè)單；

（12）建議船舶進(jìn)港時(shí)，對(duì)三十萬(wàn)噸級(jí)主航道和支航道及東航道實(shí)施臨時(shí)交通管制并做好清道巡航；

（13）工作完成后，向VTS 指揮中心報(bào)告。

8 引航天氣以及其他條件

（1）風(fēng)力≤6級(jí)，涌浪高≤2.0米，能見度不小于1.5海里；

（2）在滿足吃水的情況下，建議在潮流較緩的時(shí)段（也即在平潮和微漲退潮時(shí)靠泊，在平潮和微漲退潮時(shí)離泊）靠泊；

（3）按通常做法，建議VLCC 船舶夜間不進(jìn)行靠碼頭操作作業(yè)；

（4）要求富余水深達(dá)到船舶吃水15%及以上，目前盡量不調(diào)頭靠泊；

（5）建議碼頭方設(shè)水文、氣象觀測(cè)站，以便了解港池潮高、流速、流向和風(fēng)速、風(fēng)向等情況；

（6）要求提前清理航道和港池礙航船舶；

（7）要求有關(guān)部門或單位積極協(xié)調(diào)過往船舶的避讓事宜；

（8）要求3 號(hào)外錨地錨泊的船舶距離三十萬(wàn)噸級(jí)主航道至少達(dá)到0.5 海里。（在主航道經(jīng)過其他拋錨船1 海里以上）。

9 船舶離泊出港引航操作

（1）引航員于1 月20 日14：20 時(shí)從碼頭泊位登輪，登輪后通知船長(zhǎng)前后準(zhǔn)備帶拖輪拖纜并核對(duì)被引船舶資料和水文航道等有關(guān)情況，確認(rèn)各項(xiàng)指標(biāo)處于適航狀態(tài)，向船長(zhǎng)說明航道、港池、泊位及當(dāng)天潮汐情況，并將離泊出港引航操作方案告知船長(zhǎng)，征求船長(zhǎng)意見；

（2）引航員登輪后，向VTS 指揮中心報(bào)告船舶離泊出港動(dòng)態(tài)，取得同意后，實(shí)施引航作業(yè)；

（3）14:30 確認(rèn)拖輪拖纜帶妥后（右船艏帶兩艘拖輪，右船尾帶兩艘拖輪，一艘拖輪機(jī)動(dòng)）令拖輪用進(jìn)車頂穩(wěn)大船，通知船長(zhǎng)和碼頭指泊員解纜，解纜順序?yàn)椋合冉忸^纜和尾纜，然后解前后橫纜，最后解前后倒纜；纜繩解清并全部收上甲板后（報(bào)告VTS 指揮中心）令拖輪放拖纜，拖輪拖纜放到位后令拖輪拖，拖到夠距離使船舶能向左調(diào)頭時(shí)，令右船艏的拖輪靠到船邊頂推，機(jī)動(dòng)的拖輪到左船尾頂推使船舶向左調(diào)頭。解纜和離泊調(diào)頭預(yù)計(jì)用1.5 個(gè)小時(shí)；

（4）船舶調(diào)頭完成后解掉拖輪拖纜，引領(lǐng)船舶從三十萬(wàn)噸級(jí)油碼頭港池（報(bào)告VTS 指揮中心）沿三十萬(wàn)噸級(jí)支航道（航向202 度）航行(航速3—10 節(jié))至31#標(biāo)附近（約4.6 海里，用時(shí)約40 分鐘），然后轉(zhuǎn)向190 度進(jìn)入三十萬(wàn)噸級(jí)主航道（報(bào)告VTS 指揮中心）（約9 海里，用時(shí)約50 分鐘）航行（航速約10—13 節(jié)）過17#18#標(biāo)轉(zhuǎn)向250 度離開航道下線（報(bào)告VTS 指揮中心），下線后再航行（航速4—6 節(jié)）1 海里做好下風(fēng)舷引航員離船（約用時(shí)20 分鐘）返航。返航約用時(shí)3 個(gè)小時(shí)；

（5）引航員在引領(lǐng)船舶離泊出港過程中，保持連續(xù)、正規(guī)的瞭望，特別注意周圍通航環(huán)境的突然變化對(duì)船舶航行安全的影響；

（6）在引航過程中，引航員運(yùn)用良好的船藝，發(fā)出及時(shí)、準(zhǔn)確的口令，謹(jǐn)慎駕駛，使用安全航速航行，充分考慮風(fēng)和潮流對(duì)船舶航行的影響，發(fā)現(xiàn)偏航，立即采取措施糾正船位，確保船舶航行在航道上；

（7）引航員需要在引航過程中發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)沉著冷靜，果斷采取應(yīng)急反應(yīng)措施，確保船舶安全；

（8）引航員在引航過程中，要注意與VTS、港口調(diào)度中心保持信息暢通，以便他們及時(shí)了解船舶航行情況；

（9）在離泊過程中，合理使用拖輪，使船舶安全平穩(wěn)地向左調(diào)頭；

（10）船舶離開航道前，要求船長(zhǎng)正確填寫引航簽證單及拖輪作業(yè)單；船舶下線后引航員離船前要把安全注意事項(xiàng)及附近通航環(huán)境情況與船長(zhǎng)交接清楚；

（11）建議船舶離泊出港過程中，對(duì)三十萬(wàn)噸級(jí)支航道和主航道及東航道實(shí)施臨時(shí)交通管制和做好清道巡航；

（12）船舶準(zhǔn)備離開航道下線時(shí)，向VTS 指揮中心報(bào)告。

10 離泊出港總結(jié)及心得

離泊相對(duì)靠泊要容易一些，總共使用6 艘拖輪，船首帶一條拖纜，船尾帶一條拖纜，其他4 艘拖輪不帶拖纜，只負(fù)責(zé)頂推。本船平行離開碼頭大約200 米，由首尾拖輪協(xié)助本船原地向左掉頭。船首大副報(bào)告，掉頭時(shí)船首離碼頭最近距離有160 米，船尾二副報(bào)告，掉頭時(shí)，船尾離最近浮標(biāo)有150 米。本船掉頭大約用了15 分鐘。完成掉頭后，本船駛?cè)敕种Ш降?，拖輪解掉，本船加車。因?yàn)槭瞧搅黢傠x，在分支航道，流壓差也不是很明顯，在3 度以內(nèi)。富裕水深在10 米以上。因?yàn)槭孪扔薪煌ü苤?，航道?nèi)其他船舶不是很多，相對(duì)清爽。

駛出分支航道，進(jìn)入主航道，經(jīng)過錨地，會(huì)遇到少部分漁船，不過不影響航行。引水在17 號(hào)和18 號(hào)浮標(biāo)之間下船。因?yàn)橛凶銐虻母辉Ｋ?，引水和VTS，以及船長(zhǎng)溝通后，航道下船。引水下船速度控制在7 節(jié)以下，有拖輪接引水，需要組合梯。引水下船后，加車，繼續(xù)在航道測(cè)量航行，收集航道水深資料，直至完全駛出主航道，船舶清爽11 號(hào)錨地后，定速離開欽州港。

11 結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)第一次靠泊的新碼頭的靠離泊過程進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，分析把握靠離泊過程中的注意事項(xiàng)和重點(diǎn)難點(diǎn)，通過分享給淺資歷或第一次靠泊該港口的船長(zhǎng)提供經(jīng)驗(yàn)支持，以確保船隊(duì)船舶在掛靠該港口的作業(yè)安全。