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        既有線增加區(qū)間占用邏輯檢查試驗(yàn)方法思考

        2023-11-15 20:42:05蘇向棋
        關(guān)鍵詞:進(jìn)站區(qū)段繼電器

        蘇向棋

        (廣深鐵路股份有限公司廣州電務(wù)段,廣州 510610)

        區(qū)間邏輯檢查功能應(yīng)用日益廣泛,在使用過程中也暴露出試驗(yàn)不徹底、關(guān)閉及恢復(fù)操作不當(dāng)?shù)葐栴}。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2020~2021 年全路因?yàn)閰^(qū)間邏輯檢查導(dǎo)致的故障有10 件,給鐵路運(yùn)輸造成了一定影響。綜合分析既有線增加區(qū)間占用邏輯檢查由于天窗時(shí)間、施工條件等限制,對試驗(yàn)的失效性和準(zhǔn)確性要求更高。本文分別對繼電式、區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)(QJK)式區(qū)間占用邏輯的試驗(yàn)項(xiàng)目、方法、內(nèi)容進(jìn)行歸納總結(jié)、優(yōu)化,確保聯(lián)鎖關(guān)系絕對正確的同時(shí)進(jìn)一步提高試驗(yàn)效率。

        1 繼電式邏輯檢查試驗(yàn)內(nèi)容及方法

        1.1 人工解鎖按鈕盤(以下簡稱人解盤)試驗(yàn)

        1)表示燈核對

        逐個(gè)區(qū)段按壓人解按鈕,該區(qū)段人工解鎖按鈕燈(RJD)亮黃燈;區(qū)段空閑時(shí)區(qū)間軌道繼電器燈(QGJD)亮綠燈,有車占用時(shí)滅燈;模擬列車運(yùn)行,逐個(gè)區(qū)段核對占用丟失60 s 后報(bào)警燈(BJD)亮紅燈。

        2)關(guān)閉按鈕功能試驗(yàn)

        對應(yīng)車站每個(gè)接/發(fā)車口,分別按下關(guān)閉按鈕,相應(yīng)區(qū)間所有區(qū)段的人工解鎖繼電器(RJJ)↑,人解盤對應(yīng)區(qū)段RJD 亮黃燈,關(guān)閉按鈕燈(GBD)亮紅燈。

        3)主控站與被控站試驗(yàn)

        a.試驗(yàn)主控站與被控站授權(quán)和取消授權(quán)功能:默認(rèn)狀態(tài)下本地解鎖盤按鈕無效,本地授權(quán)燈(SQD)閃爍,遠(yuǎn)程SQD 常亮;按下遠(yuǎn)程授權(quán)按鈕(SQA),本地有效,本地解鎖盤SQD 常亮,遠(yuǎn)程SQD 閃爍,再次按下恢復(fù)遠(yuǎn)程有效。

        b.結(jié)合占用丟失防護(hù)、報(bào)警及報(bào)警解除試驗(yàn)對主控站、被控站人解盤按鈕功能試驗(yàn)。

        1.2 記錄繼電器(JLJ)試驗(yàn)

        1)模擬列車正常運(yùn)行,占用前一區(qū)段和本區(qū)段,核對本區(qū)段記錄繼電器(JLJ)↓、區(qū)間軌道繼電器(QGJ)↓、軌道繼電器(GJ)↓,調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)控制臺(tái)顯示占用。

        2)列車出清前一區(qū)段,保持本區(qū)段占用,核對本區(qū)段JLJ ↓、QGJ ↑、GJ ↓,CTC 控制臺(tái)顯示占用。

        3)60 s 內(nèi)列車出清本區(qū)段,占用下一區(qū)段,核對JLJ ↑、QGJ ↑、GJ ↑,CTC 控制臺(tái)顯示空閑。

        4)列車通過后,各區(qū)段無“占用丟失”報(bào)警,全過程核對人解盤區(qū)段狀態(tài)燈、計(jì)算機(jī)監(jiān)測、聯(lián)鎖控制臺(tái)(接近離去區(qū)段)、CTC 控制臺(tái)顯示狀態(tài)一致,無異常。

        1.3 軌道電路故障占用試驗(yàn)

        模擬區(qū)間單個(gè)閉塞分區(qū)故障占用又恢復(fù)空閑,人解盤區(qū)段綠燈滅燈又恢復(fù)綠燈,核對JLJ 全過程保持吸起狀態(tài)。注意試驗(yàn)連續(xù)兩個(gè)區(qū)段時(shí)需確認(rèn)本區(qū)段恢復(fù)空閑,GJ 吸起后方可進(jìn)行下一區(qū)段試驗(yàn),避免動(dòng)作時(shí)序差產(chǎn)生邏輯占用關(guān)系。

        1.4 接近、離去結(jié)合試驗(yàn)

        1.4.1 離去結(jié)合出站繼電器(常態(tài)吸起)試驗(yàn)

        1)未排列發(fā)車進(jìn)路的情況下占用進(jìn)路最末區(qū)段,出站繼電器(CZJ)↑。

        2)排列發(fā)車進(jìn)路鎖閉后模擬列車運(yùn)行,未占用進(jìn)路最末區(qū)段時(shí)CZJ ↑,占用進(jìn)路最末區(qū)段時(shí)CZJ ↓,占用第一離去區(qū)段(1LQG)并出清最末區(qū)段時(shí)CZJ ↑。

        3)排列發(fā)車進(jìn)路鎖閉后模擬列車占用并出清進(jìn)路最末區(qū)段,未占用1LQG,CZJ ↓,邏輯檢查人工解鎖按鈕盤按壓1LQG 人解按鈕后CZJ ↑。

        1.4.2 進(jìn)站結(jié)合進(jìn)站繼電器(常態(tài)落下)試驗(yàn)

        分別開放進(jìn)站和引導(dǎo)信號(hào),模擬列車運(yùn)行至第三接近區(qū)段(3JG),進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段占用進(jìn)站繼電器(JZJ)↑,3JG 有車占用JZJ 保持吸起;待3JG 出清后 JZJ ↓。(注:進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段故障時(shí)開放引導(dǎo)信號(hào),區(qū)間占用邏輯檢查功能無效)。

        1.5 邏輯檢查丟失報(bào)警及報(bào)警解除試驗(yàn)

        1)順序占用并出清兩個(gè)區(qū)段(1LQG 需排列發(fā)車進(jìn)路,3JG 需排列接車進(jìn)路配合試驗(yàn))造成后一區(qū)段邏輯“占用丟失”報(bào)警,核對該區(qū)段QGJ ↑、JLJ ↓、GJ ↓,所在區(qū)間JQD 亮紅燈,計(jì)算機(jī)監(jiān)測、聯(lián)鎖控制臺(tái)(接近離去區(qū)段)、CTC 控制臺(tái)顯示紅光帶。60 s 后人解盤對應(yīng)區(qū)段BJD 亮紅燈,同時(shí)蜂鳴器聲光報(bào)警。

        2)按壓對應(yīng)區(qū)段人解按鈕(RJA),核對QGJ ↑、GJ ↑、JLJ ↑,BJD 滅燈,蜂鳴器聲光報(bào)警解除。

        1.6 反向試驗(yàn)

        對車站各區(qū)間進(jìn)行改方操作,反向運(yùn)行時(shí),核對人解盤該區(qū)間所有RJD 亮黃燈,GBD 滅燈,區(qū)段RJJ、JLJ 繼電器保持吸起。

        2 區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)(QJK)試驗(yàn)內(nèi)容和方法

        2.1 仿真試驗(yàn)

        由區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)廠家在實(shí)驗(yàn)室搭建仿真試驗(yàn)平臺(tái),核對平面圖、顯示區(qū)段狀態(tài)及報(bào)警信息。模擬列車運(yùn)行,對區(qū)間占用邏輯檢查功能進(jìn)行試驗(yàn),驗(yàn)證軟件數(shù)據(jù)和邏輯關(guān)系的正確性。

        1)試驗(yàn)項(xiàng)目

        顯示及平面圖核對、上電初始化、正常占用、故障占用、邏輯占用丟失、鄰站通信中斷試驗(yàn)、雙系切換、邏輯檢查關(guān)閉、反方向自動(dòng)關(guān)閉、主控站與被控站試驗(yàn)等。

        2)平面圖及顯示核對

        平面圖核對:根據(jù)現(xiàn)場平面圖核對QJK 系統(tǒng)維護(hù)終端平面圖,逐個(gè)區(qū)段核對區(qū)間閉塞分區(qū)名稱和位置。

        顯示核對:QJK 維護(hù)終端軌道區(qū)段5 種狀態(tài)顯示,正常占用(紅色光帶)、空閑狀態(tài)(藍(lán)色光帶)、占用丟失(橘色光帶)、故障占用(粉色光帶)和占用丟失計(jì)時(shí)60 s(綠色光帶)。

        2.2 現(xiàn)場試驗(yàn)

        2.2.1 QJK系統(tǒng)功能試驗(yàn)

        1)系統(tǒng)上電試驗(yàn):驗(yàn)證QJK 系統(tǒng)啟動(dòng)后與相鄰車站QJK 系統(tǒng)通信正常,邏輯檢查狀態(tài)判斷正確。

        2)繼電器驅(qū)動(dòng)采集核對:按照廠家提供驅(qū)動(dòng)、采集信息表,由廠家技術(shù)人員配合,排列相關(guān)進(jìn)路,模擬列車運(yùn)行條件對CZJ、列車信號(hào)繼電器復(fù)示(LXJF)、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)電器復(fù)示(YXJF)、方向繼電器2(FJ2)、QGJ、防護(hù)繼電器(FHJ)、發(fā)車鎖閉繼電器復(fù)示(FSJF)、發(fā)車進(jìn)路最末區(qū)段的GJ 等相關(guān)繼電器分A、B 機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)、采集信息一致性核對。

        2.2.2 人工解鎖按鈕盤試驗(yàn)

        試驗(yàn)內(nèi)容及方法與繼電式邏輯檢查一致,QJK系統(tǒng)無RJJ,不需要核對。

        2.2.3 FHJ試驗(yàn)

        1)正常占用試驗(yàn):模擬列車正常順序占用和出清進(jìn)路及區(qū)間閉塞分區(qū)至對方站站內(nèi),觀察CZJ、各閉塞分區(qū)FHJ 和JZJ 落下、恢復(fù)時(shí)機(jī)正確,無報(bào)警信息,QJK 系統(tǒng)、人解盤、閉塞分區(qū)、聯(lián)鎖控制臺(tái)(接近離去區(qū)段)、CTC 控制臺(tái)、集中監(jiān)測系統(tǒng)狀態(tài)一致。

        2)故障占用試驗(yàn):模擬區(qū)間單個(gè)閉塞分區(qū)故障占用又恢復(fù)空閑,人解盤區(qū)段綠燈滅又恢復(fù)綠燈,核對FHJ 全過程保持吸起狀態(tài)。

        2.2.4 邏輯檢查報(bào)警試驗(yàn)及解除報(bào)警試驗(yàn)

        1)發(fā)車口邏輯檢查報(bào)警試驗(yàn):排列發(fā)車進(jìn)路,順序占用、出清至進(jìn)路最末區(qū)段,1LQG 未占用,各系統(tǒng)界面顯示最末區(qū)段紅光帶(QJK 系統(tǒng)綠光帶),60 s 后QJK 系統(tǒng)最末區(qū)段顯示橘色光帶,人解盤1LQG 區(qū)段BJD 亮紅色閃光,同時(shí)蜂鳴器聲光報(bào)警。

        2)接車口邏輯檢查報(bào)警試驗(yàn):開放進(jìn)站信號(hào)(或引導(dǎo)信號(hào),不含進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段故障的引導(dǎo)信號(hào)),順序占用、出清第二接近區(qū)段(2JG)、3JG,進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段未占用,各系統(tǒng)界面顯示3JG 紅光帶(QJK 系統(tǒng)綠光帶),60 s 后QJK 系統(tǒng)3JG 顯示橘色光帶,人解盤3JG 區(qū)段BJD 亮紅光,同時(shí)蜂鳴器聲光報(bào)警。

        3)逐個(gè)區(qū)段進(jìn)行試驗(yàn),順序占用并出清兩個(gè)區(qū)段(1LQG 需排列發(fā)車進(jìn)路,3JG 需排列接車進(jìn)路配合試驗(yàn);站界需要連續(xù)占用并出清本站兩個(gè)區(qū)段和鄰站一個(gè)區(qū)段)造成后一區(qū)段邏輯“占用丟失”報(bào)警,核對該區(qū)段QGJ ↑、FHJ ↓、GJ ↓,所在區(qū)間JQD 亮紅燈,各系統(tǒng)界面顯示區(qū)段紅光帶(QJK 系統(tǒng)綠光帶),60 s 后QJK 系統(tǒng)該區(qū)段顯示橘色光帶,人解盤該區(qū)段BJD 亮紅光,同時(shí)蜂鳴器聲光報(bào)警。

        4)同時(shí)按壓總?cè)斯そ怄i按鈕(ZRJA)和對應(yīng)區(qū)段的RJA,區(qū)段防護(hù)和報(bào)警解除,核對QGJ ↑、GJ ↑、FHJ ↑狀態(tài)正確,聲光報(bào)警消除。

        2.2.5 反向試驗(yàn)

        對區(qū)間進(jìn)行改方操作,核對人解盤該區(qū)間所有RJD 亮黃燈,GBD 亮紅燈,區(qū)段FHJ 保持吸起。

        3 結(jié)束語

        通過對繼電式邏輯檢查電路和區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的試驗(yàn)內(nèi)容和方法對比分析不難發(fā)現(xiàn),二者現(xiàn)場試驗(yàn)方法大同小異:繼電式邏輯檢查通過電路關(guān)系實(shí)現(xiàn)邏輯關(guān)系檢查和丟失防護(hù)、報(bào)警,試驗(yàn)的重點(diǎn)就是對每一條分支電路進(jìn)行驗(yàn)證,確保繼電器前后接點(diǎn)使用、配線關(guān)系正確。區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)則是通過軟件進(jìn)行邏輯關(guān)系檢查和丟失防護(hù)、報(bào)警進(jìn)行判斷,使用繼電器接口電路與自動(dòng)閉塞、區(qū)間監(jiān)督電路、方向電路相結(jié)合的方式,軟件驗(yàn)證通過仿真試驗(yàn)重點(diǎn)把控,現(xiàn)場試驗(yàn)則是對接口電路進(jìn)行驗(yàn)證,繼電器的驅(qū)采一致性核對、接口電路繼電器前后接點(diǎn)使用、配線關(guān)系正確。在施工過程中把握住各自各階段的試驗(yàn)重點(diǎn),嚴(yán)格按照要求進(jìn)行試驗(yàn),避免漏項(xiàng),保證區(qū)間占用邏輯檢查功能安全可靠運(yùn)行。

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